Добро пожаловать на «Наш транспорт»
Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:
- форум, где публикуются новости и обсуждаются транспортные проблемы;
- блоги — авторские пространства участников;
- Энциклопедию нашего транспорта — обширную базу знаний о транспорте, включая большую библиотеку профессиональной литературы.
Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.
Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!
Лента активности
-
1 908
Новости Стройкомплекса Москвы
Собянин внес изменения в состав правительства Москвы Сергей Собянин освободил Андрея Бочкарева от должности заммэра по вопросам градостроительной политики и строительства. Об этом говорится в указе градоначальника, размещенном на портале мэра и правительства Москвы. "Освободить Бочкарева Андрея Юрьевича от должности заместителя мэра Москвы в правительстве Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства по собственной инициативе по собственному желанию", – уточняется в документе. На его место Собянин назначил Владимира Ефимова, который ранее занимал должность заммэра по вопросам экономической политики и имущественно-земельных отношений. Кроме того, указом мэра столицы Мария Багреева была назначена заместителем мэра Москвы, руководителем департамента экономической политики и развития. Источник: https://www.m24.ru/news/mehr-Moskvy/17042024/684685 Такая вот эпидерсия. Открывает простор для конспироложества. По-моему, с таких должностей "по собственному" не уходят. К примеру, как все тут знают, предыдущий главный в Москве по стройке деятель ушёл на повышение. Понятно, что и этот без работы не останется, но не о персоналиях речь. Меня крайне интересует возвращение к активной жизни возмутительно и абсолютно неправедно похеренного проекта Пятого диаметра. Так во́т, о конспироложестве. А вдруг эти рокировочки не случайны в разрезе похеренного Диаметра, а? Проект-то архисерьёзный, затрагивает сотни тысяч, если не миллионы людей, не говоря о тех, кто заинтересован материально... -
4 018
Электробусы Москвы и области
Поскольку 41хххх нумерация для ФЦ, перенумеруют в 49хххх после объединения в ФСЗ? -
-
-
2 003
D3 D3. Ленинградско-Казанский диаметр — эксплуатация
Вы тут решили групповой рофл устроить что ли, я не пойму всё ни как...Или давайте начнём изучать алфавит с азов? Экспресс это ускоренный электропоезд повышенной комфортности и более высокой стоимостью! А есть обычная электричка, вот просто блин электричка ЭП2Д с раскладкой сидений 3х3, которая может ехать до Раменского со всеми остановками, далее Люберцы, Выхино, вокзал. И проезд за это будет 71! А не 265 или сколько там сейчас у вас проезд на спутнике. По вашей же логике, Сапсан тоже можно назвать электричкой. Не ну а что, состав же сам по себе - высокоскоростной электропоезд же! -
2 003
D3 D3. Ленинградско-Казанский диаметр — эксплуатация
Электрички, но за другие деньги. И без тарифов МЦД. -
4 018
Электробусы Москвы и области
Ну честно невелика потеря в целом. Реально дублирующий маршрут. Если для оперативного оборота, то неясно - Нева рядом с Прибрежным, Песчаная площадь - ни туда ни сюда - до Полежаевской т43, до Аэропорта и без т6 есть тот же т65... т6 изначально был "тупиковой ветвью развития" еще будучи троллейбусным. Держать маршрут ради ностальгии? Тогда давайте уж ради ностальгии всю сеть троллейбусную возродим, или хотя бы "Бэху" по Садовому 😀 Вопрос немного в другом - а где будет заряжаться т43? Кармышевская ОРП была до последнего времени мертвой (отдельная песня о том, "как же трудно внедрять электробусы и зарядки к ним без троллейбусных проводов, через которые они изначально были запитаны), на Прибрежном судя по всему пусто, в парк с маршрута уходить, как все это время делает т61? -
2 003
D3 D3. Ленинградско-Казанский диаметр — эксплуатация
А экспрессы, это чего, не электрички что ли?- 1
-
2 003
D3 D3. Ленинградско-Казанский диаметр — эксплуатация
