MetroCAT Connector. Мой блог

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Рейтинг 0

Электропоезда Московского региона (проект развития)

Автор: MetroCAT Connector, 9.12.2016, 2:15

Вниманию читателей предлагается интегрированный проект "регионального метро" и пригородных ж.д. линий для Москвы и Подмосковья. Данный проект является первой попыткой проработки идеи вплоть до мельчайших подробностей, при этом он не претендует на истину в последней инстанции, а является приглашением к обсуждению. Конечной целью является выработка наилучшего варианта системы как она должна выглядеть в завершённом виде, т.е. той финальной цели, к которой следует стремиться.

Основой проекта является формирование системы сквозных диаметров, для чего потребуется постройка двух тоннелей глубокого ввода через центр. Подобная идея переиодически робко высказывалась, но никогда не получала развития из-за дороговизны и сложности реализации при совсем не очевидной отдаче. Кроме того, недостаточное развитие обычного метро требовало к себе первоочередного внимания, отодвигая данную идею и нреопределённое туманное будущее. Да и сама идея диаметров с тоннелями глубокого вводв высказывалась "вчерне" без хотя бы приблизительной проработки деталей. При этом всё сводилось к необходимости соединить оставшиеся тупиковые направления, а именно: Павелецкое с Ярославским и Киевское с Казанским/Рязанским. И всё.

На деле же всё оказывается вовсе не так просто, ибо, чтобы такой серьёзный проект был оправдан, нужно сформировать очень востребованные диаметры со станциями в центре, а интервалы движения поездов через центр не должен превышать пяти минут. На взгляд автора, этого удалось добиться путём объединения нескольких направлений в пучки.

Кутузовско - Казанский тоннель помимо Рязаского направления обслужит также Горьковское, попутно улучшив связь Новогиреева, Новокомина и Реутова с Москвой. Появляется также экспрессная связь центра с Выхино (с одной промежуточной остановкой у трёх вокзалов), что станет отличной альтернативой обычному метро. С западной стороны тоннель обслужит как Киевское направления, так и часть Белорусского, при этом особо следует отметить решение проблемы пересадки с обоих этих направлений на Окружную линию (так называемое "МЦК").

Обеспечить оптимальную трассировку Ярославского направления через центр оказалось невозможным чтобы оправдать затраты на постройку такого тоннеля. Поэтому решено оставить Ярославское направление тупиковым, одновременно обеспечив пересадку с него на обычное метро в нескольких местах (Ярославский вокзал, Москва-3 и Северянин). Взамен предложено соединить Павелецкое направление с Савёловским, Рижским и Ленинградским., при этом открылась возможность сформировть Курско-Ленинградский диаметр, удобно согласованный с другими линиями метро и электропоездов, а радиальные маршруты от Ленинградского вокзала превратить в экспрессные.

С противоположной стороны за счёт строительства переходной ветки с Павелецкого направления на Курское открывается возможность пустить часть подольских электричек в Москву по кратчайшему пути с дополнительными удобными пересадками на Окружную линию и линии обычного метро.

Проект окончательно закрывает тему о необходимости прокладки в Бирюлёво обычного метро. Жители как восточного, так и западного Бирюлёво получают фактически две линии регионального метро, одна из которых проходит через самый центр, вторая - через Курский вокзал и Каланчёвскую. Обе линии обеспечивают пересадки на обычное метро в мескольких местах.

Система нумерации линий по мнению автора должна быть понятной пассажирам и одновременно удобной для железнодорожников при составлении маршрутов и расписаний. Автор с удовольствием выслушает все замечания и предложения. На схеме также отмечены предлагаемые названия линий и остановочных пунктов. Автор является принципиальным сторонником возвращения Николаевской железной дороге и обоих вокзалов их историчеких названий, а также исторического названия Нижегородскому направленю ("Горьковское направление" имело смысл до возвращения Нижнему Новгороду его названия). Остановочные пункты переименованы для лучшей привязки к местности ("Коломенское" находится даже не вблизи от Коломенского, "Вехние Колты" - не в Верних Котлах, "Гражданская" и Маленковская" не имеет никакого отношения к Гражданской и Маленковской улицам, "Перово", "Новогиреево", "Ховрино" и "Очаково" не образуют пересадочных узлов на одноимённые станции метро и т.д.)


Открыть в полном размере (5424x7360; 6,9 мегабайт)

Альтернативная ссылка не схему здесь.


Стиль вывода комментариев:


Комментариев

  Egorka, 9.12.2016, 17:08

Хорош! Но мой мне больше нравится tongue.gif
По сути, глубокий ввод не нужен пока что, а если и нужен, то в другом месте. Зачем в самом центре города делать вокзал со всеми вытекающими последствиями, пусть даже подземный? В Берлине и Варшаве от такого дела расклад лучше не становится...

Сообщение отредактировал Egorka - 10.12.2016, 1:40

  grishka, 9.12.2016, 21:22

Одна центральная станция на Лубянке, а другая на Старой площади? aiwan_secret.gif

 
« Читать предыдущее · MetroCAT Connector. Мой блог · Читать следующее »

« Август 2019 »

ВПВСЧПС
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31


Служебные ссылки


Поиск в блоге



Последние комментарии


Последние посетители



23 Aug 2019 - 13:26


30 Jun 2019 - 21:07


27 Mar 2019 - 18:26


17 Jan 2019 - 9:05


15 Jan 2019 - 20:23

0 посетителей в блоге

0 гостей
0 пользователей
0 скрытых пользователей



info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2019. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100