MetroCAT Connector. Мой блог

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Рейтинг 0

Московский трамвай. Вариант перспективного развития

Автор: MetroCAT Connector, 28.3.2017, 18:24

Вашему вниманию предлагается проект развития трамвайного движения в Москве. Отличительно чертой данного проекта является упор на совершенствование маршрутов и эффективного использования резервов существующей сети .

Нумерация маршрутов


  • Автор исходит из принципа единой нумерации всех линий метро и наземного транспорта Москва, согласно которому двузначные номера закрепляются за рельсовым транспортом, при этом диапазон 1 - 19 закрепляется за линиями метро. В связи с этим действующим трамвайным маршрутам 1 - 19 присваиваются новые номера.
  • Всем маршрутам, проходяшим по Бульварному кольцу (кроме 38-го), присваивается однозначный цифровой номер с префиксом "А".



Развитие в новых районах


  • Новая линия по пр. Дежнёва, Северному бульв. и ул. Хачатуряна для связи со станциями метро "Отрадное" и "Окружная". Возможно потребует строительство нового депо в связи с ограниченными возможностями Депо им. Баумана.
  • Новая линия по шоссе Энтузиастов и ул. Сталеваров в Ивановское. Предусмотрена существующим планом развития транспорта.
  • Новая линия от Чертановской ул. по ул. Красного Маяка и Подольских Курсантов в Восточное и Западное Бирюоёво (по Бирюлёвской, Загорьевской, Харьковская улицам и Булатниковскому пр.), всего 11,5 км плюс две полноценные конечные станции и одно промежуточное разворотное кольцо.
  • Новая линия по Балаклавскому проспекту позволит перевести существующий 28-й автобусный маршрут в трамвайный режим, а также обеспечить устройчивую межрайонную связь Бирюлёва с районом станции метро "Калужская".


Развитие в центре


  • Восстановление линии по Бульварному кольцу до Нарышкинского пр. с оборудованием двухпутной конечной остановки в Нарышкинском пр., который закрывается для автомобильного движения. Восстановление линии на Рождественском бульваре потребует новых вагонов, способных при полной загрузке уверенно и безопасно преодолевать уклон перед Трубной пл.
  • Строительство полноценной конечной для трамваев и автобусов на Зацепской пл. (конечная необходима также для автобусов 13-го маршрута, который необходимо продлить до Новоданиловского пр. и станции Окружной ж.д., одновременно отменив 700-й машрут).
  • Строительство разворотного кольца вокруг Устьинского сквера с дополнительными путями отстоя на нём.
  • Строительство 1,35 км линии по Цветному бульвару и части Самотёчной улицы для соединения восстановленного участка Бульварной линии с Миусской сетью.
  • Строительство 250-метровогго участка по Селёзнёвской ул. между Краснопролетарской и Новосущёвской улицами, а также 170-метрового пути встречного направления по Селезнёвской ул. от Сущёвской ул. до Краснопролетарской ул.
  • Восстановление 1 км линии по ул. Гиляровского с достройкой треугольника возле Церкви Митрополита Филиппа (он необходим для замены 48-го троллейбусного маршрута трамваем).
  • Прокладка 1,35 км линии по проспекту Сахарова для соединения Бульварной линии с остальной сетью от Каланчёвской ул.
  • Прокладка 900 м линии по ул. Воронцово Поле и Вырхней Сыромятничекой ул. до соединения с остальной трамвайной сетью.
  • Восстановление линии по Школьной ул. автор считает нецелесообразным в связи с нецелесообразностью маршрута от шоссе Энтузиастов до Курского вокзала как трамвайного.


