IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Санкт-Петербург. Открытие участка линии 5

Станции Проспект Славы (ЭНТ), Дунайская (ЭНТ), Шушары (ЭНТ)


9 страниц V   1 2 3 > »   
Reply to this topicStart new topic
> Новости ближнего зарубежья
Вячеслав
22.12.2006, 9:41
Сообщение ]]>#1]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 8 715
Регистрация: 3.5.2006
Из: Москва



21.12.2006

Киев получит собственные «башни-близнецы» стоимостью $1 млрд.



Строительство гигантских 86-этажных башен-близнецов возле станции метро «Левобережная» начнется в конце мая. Земельный участок, площадью 2,5 га Киеврадой уже отведен - осталось тщательно изучить геологию местности.
Об этом сообщил Сергей Бабушкин, главный архитектор проекта общественного центра.

«Месяц назад мы заключили договор с Шанхайским проектным институтом и сейчас тесно сотрудничаем, перенимая опыт сооружения высотных зданий, - рассказал Бабушкин. - Почему Шанхай? Дело в том, что там геологические условия такие же, как в нашем городе, только значительно хуже. Есть река, похожая на Днепр, и тем не менее высотное строительство процветает. Именно со специалистами этого института мы будем консультироваться по ходу строительства первого в стране 200-метрового объекта. Все получится».

Перед началом строительства гиганта решили провести кардинальную реконструкцию соответствующей транспортной развязки. Иначе будет «не пройти, не проехать», ведь даже сейчас дороги там очень неудобны, постоянно возникают «пробки».

Также, по мнению проектировщиков, необходима перестройка системы станции метро «Левобережная», поскольку она не имеет нормального перехода с Никольско-Слободского массива. Авторы проекта предлагают обустроить там эскалаторы, на которых люди будут ехать по горизонтали, как в аэропортах, сделать переходы в стороны общественного центра и существующих жилых домов.

В подземных этажах (а их будет 7) разместят паркинги, над ними - супермаркеты, магазины, кинотеатры, оздоровительные и развлекательные центры, далее - гостиница и жилые апартаменты, выше - офисы и конференц-залы. Все это обещают украсить большими зимними садами. Строительство всего комплекса плюс реконструкция развязки возле него обойдутся инвестору в миллиард долларов, информирует domik.net.


Источник: http://www.rynok.biz/rus/news/real_estate/3342
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Вячеслав
22.12.2006, 10:08
Сообщение ]]>#2]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 8 715
Регистрация: 3.5.2006
Из: Москва



21.12.2006

Озерный проект «ХХI века»

Лев Парцхаладзе за $350 млн. построит многофункциональный комплекс возле озера Вырлица в Киеве.

Окончание строительства запланировано на 2012 г. По мнению экспертов, пиар-акция вокруг строительства комплекса является попыткой продать неудобный земельный участок

Компания «XXI век» вложит $350 млн. в строительство многофункционального комплекса возле озера Вырлица. По словам руководителя проекта Максима Ноженко, общая площадь проекта составит около 400 тыс. кв.м. На территории площадью 25 га будет обустроена зона с торговым, офисным и отельным комплексами, концертным залом и парком. Господин Ноженко отметил, что гостиницы будут трехзвездочными. По его словам, сейчас компания ведет переговоры с гостиничными операторами Safitel, Marriot, Accord, Intercontinental. Земельный участок «ХХI» век выиграл на инвестиционном конкурсе, который проводил город в 2003 г. По данным «i», в прошлом году компания пыталась избавиться от неликвида, но без успеха.

Согласно планам компании, застройке подлежат 19 га земли, а 6 га возле озера будут просто благоустроенны. «20% средств будет потрачено на благоустройство территории»,— заявляет директор департамента офисной недвижимости компании «XXI век» Гергий Цагареишвили. По его словам, срок окупаемости вложенных инвестиций составит 7-10 лет.

По словам господина Ноженко, строительство комплекса начнется в третьем квартале 2007 г. Вводить в эксплуатацию комплекс будут в несколько очередей. Господин Ноженко отметил, что сдача первой очереди, а именно 100 тыс. кв. м торговых и 25-50 тыс. кв. м офисных площадей, запланирована на II-III квартал 2009 г. Окончательное завершение строительства намечено на 2012 г.

По словам господина Цагареишвили, компания хочет через некоторое время реализовать подобные проекты и в регионах. «Но пока украинский рынок не готов принять такие объемы»,— отметил он.

Один из опрошенных «i» экспертов уверен, что реализация проекта будет очень сложной. «Участок весьма проблемный, потому что там много зон, на которых нельзя строить. Например, вытяжки из метрополитена»,— заявил эксперт. Единственным решением, по его мнению, является увеличение прибрежной зоны путем углубления озера. «Но неизвестно, как к этому отнесутся городские власти»,— говорит он. По мнению эксперта, который пожелал сохранить анонимность, пиар-акция «XXI века» скорее всего является красивой оберткой, чтобы побыстрее избавиться от проблемного участка.


Источник: http://eizvestia.com/articles/39/0/9118
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Вячеслав
26.12.2006, 7:51
Сообщение ]]>#3]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 8 715
Регистрация: 3.5.2006
Из: Москва



25.12.2006

Градостроительный совет утвердил планы сноса "хрущёвок" в Киеве

На прошлой неделе градостроительный совет утвердил планы по застройке и уплотнению 971 га киевских территорий, где в ближайшие 20 лет планируется снести и реконструировать "хрущевки", построить дополнительно больше 1 млн.кв.м жилья и увеличить количество жителей в среднем в 2,5-3 раза. Изменения затронут Старую Дарницу, ДВРЗ и Воскресенку.

Как сообщили ЛІГАБізнесІнформ в пресс-службе Киевской городской государственной администрации, по словам автора проекта Владимира Останина, в Старой Дарнице запланировано реконструировать и уплотнить 386 га территории, треть жилищного фонда которой на сегодняшний день составляют "хрущевки". Проект предусматривает реконструкцию квартала 5-этажной застройки по проспекту Гагарина, а также снос "хрущевок" в других кварталах, где будут построены высотные здания. Также планируется реконструировать детские сады и школы, построить новую школу по улице Бакинских комиссаров и большую поликлинику вместо существующей. Промышленную зону в районе, состоящую из трамвайного депо, автопарка и ТЕЦ, собираются сохранить, а коридор между депо и ТЕЦ отдать под строительство общественного центра.

В результате реализации данного проекта жилищный фонд микрорайонов увеличится с 428 тыс.кв.м до 1 млн.кв.м, а население - с 27 до 45 тыс. жителей. Ориентировочная стоимость работ составит 5,7 млрд.грн., сообщают в пресс-службе КГГА.

Кроме того, проект предусматривает сохранение частной застройки на ДВРЗ, строительство там 2 кварталов малоэтажных зданий индивидуального типа с блокированными домами, а также сооружение на улицах Довбуша и Алма-Атинской высотных жилых домов и 2 детских садов. Благодаря этому жилищный фонд на ДВРЗ увеличится в 2,5 раза, а население - с 15 до 24 тыс. человек.

Транспортная схема микрорайонов предусматривает сооружение туннеля для соединения железнодорожного вокзала со станцией метро "Дарница", реконструкцию трамвайных путей, а также обустройство новой улицы, которая свяжет ДВРЗ с Броварским проспектом.

В районе улиц Черемухи и Радужной (площадь микрорайона - 365 га) построят еще около 500 тыс.кв.м жилья. По словам В.Останина, относительно данных территорий проект предусматривает реконструкцию или снос расположенных здесь «хрущевок», возведение в районе Десенки общественного комплекса, а также высотных жилых домов на месте Воскресенских садов (после 2020 г.). Существующие одноэтажные здания, которые размещаются во дворах кварталов, предполагается заменить многоэтажными. Кроме того, планируется построить 16-этажные дома по бульвару Перова для отселения жителей из "хрущевок". Таким образом, к 2020 г. площадь застройки этого микрорайона составит более 2 млн.кв.м. Стоимость комплекса работ оценивается в 10 млрд.грн.


Источник: http://news.liga.net/news/N0650551.html
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Сержант Выдра
5.1.2007, 17:14
Сообщение ]]>#4]]>
Пассажир 1-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 273
Регистрация: 4.3.2006
Из: орехово-борисово


Блог


Цитата(Вячеслав)
там геологические условия такие же, как в нашем городе, только значительно хуже

biggrin.gif за 15 лет незалежности по русски совсем разучилсь говорить.Если в Москве вставная челюсть то в киеве зубы по одному всталяют.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Вячеслав
9.1.2007, 7:03
Сообщение ]]>#5]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 8 715
Регистрация: 3.5.2006
Из: Москва



08.01.2007

Вокруг Алма-Аты построят Большую кольцевую автодорогу

Вокруг крупнейшего мегаполиса Казахстана — Алма-Аты — будет создана Большая кольцевая автодорога. Как сообщили в Министерстве транспорта и коммуникаций Казахстана, уже создана рабочая группа, которая в течение двух недель подготовит предложения по разработке проектно-сметной документации.

В разработке проекта Большой алма-атинской кольцевой автомобильной дороги (БАКАД) участвовал НИИ Транспорта и коммуникаций. Общая протяженность спроектированной 6-полосной автомобильной дороги 1 категории 64,85 км. Проект включает строительство 14 мостов, 8 двухуровневых транспортных развязок, 2 путепроводов через железные дороги. Предполагается перенос отдельных электролиний, переустройство водопроводов, системы канализации и илопроводов, вынос телекоммуникаций, сообщает ИА Regnum.

БАКАД пересечет 5 автомобильных дорог республиканского значения, 14 дорог местного значения и 8 полевых дорог. Кроме этого, существует транзитный проезд по автомобильной дороге республиканского значения Алма-Ата-Екатеринбург. В Министерстве отметили, что на сегодняшний день уже разработано ТЭО проекта, произведена разведка грунтовых резервов.


Источник: http://www.km.ru/news/view.asp?id=A712A3CC...A5686847456019A
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Вячеслав
11.1.2007, 7:46
Сообщение ]]>#6]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 8 715
Регистрация: 3.5.2006
Из: Москва



10.01.2007

Академия архитектуры готовит прописку для высоток

Градостроительный совет рекомендовал доработать схему размещения высотных зданий в Киеве до 2020 года, разработанную ООО «Академия архитектуры» по заказу Главкиевархитектуры, сообщает корреспондент «Главреда».

Цель создания этой схемы – определить территории, где градостроительно оправдано размещение высоток. Главный архитектор проекта Валентин Штолько сказал, что в проекте рассматривалась возможность размещения зданий выше 40 этажей. По мнению Штолько, небоскребы могут располагаться вокруг исторического центра Киева, расположенные на пересечении крупных магистралей внутреннего кольца, на основных въездах в город, в центрах районов.

Точки на внутреннем кольце: Теличка, Лыбидская площадь, Протасов Яр, Севастопольская площадь, Караваевы Дачи, Шулявка, Дорогожичи, Петровка, Рыбальский остров, а также Левобережный, Позняковский и Осокорковский центры.

На въездах в Киев – в районе Большой Окружной: на Днепропетровском, Одесском, Житомирском, Вышгородском, Черниговском и Харьковском направлениях.

Разработчики настаивают на том, чтобы в центральной части города высокие сооружения не возводились. Территории, где могут размещаться высотки, по мнению специалистов, должны обеспечиваться транспортом, в частности, метрополитеном. Высотные объекты находятся вне зон действия авиационных «коридоров». Кстати, в связи с этим высотность объектов на Теличке, а также на Лыбидской и Севастопольской площади ограничена. Кроме того, территории высотных застроек должны быть обеспечены пожарными ДЕПО.

По мнению некоторых членов градсовета, эта работа уже опоздала, поскольку уже утверждено строительство 27 высотных объектов в городе. Член градсовета Виктор Дубок напомнил, что в Москве подобная схема была разработана еще в 40-х годах прошлого века: когда на пересечении осей кремлевских башен и кольца вокруг исторического центра города соорудили 8 высотных объектов.

Столичные градостроители считают, что Киеву не подходит московский опыт размещения высоток по кольцу, в нашем городе более естественным является радиальное размещение высоток. Спорили архитекторы и по поводу, стоит ли размещать высотные сооружения на холмах, в частности, на Батыевой горе.

Обратили внимание члены градсовета еще и на то, что на правобережье столицы 40 этажей это значительная высота, а на левобережье реально размещение и более значительные градостроительные акценты.

Не сошлись мнения заседателей и по поводу того, стоит ли утверждать схему на Киевсовете или принять ее как рекомендательную документацию.

Подытоживая заседание, главный архитектор столицы Василий Присяжнюк рекомендовал доработать схему размещения высотных зданий с учетом замечаний, также он отметил, что схема должна быть узаконена Киевсоветом.


