Vitaly1970

Не то вы смотрите, просто цифры где нибудь в википедии это не показатель, нужно понимать что за ними... Для городского транспорта, с мелкими перебежками главный показатель это разгон-торможение, так вот приведённые вами примеры, Ласточка - ускорение 0.6 м/с, Москва - 1.3 м/с, пока ваша Ласточка наберёт рабочую скорость, уже линия метро закончится...) С торможением всё ещё круче, Москва сбрасывает скорость с полного хода 1.1 м/с, то как эти электрички подползают к платформам думаю все видели и как тормозят до полной остановки... Или Иволга при мощности 5200 кВт разгон 0.9 м/с (против 3400 кВт и 1.3 м/с) и с торможением всё тоже самое... Напряжение 3000 В против 750 В у вагона метро и т.д... Вообще смешно это мусолить, неужели реально кто то может думать, что сильно превосходящие по массе составы могут быть экономичнее, при этом ещё и динамичнее...)) Да перспектива тут самое главное, поскольку и это всего лишь звено, в будущем метро должно идти дальше, уйти обратно под землю в густонаселённые районы, 7ой, 5ый микрорайоны и т.д... А данный маршрут должен превратится просто в участок, где вагоны метро просто пробегают 5 станций наземным способом ! И всё там возможно, лень на ночь глядя ещё и это мусолить То что я нарисовал, скрестив две линии вообще ничего не значит...)) Можно придумать кучу вариантов, например сделать станцию Починки на месте одной из уже существующих платформ, которая находится как раз на этой колее или соседних, или построить новую, до существующей платформы, всё это вообще исключит любое пересекание... Но на самом деле можно и просто пересечь... Короче там вариантов море...))

Потому что элекропоезда типа Ласточка, Иволга и т.д... не предназначены для таких коротких дистанций, с такой частотой станций... Это поезда среднего или дальнего направления... Более тяжёлые, гораздо более быстроходные на длинных дистанциях, более мощные, а значит и более затратные... На таких маршрутах нужны именно вагоны метро, более лёгкие, динамичные (разгон-торможение), экономные и т.д... А почему именно метро ? да что бы была перспектива развития, что бы всегда были мысли усовершенствовать линию до полноценной и развивать метро дальше... Я так вижу)

Вообще то много, у нас многие станции от входа до входа 800 метров, и человек в реале гораздо больше накрутит метров, чем эти полтора км по линейке...) Остальное извините, вообще какая то вода, ничего не понял... Хотя может это и не мне вовсе..) Последний раз накину свою мысль...(схема) Всё как на этом ролике , только составы ходящие по данной линии, будут ходить исключительно по одной колее, вторая колея для ж/д составов... Требуется постройка дополнительной колеи, порядка 200 метров (жёлтая линия) и станции островного типа.. При желании можно ещё сэкономить и убрать станцию Сормово и станцию Светлоярская... Извиняюсь за спам... Просто никак не могу дождаться критики...)

Опять НИ О ЧЁМ, как и всё до этого!) За бессмысленным срачем потерялась вся мысль... Повторю, идея такова... (схема) Всё как на этом ролике , только составы ходящие по данной линии, будут ходить исключительно по одной колее, вторая колея для ж/д составов... Требуется постройка дополнительной колеи, порядка 200 метров (жёлтая линия) и станции островного типа.. При желании можно ещё сэкономить и убрать станцию Сормово и станцию Светлоярская...

Железка на путях метро не обнаружена. А метровагоны, разумеется, перегоняют по железке. И испытывают. Если в России, то на кольце в Щербинке. А в Белоруссии что-то своё есть для этого. Но что эти ролики должны доказать? Да ёптель сколько можно то, одно и тоже повторят по разным веткам ??) Пути у ЖД и метро ОДИНАКОВЫЕ, метросоставы могут бегать по ЖД путям и наоборот !!! Весь вопрос в контактном рельсе метро, который могут задеть ЖД составы, из-за габаритов, если это поворот и контактный рельс находится во внутреннем радиусе... На обсуждаемом маршруте всего этого можно избежать !!! ВСЁ ??? или ещё пару раз для закрепления ??))

Габарит - это проблема, но вполне решаемая...

