Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Большая кольцевая линия: «Савёловская» – «Деловой центр»


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Связанные темы:

Большая кольцевая линия, общая тема

Большая кольцевая линия: проект участка «Савёловская» – «Деловой центр»

«Савёловская»

«Петровский парк»

«ЦСКА»

«Хорошёвская»

«Шелепиха»

«Деловой центр»

Служебная соединительная ветвь на участке «Шелепиха» – «Парк Победы» для беспересадочного движения по БКЛ и СолЛ от ст. «Петровский парк» до ст. «Раменки» (I этап), от ст. «Савёловская» до ст. «Рассказовка» (в перспективе)

 

№ 813-ПП от 25.12.2012 Об утверждении проекта планировки участка линейного объекта метрополитена проектируемой линии Третий пересадочный контур от проектируемой станции «Деловой центр» до проектируемой станции «Нижняя Масловка» >>>

Об_утверждении_проекта_планировки_участка_ТПК_Деловой_центр_Нижняя_Масловка.pdf

Информация об участке на сайте ОАО "Метрогипротранс" АРХИТЕКТУРА >>>

Подробнее...
Третий пересадочный контур
Руководитель - Шумаков Н.И. Авторы: Орлов А.Ю., Волович В.С., Расстегняева Н.В., Сычева В.О., Рзянин Д.С., Солдатов Т.Ю.

 

Год реализации: 2014

 

Общая часть

Архитектурная концепция участка Третьего пересадочного контура московского метрополитена от станции «Деловой центр» до станции «Нижняя Масловка» разработана на основании:

- Постановления Правительства Москвы от 30.10.2007г. №961-ПП «О плане метростроения в городе Москве на 2008-2010г.г.»;

- Постановления Правительства Москвы от 24.06.2008г. №564-ПП «О присвоении названий новым станциям метрополитена»;

- Постановления Правительства Москвы от 19.05.2009г. №462 «О проекте размещения жилищного и других видов строительства в городе Москве на период до 201-2015гг. (прил. 1, прил. 24);

- Распоряжения Правительства Москвы от 18.03.2010г. 479-РП «О проектировании линий и объектов метрополитена для организации их строительства начиная с 2012г.», в соответствии с Градостроительным заданием (включаяАПЗ) для разработки проекта строительства новой линии метрополитена на участке от ММДЦ «Москва-Сити» до станции «Савеловская» и решениями:

- Научно-технического Совета Комплекса градостроительной политики и строительства города Москвы от 28.01.2011г.;

- Художественного Совета Комитета по архитектуре и градостроительству г. Москвы (Протокол №2 15.02.2011г.);

- Общественного Совета по вопросам градостроительной деятельности и формирования архитектурно-художественного облика города Москвы при Мэре Москвы (Протокол №1 от 23.03.2011г.)

 

Участок Третьего пересадочного контура московского метрополитена от станции «Деловой центр» до станции «Нижняя Масловка» включает в себя шесть станционных комплексов:

- Один станционный комплекс глубокого заложения (закрытого способа работ):

1. станция «Нижняя Масловка»;

- Пять станционных комплекса мелкого заложения ( открытого способа работ):

2. станция «Петровский Парк»;

3. станция «Ходынское поле»;

4. станция «Хорошевская»;

5. станция «Шелепиха»;

 

 

6 Станционный комплекс «Деловой Центр», расположенный в центральном ядре ММДЦ «Москва-Сити» (мелкого заложения).

 

СТАНЦИЯ ГЛУБОКОГО ЗАЛОЖЕНИЯ

Станция «Нижняя Масловка» пересадочная с существующей станцией «Савеловская» Серпуховско-Тимирязевской линии размещается под площадью Бутырской заставы, вдоль магистрали «Третье транспортное кольцо».

