MetroCAT Connector. Мой блог

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Рейтинг 0

Московский троллейбус: от кризиса к омоложению (Часть 1-я. Общие положения).

Автор: MetroCAT Connector, 7.4.2017, 1:04

Кризис - не всегда трагедия и даже не обязательно некие трудные времена. Слово "кризис" (κρίσις) - греческого происхождения, и означает оно всего лишь решение. То есть кризис - это поворотная точка обновления. В расширенном понимании это сигнал о том, что нужно принимать решение и тем самым разрешить возникную ситуацию.

Сегодня в Москве троллейбусный кризис. Троллейбусные маршруты массово превращаются в автобусные, контактная сеть во многих местах ликвидируется. подвижной состав массово продаётся (или передаётся - сейчас важно не это) в другие города. Пора понять происшедшее, его причины и принимать решения.

  • Пора понять, что нельзя эксплуатировать устаревший подвижной состав, особенно в столице государства.
  • Пора понять, что нельзя эксплуатировать устаревшую контактную сеть, особенно устаревшие спецчасти.
  • Пора понять, что нельзя эксплуатировать устаревшую маршрутную сеть, не соответсвующую текущим требованиям. Устаревшие маршруты губят троллейбус как таковой. Маршруты надо омолаживать.
  • Пора понять, что уже эти три фактора резко снижают престиж троллейбуса как вида транспорта в глазах населения.
  • Пора вспомнить, что все эти аргументы уже приводились в не столь давнем прошлом для оправдания ликвидации другого московского вида транспорта - трамвая. Причём не один раз (было время когда считалось, что трамвай в Москве должен прекратить своё существование к 1980-му году (как раз к обещанному коммунизму! Москва ведь не просто город, а образцовый коммунистический).
  • Пора понять. что троллейбус вовсе не плох сам по себе как таковой. Он плох в одних условиях и хорош в других. Многие считают, что этот вид транспаорта сочетает в себе недостатки трамвая и автобуса, при этом напрочь игнорируя, что точно так же троллейбус сочетает и достоинства обоих видов транспорта. Именно потому он когда-то на свет и появился.
  • Наконец. пора понять, что троллейбус - это ещё и достопримечательность. Москва без троллейбуса - это как Прага или Вена без трамваев, или как Лондон без знаменитых красных двухэтажных автобусов. Москвичи любят троллейбус, этого уже достаточно. Троллейбус повышает статус города, не случайно им обзавелись соседние с Москвой Вижное, Подольск и Химки.

Всё, что происходит сегодня в Москве, в точности повторяет недавний троллейбусный кризис в Шанхае. Точно так же город мирового уровня эксплуатировал устаревшие и шумные троллейбусы "Суньвинь", точно так же сплошь и рядом троллейбусные маршруты обслуживались автобусами, точно так же как и сегодня в Москве городские власти игрались с электробусами, только в отличие от Москвы, достигли гораздо большего прогресса (два бывших троллейбусных маршрута уже долгие годы обслуживаются суперконденсаторными электробусами). Ещё три года назад Шанхай на полном серьёзе рассматривал ликвидацию троллейбуса как такового, предлагая оставить всего два маршрута как достопримечательность - как никак, старейшая действующая троллейбусная система мира. Как запущена в 1914-м году, так с тех пор исправно и работает. Кстати, оба троллейбуса, московский и шанхайский, появились на свет в один календарный день - 15 ноября.

Шанхай всё же решил сохранить свой троллейбус. В 2014-м году, накануне столетней годовщины троллейбусной системы, город закупил очень большую партию новых машин "Юнмань-Неоплан" (тех самых, которые бегают по Пекину и Алма-Ате и которые прежде в Шанхае не эксплуатировались), после чего автобусы ушли с троллейбусных маршрутов. Более того, был даже построен небольшой новый участок контактной сети для 20-го маршрута - витрины троллейбусного Шанхая.
  • Троллейбусный кризис - пора осознания и понимания, что город без троллейбуса почти всегда хуже города с троллейбусом.
  • Что любая замена старого новым должна производиться только и исключительно когда это самое новое не просто будет "доведено до ума", но и хорошо себя зарекомендует.
  • Что даже в этом случае замена старого новым не всегда оправдана, ибо новое отнюдь не всегда и во всём лучше старого. Есть масса обратных примеров.
  • Что троллейбусные провода вовсе не обязательно должны быть "визуальным мусором"; я знаю многих, которые говорят, что отремонтированные и красивые московские улицы без троллейбусных проводов выглядят пустынными и заброшенными. Контактная сеть может быть красивой паутинкой, а вовсе не чем-то уродливым. Кронштейны на мачтах освещения могут быть фигурными и элегантными - тут полный простор для фантазии архитекторов и художников. Спроектируйте столбы с такими изящными кронштейнами, которые украсят и гармонично дополнят вид московских улиц и бульваров.
  • Контактная сеть - это не просто подзарядка во время движения (чего не умеют электробусы!) и не просто отработынные на протяжении ста лет технологии. Это ещё и признак, что здесь проходит важный маршрут. Важный настолько, что была построена инфраструктура. которая готова к использованию и на которую потрячены деньги, время и усилия.

Нужно ли ликвилировать троллейбусные линии? Некоторые - да, нужно. И некоторые были правильно ликвидированы. Но это не значит, что нужно ликвилировать всё подряд (тем более - врать москвичам). Московская троллейбусная сеть нуждается в омоложении. Вы видели как омолаживают деревья? Им отпиливают старые ветки, стимулируя тем самым рост новых ветвей кроны. То есть дерево можно омолодить, а можно просто тупо спилить, залив всё асфальтом. Как недавно вовсю и делалось - вспомните ту же Тверскую.

Московский троллейбус можно и нужно омолодить. Выпилив отжившее и нарастив новое. О том как именно это сделать. читайте в будущих сообщениях блога.


Стиль вывода комментариев:


Комментариев

  andreyby, 7.4.2017, 8:15

Чтобы "омолодить" троллейбус, нужно:
1. полностью сменить конструкцию ключевых элементов контактной сети - стрелок и пересечений, из-за которых машины "на ровном месте" только что не встают;
2. пересмотреть СНиП, убрав идиотское конструкционное ограничение на движение не далее второго ряда, что в условиях загруженных улиц очень быстро превращается в проблемы.

Всё остальное для троллейбуса ничем не отличается от автобуса.

 
« Читать предыдущее · MetroCAT Connector. Мой блог · Читать следующее »

« Август 2019 »

ВПВСЧПС
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31


Служебные ссылки


Поиск в блоге



Последние комментарии


Последние посетители



17 Aug 2019 - 12:28


30 Jun 2019 - 21:07


27 Mar 2019 - 18:26


17 Jan 2019 - 9:05


15 Jan 2019 - 20:23

0 посетителей в блоге

0 гостей
0 пользователей
0 скрытых пользователей



info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2019. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100