Источник: http://glavred.info/archive/2007/01/10/162429-11.html
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Вячеслав
23.1.2007, 8:01
Сообщение ]]>#7]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 8 715
Регистрация: 3.5.2006
Из: Москва



22.01.2007

Аквапарк вместо "Золотых ворот"
В Киеве скоро станет еще одним открытым театром меньше




На его месте соорудят очередной спортивно-развлекательный центр.

Многие киевляне помнят урочище «Наталка» как полосу дикой природы у Днепра, которая начиналась сразу за улицей Героев Сталинграда. Неподалеку, возле бывшей воинской части, расположен артефакт «сталинского метро» – дерзкого проекта прокладки железнодорожных тоннелей под Днепром. Вот и все, что здесь было еще десять лет назад. Тогда сюда ходили отдыхать с палатками, ловить рыбу. Но город потихоньку вовлекал урочище в свою жизнь: в 1999 году построили открытый театр «Золотые ворота», стали проводить массовые шоу. Сейчас достраивают «Оболонские липки» и готовятся к реконструкции парка «Наталка». Что останется после этой реконструкции от последнего природного «пятачка» на Оболони?

Шоу-парк «Золотые ворота» построили на пустыре в урочище Наталка в 1999 году. Масштабы проекта поражали: сцена шириной 54 метра, «золотые» ворота 27-метровой высоты, а само сооружение внешне похоже на деревянную крепость княжеских времен. И все это – на берегу Днепра! Инициатором создания этого открытого театра на 2060 мест стала Ольга Тюрина, владелица игрушечной фабрики и галереи «Кукольный дом», известный коллекционер игрушек.

Первой шоу-программой, да и визитной карточкой шоу-парка, стало представление «Золотые ворота тысячелетий», режиссером которого стал Василь Вовкун, известный своими масштабными постановками. Перед «миллениумом» было модно оглянуться на подходящее к концу тысячелетие, и перед зрителями вереницей прошли и князья, и казаки, и даже почему-то иноплянетяне. «Экспортный вариант украинской истории» – так писала пресса в 1999 году про этот проект.
Проходили здесь и экстрим-шоу, и рыцарские турниры, куда съезжались представители клубов исторической реконструкции со всего СНГ. Во время цыганского фестиваля организовали целый город: с кузницами, лозоплетением, другими ремеслами; гуляла цыганская свадьба. Через год работы шоу-парку передали земельный участок, на котором стоит театр.

Но вскоре шоу-парк оказался между стройкой и рекой, отрезанным от цивилизации: в 2000-е начинается строительство элитного микрорайона «Оболонские липки». Театральные действа проводились все реже, больше – различные экстрим-шоу: ведь нужно быть экстремалом, чтобы пробираться через вязкую глину и полчища чадящих бетоновозов. А при съемках исторического фильма о Даниле Галицком демонтировали сцену... Сейчас обветшалое строение планируют снести: застройщики «Оболонских липок» хотят интегрировать эту территорию под общий стандарт микрорайона. Ведь демократичный открытый театр плохо вписывается в престижную округу – здесь больше «ко двору» элитный гольф-клуб...
В общем, не везет в Киеве «зеленым театрам»: сносят «Золотые ворота», давно заброшен широко известная «зеленка», открытый театр возле метро «Нивки». И только изредка, в летние вечера, в Мариинском парке на «ракушке» можно услышать музыку. Да пару-тройку раз в году «работает» «певчее поле» в Печерском ландшафтном парке.

«Только спорт и развлечения»

Валентин ИСАК, президент строительной корпорации «Столиця»:
– Мы будем заниматься реконструкцией парка «Наталка»: проект уже почти готов. Предполагается сформировать здесь спортивно-оздоровительный комплекс для всего микрорайона: построить аквапарк, фитнес-центр, теннисные корты. «Золотые ворота» мы выкупили, чтобы сделать что-то спортивное. Парк приведем в порядок, чтобы это было только развлекательное место. К сожалению, остатки сооружения «сталинского» метро уже выкупила какая-то частная фирма, как и двухэтажное здание рядом. Они ничего не делают, просто сидят на этом месте. Мы хотели, чтобы это был единый комплекс, но не получается.

«Газета...» поинтересовалась у местных жителей:

Как они относятся к реконструкции парка «Наталка»?

«Фитнес-центр – это не замена»


Анастасия ГОПЕЕВА, домохозяйка:
– Жаль, что шоу-парк сносят. Идея была действительно интересная. Фитнес-центр – это не замена шоу-парка, это просто другое, хотя тоже нужное. Но на Оболони нужна большая площадка для концертов, центр города не вместит всех людей, да и незачем. Мне не нравится, когда все происходит на Майдане.

«Вместо шоу – тишина и зелень»

Виктория МИХАЙЛЕВСКАЯ, пенсионерка:
– Когда шоу-парк работал, тут был дурдом – люди не умеют себя вести. А эти «золотые ворота» нужно снести. Но я считаю, что уже сделано очень много ошибок при реконструкции: уничтожают зелень, закрывают землю бетоном и плиткой, так нельзя. Нам нужен спокойный, зеленый парк, где можно ходить по траве, как за границей. Это только у нас – «по газонам не ходить!»

«Вернуть театру изначальный вид»

Богдан КУЦЕНКО, студент:
– Да, здорово было придумано, молодежи было куда пойти. Тут бы все отремонтировать, привести этот театр в тот вид, который задумывался. А фитнес-центров и так хватает. А в запустение пришел парк недавно – мы с друзьями там были где-то год назад.

«Парк должен быть доступным не только для толстосумов»

Прохвацкий Анатолий Степанович, пенсионер:
– Летний театр здесь, может быть, и нужен, но точно не в таком виде, как сейчас. Хотелось бы, чтобы парк не превратился в место только для зажиточных людей. Вон и так часть парка забрали под гольф-клуб – а это удовольствие не для каждого. А в «сталинском» метро можно обустроить хороший ресторан.


Источник: http://www.pk.kiev.ua/city/2007/01/22/180016.html
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Вячеслав
27.1.2007, 5:20
Сообщение ]]>#8]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 8 715
Регистрация: 3.5.2006
Из: Москва



26.01.2007

В Киеве будет построена 12-тысячная арена

Благодаря инициативе почетного президента БК «Киев» Александра Волкова, вчера на пленарном заседании Киевского городского совета депутаты приняли решение о выделении 18 гектаров земли для строительства и обслуживания нового спортивно-развлекательного комплекса.
— Вопрос о возведении подобного сооружения встал еще во времена Союза, — рассказывает Волков. — Такому мегаполису как Киев уже тогда не хватало спортивной инфраструктуры. Я помню, как Дворец спорта на год закрыли для реконструкции, и командам попросту стало негде играть.

Уже порядка шести-семи лет мы работали над тем, чтобы выстроить цепочку от поиска и нахождения инвестора, до начала строительства. В этом контексте я считаю решение, которое было принято вчера, действительно историческим. Я благодарен всем депутатам, которые прониклись этой идеей и поддержали нашу инициативу.

При этом, отмечу, что будущая арена будет не чисто баскетбольной, а мультиспортивной и способной принять множество соревнований самого высокого ранга.

Я также абсолютно удовлетворен местом, которое отведено под сооружение арены: между двумя крупнейшими микрорайонами города, с хорошей транспортной развязкой, где вскоре должно появиться метро. В Европе уже давно прослеживается тенденция, когда подобные сооружения возводятся не в центре города, дабы максимально решить возможные проблемы с подъездом к арене или паркингом автомобилей.

…Мы все привыкли, что в каждом городе есть вокзал, больница, главпочтамт. Будем надеяться, что уже вскоре этот список будет продолжать суперсовременная спортивная арена, способная принять более 12 000 зрителей.


Источник: http://basketball.ru/news/lenta/news_10216.html
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Вячеслав
31.1.2007, 5:45
Сообщение ]]>#9]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 8 715
Регистрация: 3.5.2006
Из: Москва



30.01.2007

Химеры мэров

Президент Украины Виктор Ющенко, поговаривают, недоволен отношением мэра столицы Леонида Черновецкого к Киеву…



…как историческому, культурному и духовному центру, а потому намерен встретиться с ним, чтобы обсудить проблемы сохранения неповторимого облика Киева. Очевидно, в том есть резон. Ведь, как, например, сегодня считает известный киевский архитектор Николай Жариков, Киев, действительно, понес и продолжает нести большие духовные потери.

Десятилетие правления Киевом Александра Омельченко бесславно закончилось 26 марта 2006 года, в частности, и потому, что киевлян убедили: та хаотичная, безудержная и эклектичная застройка Киева, доводящая горожан до истерик, до потасовок с инвесторами, до многолюдных пикетирований столичной мэрии, а самой уникальности города нанесшая непоправимый ущерб, то, прежде всего, - «заслуга» Омельченко. А потому - ату его, этого вечного прораба, изберем настоящего, а не липового патриота Киева и больше никто не будет отбирать у нас удовольствия наслаждаться прекрасным городом. Избрали. Что изменилось?

Жилой комплекс из двух высоток в Мариинском парке (Печерск, улица Грушевского, 9- а).

«Валить этот дом?! Да мы просто сделаем в Киеве землетрясение!» - сказал на своей первой представительной пресс-конференции после победы на выборах новый городской голова столицы Леонид Черновецкий. Но вердикт предыдущей власти вынес: дескать, за все, что натворил в Киеве Александр Омельченко, ему таки придется отвечать. Относительно же своей архитектурно-строительной политики мэр сразу все точки над «і» расставил: «Какие я буду иметь отношения с теми, кто строил на головах моих избирателей? Для меня важно не то, где возводят дом, а как к этому относятся люди. Если им заплатят по 100 тысяч долларов, предполагаю, что они согласятся с тем, чтобы рядом с их жильем что-то строилось. И что - мне идти против людей?..». Потом эти же сентенции мэром по-разному интерпретировались, но словесная суть оставалась неизменной. Именно словесная, так как в реальности... Самый ужасающий (в плане градостроительной политики) памятник власти прошлой – жилой комплекс по Грушевского, 9-а – одновременно и чуть ли не самый яркий пример того, какую силу имеет слово власть имущих: сегодня не только достраивают первый дом, а растет да и растет вверх вторая очередь!




Интересно: квартиры в этих элитных домах (стоимостью до 1,5-2 млн. долл.) раскупили большей частью как раз те, кому бы надлежало по служебным обязанностям первыми соблюдать законность (в частности, среди будущих новоселов упоминаются семьи народных депутатов, судей, высокопоставленных государственных чиновников).

К слову, Киевсовет с Омельченко (и, как потом уверяли некоторые тогдашние городские руководители, под давлением Президента Украины Леонида Кучмы) узаконили такие манипуляции с тем клочком особо лакомой земли в исторически-культурной зоне столицы, перед которыми даже меркнет талант Остапа Бендера! Решениями Киевсовета и подписями тогдашнего мэра столицы неприкосновенная по всем законам Украины земля была, наконец, признана не имеющей ни рекреационной, ни исторической, ни культурной ценности, а, значит - целиком пригодной разве что для возведения на ней домов...

Такими же фарсовыми покажутся нормальному человеку и метаморфозы с проектом комплекса: он неизвестно почему, как и при чьем содействии вдруг «возрос» до 22 этажей вместо 15-ти запроектированных ранее! Более того, на днях бывший главный архитектор Киева и руководитель архмастерской «Архитектурный союз», проектировавшей комплекс, Сергей Бабушкин сказал «Газете по-киевски», что никто ничего ни сносить, ни снижать не будет - первую очередь комплекса сдадут уже в этом году!

Впрочем, на днях сам Омельченко в беседе с автором возмущенно бросил: сколько, мол, вы будете попрекать меня этим домом, поинтересуйтесь-ка лучше, почему в общей сложности два этажа в доме занимают высокопоставленные служащие Секретариата Президента Украины?!

Киевская крепость (Печерск, улица Рыбальская)

Историко-архитектурный комплекс «Киевская крепость» на рубеже 2006-2007 годов лишился сразу трех памятников архитектуры середины ХІХ века, объединенных общим названием «Комплекс башни №5» и признанных памятниками национального значения - здания телеграфа и двух домиков для прислуги. Тяжелая техника ударно уничтожала киевскую историю даже в новогоднюю ночь! И все - ради возведения жилищно-офисного комплекса с подземным паркингом. Причем случилось варварство не без участия власти Черновецкого: в октябре 2006 года Киевсовет продал участок 1,59 га по улице Рыбальской, 24/16 компании «ЛВ-холдинг» для эксплуатации имущественного комплекса административных и хозяйственных зданий, а городская администрация распоряжением от 26 декабря 2006-го разрешила снести там нежилые помещения.