Станционный комплекс включает в себя:

- подземный вестибюль с выходами на обе стороны Бутырской улицы;

- подземный вестибюль с выходом к железнодорожному вокзалу, в существующий подземный пешеходный переход, вестибюль существующей станции «Савеловская»;

- платформенную часть с посадочной платформой длиной 163м;

- комплекс сооружений пересадки на существующую станцию «Савеловская»;

- необходимые для функционирования метрополитена блоки технологических и служебных помещений;

- наземные павильоны над лестничными выходами и лифтами для инвалидов и маломобильных групп населения;

- вентиляционные киоски тоннельной и местной вентиляции.

 

СТАНЦИИ МЕЛКОГО ЗАЛОЖЕНИЯ

Станция «Петровский Парк», колонного типа пересадочная с существующей станцией «Динамо» Замоскворецкой линии, размещается вдоль Театральной аллеи вблизи нового многофункционального комплекса

с реконструируемым стадионом «Динамо».

Станционный комплекс включает в себя:

- подземный вестибюль, расположенный вблизи существующего вестибюля станции «Динамо», запроектированный с выходом на Ленинградский проспект и в существующий подземный пешеходный переход под Ленинградским проспектом;

- подземный вестибюль, размещается вдоль Петровско-Разумовской аллеи. Имеет выходы к существующему торговому центру, остановкам НГПТ и в реконструируемый стадион «Динамо»;

- платформенную часть с посадочной платформой длиной 163м;

- комплекс сооружений пересадки на существующую станцию «Динамо»;

- необходимые для функционирования метрополитена блоки технологических и служебных помещений.

- наземные павильоны над лестничными выходами и лифтами для инвалидов и маломобильных групп населения;

- вентиляционные киоски тоннельной и местной вентиляции;

 

Станция «Ходынское поле», колонного типа расположена под территорией парка «Ходынское поле», между Ходынским бульваром и взлетно-посадочной полосой.

Станционный комплекс включает в себя:

- наземный павильон- вестибюль с выходам к жилой застройке и центральному входу в парк, расположенный на противоположной стороне Ходынского бульвара;

- наземный павильон- вестибюль, запроектированный с выходам к существующей взлетно-посадочной полосе

с учетом существующего ледового дворца и проектируемых объектов;

- платформенную часть с посадочной платформой длиной 163м;

- необходимые для функционирования метрополитена блоки технических и служебных помещений.

- наземные павильоны над лестничными выходами и лифтами для инвалидов и маломобильных групп населения;

- вентиляционные киоски тоннельной и местной вентиляции;

Наземные павильоны решены в стиле ландшафтно-парковой архитектуры, как участки приподнятой озелененной поверхности земли для организации входа в подземное пространство.

 

Станция «Хорошевская», колонного типа пересадочная с существующей станцией «Полежаевская» Таганско-Краснопресненской линии, расположена вдоль Хорошевского шоссе под существующей ж/д веткой, параллельно существующей станции «Полежаевская».

Станционный комплекс включает в себя:

- подземный вестибюль, запроектированный в районе 4-ого Магистрального проезда с выходом на Магистральный проезд. Предусмотрен перспективный наземный пешеходный переход с учетом перспективной застройки, совмещенный с наземным зданием локомотивных бригад;

- подземный вестибюль вблизи Т-образного перекрестка Хорошевского шоссе и улицы Куусинена с выходами

в проектируемое здание перехватывающей автостоянки, к остановкам НГПТ по обеим сторонам Хорошевского шоссе и улицы Куусинена, и проходом в существующий вестибюль станции «Полежаевская»;

- платформенную часть с посадочной платформой длиной 163м;

- комплекс сооружений пересадки на существующую станцию «Полежаевская»;

- необходимые для функционирования метрополитена блоки технологических и служебных помещений.

- наземные павильоны над лестничными выходами и лифтами для инвалидов и маломобильных групп населения;

- вентиляционные киоски тоннельной и местной вентиляции;

 

 

Станционный комплекс «Шелепиха» размещен вдоль Малого кольца МЖД в месте пересечения Шелепихинского шоссе со Шмитовским проездом.