Прочее развитие


  • Восстановление линии по просп. Мира и Останкинскому пр. (всего 2,5 км) и постройка эстакады или тоннеля для пересечения железнодорожных путей Рижского и Ленинградского направлений (~400 м). Линия предназначена для восстановления бывшего 5-го маршрута, единственного в Москве, где эксплуатировались трёхвагонные сцепки, а также для перевода 48-го троллейбусного маршрута в трамвайный режим. Восстановление связи проса. Мира и Останкина по трассе бывшего 7-го маршрута автор считает нецелесообразным из-за дублирования маршрутов автобуса и троллейбуса, которые не могут быть переведены в трамвайный режим и остановки которых не совпадают с трамвайными.
  • Восстановление 1,5 км линии через Госпитальный мост, по Старокирочному и Госпитальному пер., Госпитальной и М. Почтовой ул.
  • Строительство разворотного кольца и конечной на месте бывшего Басманного рынка.
  • Строительство 2 км линии по ул. Сергея Эйзенштейна, 2-му Сельскохозяйственному пр., улицам Сельскохозяйственной и Вильгельма Пика до станции метро "Леоново" ("Ботанический сад"). Линия необходима для предотвращения трамвайных пробок возде ВДНХ, где сходились бы несколько маршрутов (в своё время по этой причине 10-й трамвайный маршрут, нынешний 25-й, был заменён 239-м автобусным). Одновременно с этим линия позволит заменить 48-й троллейбусный маршрут трамвайным и сформировать связь района Сельскохозяйственной ул. с районом Преображенской пл. и метро "Семёновская".
  • Строительство 3,3 км линии от Останкина до ул. Костякова c частичным использованием инфраструктуры разбираемого участка монорельсовой дороги и постройкой эстакады (или тоннеля) от ул. Академика Лисицына до ст. метро "Тимирязевская" (примерно 400 м). Линия позволит организовать хорошо востребованный маршрут Коптево - Останкино - ВДНХ на базе существующего 27-го, а также объединить разделённую трамвайную сеть города.
  • Строительство соединительной линии от Б.Черёмушкинской ул. вдоль Окружной ж.д. до Варшавского шоссе. Существующие маршруты, следующие в Черёмушки, не обеспечивают подвоза к Окружной ж.д. из-за отсутствия подъездной ветки. Трамвайная остановка на Варшавском шоссе также удалена от станции электропоездов на 250-300 м. Принимая во внимание, что расстояние от Севастопольского просп. до Варшавского шоссе составляет всего 1 км, автор рекомендует построить соединительную линию, которая позволет открыть хорошо востребованный межрайонный маршрут "Метро "Университет" - Нагатино", обеспечивающий также удобные пересадки на электропоезда Окружной ж.д. и Павелецкого направления.


Повышение скорости движения и безопасности пассажиров


  • Оборудование полноценных посадочных площадок на всех остановках по просп. Будённого (возможно понадобится сужение проеззей части до двух полос).
  • Ликвидация остановок "Курская-Товарная" и "Старообрядческая ул." в связи с введением скоростного режима движения по шоссе Энтузиастов.
  • Ликвидация всех промежуточных остановкок на Краснопрудной и Русаковской улицах; трамваи проходят участок от трёх вокзалов до метро "Сокольники" без остановок, троллейбусы и автобусы выполняют все остановки.
  • На ул. Стромынка отменяются остановки "Клуб им. Русакова" и "Трамвайное депо им. Русакова".
  • На Преображенской ул. отменяется остановка "Преображенская пл." (единственная остановка на ней).


Ускорение прохождения перекрёстков с отдельными фазами для поворотов


Во многих местах вагоны разных маршрутов при ожидании нужной светофорной фазы задерживают друг друга из-за отсутстувия возможности предварительного перестроения. Для ликвидации таких задержек необходимо строительство дополнительных путей для поворотов:
  • с 3-го Крутицкого пер. на Новоспасский пр.,
  • с шоссе Энтузиастов на Авиамоторный пр. и с Авиамоторного пр. на шоссе Энтузиастов,
  • с улиц Русаковской и Стромынка на 2-й Полевой пер. и отдельный левый поворот со 2-го Полевого пер. на Стромынку,
  • с просп. Мира на ул. Бориса Галушкина.


Расшивка прочих узких мест


Преображенская площадь. В связи с тем, что движение прямо и повороты выполняются в разных светофорных фазах, вагоны разных маршрутов при ожидании разрешающего сигнала светофора блокирут друг друга. Принимая во внимание отсутствие места для размещения отдельных путей для движения прямо и на поворот необходимо обеспечить проезд всех маршрутов со стороны Преображенской и Б. Черкизовской улиц через площадь в одной фазе, для достижения чего необходимы:

  • Ликвидация прямого движения с Преображенской ул. на Б.Черкизовскую ул. и обратно. Все вагоны с Преображенской пл. следуют только налево на Краснобогатырскую, все вагоны с Б. Черкизовской ул. - только налево на Преображенский Вал.
  • Строительство отдельных путей для правоых поворотов с Краснобогатырской ул. на Преображенскую и с ул. Преображенский Вал на Б. Черкизовскую; это позволит предварительное перестроение вагонов при подъезде к перекрёстку в зависимости от дальнейшего пути следования в своей светофорной фазе.
  • Ликвидация технического поворота с Преображенской ул. на ул. Преображенский Вал и обратно; одновременно строится техническое разворотное кольцо на Краснобогатырской ул., которые позволят вагонам совершить такой служебный манёвр, дважды пересекая Преображенскую пл.
  • Строительство 1,3 км линии по Просторной от Краснобогатырской ул. до Открытого шоссе, необходимой для 13-го маршрута.