Правда, после боя замахали, было, руками и та же городская власть, и прокуратура, и Минкульт, и Комитет ВР по культуре… Но ненадолго. Сначала киевская власть обнародовала информацию о создании ею комиссии, которая расследует этот случай. А чуть позже, в.о. заместителя мэра Киева Леонида Черновицкого Владимир Головач на пресс-конференции настаивал, что снесенные домики не были памятниками истории и культуры, о чем есть заключение Минкульта. А, значит, компания «Орга-Атлас», которая согласно договору с «Лв-холдинг» и сносила здания, действовала в рамках закона - по решению Киевсовета и распоряжениям городской администрации. Так-то!

Однако же ни домика телеграфа (одного, кстати, из первых пяти киевских телеграфов, появившихся в городе в 1853 году и связавшими Киев с Москвой), ни двух исторических особнячков рядом, ни общей целостности комплекса уже не возвратишь...

Олимпийский стадион (улица Красноармейская, 55)

Скандал вокруг застройки площади перед Национальным спорткомплексом «Олимпийский» (там возводится многоуровневый торгово-деловой комплекс) давно вышел на международный уровень и нанес ощутимый удар не только по имиджу Киева, но и Украины.

С одной стороны - негодование УЕФА, проверявшего готовность Украины принимать футбольный чемпионат Европы-2012: застройка площади сводит на нет гарантирование безопасности футбольным болельщикам, что, по международным меркам, расценивается вообще как нонсенс.




С другой стороны - негодование самых инвесторов строительства (при участии одной из самых крупных литовских фирм), которые буквально «зарыли в землю» уже несколько десятков миллионов долларов, поскольку, имея предварительно все разрешительные документы от городской власти, перманентно останавливают строительство - по решениям все той же власти. Дошло до того, что скандал стал предметом обсуждения между президентами Украины и Литвы!

Кстати, идея застроить площадь принадлежала самому, пожалуй, одиозному главному архитектору Киева Сергею Бабушкину, чья творческая мастерская имела отношение и к разработке проекта застройки площади (там планировался целый микрорайон с несколькими небоскребами). Более чем 80-тысячному стадиону, в конечном итоге, отводилась незавидная роль - его просто... ликвидировали! Или, языком бюрократов, - переносили в другое место, куда-то на далекую окраину. А стадион, между прочим, сам по себе - памятник истории и архитектуры, едва ли не самое удачное творение известного зодчего Михаила Гречины. Этот первый в Украине объект такого типа, во-первых, должен был открыться 22 июня 1941 года (открылся, день в день, ровно через пять лет), во-вторых, он вошел в историю всемирной архитектуры. Но судьба стадиона, как и перспективы площади перед ним, и до сих пор окончательно не определена.

Новая власть, сменившая команду Омельченко, вообще заняла позицию равнодушия и выжидания, будто такой неординарный клочок центра столицы - и не Киев вообще. Правда, властные ошибки старается теперь «зарубцевать» Генпрокуратура: оттуда в Хозяйственный суд Киева направлен иск о признании незаконным строительства комплекса на предстадионной площади – слишком много нарушений законодательства, в частности, и по отводу земли, обнаружили надзорный орган.

Фуникулер (Почтовая площадь)

Одно из украшений Киева - фуникулер, соединяющий Подол с верхним городом уже в течение почти 101 года, сегодня трещит по швам. Вокруг него, с обеих сторон, продолжается застройка. Роскошный 7-этажный отель «Ривьера», который связывают с семейным бизнесом нынешнего лидера НДП Людмилы Супрун, вот-вот первых гостей будет принимать, а недавно, справа от фуникулера, вырос печально известный киевлянам своей вездесущностью зеленый забор и - засуетились за ним строители. Поговаривают, близнец «Ривьеры» появится здесь уже через 1,5-2 года!




Грунты здесь неустойчивые, а потому любое строительное вмешательство в окружающую территорию - угроза и самому существованию этой уникального для Украины памятника, и тысячам киевлян и многочисленным туристам. Здания подъемника не выдерживают - трескаются. Фуникулер в прошлом году осенью уже ставили на незапланированный ремонт – преимущественно, ради укрепления фундаментов и склона, по которому двигаются вагончики. Кстати, земельный участок по адресу улица Сагайдачного 3-17, как узнал «Главред», был отведен еще властью Омельченко (2004 год) какому-то обществу «Эпоха-К» - для строительства, эксплуатации и обслуживание гостинично-офисного комплекса. Так что тоже – все законно…

Костел Святого Николая (ул. Красноармейская, 75)

У здания, равного которому нет в Киеве, у здания, к сооружению которого приложил свои талантливые руки знаменитый киевский архитектор Владислав Городецкий, - проблемы сродни тем, что и у киевского фуникулера. А именно: современная небоскребная застройка кругом плюс мелкое залегание метро под величественным зданием разрушают и стены, и фундамент костела, они пошли трещинами, кое-где рука проходит! Еще костел страдает и от того, от чего страдает дитя, у которого семь нянек: он якобы и минкультовский, однако на территории города, он - и культовое сооружение, и концертное, и он же - памятник истории и культуры... Но на деньги для перманентных ремонтов, которых требует здание, возведенное еще в 1899-1909 годах, никто особо не раскошеливается.




Два года назад, когда храм уже едва на ладан не дышал, государство таки расщедрилось, но ремонт, который следовало бы завершить еще в конце 2005 года, до сих пор не закончился. Денег не хватило... Город давно умыл руки - хотя именно ему надо бы компенсировать все те трещины, о которых здесь уже упоминалось. А государство, видно, само испугалось, что несколько миллионов гривен и без того выделило на ремонт. И теперь стоит костел недоремонтированный, недокрашенный, без крестоцвета на одном из стрельчатых шпилей - стоит и отпугивает серостью стен, як некий укор всем, а властям – в первую очередь, кои настолько охладели к родному городу. Ни Омельченко, ни пока что Черновецкий не считают, очевидно, делом своей мэрской чести трогательное отношение к в самом деле уникальных памяток, которыми, слава Богу, еще славится Киев. Пустить 5,5 млн. грн. народных денег из городского бюджета на празднование Дня Киева - это, оказывается, новому мэру по душе, а найти в том бюджете, денег из которого - девать некуда (сам Черновецкий так сказал), несколько сот тысяч на завершение реконструкции костела - это неподъемное дело? Жаль...

Архитектурные «мелочи» (дом на углу улиц Рогнединской и Красноармейской, «мансарда Кличко» на доме за Оперным театром по Богдана Хмельницкого, лаврская башня Ивана Кущника и т.п.).

За время строительного бума, начавшегося почти одновременно с восседанием на столичном престоле строителя по образованию Александра Омельченко, Киев очень изменился. Можно было бы, без оглядки, сказать - оевропеился, «вилюднився», из провинциального города огромной империи превратился в город современный, достойную цивилизованного мира столицу, если бы... Вот как раз эти «если бы» и не пускают нас с гордо поднятой главой в цивилизованный мир, выдавая отчасти «совковые», отчасти холопские, отчасти обезьяньи, а отчасти и варварские наклонности в восприятии и сохранении особого колорита Киева, доставшегося нам всем в наследство.




Политика так называемого уплотнения существующей застройки (особенно в исторической и центральной части города), которая сегодня не только не развенчана, а и фактически приобретает еще более уродливые формы, эта политика разоблачает суть ее проводников - после нас хоть потоп! По крайней мере, известный киевовед Михаил Кальницкий, считает, что такая оценка современного киевского «зодчества» - справедлива. Это - и оценка тех творений, которыми, к величайшему сожалению, столица Украины «обогатилась» в последние 11-13 лет.

«Строительный бизнес и до Октябрьской революции давал в Киеве постоянные доходы. Постоянные – но не бешеные! Рентабельность держалась на уровне 4,5 %. Доходный дом за год мог дать его владельцу 10 % - считалось, что это успешное вложение денег», - рассказал Кальницкий.

Мы рассказали в этом кратком исследовании только о некоторых из таких «творений», которые изуродовали неповторимый киевский облик. А сколько еще настоящих градостроительных и архитектурных химер, поражающих своими безвкусицей, махровым купечеством, псевдостилем, эклектикой - мешаниной модерна и готики, барокко и классицизма, раннего конструктивизма и «сталинских излишеств», сельской улицы и хай-тека - можно увидеть в современном Киеве! Нет уже домика на Воздвиженской улице, 10 на Подоле, где родился Михаил Булгаков - 10 лет стоял этот двухэтажный особнячок, разрушаясь. Никому дела не было! И вот какой-то толстосум наконец выхлопотал себе земельку под этим раритетом - в прошлом году раритет стерто с лица земли, а на его месте будет строиться... Да, да, все такой же пресловутый жилищно-офисный комплекс с подземным паркингом, от каких даже обычного киевского обывателя (о гостях столицы нечего и говорить - им скоро никакой истории и красоты не достанется!) уже тошнит.

Тошнит и многих градостроителей - не только отечественных, и не только от безликих высоток. Например, профессор Лариса Скорик, известный архитектор, защитница памятников, рассказала, как ей было стыдно, когда показывали французским коллегам восстановленный Успенский собор в Киево-Печерской лавре.

«Французские архитекторы, с ужасом посмотрев на позолоченный псевдобарельеф Успенского собора, сказали: «Господи, так этот собор - о котором мы столько слышали, что это прекрасная вещь, что здесь такой белый барельеф на белых стенах – и как арабская кровать выглядит! Мы видим, что здесь везде позолота - арабская кровать, да и только!». Это, скажите, можно пережить, когда архитекторы с высоким вкусом смотрят на эту мишуру и комментируют наши «достижения» в восстановлении памятников? Да и вообще, назовите мне хотя бы одно построенное сооружение без подделок под так называемую старину. Нет таких! Сплошное искажение памятников архитектуры. Даже на Успенском соборе не удержались от ужасного соблазна!» - негодует известная киевлянка.




А еще есть в Киеве «вазочки, цветочки и барышни», которыми изукрасили, будто будуарчики куртизанки, немало отреставрированных зданий в центре Киева – в частности, на зданиях вокруг района Бессарабки. Причем часто этих «украшений» и не разглядеть попервах (как на доме на углу Рогнединской и Красноармейской) - голову надо хорошенько задирать, но уж как задерешь!.. Знаменитые наши боксеры Кличко (старший Виталий теперь еще и политический деятель, советник Президента Украины, депутат Киевсовета, лидер фракции), по мнению той же Скорик, например, увековечили себя (может, и против своей воли) мансардой на реконструированном ими доме по улице Богдана Хмельницкого, прямо напротив Оперного театра. Мансарда, теперь ее иначе, как именем Кличко и не называют, исказила исторический дом, дотоле очень красивый и элегантный, тоже, в первую очередь, всяческими архитектурными излишествами.

А как «мозолит» глаз некогда изящная с белыми колоннами видовая площадка чуть ниже здания филармонии, на Владимирском спуске, откуда начинается знаменитая «лестница на Центральный пляж». Несколько сотен ступенек, ведущие на набережную Днепра, к памятнику Магдебурского права, давно обветшали до такого состояния, что вход на них решили просто забить нетесаными досками, обкрутить ржавой проволокой и – так и оставить вот уже который год! А несознательный праздногуляющий элемент еще и усугубил все – написал там «гадости». Помнится, не раз витали в городе разговоры об осовременивании сего живописного уголка, вплоть до обустройства здесь своего рода посадочной станции уникальной для столицы дороги – наклонного эскалатора-тревелатора, с комфортом доставляющего народ с верхнего города в нижний и наоборот.




Но увы! Ни прошлой, ни нынешней власти этот уголок своим жутко непрезентабельным видом, похоже, глаза не мозолит, хотя он хорошо виден с очень оживленной проезжей части Владимирского спуска и, очевидно, тысячи раз давал поводы тем же гостям Киева неприятно удивляться.

Зацепили новоявленные хозяева жизни и воистину святые места - скажем, Лавру: под боком так называемой башни Ивана Кущника примостился... ресторанчик. Поговаривают, что к его функционированию имеет отношение ни кто-нибудь, а сам главный хранитель исторической среды Киева Руслан Кухаренко, в прошлом году, к слову, исключенный из Союза архитекторов своими же коллегами.




...В 1903 году киевский архитектор Владислав Городецкий построил себе дом. Необыкновенный дом - с использованием нового на те времена материала цемента, из которого были вылеплены десятки экзотических скульптур и скульптурок на темы старинных мифов и охоты (Городецкий был азартный охотник, охотился даже в Африке!). Неоднозначно, как свидетельствуют архивы, восприняли творение архитектора в городе, хотя здание вызвало такой ажиотаж среди мещан и гостей! Дом и до сих пор называют домом с химерами, но эти химеры продолжают поражать и восхищать, они – обязательный пункт в маршрутах всех, без преувеличения, туристов. Жаль, но Киев времен независимости поражает другими химерами...

