MetroCAT Connector. Мой блог

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Рейтинг 0

Московский троллейбус: от кризиса к омоложению (Часть 2-я. Pазвитие на востоке).

Автор: MetroCAT Connector, 27.4.2017, 5:17

  • Почему именно на востоке? Потому что там развивать троллейбусное сообщение проще всего.
  • Чтобы разрешить большую и сложную проблему, нужно сначала разделить её на несколько малых проблем, попроще. Проблемм, которые можно легко разрешить. Поэтапно решаю такие фрагменты, вы тем самым решите большую проблему.,
  • Восток Москвы - это развитая контактная сеть, используемая не в полной мере и, следовательно, имеющая резервы, а также Новокосинский троллейбусный парк. Поэтому решение большой проблемы омоложения московского троллейбуса, начать лучше всего именно с восточных территорий.


Перово и Новогиреево
  • 53-й маршрут в нынешнем виде себя изжил. Сегодня нет необходимости поддерживать весь маршрут от Таганской площади до Новогиреева, который дублирует метро, проходит параллельно обособленной трамвайной линии, не имеет возможности подъехать ко входу на станцию метро "Таганская" и который при этом дублируется гораздо более актуальным автобусным маршрутом, связывающим Таганскую пл. с Рогожским посёлком. В то же время роль отрезка "Пр. Энтузиастов - платф. Новогиреево" возрастёт с открытие движения по Третьему пересадочному контуру метро и новой станции "Авиамоторная" с выходом непосредственно к нынешнему трамвайному и троллейбусному кольцу "Пр. Энтузиастов". Таким образом, 53-й маршрут следует укоротить с одной стороны до пл. Энтузиастов и продлить с другой стороны до метро "Выхино". Тем самым город получит второй вариант популярного 30-го маршрута с той лишь разницей что вместо Новогиреевской ул. он будет проходить по 1-й Владимирской и Перовском улицам, связав их тем самым с Вешняковской ул. и метро "Выхино". Таконе измнение не потребует никаких щатрат, кроме организационных, поскольку вся необходимая для такого обновлённого маршрута контактная сеть уже имеется.
  • 247-й маршрут, протяжённость трассы которого составляет 8 км, полностью проходит под контактной сетью, однако при этом обслуживается автобусами. Ранее, вероятно, это объяснялось удалённостью 2-го троллейбусного парка, но с тех пор был построен и введён в эксплуатацию Новокосинский филиал, что делает сохранение нынешней ситуации недопустимым. Всё, что требуется - построить контакную сеть для праврнр поворота со Свободного просп. на Зелёный и встречный левый поворот с Зелёного просп на Свободный. После чего заменить автобусы на 247-м маршгруте троллейбусами.

Таким образом, в Перово и Новогиреево появятся сразу два популярных троллейбусных маршрута.


Южное Измайлово
  • После реализации вышеописанных мер обнаружится, что все связи, которые обеспечивает 64-й троллейбусный маршрут, полностью обеспечиваются 75-м и 247-м в то время как Вешняковская ул. и пересадочный узел "Выхино" не имеет связи с Южным Измайлово. которое расположено через дорогу от Ивановского. Следует построить 2 км линии от шоссе Энтузиастов по Б.Купавенскому пр., Челябинской ул. и М.Купавенскому пр. до автобусного разворотного кольца и перенаправить сюда 64-й маршрут вместо Ивановского. В итоге можно будет отменить 276-й маршрут, создав взамен полуэкспресную связь метро "Выхино" и Измайлова. Подробности такой связи находятся вне рамок данной темы.
  • Принимая во внимание наличие новой линии в Южное Измайлово и неиспользуемого участка по шоссе Энтузиастов, следует построить левый поворот с шоссе Энтузиастов на Б.Купавенский пр.; (с объездом автозправки правыми поворотами), при этом правый поворот с шоссе Энтузиавстов на Свободный просп. разбирается. По окончании работ восстанавливается 68-й маршрут со следованием в Южное Измайлово вместо Ивановского. 214-й и 702-й автобусные маршруты закрываются.

Следует отметить, что предполагаемая к постройке трамвайная линия в Ивановское не охватит Южное Измайлово, однако данный жилой район нуждается в подвозке не только к Калининской линии метро, но и к Окружной ж.д., и к будущему Третьему пересадочному контуру. Таким образом, новый 68-й маршрут окажется достаточно хорошо востребованным.