Эммм, пардон, но у меня к вам два вопроса. Хотя я бы назвал это даже не вопросами - а скорее замечанием/примечанием. Первое. А при чём тут экспрессы? Перечитайте ещё раз эту ветвь беседы, и вы увидите, что речь идёт об электричках, а не об экспрессах. И второй момент. Вы сами пишете о электричках. Так что...будьте внимательнее и не скрещивайте ужа с ежом и глобус с борщом 😉 -
4 018
Электробусы Москвы и области
Подразумевается маршруты с большой транспортной работой и большим количеством рейсов. Такие есть и по ним контракты как раз пока не выложены. Но на них предполагаются частники на машинах 2024 года. -
1 283
МЦД Рижская (Ржевская)
Хм, я думал речь про тепляки идёт. Правда, сейчас скорее в роли водоукрытия (от дождей). -
2 003
D3 D3. Ленинградско-Казанский диаметр — эксплуатация
Вы б хотя бы ради интереса ознакомились с наличием экспрессов...- 2
-
30
МЦД Схемы МЦД - следующий вариант (Interstate)
Давайте без передёргиваний. Речь о сохранении (и улучшении) локальных связей, когда человеку (зачастую не очень молодому и здоровому) нужно проехать несколько перегонов, а его заставляют совершать долгую (по меркам его поездки) и неудобную пересадку, да ещё и оправдывая это тем, что большинство сэкономит целых 3-5 минут из 1,5-часовой поездки. При которой тарифная система с повышенной стоимостью поездки до вокзала устарела и начала разрушающе влиять на транспорт Москвы в 1944 году (после открытия Электрозаводской - первой пересадки на метро вне вокзала), однако её отмена началась спустя 75 (СЕМЬДЕСЯТ ПЯТЬ!!!) лет. Были ли какие-то технические препятствия решить проблему раньше? Никаких, только бюрократия! Поэтому извините, но НЕвнедрение инноваций далеко не всегда означает техническую невозможность их внедрения, очень часто - это нежелание что-либо делать. А ещё пересадка на МЦК. Однако речь немного не об этом, а о таком же радикальном изменении, как реконструкция Ярославского шоссе. В отношении ЖД - это, как минимум, тактовое расписание без дневного окна, интеграция оплаты с метро, решение проблемы тормозов перед вокзалом и современный (не просто исправный и чистый, а именно современный) подвижной состав. Для пассажиров Волоколамск-Тушино нужны экспрессы, смысл им от собаки, которая собирает все 73-и километры, а потом выигрывает целых 3 минуты на пропуске Аникеевки, Опалихи и Трикотажной? Каждый день МКАД пересекает около 600 000 человек на электричках, и столько же на автомобилях. Даже в самый жёсткий пик за Нахабино нет смысла держать больше 4-5 пар в час, особенно если между ними будут ходить (полу)экспрессы. Если СЦБ будет обеспечивать интервалы хотя бы в 3 минуты, то даже при 5 парах поостановочных электричек, между ними прекрасно впишется экспресс, привозящий 6 минут ускорения от Нахабино до Истры (как он делает сейчас). После Истры пассажиропоток значительно ниже, поэтому можно безболезненно уменьшить парность в 2 раза (и поостановочных и экспрессов), что позволит оставшимся экспрессам ускориться ещё на 12 минут относительно поостановочных. В итоге и все локальные связи сохранены, едущие в Москву пассажиры из Истры сэкономили 6 минут, а совсем-совсем дальние пассажиры сэкономили 18 минут. Но мы так не можем, нам надо закопать 100500 миллиардов в дополнительные пути, благодаря которым пассажиры из Истры будут экономить целых 3 минуты, но лишатся локальных связей - БРАВО!!! Именно такой транспорт нам нужен, только так победим пробки и хоть немного повысим привлекательность ЖД! Оратор выше предлагает не изобретать велосипед, а тупо купить/украсть/подсмотреть его у тех, кто его уже изобрёл. В мире интервалы и по 2 минуты имеются...- железная дорога
- Москва
- (и ещё 1 )
-
-
1 283
МЦД Рижская (Ржевская)
Это опалубка, бывает съёмная и не съёмная. -
2 003
D3 D3. Ленинградско-Казанский диаметр — эксплуатация