Источник: http://glavred.info/archive/2007/01/30/144828-8.html
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Вячеслав
9.2.2007, 6:42
Сообщение ]]>#10]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 8 715
Регистрация: 3.5.2006
Из: Москва



07.02.2007

Дорожники Узбекистана

В республике за годы независимости построено 460 мостов и транспортных развязок на пересечениях дорог. Общая протяженность мостовых сооружений составляет 12812 метров. Столица Узбекистана по уровню транспортных сооружений сравнима со столицами современных государств, сообщает «Правда Востока».
Искусственные инженерные сооружения облегчают транспортное движение, увеличивают скорость движения машин и пропускную способность дорог и улиц, экономят время, снижают аварийные ситуации, сокращаются выбросы загрязняющих веществ в атмосферу и, наконец, мосты украшают город, делают облик столицы неповторимым и современным. Более того, как отметил глава государства, новые дороги и мосты служат прежде всего народу.
По утверждению начальника отдела проектирования искусственных сооружений ООО "Йуллойиха бюроси" ГАК "Узавтойул" В. СОКОЛОВА, в проектном бюро ждет своего часа огромное количество готовых проектов, но пока строятся только те, без которых сегодня не обойтись.
- Владислав Николаевич, поражает масштаб строительства мостов на столичных улицах и проспектах.
- Ташкентская кольцевая автомобильная дорога (ТКАД), построенная в шестидесятые годы, постоянно развивается и реконструируется. Сегодня кольцевую дорогу, протяженность которой 67 километров, трудно назвать кольцевой. Отдельные участки практически превратились в городские магистрали, по которым движется местный и транзитный транспорт. Ежегодно здесь проводят ремонтные работы дорожные организации, на местах перекрестков построены две большие транспортные развязки.
В 2000 году сдан в эксплуатацию эстакадный путепровод на пересечении кольцевой дороги с улицей Фергана йули в районе Куйлюкского рынка. Его длина - 334 метра, проезжая часть расширена до 18 метров с четырьмя полосами.
В 2001 году построена транспортная развязка на пересечении улиц Гавхар и Дружбы народов у станции метро "Имени Сабира Рахимова".
Дорожными строителями был сооружен сложнейший комплекс. Вынесли участок Ташкентской кольцевой автодороги за черту города в зоне Южного вокзала и станции метро "Имени Сабира Рахимова" за пределы столицы. Построены путепровод и транспортная развязка, новые мосты через каналы Салар и Джун и другие объекты. Раньше весь транзитный транспорт въезжал в город по проспекту Дружбы народов, затем двигался по улице Гавхар через Южный вокзал. Протяженность реконструируемого участка - 5,8 км. Новый участок дороги, пропускная способность которой 25 тысяч машин в сутки, позволяет миновать Ташкент, не заезжая в город.
В столице по инициативе Президента начато и успешно продолжается строительство Ташкентской малой кольцевой автодороги, общая протяженность которой составит 32, 2 километра. Каждый год строится несколько транспортных развязок. С их вводом удастся разгрузить центральную часть города в часы "пик" от легкового индивидуального транспорта. В результате реконструкции по всем объектам проведено расширение проезжей части с увеличением полос движения до четырех. В прошлом году было завершено строительство транспортной развязки в разных уровнях на пересечении улицы Фархадская с проспектом Дружбы народов со строительством четырехполосного путепровода у станции метро "Чиланзар" длиной 220 метров.
- А как обстоят дела в республике?
- Два года назад в Бостанлыкском районе Ташкентской области сдан в эксплуатацию сложный дорожный комплекс. Главным элементом транспортной развязки комплекса является 232-метровый мост через реку Чирчик. Для подхода к новому мостовому переходу возвели путепровод вдоль подъездной железнодорожной ветки к Чарвакской плотине, построен участок автодороги с обходом г. Газалкента и мостового перехода через реку Аксаката.
Старый мост имел шестиметровую проезжую часть, дорогу с малым радиусом поворота, крутыми уклонами, из-за чего транспорт двигался с перегазовками, торможениями и ускорениями, что приводило к повышенному содержанию в воздухе отработанных газов. Современное сооружение cоздало комфортные и безопасные условия автомобилистам, направляющимся в Чимгано-Чарвакскую зону отдыха, транспортные развязки обеспечили удобный проезд к поселку Чарвак.
К строительству комплекса были привлечены лучшие коллективы дорожных и мостостроительных организаций Ташкента, Коканда, Ферганы, Самарканда, Китаба, Намангана, Ангрена, Янгиабада и многих других.
- Поговорим о мостах через Амударью.
- Эта река является главнейшей водной артерией Центральноазиатского региона. Быстрая и коварная, она все время перемещается, меняя свое русло и затопляя берега и поселки. Чтобы совладать с ней, потрачены огромные средства. С перспективой прокладки троллейбусной линии семь лет назад построили четырехполосный мост через Амударью на автотрассе Нукус - Ходжейли недалеко от плотины Тахиаташского гидроузла. Его открытие позволило сократить расстояние между пунктами назначения на 35 километров. Помимо того, по мосту проходят закрепленные на кронштейнах две нити водовода, питающие Кунградский содовый завод.
В прошлом году вступил в строй совмещенный автомобильно-железнодорожный мост через Амударью близ Туямуюнского гидроузла. Его протяженность - 681 метр.
Мосты через реку сооружаются в тяжелейших гидрогеологических условиях, большая часть работ выполняется в русле реки. Уникальные гидросооружения возводят опытнейшие мастера подразделений специализированного треста "Куприк курилиш" ("Мостострой").
Сегодня на реке функционируют три моста. В конце прошлого года правительство приняло решение о строительстве четвертого. Вопрос его возведения назрел давно. Капитальный и безопасный мост крайне необходим жителям двух берегов своенравной реки - Беруни и близлежащего поселка Чалыш. Его строительство ликвидирует обособленность Хорезмской области от основных регионов республики. Объект планируется сдать к 2010 году. Он соединит южные районы Каракалпакстана с Хорезмом. Сейчас здесь функционирует платный понтонный мост, построенный двадцать лет назад. Он сильно загружен транспортом и пешеходами, технически изношен и давно перестал отвечать современным требованиям.
- Владислав Николаевич, расскажите о специалистах и коллективах, работающих в сфере дорожного строительства.
- В республике дорожно-транспортным проектированием занимается ООО "Йуллойиха бюроси"- институт с огромным опытом в области мостостроения. Проекты железных дорог и транспортных сооружений рождаются в ООО "Ташгипротранс". В дорожном хозяйстве работают опытные профессионалы, мастерски управляющие техникой ведущих зарубежных компаний и фирм. Многие из них повышали квалификацию на иностранных предприятиях и стройках.
С каждым годом растет авторитет ГАК "Узавтойул". Наши дорожные строители оказали большую помощь в проектировании и строительстве транспортных коммуникаций в Афганистане. Узбекистанцы возвели десять мостов на трассе Хайратон - Кабул, идущей через перевал Саланг. Эти объекты строились на высоте 3300 метров над уровнем моря. Технику и железобетонные конструкции, необходимые стройматериалы привозили из Термеза. В последние годы наши дорожники востребованы в Казахстане.
- Какие проекты осуществляются в этом году?
- В поселке Алмазар в прошлом году возобновлено строительство эстакадного путепровода над железной дорогой Ташкент - Хаваст длиной 463 метра на автодороге М-34. В этом году планируется завершение комплекса.
Кольцевая дорога, совмещающая местный и транзитный транспорт, на семьдесят процентов является улицей столицы. Поэтому возникла острая необходимость строительства еще одной трассы - Ташкентской окружной автомобильной дороги (ТОАД). Сейчас в проектных институтах прорабатываются вопросы: где она будет проходить и сколько сооружений надо построить.
В последние годы стали проблематичными поездки к оптовому рынку "Урикзор" из-за большой загруженности дороги автомобилями. В этом году планируется расширить основную дорогу до шести полос с разделением местного и транзитного транспорта, а также построить подземный пешеходный переход.
Дорожные строители сооружают подземный путепровод на улице Мухитдинова с пересечением железной дороги Ташкент - Арысь. Его сооружение разгрузит улицу имени Пушкина, расширит связи между микрорайонами с новым выездом на кольцевую дорогу. Объект обладает массой сложностей. Здесь расположен большой коридор наземных и подземных коммуникаций - канализации, газопровода, водовода, кабелей связи и линий электропередачи, которые придется перекладывать. Генеральным подрядчиком проекта выступает специализированное дорожно-ремонтное строительное объединение "Автомагистраль".
В настоящее время в дорожном строительстве эффективно применяются новейшие технологии и современная техника, повышающие качество работ. Бекабадский металлургический комбинат обеспечивает дорожное хозяйство металлопрокатом и арматурной сталью. Наши давние партнеры - заводы "Ахангаранцемент", "Кызылкумцемент" и "Бекабадцемент". Куйлюкский экспериментальный завод железобетонных конструкций выпускает для нас высококачественные изделия: балки и плиты пролетных строений, тротуары, сваи и все необходимые элементы дорожных ограждений.
Значительно ускоряют процесс строительства сборные конструкции, а раньше применялись в основном монолитные. Работы по возведению путепровода ведутся слаженно. Пока рабочие трудятся над фундаментом, на заводе уже изготавливают заказанные плиты или конструкции. Своевременное обеспечение электроэнергией, горюче-смазочными материалами, оперативное решение проблем с коммуникациями, двух - и трехсменная работа - все это элементы ускорения темпов стройки. Но это не сказывается на ее качестве. Наши мосты удобные, прочные и безопасные.


Источник: http://www.press-uz.info/ru/content.scm?to...contentId=46854

Статья длинная, но небезынтересная, особенно для форумчан, ведущих дискуссию о развитости метро и пассажиропотоках в Ташкенте. :wink:
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Вячеслав
12.2.2007, 5:42
Сообщение ]]>#11]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 8 715
Регистрация: 3.5.2006
Из: Москва



11.02.2007

Кенгарагсом прирастать будем

Количество и качество территорий, которые могли бы помочь Риге как столичному городу в его развитии, катастрофически сокращается. Практически исчерпан резерв земель под застройку в Пурвциемсе, немного осталось таковых на Югле и в Плявниеках, застраивается Межциемс. Именно поэтому все чаще взоры девелоперов обращаются к Кенгарагсу.

Неудобный район

Своим возникновением этот микрорайон нашей столицы исторически обязан Румбуле, где в свое время был построен главный аэропорт Латвии, а магистраль, ведущая на восток страны, служила своеобразными воротами города. Вот здесь-то в 60-70 годах прошлого столетия и возник Кенгарагс. Географически район простирался от фарфоровой фабрики до бывшего завода "Красный квадрат". Эти границы в основном сохранились и сегодня. С двух других сторон Кенгарагс ограничен в силу природных и техногенных причин: с одной стороны ему не дает развиваться главная водная артерия Латвии — Даугава, с другой — большой железнодорожный узел и железнодорожное полотно восточного направления. В таких заданных рамках в те далекие теперь времена и пришлось возводить этот район проектировщикам и строителям. В результате получилось то, что получилось. Район в массе своей застроен пятиэтажными "литовками" и "хрущевками" с вкраплением девятиэтажек, среди которых преобладают "малосемейки", но довольно хорошего качества. Пятиэтажки, в основном, возведены из хороших панелей. Но, тем не менее, срок их службы сегодня находится на пределе. Конечно, все мы знаем, что они могут простоять еще не год и не два, а десятилетия — при соответствующем обращении. Однако земля, как и везде в городе, постоянно дорожает, тем самым предопределяя не слишком долгую жизнь малоэтажек. Правда, в Кенгарагсе в силу ряда причин этот процесс будет протекать, очевидно, более медленно, чем в других районах Риги. Почему? Ответить на этот вопрос однозначно трудно.

Причины непопулярности

Оценить то или иное место с точки зрения его перспективности как градостроительной единицы — одно из важнейших условий правильного расчета вложения инвестиций. Поэтому на первое место в оценке любого района, в том числе и Кенгарагса, можно поставить его престижность. Увы, престижность у Кенгарагса не очень высока. Он достаточно удален от центра города, подъездные пути хоть и развиты, но растянуты, следовательно, до работы, если она находится далеко от места жительства, приходится добираться долго и нудно. Надо отметить, что район Кенгарагса сегодня не имеет также прямого сообщения с другими районами столицы. Еще один недостаток района — неразвитая местная инфраструктура. Здесь мало школ и детских садов, не хватает сетевых магазинов, а те, которые есть, невелики. За покупками жителям приходится ездить в центр города, на Центральный рынок. Мало в районе и медицинских учреждений. Создается впечатление, и оно, скорее всего, верное, что в развитие района не вкладывается никем никаких средств. Правда, в последние годы все активнее идет смена населения этого района. Место маргиналов все больше занимают молодые семьи. И вообще район молодеет. Но все-таки криминогенная обстановка остается пока достаточно сложной. Кроме того, при выборе района проживания многие обращают внимание на экологию. И хотя в районе сегодня не работают большие предприятия (некогда отравлявшие воздух "Красный квадрат" и бывшая Рижская фарфоровая фабрика), тем не менее, через район проходят автомагистраль европейского значения и железная дорога с большим железнодорожным узлом. А это не создает Кенгарагсу славу вселатвийской здравницы.