Вешняки-Владычино
  • Здесь мы видим 232-й автобусный маршрут, трасса которого на 80% проходит под троллейбусной контактной сетью. Для преобразования маршрута в троллейбусный недостаёт всего 900 м двухпутной линии по Кетчерской ул. и разворотного кольца на месте нынешней автобусной конечной. Необходим также выезд с ул. Старый Гай налево на Вешняковскую ул. (хотя бы только для общественного транспорта, хотя в идеале нужно для всех). Одновременно станет ненужной линия вдоль восточного пандуса Новогиреевского путепровода и связанная с ней стрелка контактной сети на пересечении улиц Вешняковской и Юности, поскольку выезд из депо на маршруты в сторону метро "Выхино" станет возможен (и короче) через Кетчерскую ул., необходимо только достроить 220 м однопутной линии от разворотного кольца у платф. Новогиреева до существующей служебной линии под мостом. Одновременно контактную сеть при въезде с Вешняковской ул. на путепровод можно будет спрямить, а разделительные газоны - расширить.


Резюме
  • Появление востребованных троллейбусных маршрутов, заменяющих автобусные, при минимальных затратах - требуется около 3 км новых линий и реконструкция контактной сети на трёх перекрёстках.
  • Целесообразность перевода 706-го маршрута в троллейбусный режим требует отдельного подробного изучения. Возможно, следует просто изменить трассу автобусного маршрута.


Продолжение следует.


Стиль вывода комментариев:


Комментариев

  andreyby, 27.4.2017, 8:46

Не надо делать 232-му левый поворот со Старого Гая на Вешняковскую. Благодаря развороту перед ул. Юности 232-й "заметает" северную часть Вешняковской, и там он - как самый частый из проходящих маршрутов - весьма популярен.
Линия вдоль восточного пандуса Новогиреевского путепровода также нужна - она используется для разворота под путепроводом со стороны "Выхино" в случае каких-то непредвиденностей.

  rails, 27.4.2017, 11:40

Поскольку роза ветров в Мосве с северо-запада на юго-восток, то и снижать долю дизельного и бензинового транспорта нужно там, откуда потом сдувает весь выхлоп на многомиллионную Москву.

Слава богу, на северо-западе ещё остался автоб.парк с метановыми автобусами (на сжатом газу) и, слава богу, реконструкторы - ещё не все троллейбусы там убили.

  MetroCAT Connector, 27.4.2017, 15:05


До северо-запада непременно доберёмся. Сразу после востока - спасибо за напоминание о розе ветров. Но начинать нужно с того места, где проще. На востоке проще. Мелкими шажками уверенно продвигаемся, шаг за шагом решая одну мелкую задачу за другой и закрепляясь по мере решения.

Крюк 232-го при движении к Выхино - следствие московского идиотизма, когда нет нужного поворота. Так идиоты пытались решить транспортную проблему. Идиот дальше своего носа не видит и потому сначала отменяет нужные повороты, а потом, привыкнув, проектирует районы без нужных поворотов. На пересечении Вешняковской и Старого Гая всё равно есть светофор, но повернуть со Старого Гая налево нельзя. А потом удивляемся, откуда берутся пробки. На ровном месте же их создаём!

Пассажиров на северной части Вешняковской заметёт добавляемый в это место 53-й. Оттянутый левый поворот также потребует испортить внешний вид Вешняковской дополнительными опорами контакной сети для разворота перед ул. Юности.

Разворот под Новогиреевским путепроводом в случае непредвиденностей можно будет выполнить через улицы Старый Гай и Кетчерскую.

  andreyby, 27.4.2017, 17:00

Цитата(MetroCAT Connector @ 27.4.2017, 15:05)
Крюк 232-го при движении к Выхино - следствие московского идиотизма ... На пересечении Вешняковской и Старого Гая всё равно есть светофор, но повернуть со Старого Гая налево нельзя ...

Пассажиров на северной части Вешняковской заметёт добавляемый в это место 53-й. Оттянутый левый поворот также потребует испортить внешний вид Вешняковской дополнительными опорами контакной сети для разворота перед ул. Юности.

Разворот под Новогиреевским путепроводом в случае непредвиденностей можно будет выполнить через улицы Старый Гай и Кетчерскую.