Вы б хотя-бы ради интереса, расписание что ли открыли бы. От Крюково до Москвы все обычные электричку едут со всеми остановками (кроме реконструируемых Малино и Рижская) https://rasp.yandex.ru/search/suburban/?fromId=s9600212&fromName=Зеленоград-Крюково&toId=s2006004&toName=Москва+(Ленинградский+вокзал)&when=завтра @ СеДоВ ну у вас не спорю, 5 и 6 путь прям очень сильно напрашиваются, т.к. Рязанский ход самый загруженный на Мосузле по числу ПДС, плюс немало товарняков проходит. Поэтому в данный момент всё впихнуть сложно. Но отчасти что-то ещё можно. Например, в сторону Москвы, бОльшую часть Казанского хода перенесли на 3 и 4 путь, из Москвы уже меньше. Если как-то переиграть расписание, то может и получится хот бы Казанский ход отдельно вынести на отдельные пути. Но факт в том, что как раз из-за того, что если нагибается что-то одно - по цепной реакции нагибается всё остальное. На Киевском ходу Д4 такой проблемы нет, писал уже об этом выше. Нагибается регулярно диаметр, но электрички от Киевского вокзала, которые ходят отдельно по экспресс путям, едут по расписанию. У нас же, Горьковский ход, от этого регулярно страдает, из-за того, что всё в общей сборной солянке. Но ещё сказывается факт закрытия 3-го пути от Нижегородской до Курского вокзала и отсутствия пока 4 пути там же. А на счёт количества МВПС, вы слишком сильно преувеличиваете. Да, понадобится чуть больше составов, но явно не в 2 раза. А лишь немногим больше. Потому что, тех же Голутвинских и 88 км вряд ли будут увеличивать в 2 раза больше рейсов. Плюс, мне вот что интересно. Я могу ещё понять возмущения тех жителей Киевки, которые живут на диаметре и лишились прямых электричек до вокзала. Учитывая, что раньше у них кроме Киевского вокзала, больше ни каких пересадок на метро ни где не было. Сейчас же появились Минская, Аминьевская, плюс если нужен прям центр - да, на 10 минут дольше но можно доехать до Белорусского вокзала же. У вас же, наверное единственное направление, где в пределах Москвы огромное число пересадок. И катаюсь я у вас частенько и замечаю, что до Казанского вокзала, доезжает НЕ большинство! Плюс у вас единственное направление, где в пределах Москвы по пассажиропотоку - вокзал не первая станция! Выхино немногим опережает Казанский вокзал. Сам вокзал уже на втором месте. Плюс многие пользуются пересадками на Авиамоторной и Электрозаводскими. Т.е. даже потеря вокзала некоторыми платформами внутри диаметра, была бы менее чувствительна, чем на том же Киевском направлении.- 2
-
3 745
Оптимизация автобусных маршрутов
И верно, забыл. Это пункт всегда есть ))) -
2 003
D3 D3. Ленинградско-Казанский диаметр — эксплуатация
@Mr_Serge сейчас на М3 ездят через 1. Если вы хотите отделить дальние. То нужно удвоить количество составов и они будут возить воздух, поскольку новых пассажиров взять неоткуда. Во вторых сейчас всё помещается, а если отделять дальние они вместе с черустинским направлением просто не воезут на 3-4 пути. Таким образом даже теоретически, пока не построят пути 5-6 от вокзала (или от поворота на Митьково) до Люберец ни о каком разделении не может идти речи и это разделение кроме некоторых форумных фанатиков не нужно, неудобно и очень дорого.
Избранные публикации
Изменения статусов
-
Какой-то умелец адаптировал Geoguessr (игру, где ты угадываешь, где была сделана фотография) к метро: https://www.metroguessr.com/· 2 ответа
Пока там только 4 города, но обещает завезти ещё.
Активные темы
Предстоящие события
Записи в блоге
Сегодняшние дни рождения
- aks46 (49 лет),
- Doctor (34 года),
- futurepartner (39 лет),
- Harry Disouza (25 лет),
- LVM (30 лет)
Кто в онлайне (Посмотреть всех)
- Игорь23
- T 81-714.FM
- Svyatoslav_R
- Zagar
- ТЭК
- W00lfy
- moscow1234
- Андрей Насонов
- Ё-моё
- Gmoll
- ЦифроСтудия
- Megabuilder
- kiruxa-k
- Андрей_Б
- Interstate
- Леха Секов
- Yegres79
- Сид В.
- Dashish
- art_b
- fedor
- Evan_Pu
- Товарищ Сухов
- rigen
- Wh-Censor
- dfytrrhen
- Mr_Serge
- SquareShooter
- sms
- Кирилл Добаринов
- Сырок Моцарелла
- BOPObYIIIEK
- frontm
- Григорий Алексеевич
- Алексей Егоров
- WillCook
- Ankabut1967
- Udaffka
- xcx
Статистика пользователей
Статистика форума
-
Всего тем41 031
-
Всего сообщений1 169 066
Расскажите друзьям
Нравится Наш транспорт? Расскажите друзьям!