Станционный комплекс включает в себя:

- подземный вестибюль №1, расположенный вблизи Шмитовского проезда,

с выходами, ориентированными к жилой застройке;

- подземный вестибюль №2, расположенный в районе реконструируемой жилой застройки вблизи перспективной автодорожной развязки. Выходы ориентированы к остановкам городского пассажирского транспорта;

- платформенную часть с посадочной платформой длиной 163м;

- необходимые для функционирования метрополитена блоки технологических и служебных помещений.

- наземные павильоны над лестничными выходами и лифтами для инвалидов

и маломобильных групп населения;

- вентиляционные киоски тоннельной и местной вентиляции.

Для станций мелкого заложения, сооружаемых в котлованах глубиной 25м-32м, применена экономичная конструкция колонного типа, обеспечивающая сооружение всего здания.

Станционный комплекс глубокого заложения с платформенным участком длиной 163м сооружается закрытым способом с применением буровзрывных работ и механизированными тоннелепроходческими комбайнами. Основные конструкции станции, натяжных камер эскалаторов, камер металлоконструкций, станционных венткамер, БТП, ТПП выполняются из чугунных тюбингов и, частично, из монолитного железобетона с внутренней металлоизоляцией.

Платформенные части станций

Станция глубокого заложения (Нижняя Масловка)

Станция располагается на прямом участке трассы с вертикальным уклоном i=0.003. Междупутье составляет 22м

и 18м, длина посадочных платформ 163,0м. Конструкция среднего зала станций глубокого заложения– свод из чугунных тюбингов обделки Ш9.5м с лотком из монолитного железобетона с внутренней металлоизоляцией. Боковые тоннели – в чугунной обделке Ш8.5м кругового очертания. В местах проемов тюбинги боковых тоннелей опираются на клинчатые перемычки между пилонами, тюбинги среднего зала - на опоры в составе железобетонного лотка. Ширина проемов принята 3,755 м, пилонов – 3 м. Данная конструкция станций с междупутьем 22м обеспечивает возможность компактного размещения за пределами платформенной части (в межтоннельном пространстве) необходимого современного технологического оборудования для функционирования метрополитена, удобную коммуникационную связь различных частей станционных комплексов, и дают высокий экономический эффект при строительстве в геологических условиях, характерных для Москвы.

В целях унификации конструкции платформенных частей трех станций мелкого заложения, конструкции выполняются единообразными в монолитном железобетоне с шагом колонн 9м, с центральным пролетом 7,8м. Ширина платформ -12м, высота – 7.7м для обеспечения конструкций пересадок.

 

Здание отдыха локомотивных бригад

Здание отдыха локомотивных бригад расположено над вестибюлем у 4-ого Магистрального проезда.

Помещения отдыха локомотивных бригад Таганско-Краснопресненской линии и Третьего пересадочного контура запроектированы на втором этаже в уровне перспективного надземного пешеходного перехода через

4-й Магистральный проезд. Объем второго этажа здания перекрывает эскалаторный выход со станции, образуя павильон над эскалаторами. На первом этаже расположены только необходимые технологические помещения

и лестничные клетки, ведущие на второй этаж. Все остальное пространство под вторым уровнем не застраивается.

Ко времени сооружения надземного пешеходного перехода по периметру свободного пространства наземного уровня предполагается возведение витражных конструкций и размещение на этой площади предприятий попутной торговли.

Архитектурная концепция

Архитектурная концепция участка линии Третьего пересадочного контура московского метрополитена от станции «Деловой центр» до станции «Нижняя Масловка» - это единая концепция линии, состоящей из шести станционных комплексов, выполненных в едином ключе, одним архитектурным приемом, объединяющим шесть частей композиции в единое целое.

Предложен новый подход в решении архитектуры московского метро – не одна, отдельно взятая станция, а линия, состоящая из семи станций, становится одним композиционным элементом в системе московского метрополитена.