Видеть лучшее

С другой стороны, сам Кенгарагс и прилегающая к нему Румбула — район очень зеленый. При соблюдении строгих природоохранных мер почти все эти насаждения можно не только сохранить, но и приумножить. Развитое автобусное, трамвайное и троллейбусное сообщение с центром дают этому региону столицы шанс стать самым транспортно насыщенным районом. В связи с открытием в скором времени мостового перехода через Даугаву и завершением строительства развязки у моста Славу Кенгарагс, скорее всего, получит весомый стимул к дальнейшему развитию. Рассматривая транспортную проблему, нельзя сбрасывать со счетов и железную дорогу. Сегодня, когда пробки на той же улице Краста не дают попасть многим на работу вовремя, маршруты электрички приобретают особый смысл: на них до центра города можно добраться без особых проблем за 7-10 минут. Наличие на территории района Даугавы придает этому уголку Риги неповторимое своеобразие. И если в дальнейшем при проектировании и строительстве это не будет забыто, то город, очевидно, сможет со временем приобрести еще один оригинальный, ни с чем не сравнимый микрорайон.

Направление движения

Несомненно, район Кенгарагс в недалеком уже будущем получит стимул для дальнейшего развития. Сегодня уже несколько застройщиков не только выразили желание начать здесь строительство, но и приобрели уже соответствующие земельные участки. Конечно, с точки зрения строительной геологии район изучен еще недостаточно хорошо. Так что при строительстве на берегу Даугавы потребуется детальное изучение геологии района. Скорее всего, здесь невозможно будет возведение высотных зданий. Но такие здания вполне могут появиться по другую сторону автомагистрали. Развитая инфраструктура не потребует подведения новых линий газо- и электроснабжения, вода и тепло также имеются здесь в достатке. Перед строителями просто будет стоять задача обновления всего этого хозяйства. Это, конечно, удорожит строительство, но внесет уверенность в надежности всех сетей в будущем. Свое место найдут здесь не только проекты строительства новых зданий, будут, несомненно, задействованы и возможности реновации. Тем более что многие пятиэтажные дома на пространстве между магистралью и железной дорогой возведены из кирпича. Это позволит их достроить на 2-3 этажа и реновировать. Правда, в условиях нашего города для этих операций придется такие дома расселять. А это сделать пока довольно проблематично. И последнее, но не менее важное. Дальнейшее развитие Кенгарагса будет зависеть не только и не столько от всех известных причин, но и от развития рынка недвижимости, который, в свою очередь, тесно связан с развитием рынка кредитования. Если на этом рынке обнаружится перегрев, то и развитие строительства (и не только в Кенгарагсе) значительно замедлится. Но не остановится никогда.

Анастасия Радионова, руководитель аналитического отдела компании Balt Haus:

– Рано или поздно этот район получит свое градостроительное развитие. Сегодня цены на новостройки и вторичное жилье здесь ниже, поэтому сюда перебираются жить многие молодые семьи, чьи доходы пока не позволяют приобрести недвижимость в более престижных местах. Для сравнения скажу, что квадратный метр в новостройке в Пурвциемсе стоит сегодня 1790 EUR, а в Кенгарагсе — 1580. Думается, что, если строительство пойдет по пути возведения недорогого жилья, район только выиграет. С другой стороны, на берегу реки, очевидно, должно развиваться возведение и престижного жилья. Здесь можно будет устроить, например, яхтенную пристань.

Алексей Загребельный, председатель правления ООО R.Evolution: – Я считаю, что часть Кенгарагса, расположенная от улицы Маскавас до Даугавы, обладает огромным потенциалом развития. В других частях Кенгарагса таких возможностей нет. У нашей компании большие планы, связанные с районом на берегу Даугавы. В следующем году мы расчитываем начать и в течение полутора лет реализовать проект "Džonatans" — построить на территории в 3 га (за бывшим рестораном "Щецин") комплекс из 3-7-этажных жилых домов, детский сад и несколько объектов инфраструктуры (центр бытовых услуг, спортивный зал, рестораны). Рига уже отвела средства на благоустройство среды в этом районе. В настоящее время разрабатывается проект укрепления и благоустройства набережной Даугавы, где будет устроен променад. Наше предприятие с учетом масштабов проекта предусмотрело средства на реновацию зданий, прилегающих к проекту "Džonatans". Таким образом, с нашей помощью будет развита территория площадью минимально 5 га. Мы планируем позаботиться и о безопасности жителей Кенгарагса и оцениваем сейчас предложения двух охранных фирм. Мы намерены обеспечить безопасность жителей уже с момента, когда они выходят из общественного транспорта путем введения двух дополнительных постов охраны и регулярных патрулей.

Алексей Халявин, совладелец компании Nels:

– Опыт нашей компании по реновации жилого фонда показывает, что работа эта тяжелая, но и имеющая свои преимущества. Именно поэтому считаю, что Кенгарагс — как раз то место, где девелоперы смогут проявить себя в деле реновации. Здесь достаточно много пятиэтажек, причем различных серий. А так как этот район возник исторически довольно недавно, то и дома здесь более качественной постройки. Очевидно, они смогут выдержать и достройку одного-двух этажей, и модернизацию лоджий или балконов. Все зависит от возможности застройщиков изыскать средства для отселения этих домов. Так как без отселения проводить такие работы в этом районе будет довольно трудно.

Петерис Странцис, руководитель Управления городского планирования департамента развития города:

– Район Кенгарагса в ближайшей перспективе не имеет возможности развиваться, как другие районы Риги. Почему? В силу естественных причин. Он ведь ограничен с двух сторон. С одной — железной дорогой, со второй — Даугавой. Места для нового строительства здесь осталось совсем не много. Конечно, отдельные проекты будут реализовываться в Кенгарагсе — как исключение. Но это как раз и подчеркивает тот факт, что места для нового строительства в районе нет. А следовательно, и перспективы у него в плане нового строительства небольшие. В дальнейшем, когда появится возможность у девелоперов отселять целые дома, возможно проведение здесь реновационных процессов. Во-первых, перспективным может стать реновация земли по московскому сценарию, когда сносятся дома, а на их месте строятся новые, повышенной этажности. Этот процесс будет выгоден только при высокой цене на землю под застройку. С другой стороны, здесь возможна реновация старого жилого фонда, но также в небольшом количестве.

Юрис Чирков, руководитель отдела продаж ООО Verus Nami: – По-моему, одно из самых больших преимуществ Кенгарагса состоит в том, что этот район уже первоначально строился как жилой, и сейчас инфраструктура в нем развита достаточно хорошо (есть школы, детские сады, магазины и возможности проведения досуга). Транспортное сообщение с Кенгарагсом тоже хорошее — особенно удобно добираться до центра на трамвае, который меньше зависит от пробок. В будущем на развитие Кенгарагса положительно повлияет находящийся сейчас на стадии строительства Южный мост. ООО "Verus Nami" в начале будущего года планирует начать строительство 7 этажного жилого комплекса на ул. Прушу. Мы намерены уже в начале 2008 года в рамках этого проекта предложить 400 новых квартир. До сих пор девелоперы недвижимости редко обращались к Кенгарагсу, но уже в будущем году все изменится. Я знаю, что в этом регионе планируют развивать свои проекты и другие компании, и это радует, потому что с каждым новым проектом качество среды повышается, что ощущают и старожилы района.


Источник: http://rus.delfi.lv/news/daily/realestate/...php?id=16851977
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Вячеслав
13.2.2007, 2:51
Сообщение ]]>#12]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 8 715
Регистрация: 3.5.2006
Из: Москва



12.02.2007

Харьковская площадь станет автовокзалом



Продолжается работа по проектированию главных ворот Киева - проспекта Бажана

«Комсомолка» уже писала о планах городских властей по благоустройству озера Вырлица и прилегающей территории в Дарницком районе столицы. По одному проекту, здесь появится аквапарк, по другому - офисно-развлекательный центр. На одном из последних заседаний градсовета был рассмотрен комплексный вариант благоустройства территории, прилегающей к озеру Вырлица и ограниченной участком вдоль проспекта Бажана от станции метро «Харьковская» до Харьковской площади. «Комсомолка» предлагает этот концептуальный проект вниманию читателей.

Во всем виновата станция аэрации

Как уже сказано, проектов благоустройства этой территории - масса (ведь в расчете на то, что здесь появятся новые объекты, в прошлом году и была открыта станция метро «Вырлица»). Но для воплощения всех этих идей архитекторов в жизнь нужна самая малость - капитальная реконструкция Бортнической станции аэрации, расположенной за озером Вырлица. Напомним, эти очистные сооружения вот уже несколько лет пребывают в аварийном состоянии - они просто не рассчитаны на то количество отходов, которое сегодня сливает сюда пятимиллионная столица. Так вот эта самая станция аэрации имеет так называемую санитарно-защитную зону, в пределах которой запрещено возводить жилье как постоянное, так и временное, например гостиницы. Как назло, эта зона практически полностью «съедает» озеро, а также всю территорию от него и до Харьковской площади (ст. м. «Бориспольская»). К тому же - и это ни для кого не секрет - здесь сегодня и увеселительные заведения не построишь, так как частенько от очистных сооружений несет зловониями на километры вокруг.

Поэтому сразу же оговоримся: все идеи по застройке этой территории, представляемые на градсовете, пока не более чем концепции - варианты благоустройства проспекта Бажана. Архитекторы надеются, что после реконструкции станции аэрации санитарно-защитная зона сильно уменьшится и при главном въезде в столицу появятся наконец современные, а главное, необходимые городу сооружения.

Пересадочный узел ХХІ века

Что же предлагают расположить вдоль проспекта Бажана архитекторы? Студия неординарного проектирования (СНОП МАА) по заказу Главного управления градостроения, архитектуры и дизайна городской среды выдала на-гора интересный проект. Нужно сказать, что в целом членам градсовета он понравился. В принципе иначе и быть не могло - в представленной работе есть интересные находки.

Главная - суперсовременный автовокзал, который будет расположен прямо над Харьковской площадью. Это сооружение планируется построить в виде огромного круга с большой внутренней зоной, над которой, на втором уровне, пройдет проезжая часть проспекта Бажана. Причем по замыслу это не просто автовокзал, а большой транспортно-пересадочный узел межрегионального значения с паркингами, авиационными, автобусными и железнодорожными кассами. Здесь же расположатся кафе и рестораны, комнаты отдыха и всевозможные конторы: от туристических до справочных. Сюда же подведут выход из метро. Получится, что этот пересадочный узел станет ключевым для тех, кто путешествует по Украине или миру. Например, вы приехали в Киев на авто, оставили его в паркинге и отправились по делам на метро. Или вечером вы должны вылететь за рубеж: остановившись здесь, вы и билеты на самолет купите, и отдохнете. Отсюда же вас доставят автобусом прямо в Борисполь.

Вокруг площади расположатся офисные сооружения, которые помогут решать свои бизнес-вопросы деловым людям, что называется, не отходя от кассы.

КСТАТИ

Главные ворота города будут высотными


Если оставить Харьковскую площадь позади, с обеих сторон в будущем появятся высотные здания, а также новый современный спорткомплекс олимпийского класса на 50 тысяч зрителей.

Рядом, на месте гаражей, построят многоуровневый паркинг с огромной площадкой перед ним. Тут же, по нечетной стороне, появятся еще несколько высоток: их функциональное применение будет зависеть от того, реконструируют ли в ближайшие годы Бортнические очистные сооружения.

Кстати, в единственном уголке озера Вырлица, который не входит в защитно-санитарную зону станции аэрации, построят крупный центр, в котором будет все - от гостиниц и банков до развлекательных центров и кафе. Само озеро есть идея превратить в прогулочное: здесь построят лодочную станцию и огородят большую часть территории пешеходным мостом на воде, на котором расположат кафе. Таким образом, к ним можно будет подплыть на лодке по воде или подойти по мосту. А все побережье озера вдоль проспекта Бажана превратят в большой парк, который станет украшением района.