А давайте послушаем, всё-таки, жителя района (то есть меня smile.gif )
Во-первых, на пересечении Вешняковской и Старого Гая светофора нет. Есть пешеходные светофоры - один в паре сотен метров "вверх" по Вешняковской, один в такой же паре сотен метров "вниз". Да, их можно было бы синхронизировать, но - зачем? Потому что, во-вторых, никакой 53-й не заменит 232-го - у 53-го интервал всё равно будет больше, чем у 232-го. Банально по причине протяжённости маршрута - обеспечить нужный интервал на 53-м потребует заметно бОльшего выпуска на линию: интервал 232 в утренний пик - 10 мин, 53 - 13-14. При этом полный маршрут 232 проходит за 20-25 мин, 53 - 35-40 мин.

Разворот через Гай-Кетчерскую - а почему не через Владивосток?.. Только про "испортить внешний вид опорами" - не смешите, КС на перекрёстке с Юности уже намотана так, что дальше портить некуда.

Хотя можно сделать ещё интереснее. Вместо разворота перед Юности пустить т/б 232 по этому самому резервному развороту под путепроводом. При этом сделать карманы для остановки у новопостроенной церкви и с другой стороны путепровода у входа в Кусково. Это увеличит оборот на маршруте минут на 5, что, возможно, позволит даже обойтись без увеличения выпуска. Для этого, правда потребуется поставить светофор на пересечении Кетчерской и восточного проезда вдоль Новогиреевского путепровода, потому что возможности для левого поворота там приходится ждать порой подолгу.

Другой вариант - 232 пустить, как Вы предлагаете, левым поворотом со Старого Гая (видимо, с установкой светофора только для ОТ, желательно - с управлением с машин), а под Новогиреевский путепровод пустить "232к" маршрутом только по Вешняковской - от "Выхино" до путепровода. Но тут надо смотреть потоки, я лично с ходу не возьмусь сказать, что предпочтительнее.

  MetroCAT Connector, 27.4.2017, 17:26

Cпасибо за отзывы. Будем думать. Как бы там ни было, а рассматриваю 232-й и как связку Вешняков с электричками в Новогиреево. Так что предлагаемый Вами вариант разворота под путепроводом недостаточен, троллейбус должен максимально удобно жовозить до платформы. Кроме того, есть ещё проблема конечой станции. Не будь этой проблемы, маршрут вообще можно было бы пустить по Кетчерской односторонним кольцом.
Наконец, маршрутов к Выхино будет достаточно для обслуживания тех самых двух остановок на Вершяковской, ибо помимо 53-го (который, полагаю, станет ходить чаще) добавится автобус-полуэкспресс из Измайлова. Просто в рамках этой темы мы говорим только о троллейбусах. И задачу ставим конкретную - вытеснение автобусов троллейбусами везде где это только возможно и насколько это только возможно.

  rails, 28.4.2017, 0:39

В теме про ликвидацию сказано, со ссылкой на работников Мосгортранса, что весь московский троллейбус ликвидируют к июню 2018 г.

https://forum.nashtransport.ru/index.php?s=...st&p=872073

Сообщение отредактировал rails - 28.4.2017, 0:42

  MetroCAT Connector, 28.4.2017, 12:54

Именно так и будет, если не ликвидировать всю команду, которая занимается. Для меня это более чем очевидно и враньё Михайлова я мгновенно просёк ещё в прошлом году (понятно что это лишь пешка, выполняющая указивки свыше). Разговаривать с ними в принципе бесполезно, а Михайлов так ещё и невменяем, на людей бросается, если кто забыл.
Отсканированная на форуме мосгортрасновская писулька говорит ровно о том же. Да-да, конечно, она же никем не подписана, на ней нет номера, это всё провокаторы написали на украденном бланке Мосгортранса и в сеть выложили. Чтобы честнейшее руководство очернить. Кто бы сомневался.

 
« Читать предыдущее · MetroCAT Connector. Мой блог · Читать следующее »

« Июнь 2019 »

ВПВСЧПС
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30


Служебные ссылки


Поиск в блоге



Последние комментарии


Последние посетители



27 Mar 2019 - 18:26


17 Jan 2019 - 9:05


16 Jan 2019 - 1:17


15 Jan 2019 - 20:23


14 Jan 2019 - 0:38

0 посетителей в блоге

0 гостей
0 пользователей
0 скрытых пользователей



info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2019. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100