Обновление 2.0.


Исключены:
  • Линия от ул. Академика Янгеля до метро "Битцевский парк" - по совокупности причин, связанных с охраной природы Битцевского лесопарка.
  • Линия от ул. Академика Янгеля до платф. Красный Строитель - как следствие отказа от линии через Битцевский лесопарк. Для связи южного отрезка Чертановской ул. с платформой электропоездов Курского направления достаточно автобусного маршрута.
  • Линия от метро "Каширская" через ул. Бехтерева в Бирюоёво - в связи с перспективой ветки метро в Андреевское с трассой через Каширскую и Бирюлёво данная трамвайная линия не нужна.
  • 3 км линия по 4-му и 1-му Щипковскому пер., ул. Павла Андреева, Люсиновской, М. Тульской и Духовскому пер. - в связи с техническими сложностями, нехваткой места на М. Тульской ул. и пересмотром маршрутной сети.
  • Линия по Тверскому и Никитскому бульв. до Арбатской пл. - в связи с техническими сложностями и дублированием трамвайного маршрута нужными в том месте автобусными (троллейбусными) маршрутами.
  • Линия от Яузского бульв. по Яузской ул. и Подгорской наб. с тупиковой конечной - в связи с отказом от продления Бульварной линии до Арбатской пл. и с постройкой разворотного кольца вокруг Устьинского сквера.

Добавлены:
  • Линия по ул. Воронцово Поле и Вырхней Сыромятничекой ул. до соединения с остальной трамвайной сетью - всего 900 м.
  • Разворотное кольцо вокруг Устьинского сквера.
  • Конечная станция на месте бывшего Басманного рынка.
  • Разворотное кольцо у будущей станции "Касимовская" в Бирюлёво.
  • Дополнительные пути разворотного кольца "Курский вокзал" (маршрут А1 при движении в обоих направлениях должен заезжать на данное кольцо)


Обновление 2.1.


Добавлены:
  • Линия в Балашиху. Следует иметь в виду, что такая линия должна имеь на своём пути перехватывающую станция метро а Стройке, в противном случае возможны трамвайные заторы после 3-й Владимирской улицы из-за слияний маршрутов с большими пассажиропотоками.
  • Линия от Ивановского до РИО "Щоколад" в г. Реутов.




Открыть в полном размере (5429x5880; 5,29 мегабайт)

Альтернативная ссылка на схему находится здесь (3,87 мегабайт).


Стиль вывода комментариев:


Комментариев

  JuNiK, 28.3.2017, 20:12

Цитата
Развитие в новых районах

Ну-ну! Ивановское отнесено к новым районам. Ну, конечно, оно в основном застроено в 1970-73. Совсем новый.
Цитата
Новая линия в по шоссе Энтузиастов и ул. Сталеваров в Ивановское. Предусмотрена существующим планом развития транспорта. Дальнекйшее развитие данной линии в Балашиху автор считает нецелесообразным из-за сложности интеграции в существующую сеть.

То что было "предусмотрено" более нереализуемо. Ибо больше негде у Ш.Энтузиастов сделать разворотную петлю.

  kalabog, 29.3.2017, 7:55

Оставить жителей Халтуринской улицы без транспорта.... гениально

  MetroCAT Connector, 29.3.2017, 16:46

Цитата(JuNiK @ 28.3.2017, 13:12)
То что было "предусмотрено" более нереализуемо. Ибо больше негде у Ш.Энтузиастов сделать разворотную петлю.

Зачем она там нужна?
Цитата(kalabog @ 29.3.2017, 0:55)
Оставить жителей Халтуринской улицы без транспорта.... гениально

???! Что это было?