Источник: http://www.kp.kiev.ua/daily/130207/818/
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Вячеслав
21.2.2007, 3:41
Сообщение ]]>#13]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 8 715
Регистрация: 3.5.2006
Из: Москва



20.02.2007

Избавить город от пробок могут только подземные развязки

После 15 лет бездействия Рижская дума решила предпринять хоть какие-то практические действия по выходу из транспортного коллапса и повышению пропускной способности столичных магистралей. Принят План развития города до 2018 года, в котором есть солидный транспортный раздел. Любопытно в этом вот что: все, что предлагают нынешние проектировщики, разработали их предшественники еще в начале 80-х годов прошлого века.

Привет из 30-х годов

Реклама В кабинете у Ии Ниедоле, заместителя директора фирмы IMINK, вывешена карта, датированная 1981 годом. Это перспективный план развития транспортной сети города, выполненный специалистами Латгипрогорстроя. Внизу документа значится красноречивая надпись "секретно". В те советские времена любая топографическая карта считалась секретным документом. Что самое интересное, в проекте определены городские магистрали и мосты, к проектированию которых власти города еще только намеревались приступить. Даже место для Южного моста, строительство которого сейчас ведется ускоренными темпами, было зарезервировано еще в довоенном (!) плане развития Риги.

По мнению г-жи Ниедоле, пуск Южного моста ничего не решит. Пробки на подъездах к кольцу Славу еще больше увеличатся. "Мы проводили специальное исследование транспортных потоков, — рассказывает инженер, — и пришли к выводу, что куда более актуальным для города было бы строительство Северной переправы". Она в плане 1981 года тоже есть — мост Ханзас в створе одноименной улицы. Развязка и должна была примыкать к Восточной магистрали. Причем от моста предполагалось строительство совершенно новой двухполосной магистрали как раз по берегу Даугавы вдоль Кундзиньсалы с выходом на просп. Виестура. Но о ней никто сейчас даже и не вспоминает. Из числа приоритетных исчез и мост Ханзас. Разрабатываются куда более дорогостоящие планы строительства Северного туннеля.

Земельный вопрос

Уже предварительная стоимость возведения подъездных путей к переправе впечатляет. К примеру, на строительство шоссе длиной 4,9 км в Пардаугаве, выводящего к берегу Даугавы, требуется 54 млн. евро, на участок в районе Ганибу дамбис и ул. Зирню длиной 6,1 км — 96 млн. евро. И это не считая стоимости самого туннеля. Наряду с чисто техническими затратами городу приходится тратить деньги и на приобретение земельных участков, где пройдет будущая трасса.

Так что еще в 1981 году были известны примерные места дислокации новых транспортных магистралей и развязок. Но наступила эпоха массовой денационализации и приватизации. Причем городские власти могли бы еще тогда, в начале 90-х годов, воспользоваться правом первой руки и выкупить земельные участки. Можно было и запретить возводить на них капитальные строения. Но этого не произошло, и город теперь вынужден тратить миллионы, скупая ставшие золотыми городские угодья. Ведь именно по этой причине так долго откладывается строительство основного участка Восточной магистрали от ул. Пиедруяс до ул. Старкю. Наверное, из-за земельного вопроса так и останутся в проектах и другие предлагаемые магистрали. К примеру, на съезде с Островного моста сразу же за перекрестком улиц Лачплеша и Садовникова планировалось начало трассы, уводящей поток транспорта из центра города. Она должна была пройти вдоль железной дороги и выйти на ул. А.Деглава. Вот тогда бы исчезли нынешние автомобильные пробки на улицах Лачплеша и Валмиерас.

Новые мосты

По прогнозам проектировщиков, к 2030 году на каждую тысячу жителей Латвии будет насчитываться 440 автомобилей. По сравнению с нынешними показателями предусмотрен рост на 30—40%. И большинство этих автомобилей наверняка будут заезжать в Ригу. Уже сейчас латвийская столица как магнит притягивает к себе жителей окрестных сел. Причем многие рижане выезжают на постоянное место жительства за пределы города, но продолжают работать в нем. В результате они каждый день ездят на работу. Отсюда и транспортные заторы на Виенибас гатве, Улманя гатве, Бривибас гатве и прочих крупных магистралях. Подсчитано, что нынешняя Большая Рига занимает площадь 6984 кв. км и в ней проживает 1,148 млн. человек.

Одновременно латвийская столица является и крупным транзитным городом, где соединяются международные транспортные потоки Восток—Запад и Север—Юг. Отсюда возникает необходимость строительства объездных путей. Однако нынешняя кольцевая автодорога как таковая еще не закончена. В 70-х годах, после сдачи в эксплуатацию Рижской ГЭС, через Даугаву возвели еще одну переправу, через которую пошел транзитный транспорт. Были построены и подъездные дороги, выводящие автомобили на Псковское и Таллинское шоссе с одной стороны и на Елгавское и Юрмальское шоссе — с другой. Но Рижская кольцевая так и осталась незамкнутой. Отсюда и возник проект Приморского шоссе. Оно пойдет по границе города через Бабите, вдоль Хапака гравис, пересечет Болдерайское шоссе и выйдет к Даугаве в том самом месте, где сейчас уже долгие годы отцы города планируют построить причал для парома. Но через реку будет перекинут мост, а шоссе пойдет через Вецмилгравис, выйдет к Кишэзерсу и далее, пройдя через лес, соединится с Таллинским шоссе.

А на противоположной стороне транспортного кольца будет построен новый мост через Даугаву, чтобы транзитный транспорт не заезжал в Саласпилс. Что же касается мостов в центральной части города, то помимо Северной и Южной переправ в проектах есть и мост Ханзас, и восстановление Земгальского моста, который стоял когда-то параллельно железной дороге. Мало того, с учетом будущей застройки Закюсалы и Луцавсалы в створе ул. Дзирнаву будет построен еще один путепровод на острова.

Ставка на общественный транспорт

Однако все вышеназванные меры не спасут от пробок центр города. Поэтому в качестве приоритетного выбран общественный транспорт. Ведь пропускная способность в час одной полосы магистрали шириной 3—4 м для легковых автомобилей составляет от 90 до 2,3 тыс. человек, для автобусов — 7—10 тысяч, для трамвая 18—25,5 тысячи и для пригородной электрички — 40—50 тыс. человек. Первоочередной мерой станет обустройство перехватывающих парковок Park & Ride на въездах в город. Однако в нынешнем варианте вряд ли кто-нибудь станет в добровольном порядке прибегать к их услугам.

Отсюда проекты и строительства региональных автовокзалов. Первый из них должен появиться на Виенибас гатве. От него до центра города можно будет попасть на скоростном трамвае. Именно на этот вид общественного транспорта решено сделать ставку. И работы уже начинаются. Не случайно очень скоро начнется строительство туннеля под Воздушным мостом на ул. Бривибас, предназначенного только для движения трамвая. А в будущем есть даже проект прокладки кольцевого трамвайного маршрута в центре города. Трамвай пойдет также в Пурвциемс и Плявниеки и даже до аэропорта Riga.

А вот нынешний транспортный узел — Центральный железнодорожный вокзал и автовокзал — запланировано изменить радикально. На автовокзал будут прибывать только более дорогостоящие автобусы-экспрессы. Есть план и прокладки дополнительной железнодорожной колеи европейского стандарта. Она присоединит Ригу к европейской железнодорожной сети. Но все эти "маниловские" планы можно будет претворить в жизнь при соответствующем финансировании и запрете на въезд легкового транспорта в центр города, ограниченный улицами Валмиерас, Пернавас, Сканстес, Ханзас.

Когда полезем под землю?

Опыт большинства европейских столиц однозначен: радикально решить транспортную проблему можно только спустившись под землю. Но нашим соседям — властям Вильнюса или Варшавы — было проще. В этих городах породы позволяли строить туннели под поверхностью земли. Рига в отличие от них стоит на болотистом песчаном грунте. Вдобавок многие дома в центре стоят на дубовых сваях. И любое изменение уровня грунтовых вод приведет к тому, что сваи сгниют. Даже геологические изыскания в месте строительства Северного туннеля показали, что его можно строить на глубине не более 24 м. В этом отношении Рига схожа с Санкт-Петербургом. Но все знают, с какими большими проблемами сталкиваются питерские метростроевцы.

Однако при соответствующих затратах туннели можно строить в любом грунте. И лет через 10—20 идея подземных транспортных развязок вместе с метро наверняка вновь возникнет в повестке дня городского самоуправления.


Источник: http://rus.delfi.lv/news/daily/latvia/arti...php?id=16932625
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Вячеслав
23.2.2007, 8:58
Сообщение ]]>#14]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 8 715
Регистрация: 3.5.2006
Из: Москва



22.02.2007

Столица, стройся!



Что появится в Минске на месте старого троллейбусного депо по улице Красной? В свое время по этому поводу было высказано немало предположений. Еще бы! Самый центр города! На днях начальник управления благоустройства и городского дизайна комитета архитектуры и градостроительства Минского горисполкома Александр Андрончик внес ясность, сообщив, что на месте старых производственных корпусов появится многофункциональный общественно–торговый центр, соответствующий самым современным представлениям о городской архитектуре. Такое решение принято в развитие генерального плана застройки Минска.

Что еще будет сделано?

Корни — в истории


Понятно, что к историческому центру, точнее говоря, его восстановлению минчане проявляют особое внимание. Ведь как органично вписалось в городскую жизнь воссозданное здание Ратуши на площади Свободы! Хотелось бы, чтобы поскорее завершилась и реконструкция находящегося по соседству бывшего Гостиного двора. Александр Андрончик заверил, что в этом году уникальная постройка обретет наконец первозданный вид.

— Да и в целом отношение к облику исторического ядра Минска самое щепетильное, — продолжает он. — Не только разработана программа реконструкции и модернизации старинных кварталов, но и проведен конкурс на лучший проект реконструкции.

Кроме исторического центра, начата реставрация отдельных зданий на улицах Маркса, Ленинградской, Старовиленской. А в Архикафедральном костеле и Свято–Петро–Павловском соборе восстанавливается живописная отделка. Исходя из принципа исторической достоверности ведется капитальный ремонт Большого театра оперы и балета — он обретет облик, соответствующий авторскому замыслу архитектора Лангбарда.

Звезды над отелем

Обновится и облик главной магистрали минского центра — проспекта Независимости. Цоколи зданий оденутся в гранит, при необходимости стены будут покрашены заново, тротуары отремонтированы. В целом Минск приобретет еще больше европейскости — имею в виду в том числе, простите за тавтологию, элитную гостиницу «Европа», рекордными темпами построенную по образу и подобию своей исторической предшественницы. В этом году новый отель примет первых гостей. Но не только он — завершается превращение бывшей гостиницы «Свислочь» у стадиона «Динамо» в «МинскПринцессОтель» (думается, о его ранге красноречиво говорит само название). А в Канатном переулке уже начато строительство очередного многозвездочного отеля.

Понятие окраины в отношении Минска выглядит условно ...Проспект Победителей. Футбольный манеж, корпуса университета физкультуры, жилые кварталы коренным образом поменяли его архитектурный облик. Интересен будет комплекс для проведения спортивно–зрелищных мероприятий «Минск-Арена». О нем «СБ» уже писала, приведу лишь один штрих: крытый зал будет способен вместить 25 тысяч зрителей — такого в Беларуси пока нет. На противоположном конце города вместо привычного многим стадиона «Трактор» также появится общественный многофункциональный центр. А на пересечении проспекта Независимости с кольцевой автотрассой, как раз неподалеку от строящейся станции метро, с участием иностранных инвесторов начинается возведение еще одного. Очередного, но неординарного — административные здания здесь будут достигать 25 этажей. Таких в Минске пока нет, но к 2010 году, если верить планам, будут. А вот расположенные поблизости открытые автостоянки, по–видимому, уйдут под землю.

Кстати, о метро. О том, что в этом году завершится сооружение двух станций в микрорайоне Уручье, уже всем известно. Александр Андрончик рассказал, как повлияет на городскую застройку прокладка «подземки» в сторону проспекта Дзержинского, что намечено на 2011 год.

Фигурная стрижка

Новые жилые массивы появятся в западной части Минска. Это микрорайоны Дружба, Каменная Горка, Лошица, Сухарево–5. Предусматривается и реконструкция зон усадебной застройки в квартале улиц Некрасова — Богдановича. В перспективе предполагается освоить северную часть мегаполиса, прилегающую к Цнянскому водохранилищу — но прежде там придется создать инженерную инфраструктуру. Параллельно с этим масштабным жилищным строительством будут сооружаться и объекты сферы обслуживания — гипермаркеты, к примеру, появятся в каждом районе.