Основная архитектурная идея каждого станционного объема:

– на станциях глубокого заложения выявить ажурную тюбинговую несущую конструкцию платформенной части станции;

– с помощью светопрозрачной перегородки по краям платформы провести четкое зонирование поездного

и пассажирского пространства;

– с помощью естественного камня различного цвета придать каждой станции узнаваемость

и индивидуальность, при этом сохранить традиционный образ станций московского метро с ощущением легкого и светлого пространства в подземном сооружении.

Основные отделочные материалы, применяемые на станциях:

- естественный камень различного цвета (гранит, мрамор) в отделке платформы, колонн и пилонов;

- стекло - в витражной конструкции перегородки по краям платформы и в пилонах;

- стеклопластик – в решении пластики водоотводящего зонта на сводах боковых и центрального залов.

- алюминиевые трехслойные панели для решения потолков платформенных частей станций мелкого заложения.

Станция «Нижняя Масловка» выполнена с применением белого и серого мрамора, пересадочная со станцией «Савеловская» (ветка серого цвета в системе московского метрополитена).

На станции глубокого заложения в боковых залах на фризе над раздвижными дверями размещены светящиеся информационные указатели и маршрутные схема линии.

На станции глубокого заложения над пилонами в боковых залах расположена металлическая полоса, окрашенная

в цвет станции со светящимися надписями наименования станции. Цветная полоса размещена таким образом, что хорошо видна сидящему или стоящему пассажиру в вагоне поезда. Цветные части пилонов обращены

в центральный зал. Над проемами в пилонах размещаются информационные указатели «выход в город»

и «к поездам до станций».

С помощью светодиодной подсветки, окраски тюбинговой конструкции в темный графитовый цвет

и светопрозрачных конструкций на пилонах и по краям платформы достигается ощущение глубины пространства. Примененные в отделке материалы «работают» на контрасте с тюбинговой конструкцией, подчеркивая ее цилиндрическое очертание и непрерывность.

Динамичные формы деталей облицовки выявляют характер транспортного сооружения, придают ощущение легкости и воздушности конструкциям.

Станция «Петровский Парк» выполнена с применением белого и зеленого мрамора, пересадочная со станцией «Диномо» (ветка зеленого цвета в системе московского метрополитена).

Станция «Ходынское поле» выполнена в черно-белой графике с применением белого и черного мрамора

и соответствует образу современной застройке района «Ходынское поле».

Станция «Хорошевская» выполнена с применением белого и фиолетового мрамора, пересадочная со станцией «Полежаевкская» (ветка фиолетового цвета в системе московского метрополитена.

Станция «Шелепиха» выполнена с применением белого и желтого мрамора.

Вестибюли станций и пешеходные переходы с лестничными выходами запроектированы в монолитном железобетоне. Объемы вестибюлей минимизированы и выполнены в соответствии с градостроительной ситуацией.

Архитектура вестибюлей является неотъемлемой частью архитектурной композиции станции. В отделке применяются те же материалы, что и на платформенной части. Колористическое решение интерьеров вестибюлей соответствует колористическому решению перронных залов.

В местах, где позволяет градостроительная ситуация, над лестничными выходами из метро установлены светопрозрачные конструкции павильонов с дверями. Детали конструкций окрашиваются в цвет станции.

Станция «Деловой центр», пересадочная с существующей станцией «Выставочная» Филевской линии

и одноименной станцией проектируемой Солнцевской линии, размещается в двух нижних уровнях подземной части построенного ядра ММДЦ «Москва-Сити» и является частью пересадочного узла, выполненного в едином объеме.