  Scondo, 30.3.2017, 14:56

Замечания по личным наблюдениям:
1) В настоящий момент точкой перегрузки около ВДНХ является не остановка у ВДНХ, а пересечение дублёров Проспекта Мира. При этом остановка более одного трамвая на светофоре в сторону улицы Бориса Галушкина блокирует также и поворот в сторону Медведково. Наличие ветки в сторону Ботанического сада решит эту проблему в минимальной степени. Следующая нагруженная точка - поворот с Галушкина (между остановками "ВДНХ" и "ВДНХ северный вход"). Несмотря на перестройку светофоров большой поток автомобилей на Проспект Мира оставляет это место проблемным.
Соответственно поскольку обе проблемы связаны с автомобильными потоками, то повышать интенсивность движения трамваев в этом месте можно либо за счёт реорганизации автомобильного движения, либо за счёт капитальных реконструкций маршрута (типа эстакад)

2) Непонятно какую цель преследует ликвидация остановок "Клуб им. Русакова" и "Трамвайное депо им. Русакова" - они обе имеют посадочный платформы и совмещены со светофором. То есть ликвидация их будет способствовать ускорению движения в минимальной степени: трамвай всё равно будет останавливаться на светофоре, даже если несколько реже. Отдельно хотелось бы отметить, что несмотря на неудобную платформу (фактически отсутствие таковой) и режим "только по требованию" остановка "Клуб им. Русакова" продолжает пользоваться определённым спросом.
То же самое относится к остановкам на Краснопрудной и Русаковской, хотя там чаще встречается остановка после светофора. При этом особенно хотелось бы отметить остановку на метро "Красносельская", которая предоставляет в разы более короткую пересадку на метро, чем "Комсомольская".


Из общих соображений хочется добавить, что проект страдает избыточным дублированием маршрутов, которое частично унаследовано им от нынешней системы, но усугубено.
Хотя в целом соображения небезынтересные.

  MetroCAT Connector, 30.3.2017, 15:48

Цитата(Scondo @ 30.3.2017, 7:56)
Из общих соображений хочется добавить, что проект страдает избыточным дублированием маршрутов, которое частично унаследовано им от нынешней системы, но усугубено.

А с этого места можно подробно и развёрнуто? Спасибо.

  Scondo, 30.3.2017, 18:54

Цитата(MetroCAT Connector @ 30.3.2017, 15:48)
Цитата(Scondo @ 30.3.2017, 7:56)
Из общих соображений хочется добавить, что проект страдает избыточным дублированием маршрутов, которое частично унаследовано им от нынешней системы, но усугубено.

А с этого места можно подробно и развёрнуто? Спасибо.

Практически по каждому участку проходит 2-3 маршрута, при этом эти общие участки могут быть достаточно длинными. То есть можно один из этих маршрутов снять, а при организации удобных пересадок соединение двух маршрутов не сильно потеряет в пропускной способности.
Что тут важно отметить: два средних маршрута будут обладать более предсказуемым временем в пути, чем один длинный "удав". Из нынешних маршрутов от этого страдает как минимум 7(пробка на Селезнёвке снижает пропускную на Стромынке и Преображенке), 11(пробка на Семёновской тормозит Ростокинский проезд). В предлагаемом проекте от этого, вероятно, будут страдать А4, 55, 33, 56.. Трамвай всё-таки местный транспорт, он не должен пытаться подменять собой радиусы метро, довозя людей через пол-Москвы(исключение могут составлять трамваи расчитаные на ночной режим).

При этом ряд дублирований можно снять достаточно легко. Например: снять 75 (он всё равно собирает все проблемы 11го, так что преимуществ по сравнению с 71 почти нет). Если оставить 77 на старой трассе 17, то можно вообще отказаться от 55, который оказывается суммой 77 48 и "хвоста" от 50(смысл 50 в этом случает тоже надо пересматривать, конечно).

  MetroCAT Connector, 30.3.2017, 19:10

Цитата(Scondo @ 30.3.2017, 11:54)
Практически по каждому участку проходит 2-3 маршрута, при этом эти общие участки могут быть достаточно длинными.


В общем-то я именно к этому и стремился - для удобства сети. А также к тому, чтобы число маршрутов на общем участке не превышало трёх (насколько это вообще возможно).
За примеры спасибо, у меня просьба привести ещё другие примеры маршрутов, которые вам не нравятся или вызывают сомнения, если они есть. Не обещаю со всеми согласиться, но обдумаю их и непременно, и тщательно.

  Scondo, 31.3.2017, 11:29

Цитата(MetroCAT Connector @ 30.3.2017, 19:10)
В общем-то я именно к этому и стремился - для удобства сети.