А еще Минск как был, так и останется городом зелени и цветов. Их, кстати, сейчас высаживается 9 тысяч гектаров! Белорусское «ноу–хау» — фигурная стрижка не только декоративных кустов, но и деревьев. Будет восстановлен уникальный ландшафтный парк в Лошице, а парк по улице Филимонова, неподалеку от Национальной библиотеки, пополнится новыми посадками и «повзрослеет». Это не говоря уж о том, что власти заботятся о поддержании в порядке парков местного масштаба, — в них появятся новые фонтаны, лыжероллерные трассы, спортивные площадки. Предполагается реконструировать зону отдыха подле Комсомольского озера, в том числе парк Победы.


Источник: http://www.sb.by/article.php?articleID=56995
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Вячеслав
25.2.2007, 7:04
Сообщение ]]>#15]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 8 715
Регистрация: 3.5.2006
Из: Москва



TimychKTR, как будто просверлили дырку какой-то огромной дрелью... ohmy.gif

24.02.2007

Княжий Затон: парка не будет
На Левом берегу в зеленой зоне у реки расчищают площадку под развлекательный комплекс. А по Генплану там был парк...




Работа кипит: рабочие пилят деревья, обрубают ветки и тут же их жгут на огромном костре.

Как уже писала "Газета..." (7.08.2006), всю прибрежную зону Позняков – от проспекта Бажана до улицы Здолбуновской – планировали превратить в громадный парк отдыха. Именно это место предназначалось для отдыха многочисленных обитателей "каменных джунглей" на Позняках. Даже станция метро "Славутич" в свое время была построена с расчетом, что рядом расположится "филиал" городского Гидропарка.

Однако инвесторов, согласных вкладывать свои деньги в обустройство зеленой зоны, не нашлось. Зато желающих заработать на лакомом куске земли на берегу Днепра – всегда хватает. Поэтому несколько месяцев назад и выяснилось, что земля, которая на Генеральном плане развития города значится как рекреационная зона, давно уже роздана по кусочкам.

Участки несостоявшегося парка застолбили в долгосрочную аренду "Посольство Божье", "Международный центр Яна Табачника", "Житлоінвестбуд-УКБ", ГУ жилобеспечения, "Киевгорстрой", ООО "Столица", "Житло киянам" и другие застройщики. Вопрос стоял только в том, когда начнутся работы.

И вот, на днях приехала бригада рабочих и начала пилить деревья – расчищать территорию. На вопрос, кто заказчик, рабочие отвечают неопределенно: "А может, и вы". Однако они с уверенностью утверждают, что в будущем здесь будет развлекательный комплекс.

Понятно, что это – только первая ласточка, и уже к лету вместо зеленого полуострова, куда обычно выбираются на пикники жители массива, там будет сплошная большая стройка. Интересно, кто стартовал первым: может, Табачник? Или Аделаджа?


Источник: http://www.pk.kiev.ua/city/2007/02/23/090013.html
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Вячеслав
25.2.2007, 7:38
Сообщение ]]>#16]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 8 715
Регистрация: 3.5.2006
Из: Москва



23.02.2007

Одессу завалило снегом высотой полметра!



В Одессе объявили чрезвычайное положение. За одну ночь город завалило снегом высотой около полметра.

В школах отменили занятия. На маршруты не вышли ни трамваи, ни троллейбусы. Все дороги покрыты льдом, поэтому мало кто рискует выехать на собственном автомобиле.

Но и на улицах пусто. Магазины остались без продуктов и свежего хлеба, а несколько районов области вообще без света.

Синоптики предупреждают - это только начало!


Источник: http://novy.tv/ru/reporter/ukraine/2007/02/23/12/53.html

Обращаю внимание форумчан, всерьёз уверенных в том, что трамвай может заменить метро.
Вот вам ситуация, в которой подземное метро имеет бесспорное преимущество перед трамваями (и неважно какими - обычными или с выделенными полосами). :brain:
Ну а большое количество осадков в России - не редкость... 8)
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Вячеслав
28.2.2007, 8:54
Сообщение ]]>#17]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 8 715
Регистрация: 3.5.2006
Из: Москва



27.02.2007

Рыбальский остров: плацдарм для "Сити"
Проект бизнес-городка пока заморожен




Люди здесь по-прежнему живут в общагах и бараках...

Чтобы побывать в настоящем рабочем квартале, необязательно ехать на Донбасс. Огромные заводские корпуса, а через дорогу "хрущевские" общежития и бараки 1950-х годов – таковы сегодняшние пейзажи Рыбальского. Но город все больше вторгается в этот индустриальный анклав: ведется строительство Подольско-Воскресенского моста с линией метрополитена, дороги с Подола на Оболонь. Но, похоже, в развитии острова заинтересованы не все: часть нынешних обитателей фактически заблокировали создание здесь делового центра. Тормозится и строительство моста: строящийся участок упирается в воинскую часть пограничников и общежитие, которое отселят не раньше лета.

Рыбальский полуостров, который часто называют просто островом, междуречье Днепра и Почайны, оправдывает свое наименование: в старину здесь возникло поселение Рыбалки, известное своим рыбацким рынком на весь Киев. Княгиня Ольга сравнивала гавань в устье Почайны с заливом Золотой рог в Константинополе, где стоит храм Святой Софии – главная святыня православия.

На рубеже XIX-XX веков, когда Киев бурно развивался, по проекту ученого-гидротехника Николая Максимовича киевская гавань превратилась в один из крупнейших в Европе речпортов, рассчитанный на 600 судов. Берега подняли, построили судоверфи, склады. На волне индустриализации в 1926–1930 годах построили мощную электростанцию КРЭС (сейчас – ТЭЦ-2). Собственно, из-за нее и названа единственная улица полуострова – Электриков.

В рабочем квартале

Преобразился Рыбальский в 1960-х: перестроена гавань, восстановлены верфи "Ленинской кузни". В 1963 году по проекту инженера Владимира Кириенко построили вантовый мост через гавань, а 1967 году рядом, на "входе в остров", установили корабль-памятник монитор "Железняков". Его построили в 1936 году на "Ленкузне", там же и восстановили. Теперь здесь расположен единственный на Рыбальском сквер.

Ныне район пришел в упадок: жилье изношено, а из инфраструктуры – гастроном, почта и вечные мусорники. Вантовый мост стал пешеходным, движение автотранспорта по нему запретили – не выдерживает нагрузок. Теперь сюда с Подола добраться подчас быстрее пешком, чем на единственном маршруте автобуса №53. А насыпь железной дороги отделяет Рыбальский от торговой Петровки, как китайская стена: сразу за ней начинаются огромные торговые центры Московского проспекта.

"Остров" против "Манхеттена"

Унылые заводские корпуса, общаги и бараки – таков сейчас пейзаж на Рыбальском. И в 2005 году был представлен проект полной реконструкции полуострова: здесь предполагалось разместить "киевский Манхеттен" – деловой центр с высотными офисными зданиями.

Но если "Ленкузня", которая занимает половину полуострова, была готова к переезду, то другие отнеслись к этой идее иначе. Проблемы возникли с переселением штаб-квартиры военной разведки, известной как "остров", по аналогии с "аквариумом" союзного ГРУ. Вместо договоренности и компенсации переезда инвесторами (а переезд тогда оценивался в 20 млн гривен – сумма смешная по сравнению с предполагаемыми миллиардными инвестициями в строительство) начались усиленные разговоры об объединении служб разведки: внешней и военной.

Были ли они вызваны только вопросом переселения "островитян", или же еще и вопросами чисто политическими, однако в конечном итоге противостояние ударило именно по проекту "Киев-сити". В июле 2006 года мэрия отменила ряд ранее объявленных инвестиционных конкурсов, среди которых оказался и бизнес-городок на Рыбальском: "строительство этих объектов признано нецелесообразным". Но о причинах этой самой "нецелесообразности" так и не сказали.

Город страдает от "столичности"

Подобный форс-мажор стал неожиданостью не только для инвесторов, но и для города. Ведь потребность в офисных площадях никуда не девается, а только растет. Но вместо того, чтобы построить "сити", офисные центры втискивают в уже сформировавшиеся районы. А это может окончательно разрушить инфраструктуру, в первую очередь, транспортную. И, конечно, вызывает недовольство и протесты киевлян.

Деловые центры требуют уйму энергии, подъездных путей, паркингов. В ведущих городах мира эти проблемы решаются созданием обособленных бизнес-городков: со своими вокзалами, линиями метро, электростанциями. В этом плане Рыбальский почти идеален: здесь должен пройти Подольский мост, линия метро, открыться шестиполосная подольско-оболонская дорога. На железнодорожной станции "Петровка" есть возможность оборудовать вокзал, который будет востребован, в отличие от пустынных "Караваевых дач". Если все эти планы будут реализованы, то "Киев-сити" на Рыбальском стал бы решением проблем для всего города.

А пока крайними в конечном итоге оказались тысячи людей, живущих в общагах и бараках, которые десятилетиями ждут переселения. И город, которому необходим деловой центр: Киев продолжает страдать от своей "столичности".

В пресс-службе "Укрпроминвестгруппы" "Газете..." сообщили, что презентация 2005 года была преждевременной, сейчас проект в стадии разработки, решаются вопросы с оформлением, а реализация начнется не раньше, чем через три года.

А КАК У НИХ



"Москва-сити", Москва
Здесь застраивают небоскребами 100 гектаров промзоны на Краснопресненской набережной, в 4 км от Кремля: к концу 2010 года их будет 19. Старт проекта был дан в 1993 году, город за свой счет построил всю инфраструктуру. Основной проблемой стала энергия – в этом году должны сдать свою электростанцию.



"Дефенс", Париж
Экономический и административный центр по инициативе государства начали строить еще в 1960-е, и практически все высотные здания Парижа сконцентрированы здесь; исторический центр остался нетронутым. Между небоскребами размещено более 60 скульптур, самая известная – современная версия Триумфальной арки Grand Arc.



"Докленд", Лондон
Заброшенные королевские доки превратились в суперсовременную офисно-жилую зону во многом стараниями Маргарет Тэтчер: проект начался в 1981 году. Для конкурента Сити была построена линия легкого метро DLR длиной 31 километр. Сейчас в этом районе работает более 80 тысяч человек, к 2015 количество рабочих мест удвоится.



"Пудонг", Шанхай
К началу 2000-х на месте сельхозугодий, по инициативе правительства, на окраине города вырос район из 84 небоскребов: жилье, офисы, технопарки, гостиницы. Здесь много станций метро, но в подземной части самого высокого здания China Jin Mao Group находится парковка на 2,5 тысячи велосипедов – самая большая в мире.


Источник: http://www.pk.kiev.ua/city/2007/02/27/180027.html
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Вячеслав
2.3.2007, 23:56
Сообщение ]]>#18]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 8 715
Регистрация: 3.5.2006
Из: Москва



02.03.2007

Новый автовокзал

В этом году в Минске должно начаться строительство нового автовокзала “Центральный”. То, что нынешний вокзальный комплекс устарел, очевидно даже для рядовых минчан. Но будущий объект должен быть многофункциональным — так решили градостроительные службы города. О том, каким будет вокзал, и об особенностях его строительства мы расспросили руководителя проекта архитектора Ивана Виноградова.



Прежде всего при строительстве нового здания необходимо возвести максимальное количество парковочных мест для автотранспорта, поскольку нормальных стоянок нет ни у железнодорожного, ни у автовокзала.

В свое время парковки предлагалось организовать под Привокзальной площадью, но насыщенность инженерными сетями не позволила реализовать эту задумку. Кстати, сам автовокзал также предлагали разместить в другом месте —на пл.Дружной, а на месте старого построить паркинг. Но позже решили объединить обе функции в одном объекте, а чтобы он стал привлекательным для инвестора, разрешили также добавить торговые и офисные помещения.

Итак, будущий комплекс расположится на территории, где сейчас находится старый вокзал, а также посадочные площадки и места отстоя транспорта. Со стороны железной дороги разместится парковка в 5 уровней. А другая часть здания, выходящая на ул.Бобруйскую, будет отдана под торговлю (два нижних этажа) и офисы (третий этаж). Особенность объекта в том, что этажи начнутся с... высоты 6 метров. А под зданием, стоящим на колоннах, будут расположены посадочные площадки. Сам автовокзал запланирован в левой части комплекса. За счет понижения рельефа архитекторам удалось “вписать” два вокзальных этажа под основные этажи комплекса. То есть эта часть здания будет начинаться прямо от уровня земли. Здесь для посетителей будут построены зал ожидания, комната матери и ребенка, кассы и другие необходимые помещения.




Торговая часть комплекса будет иметь несколько входов с просторными вестибюлями, эскалаторами, панорамными лифтами. Торговая и вокзальная части здания объединены вертикальными коммуникациями, и посетители могут спокойно перемещаться из одной части комплекса в другую.

Снаружи комплекс планируется “одеть” в так называемую спайдерную систему — сплошное стекло.