Станционный комплекс включает в себя:

- встроенный эскалаторный подъем с выходом в зону торгового центра на отм.124.6, в осях И-M/12-16 ядра ММДЦ;

- встроенный эскалаторный подъем с выходом в зону торгового центра на отм. 129.7, в осях Г-Ж/7-11 ядра ММДЦ;

- распределительная галерея с вестибюлем на отм. 109.2;

- платформенную часть с посадочной платформой длиной 162м на отм. 105.2;

- необходимые для функционирования метрополитена блоки технологических и служебных помещений;

- вентиляционные каналы тоннельной и местной вентиляции, выходящие в венткиоски ядра ММДЦ;

Архитектурная концепция

Архитектурное решение станции «Деловой центр», с одной стороны, подчинено основным тезисам архитектурной идеи станций глубокого заложения Третьего пересадочного контура, с другой стороны, продолжает концепцию, заложенную в станцию «Выставочная», которая вместе со станциями «Деловой центр» Третьего пересадочного контура и Солнцевской линии составляют единое пространство в уровне распределительной галереи. Весь объем пересадочного комплекса, объединяющего три станции, выполнен в монолитных железобетонных конструкциях,

с шагом колонн 7,8 м, в настоящее время построен в основных конструкциях, а от оси 35 до оси 52 ядра ММДЦ выполнена финишная отделка и функционирует станция «Выставочная» Филевской линии. Проектируемая станция повторяет волнообразные формы потолка с встроенными световыми коническими куполами в нефах, проходящих над платформенной частью станций и световыми продольными нишами, выполненными над боковыми нефами и центральной галереей между станциями, которые таким образом зрительно разбивают огромное пространство потолка на функциональные зоны посадочных платформ и переходных галерей. В платформенной части станции устанавливаются стеклянные перегородки с раздвижными дверями, отделяющими пространство пассажиров от пространства поездов, над которыми размещены светящиеся информационные указатели и маршрутные схемы линий.

Основные отделочные материалы, применяемые на станции:

- естественный камень (гранит, мрамор) в отделке платформы и стен;

- стекло - в витражной конструкции перегородки по краям платформы, между зонами и в витринах, встроенных

в стены, в уровне распределительной галереи, в стеклянных ограждениях балконов в уровне распределительной галереи;

- металл – алюминиевые панели в облицовке потолков и панели из нержавеющей стали в облицовке колонн

и торцевых элементов балконов

в уровне распределительной галереи.

В концепции решены важнейшие задачи для транспортного сооружения:

- комфортное пребывание пассажиров на станции – запроектирована система вентиляции

и кондиционирования воздуха, пересадка между станциями осуществляется в одном уровне, общее пространство позволяет кратчайшим путем достичь нужного выхода в пределах ядра ММДЦ из любой части любой станции;

- безопасность пребывания пассажиров на станции метро – установлена светопрозрачная перегородка

с раздвижными дверями между платформой и зоной движения поездов, станционный комплекс оборудован системой дымоудаления в случае возникновения пожара, в вестибюлях предусмотрены помещения для размещения антитеррористического оборудования;

- доступность для инвалидов и маломобильных групп населения – уровни станционного комплекса соединены лифтами и необходимой тактильной информацией, для подъема на другие уровни ядра ММДЦ

и на поверхность также заложены лифты в составе торгово-пешеходной обходной галереи вокруг станционного комплекса. По краю платформы вдоль светопрозрачной перегородки установлены светодиодные светящиеся линии и тактильная информация. На всех дверях по ходу движения пассажиров

и контрольно-пропускном оборудовании установлены необходимые пиктограммы.

Участок_ТПК_Деловой_центр_Нижняя_Масловка.pdfgallery_2996_36_1714228.jpg

Открыть в полном размере (3508x3521; 3,94 мегабайт)

gallery_2996_36_168370.jpg

Открыть в полном размере (748x870; 294,84 килобайт)

Проект станции «Савёловская»:

gallery_2996_36_495855.jpeg

Открыть в полном размере (1840x1124; 493,52 килобайт)

Размещение станции «Савёловская»:

gallery_2996_36_2023339.jpg

Открыть в полном размере (3476x4962; 3,58 мегабайт)