Удобства кому? Маловероятно, что кто-то поедет от Дмитровской в Метрогородок на трамвае. Хотя бы потому, что быстрее метро до Владыкино + МЦК до Подбельского + трамвай до точки назначения. Ну или кто поедет в тот же Метрогородок из центра на А4, если можно доехать до Подбельского или хотя бы Преображенской площади на метро...


А также к тому, чтобы число маршрутов на общем участке не превышало трёх (насколько это вообще возможно).
Цитата(MetroCAT Connector @ 30.3.2017, 19:10)
За примеры спасибо, у меня просьба привести ещё другие примеры маршрутов, которые вам не нравятся или вызывают сомнения, если они есть. Не обещаю со всеми согласиться, но обдумаю их и непременно, и тщательно.

Я не пытаюсь высказать сомнения в маршрутах, но скорее озвучить идеи, которые были упущены: избыточная длина, чрезмерное дублирование. Вы ведь сами пытались
Цитата(MetroCAT Connector @ 30.3.2017, 19:10)
чтобы число маршрутов на общем участке не превышало трёх (насколько это вообще возможно).

А получили участки и по четыре и по пять маршрутов, причём нередко существенной длины. Тот же квинтет на Шоссе Энтузиастов из которого как минимум 34 и 36 совпадают процентов на 70.

Но на вскидку это уже тяжело оценивать. Надо строить модель и пытаться в модели понять какие рёбра останутся недостаточно обслуженными при снятии соответствующих маршрутов.

  MetroCAT Connector, 30.3.2017, 15:46

Цитата(kalabog @ 29.3.2017, 0:55)
Оставить жителей Халтуринской улицы без транспорта.... гениально


Повторяю вопрос - что это было?

  Valdek, 31.3.2017, 0:53

Цитата
Восстановление линии по Бульварному кольцу до Арбатской площади. Предполагается оборудовать конечную в выводимом из эксплуатации тоннеле на Арбатской пл.


По-моему, это ненаучная фантастика - полностью убьётся автодвижение по Бульварам к западу от Тверской. Можно и нужно восстановить линию до Страстного бул, с разворотом в Нарышкинском проезде.



Цитата
Строительство 3 км линии от Дубининской ул. по 4-му и 1-му Щипковскому пер., ул. Павла Андреева, Люсиновской,


Как житель этих мест, считаю, что нужнее была бы связь с Шаболовкой через П.Андреева-Хавскую-Конный.

Сообщение отредактировал Valdek - 31.3.2017, 1:12

  MetroCAT Connector, 4.4.2017, 2:21

Отвечаю всем.

1) Связь через Конный пер. на мой взгляд хоть и желательна, но моснительна из-за габаритов самого переулка. Перепрповерил ещё раз и сомнения не развеялись. Связь в том виде как показано должна развязать узкое место для предотвращения трамвайных заторов. ну и попутная выгода - обслуживаие Лючиновской ул. и ускорения выезда на Загородное шоссе.

2) То, что 29-й маршрут на схеме продлён до Дмитровской вовсе не означает что на нём непременно будут ездить от Дмитровской до самого Метрогородка. Трасса обусловлена наличием оборуждованных конечных, ну а стоит ли маршщрут разделить на два - не знаю. Вроде бы нет. Не согласны - возразите.

3) К сожалению, в московских условиях соблюсти принцип "не более трёх маршрутов на отрезке сети" не удастся из-за специфической конфигурации сети. Точнее - удастся, но только с ущербом для самих маршрутов. Поэтому предполагается, что для маршрутов, имеющих совпадающие участки с четырьмя другими, интервалы должны быть не менее 10 минут, что обеспечит совокупный интервал 2 минуты на участках совпадения. Я пытался ограничиться тремя маршрутами на отрезке, но... не вышло.

4) Предлагая вернуть 77-й маршрут в состояние нынешнего 17-го, вы, получается, выступаете против развития в Отрадное. Ну и зачем? Там не нужен трамвай? Лучше автобусы? 55-й - это перенумерованный бывший 5-й, единственный московский маршрут, на котором работали сцепки-тройники.

5) Ветка до метро "Бот. сад" (Леоново) должна решить несколько задач, в том числе и отказ от 48-го троллейбуса и перевод его на осособленное рельсовле полотно.

6) 75-й маршрут - это связь Бвбушкина, Свиблова и Медведкова с Семёновской и Преображенкой. Вы считаете, что такая связь не нужна? Мне очень странно, если так.По-моему, такой маршрут окажется очень востребованным. Он дублирует 71-й (нынешний 11-й)? Ну да. Ибо если сделать един маршрут Медвеково - 16-я Парковая, его протяжённость будет более 23 км. Ну и зачем?