Первоначально планировалось строить объект поочередно, начиная с помещений вокзала. И лишь после этого сносить старое здание. Но технически это оказалось невозможно. Рядом с железной дорогой и прямо под нынешним зданием проходит много инженерных сетей, часть из них придется полностью перекладывать. Поэтому вначале участок подготовят для застройки — снесут вокзал, переложат сети, а затем начнут возводить весь комплекс сразу.

Необычность объекта состоит не только в проектном решении. В будущем под этим комплексом пройдет новая линия метро, поэтому вместо обычных фундаментов часть комплекса поставят на буронабивные сваи, которые уйдут ниже уровня тоннеля метро.

Есть и другие специфические особенности площадки, которые усложняют процесс строительства, поэтому продлится он как минимум 2 года.


Источник: http://www.newsvm.com/articles/2007/03/02/avtov.html
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Вячеслав
6.3.2007, 15:35
Сообщение ]]>#19]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 8 715
Регистрация: 3.5.2006
Из: Москва



05.03.2007

Как Козье Болото осталось Майданом

Краеведы начала прошлого века тоже пытались "вернуть улицам старые имена" – например, "Черная Грязь"

Время от времени пресса извещает киевлян о решениях, принятых столичной Комиссией по наименованиям и памятным знакам. Они касаются названий улиц, площадей и станций метро, размещения новых монументов и мемориальных досок. Правда, Киеврада не всегда торопится утвердить предложения; некоторые из них (как, например, восстановление исторического названия улицы Бульварно-Кудрявской – нынешней Воровского, или Большой Васильковской – нынешней Красноармейской) после одобрения Комиссии годами дожидаются воплощения в жизнь. И неудивительно: обращаться для упорядочения городской топонимики к специалистам местное руководство надумало более ста лет назад. И тогда же выработало способ реагировать на инициативы по этой части – откладывать в до-о-олгий ящик.

В 1898 году во главе Киевской, Подольской и Волынской губерний поставили нового генерал-губернатора Михаила Драгомирова. Почтенный генерал был неравнодушен к историческим вопросам, и его давний приятель – профессор университета Владимир Антонович – склонил начальника края вплотную заняться древними киевскими наименованиями. В сентябре того же года у генерал-губернатора собралась группа знатоков и любителей старины, среди которых, кроме Антоновича, были такие известные историки-краеведы, как Николай Петров и Владимир Щербина. Их встреча прошла вполне плодотворно. Намеченные соображения "о желательности восстановления некоторых древних наименований отдельных урочищ и пунктов в г. Киеве" вкупе с рекомендациями "о присвоении некоторым улицам и проездам г. Киева новых, исторически обоснованных названий" были надлежащим образом изложены и от имени самого Драгомирова переданы киевскому губернатору Федору Трепову "для дальнейшего направления дела в установленном порядке". Попросту говоря – для того, чтобы губернатор направил эти материалы в Городскую думу, которая и должна была претворить рекомендации в конкретные решения.

"Отцы города", конечно, не могли просто так отмахнуться от предложения, исходящего от начальника края. Довольно скоро – месяца через два – городской голова Степан Сольский доложил губернатору, что для "предварительного обсуждения" поставленных вопросов Дума создала специальную комиссию, которую возглавил член городской управы Алексей Розов – профессор Духовной академии по кафедре гражданской истории. Казалось бы, с таким председателем комиссия быстро займется возрождением киевской старины.

Увы, не тут-то было. Когда через два с лишним года губернатор вспомнил о проблеме древних названий и поинтересовался, что же сделала комиссия, из Киевской думы ему ответили: мол, один член комиссии помер, другой выбыл, так что председатель пока занимается ее пополнением. А еще через год в ответ на очередной запрос новый мэр Василий Проценко информировал, что за все это время господин профессор Розов сумел собрать комиссию на заседание всего один раз, да и то "в этом собрании она выяснила дело лишь с отрицательной стороны", то есть ряд предложений вычеркнула. Подтвердилась характеристика Розова, данная ему одним газетчиком: "Человек с хорошими принципами, но слабохарактерный и не энергичный".

Словом, Проценко доложил наверх о созыве нового состава думской комиссии. Ее членам тоже нужно было время на раскачку, однако в октябре 1904 года – "всего-то" через шесть лет после того, как началось дело, – городской голова радостно известил губернатора: "Я обратился с запросом о положении дела о древних названиях и урочищах к председателю комиссии, гласному И. А. Сикорскому, который сообщил мне, что комиссия уже закончила свои действия и в скором времени он созовет комиссию для подписи протокола".

Как вы думаете, сколько длилось это "скорое время" для того, чтобы председатель и два члена комиссии подписали протокол? Правильно, каких-то пару лет. И вот, наконец, в сентябре 1906 года многострадальный доклад о восстановлении древних названий был оглашен на заседании Городской думы. Докладчиком был председатель комиссии Иван Сикорский. Теперь мы его знаем прежде всего как отца знаменитого авиаконструктора Игоря Сикорского, а в те времена он был известен в городе как видный общественный деятель и... профессор-психиатр.

Доклад предусмотрительно начинался словами: "При кажущейся с первого взгляда простоте, задача комиссии в действительности оказалась сложной и нелегкой. Этим объясняется продолжительность работы комиссии". Далее следовали конкретные предложения, разделенные на две группы. Первая, из 25 пунктов, включала те изменения названий, которые "вполне необходимы и их следует сделать". Вторая, из 4 пунктов, – те, что "представляются трудно осуществимыми и в то же время менее важными".

Что же, в конечном счете, вошло в список необходимых перемен? К примеру, кварталу Большой Житомирской улицы между Михайловской площадью и перекрестком с улицей Владимирской комиссия решила дать особое название "Владимиров вал". Пешеходный спуск от сквера у Андреевской церкви по склону Владимирской горки рекомендовали окрестить "Вздыхальницей". Настоятельно предлагалось вернуть Фроловской улице ее исконное имя "Черная Грязь". Ряд предложений касался правильного написания названий некоторых улиц: Желянская, а не Жилянская; Почайнинская, а не Почаевская; Несторовская, а не Нестеровская. На исторических местах надлежало установить таблички с их названиями: "Кудрявец" и "Кожемяки", "Шевский двор" и "Батыевы ворота". Наконец, Крещатицкую площадь (она же Думская, – нынешний Майдан) следовало "назвать старинным наименованием Козье Болото, где действительно было болото в свое время".

Напоследок осталось только привести постановление Киевской думы по этому докладу. Оно уместилось в одной строчке: "Дума определила: доложенный доклад принять к сведению". На этом столь долго решавшийся вопрос по сути был закрыт. Любители киевской старины вздохнули и промолчали. А вот журналисты не церемонились. Один из них посвятил почтенному психиатру Ивану Сикорскому такие строки: "Председатель анекдотической комиссии по восстановлению древних названий улиц города Киева, каковая комиссия с психиатрией ничего общего, по-видимому, никогда не имела, но предполагала все-таки под председательством психиатра выполнить свою историко-археологическую миссию и... погибла во мраке неизвестности".

Гори, дом-свеча!

Монументальные проекты последних лет – такие как памятник Соборности или памятник Голодомору – у всех на слуху. Между тем в Комиссию по наименованиям и памятным знакам поступали и другие предложения по части памятников, среди них встречаются достаточно оригинальные. Вот несколько идей, которые в разное время рассматривались на Комиссии и не встретили достаточной поддержки. Но, быть может, они еще дождутся своего часа?

Памятный знак украинцам – жертвам туберкулеза.
Памятная скульптура "Три богатыря".
Памятник гражданам, погибшим в дорожно-транспортных происшествиях.
Памятник легендарным Золотому плугу и Голубой книге.
Памятный знак страховым агентам.
Памятник в честь Оранжевой революции в виде жилого дома-свечи.
Памятный знак собаке – герою войны.


Источник: http://www.pk.kiev.ua/history/2007/03/05/072904.html
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Вячеслав
6.3.2007, 16:50
Сообщение ]]>#20]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 8 715
Регистрация: 3.5.2006
Из: Москва



05.03.2007

Именем Ющенко. Столицу ждет бум переименований, спровоцированный Секретариатом Президента Украины

Изменить карту города в ближайшее время планируют новые столичные власти. В минувший вторник комиссия по вопросам наименований и памятных знаков мэрии порекомендовала Киевраде переименовать ряд улиц и учреждений. Рассматривается также вопрос о смене названий станций метрополитена.
Активное переименование улиц в современной истории Киева происходило несколько раз: с приходом советской власти, когда на карте города появилось множество топонимов в честь партийных лидеров, после развала СССР, когда площадям и бульварам начали возвращать исторические имена, и в период активной застройки окраин, когда возникло много новых названий. Однако в ближайшее время в столице может произойти настоящая топонимическая революция. Как сообщили «ДС» в КГГА, сейчас на рассмотрении специальной комиссии мэрии находится порядка 60 проектов смены названий улиц. «Естественно, все проекты не будут вынесены на одну сессию Киеврады — это очень много и посвятить этому целую сессию город не может. Поэтому депутаты будут рассматривать их постепенно», — пояснили «ДС» в Главном управлении внутренней политики КГГА, в функции которого входит кураторство над комиссией по переименованию.

Схема работы комиссии достаточно проста. К ее членам, а это историки, филологи и чиновники мэрии, обращаются граждане и учреждения с просьбой переименовать ту или иную улицу (организацию), предложенные варианты изучаются, и, если они устраивают комиссию, она рекомендует депутатам Киеврады утвердить проект. Как уже писала «ДС», до сих пор все предложения поддерживались столичными избранниками.

В этом году комиссия предлагает Киевраде назвать улицу Василия Чапаева в Шевченковском районе именем украинского историка, философа, общественно-политического деятеля, дипломата Вячеслава Липинского. Увековечить память г-на Липинского она решила по просьбе Президента и после поручения Кабинета Министров. Улица Январского восстания получит имя Ивана Мазепы, а вот улица Ванды Василевской, сменить название которой столичный градоначальник обещал послу Польши (дипломат сетовал на то, что эта коммунистическая писательница не пользуется особым уважением у поляков), так и останется на карте Киева. По всей видимости, мэр передумал, и проект о переименовании ее в Шулявскую не был поддержан членами комиссии. Зато улица имени другого «нелюбимого» поляками коммунистического деятеля Вацлава Воровского (ее Леонид Черновецкий также обещал польскому послу переименовать) получит свое историческое название — Бульварно-Кудрявская. Сменит название и Коллекторная в Дарницком районе. Ее обещают наречь в честь одного из известных деятелей Украины, с именем которого чиновники мэрии вскоре обещают определиться. По неофициальной информации, она имеет шансы получить имя украинского скульптора Александра Архипенко. Ищут улицы и для того, чтобы увековечить имена хирурга Александра Шалимова, летчика Ивана Кожедуба и кинорежиссера Сергея Бондарчука. Об этом просит мэрию Секретариат Президента.

Кроме улиц новые названия получат и столичные учреждения. Так трамвайное депо им. Красина будет носить имя инженера Аманда Струве, который построил первую в Российской империи электрическую трамвайную линию. Научно-технический комплекс «Електроприлад» вскоре будет именоваться в честь умершего в 1990 г. главного конструктора предприятия Ястребова, а вот НИИ «Квант» — в честь его первого директора Ивана Кудрявцева. Сменить название может и столичный аэропорт «Киев» (бывшие «Жуляны»). На данный момент с просьбой присвоить ему имя авиаконструктора Игоря Сикорского обратился в мэрию глава президентской канцелярии Виктор Балога. Рассматривается также вопрос о присвоении столичному парку Партизанской славы имени известного советского подпольщика Тимофея Строкача.

Рассматривается вопрос о смене названия нескольких станций метрополитена, в частности, станции «Червоний хутір» на «Красний хутір». Члены комиссии уверяют, что историческое название хутора не «красный», а «красивый», и намерены рекомендовать городу поставить в название станции (а со временем и самого хутора) соответствующее украинскому правописанию слово, а не прямой перевод с русского. Появится на карте столичной подземки и станция «Фармацевтическая». Об этом чиновников попросили руководители метрополитена, киевского главка транспорта и фармфирмы «Дарница». Ориентировочно, так нарекут запланированною к строительству станцию Сырецко-Печерской линии, рабочее название которой пока «Улица Горбунова».

Все расходы по переименованию обещает взять на себя городской бюджет. Правда, если смена названий будет проходить в частном секторе, владельцам домов придется за собственные средства менять табличку с названием улицы — город проплачивает замену табличек только на объектах государственной и коммунальной собственности. Кроме того, переименование предполагает перерегистрацию предпринимателей, ведущих деятельность на улицах (предприятиях), поменявших свое название.


Источник: http://dsnews.com.ua/archive/index.php?act...amp;arc_num=318
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post

9 страниц V   1 2 3 > » 
Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 


RSS Текстовая версия Сейчас: 19.10.2019, 0:08

info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2019. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100