Проект станции «Петровский парк»:

gallery_2996_36_7399119.jpeg

Открыть в полном размере (5000x3600; 7,54 мегабайт)

Размещение станции «Петровский парк»:

gallery_21320_2242_225672.jpg

Открыть в полном размере (2448x1376; 439,11 килобайт)

Проект станции «ЦСКА»:

gallery_2996_36_412825.jpeg

Открыть в полном размере (1900x1188; 1,4 мегабайт)

Размещение станции «ЦСКА»:

gallery_2996_36_8224.jpg

Открыть в полном размере (1280x905; 216,6 килобайт)

Проект станции «Хорошёвская»:

gallery_2996_36_927618.jpeg

Открыть в полном размере (2500x1800; 2,36 мегабайт)

Размещение станции «Хорошёвская»:

gallery_2996_36_1426002.jpg

Открыть в полном размере (3435x4873; 3,05 мегабайт)

Проект станции «Шелепиха»:

gallery_2996_36_108215.jpeg

Открыть в полном размере (2500x1800; 3,55 мегабайт)

Размещение станции «Шелепиха»:

gallery_20412_3556_103393.jpg

Открыть в полном размере (869x1461; 245,35 килобайт)

Проект станции «Деловой центр»:

gallery_2996_36_1343572.jpg

Открыть в полном размере (2862x1912; 1,65 мегабайт)

Размещение станции «Деловой центр»:

gallery_2996_36_171828.jpg

Открыть в полном размере (4128x3253; 2,34 мегабайт)

Стройплощадки первого пускового участка:

gallery_2996_36_3846986.jpg

Открыть в полном размере (2894x2740; 5,03 мегабайт)

Тупики за станцией «Савёловская» и соединительная ветвь на Серпуховско-Тимирязевскую линию:

gallery_2996_36_198431.jpg

Открыть в полном размере (1000x667; 235,12 килобайт)

gallery_2996_36_27023.jpg

Открыть в полном размере (1024x750; 416,92 килобайт)

gallery_2996_36_88905.jpg

Открыть в полном размере (1000x667; 133,27 килобайт)

Съезд за станцией «Петровский парк»:

gallery_2996_36_477928.jpg

Открыть в полном размере (1600x1065; 606,97 килобайт)

Тупики за станцией «Хорошёвская» и заделы под продление линии к станции «Улица Народного Ополчения»:

gallery_2996_36_82661.jpg

Открыть в полном размере (1000x667; 218,58 килобайт)

Перспектива:

gallery_2996_36_905544.jpg

Открыть в полном размере (1600x1065; 1,17 мегабайт)

Заделы под продление участка «Шелепиха» – «Деловой центр» в Рублёво-Архангельское:

gallery_2996_36_31933.jpg

Открыть в полном размере (1000x667; 201,12 килобайт)

Тупики за станцией «Деловой центр»:

gallery_2996_36_16098.jpg

Открыть в полном размере (1000x667; 252,02 килобайт)

gallery_2996_36_202497.jpg

Открыть в полном размере (2000x1168; 1,7 мегабайт)

Тупик перед станцией «Деловой центр» и двухпутная соединительная ветвь на Солнцевскую линию:

gallery_2996_36_175387.jpg

Открыть в полном размере (1600x1065; 309,35 килобайт)

gallery_22057_3057_2014861.jpg

Открыть в полном размере (2288x4311; 1,78 мегабайт)

 

Схема проходки перегонных тоннелей:

gallery_2996_36_166690.jpg

Открыть в полном размере (1600x1067; 490,67 килобайт)

 

Трассировка первого пускового участка:

- публикация сентябрь 2011 г.:

gallery_2996_36_474213.jpg

Открыть в полном размере (1400x1318; 505,5 килобайт)

- со стройплощадками:

gallery_2996_36_1298647.jpg

Открыть в полном размере (2000x891; 1,49 мегабайт)

 

gallery_2996_36_162637.jpg

Открыть в полном размере (1800x1356; 1,17 мегабайт)

 

- публикация август 2006 г.:

gallery_2996_36_560089.jpg

Открыть в полном размере (2876x2390; 847,39 килобайт)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 6 лет спустя...