7) Изменение 34-го вызвано попыткой сохранить связи, обслуживаемые нынешней "двойкой", а открыте Третьего Пересадочного Контура желает актуальным открытие маршрута, связывающего метро "Авиамоторная" с проспектом Будённого.

Таким образом, пока меня не убедили (кроме разве что разделение 29-го на два маршрута, что на мой взгляд не обязательно, но я готов выслушать возражения по этому случаю. Уменьшить число маршрутов на участках совпадения с пяти до хотя бы четырёх пока не получается, приёдтся кромсать маршруты и разрушать востребованрые связи, что также сделает трамвай менее привлекательным.

С остальным я по результатам обсуждения определился. Жаль, но видимо, придётся отказаться от линии к метро "Битцевский парк", строить к "Лесопарковой" не вижу смысла лаже с учётом появления там междугородного автовокзала. Линию по Тверскому и Никитскому бульварам тоже уберу, слишком много мороки при сомнительной отдаче. Разворот в Нарышкинском - лучшее решение с закрытием Нарышкинского пр. для всего автотранспорта и оборудованием остановки и двухпутной линии конечной. Нужно ли сохранить разворот хотя бы одного маршрута Бульварной линии у м. "Чистые пруды", пока не знаю, есть сомнения

  Valdek, 5.4.2017, 11:54

Цитата(MetroCAT Connector @ 4.4.2017, 2:21)
1) Связь через Конный пер. на мой взгляд хоть и желательна, но моснительна из-за габаритов самого переулка. Перепрповерил ещё раз и сомнения не развеялись. Связь в том виде как показано должна развязать узкое место для предотвращения трамвайных заторов. ну и попутная выгода - обслуживаие Лючиновской ул. и ускорения выезда на Загородное шоссе.


Конный пер действительно узок, поэтому я эту связь вижу следующим образом: после пересечения с Мытной однопутный участок идёт по Конному в сторону Шаболовки, а обратный однопутный уч-к - по Шухова-Хавской. Надо сказать, эта связь нужна во-первых для дополнительной связи депо им Апакова с остальной системой, а во-вторых - очень не хватает транспорта из р-на Щипка в р-н М. Шаболовксая: я живу в 1 Щиповском, и добраться туда очень не удобно - пешком далековато, на редкоходящем трамвае А, кружным путём через все пробки на Дубининской и Серпуховской з-ве - долго, и на метро (Серпуховская -Добрынинская-Октябрьская-Шаболовкая) со всеми пересадками тот ещё геморрой.
Сомнительной представляется мне трамвайная линия по М.Тульской: эта улица - единственный прямой выход в центр для Севастопольского проспекта, трамвай её убьёт.

  MetroCAT Connector, 5.4.2017, 17:47

Печально, но предложенный выше вариант не годится. Слишком запутанно при том что и линия по Конному пер. неоднозначна даже однопутная, и радиуча поворотов на Шухова-Хавской, и трассировка возможных маршрутов. Когда-то я сам был сторонником такого варианта, но, познакомившись с подробностями, вынужден был отказаться.
Линия по М. Тульской, наверное, возможна, если только убрать встречное движение автотранспорта от центра (там водин ряд всего). Хотя не факт что даже это поможет.

Вероятно, придётся полностью отказаться от всей затеи. но тогда, увы, придётся или отказаться от маршрута А8, либо пустить один из маршрутов (38 или оба) вдоль новой линии у Окружной ж.д., показанной на схеме. Других соображений по этому вопросу у меня пока нет. Если у кого-то есть - изложите.

  MetroCAT Connector, 6.4.2017, 18:57

С учётом высказанных замечаний проект обновлён. Что убрано и что добавлено - см. в пояснительном тексте блога.
Изменены также некоторые маршруты, см. схему и перечень маршрутов в правом нижнем углу.

 
« Читать предыдущее · MetroCAT Connector. Мой блог · Читать следующее »

« Август 2019 »

ВПВСЧПС
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31


Служебные ссылки


Поиск в блоге



Последние комментарии


Последние посетители



17 Aug 2019 - 12:28


30 Jun 2019 - 21:07


27 Mar 2019 - 18:26


17 Jan 2019 - 9:05


15 Jan 2019 - 20:23

0 посетителей в блоге

0 гостей
0 пользователей
0 скрытых пользователей



info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2019. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100