На Ходынке рядом с бурилками Ингеоком огораживает блоками площадку. Говорят, что под метрострой.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Во дворе дома по адресу-Хорошёвское шоссе,39 корп.1 Подземстрой(АРКС) сооружает ствол,на 10-20 метров севернее,чем трасса ТПК по схемам(аналогичные стволы на фото в теме"станция Братеево" на Ореховом Бульваре,видимо, также идёт перекладка подземных коммуникаций).Перекладка коммуникаций не связана косвенно с будущим строительством ТПК на этом участке?

Изменено пользователем oleg1980mow
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Во дворе дома по адресу-Хорошёвское шоссе,39 корп.1 Подземстрой(АРКС) сооружает ствол,на 10-20 метров севернее,чем трасса ТПК по схемам(аналогичные стволы на фото в теме"станция Братеево" на Ореховом Бульваре,видимо, также идёт перекладка подземных коммуникаций).Перекладка коммуникаций не связана косвенно с будущим строительством ТПК на этом участке?

 

Дом 39? Это у метро что ли, где остановка 271 автобуса и 21 троллейбуса?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Дом 39? Это у метро что ли, где остановка 271 автобуса и 21 троллейбуса?

Это в районе остановки "Улица Зорге"

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Дом 39? Это у метро что ли, где остановка 271 автобуса и 21 троллейбуса?

Это в районе остановки "Улица Зорге"

Ну, тогда в принципе вполне вероятно, что и под строительство "Хорошёвской", например, тупика за станцией, а может, под перекладку путей ТКЛ для строительства пересадки на оную вместо центрального пути "Полежаевской". Завтра, если будет время прогуляюсь туда.

 

Кстати, на официальном сайте Мосметро теперь такие сроки указаны:

Третий пересадочный контур

станция «Нижняя Масловка»

станция «Хорошевская»

2014

Третий пересадочный контур

станция «Петровский парк»

2015

Третий пересадочный контур

станция «Ходынское поле»

2016

А станций Пресня, Шелепиха, Мнёвники и ДЦ нет и в помине больше вплоть до 2017 г.

Изменено пользователем semkin1
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Кстати, стволы в районе ул.Зорге только во дворе "Подземстрой", а на улице - "Ингеоком", из чего можно сделать вывод, что для метро коммуникации перекладывают.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Сегодня днем на Ходынке находилась и работала только одна бурилка(остальные ищите в других местах этого участка ТПК). Так же заметил там кран "Ивановец"-не работал.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ну что-ж ПОШЛО ДВИЖЕНИЕ.

 

Сегодня. Ул. Полины Осипенко.

 

DSC00537.JPG

DSC00538.JPG

DSC00539.JPG

DSC00540.JPG

DSC00541.JPG

DSC00542.JPG

 

(1-6)-оборудуется площадка под будущую ВШ(перед ее появлением здесь будут работать касагранды).

 

П.С. Проходка будет щитовая.(Щиты уже едут из Европы).

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Спасибо за фото. А кто площадку сооружает? Тоже Ингеоком?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Спасибо за фото. А кто площадку сооружает? Тоже Ингеоком?

 

Да.

 

П.С. На ул. Полины Осипенко бурилки начнут работать(бурить сваи) уже в этом году.

Изменено пользователем ТКЛ
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

DSC00537.JPG

 

Сегодня на площадке на блоки в этом месте уже установили сетчатое ограждение.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А в районе Динамо ничего не изменилось?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Сегодня. Ул. Полины Осипенко. Площадка.

 

На сегодня- площадку начали активно обживать, появилась бытовка.

 

DSC00545.JPG

DSC00546.JPG

DSC00547.JPG

DSC00548.JPG

DSC00549.JPG

DSC00550.JPG

 

 

Так же стройплощадка займет часть автотоянки.

 

Инфощит должен появиться на будущей недели - ориентировочно во вторник(строителей уже замучили местные жители вопросами "А что здесь будут строить").

 

П.С. На Динамо пока все тихо на вчерашний вечер.

Изменено пользователем атлас
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Cтесняюсь спросить, а какая станция строится на Улице Полины Осипенко?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Cтесняюсь спросить, а какая станция строится на Улице Полины Осипенко?

 

Никакая :) . Эта стройплощадка будет использоваться для строительства перегонных тоннелей и ВШ.

 

На щите должно быть примерно так(моя версия со слов рабочих):

 

"Строительство перегонных тоннелей ТПК от станции..." или "Строительство вентшахты".

Изменено пользователем атлас
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Перегонные тоннели от и до какой станции?

 

От станции "Ходынское поле"(если ее будут строить не в первую очередь-то "Нижняя Масловка") до станции "Хорошевская".

 

П.С. А могут просто написать "строительство перегоных тоннелей" и все.

Изменено пользователем атлас
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Перегонные тоннели от и до какой станции?

 

От станции "Ходынское поле"(если ее будут строить не в первую очередь-то "Нижняя Масловка") до станции "Хорошевская".

 

П.С. А могут просто написать "строительство перегоных тоннелей" и все.

Ждем от Вас новых фотографий, в том числе и информационного щита

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

На Ходынке тем временем продолжают огораживать площадки. Насколько я могу судить, огораживают в местах, где планируются два будущих выхода из метро.

Изменено пользователем semkin1
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Не прошло и года :) .

 

Ул. Полины Осипенко. Площадка.

 

А вот и инфощит:

 

DSC00567.JPG

DSC00568.JPG

DSC00569.JPG

 

П.С. Это первая официальная площадка строительства ТПК на сегодняшний день(после ст. Деловой Центр-котороя в конструкциях).

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Спасибо за фото.Между тем, геологоразведка идёт на Ходынке в районе, где стоит брошенная авиационная техника. В окрестностях Динамо никаких подвижек нет пока?

Изменено пользователем semkin1
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Спасибо за фото.Между тем, геологоразведка идёт на Ходынке в районе, где стоит брошенная авиационная техника. В окрестностях Динамо никаких подвижек нет пока?

 

Вчера ночью видел как раз там бурилку + на территорию двух огораживаемых площадок привезли блоки ФБС и установили :D две кабинки синего цвета .

 

По Динамо- пока тишина(бурилки как закончат бурить на Ходынке, могут перебраться туда).

Изменено пользователем атлас
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вчера ночью видел как раз там бурилку + на территорию двух огораживаемых площадок привезли блоки ФБС и установили :D две кабинки синего цвета .

И мой инструктор по вождению активно одной из них пользуется :rolleyes: Сорри за офф.

 

В общем, я так понимаю, что бурилок на участке всего три и они переодически сменяют места дислокации? Кстати, а кто-нибудь знает, где предполагаются площадки в районе Полежаевской? Там же надо будет узел делать, плюс саму Полежаевскую перестраивать, а места там немного.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

18/11/11

Строительство станции "Нижняя Масловка"

у Савёловского вокзала. Бывший скверик

http://photofile.ru/photo/kirgam/3873235/xlarge/95508889.jpg

http://photofile.ru/users/kirgam/3873235/95508889

 

http://photofile.ru/photo/kirgam/3873235/xlarge/95508894.jpg

http://photofile.ru/users/kirgam/3873235/95508894

 

Сквер напротив. Тут, судя по инфощиту,

будет вестибюль и эскалаторный наклон

http://photofile.ru/photo/kirgam/3873235/xlarge/95508900.jpg

http://photofile.ru/users/kirgam/3873235/95508900

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Гость
Эта тема закрыта для публикации ответов.
 Поделиться


×
×
  • Создать...