Принципиально разные габариты, принципиально разная сигнализация и системы сигнализации (АЛС), разные ПТЭ. И про габариты я не просто так написал. Не смотря на одинаковую колею, в остальном всё разное, и например пригородная электричка своими телегами легко снесёт контактный рельс. ЖД состав может снести контактный рельс, если тот расположен внутри радиуса на повороте, на данном участке маршрут можно проложить так, что такого просто не будет... Никакие пригородные электрички там ходить не будут, только товарняки к предприятиям... И никакой системы сигналов на данном коротком участке нет, а если бы и были их вполне можно дублировать... Одно и тоже по пять раз...)) Что ещё ?

А как вам такой вариант , но стрелки переводящие с одной колеи на другую, не в указанных местах, а непосредственно перед и за станцией (как тут назвали) Володарской... и переводят они состав не на существующую рядом линию, а на новопостроенный кусок (порядка 200 метров...) со станцией посередине, для прохода встречных составов... и соответственно все станции не как показано, а находящиеся по одну сторону, одной колеи...Можно совсем бюджетный вариант сделать, и оставить только станции Варя, Володарская и Починки... При этом охват Сормово всё равно останется немалый... Данная линия метро на всём протяжении займёт только одну колею, вторая полностью под ЖД и все довольны !)

1. Габарит. 2. Системы сигнализации. 3. 4. . . . 18. Ну габарит и что ?) что сие значит ? вроде же пояснил всё.. в тоннели им со своими габаритами влезать не нужно, изначально это ЖД пути и т.д... И какие там сигналы ? там расстояние с гулькин нос, уж наверное машинисты метро, работающие на данной линии, как нибудь выучат что показывает пара ЖД светофоров на их маршруте...)) Что ещё ?

Одно понять не могу, почему все так уверенны, что невозможно совместить линию метро и проход КРАЙНЕ РЕДКИХ ЖД составов ?? Это же так просто: 1. Небольшое расстояние, всего несколько сотен метров, что упрощает всю работу. 2. Из всех проблем которые могут возникнуть здесь, это мешающийся на внутренних радиусах контактный рельс метро, что очень легко обойти, используя элементарную геометрию и одну дополнительную стрелку перевода с одной колеи на другую. 3. Время прохода НОЧЬ, но можно и днём, всего лишь приостановив, на нужное время, работу данного участка линии метро. (проход данного участка это всего несколько минут) Если и это ничего не нравится, то представте такой вариант , но стрелки переводящие с одной колеи на другую, не в указанных местах, а непосредственно перед и за станцией (как тут назвали) Володарской... и переводят они состав не на существующую рядом линию, а на новопостроенный кусок (порядка 200 метров...) со станцией посередине, для прохода встречных составов... и соответственно все станции не как показано, а находящиеся по одну сторону, одной колеи... То есть метро на всём протяжении займёт только одну колею, вторая полностью под ЖД и все довольны !)

Уже обсуждали, когда за метро наземным способом топил я - разный габарит метро и жд. Ну-ка поподробней, что там несовместимо ? какие габариты? Для наглядности пример , можно найти видео где ЖД составы ходят по метропутям и наоборот, , , вся разница в контактном рельсе, который в данном случае вообще не играет роли, поскольку создавать помеху он может только находясь с внутренней стороны и в момент поворота, здесь же есть возможность прохода составов так, что ничего мешать не будет... и размерах, жд состав не влезет в тоннель метро, чего тут так же не требуется, это вообще изначально ЖД пути, а значит маленьким метровагонам тем более нет помех... и длинна пути который нужно преодолеть ЖД составу, составляет всего лишь несколько сот метров, без остановок и т.д...! Поездили бы Вы в верхнюю часть с тремя пересадками (к метро, внутри метро и с метро) - Вы бы их поняли. Ну и в чём разница ?? Все сормовчане при любом раскладе, будут делать ровно столько же пересадок, сколько делали бы при станции в Центре Сормово... Или вы только тех, кто живёт именно в центре понимаете ?)) Всё остальное повторение по 15 раз одного и того же, про сормовскую платформу тут вообще даже речи не было..! И тут обсуждают развитие метро, а не автобусов и трамвая...) Раздел форума так и называется "Нижегородский МЕТРОПОЛИТЕН" !)

Интересный вариант , возможность компромисса с РЖД и предприятиями (хотя я не понимаю, почему нельзя просто совместить и дать проходить ЖД составам к предприятиям допустим по ночам? какой там трафик ? один состав в неделю ? да даже и днём можно пропускать, когда нет пиковых нагрузок и в метро ездит три с половиной человека, всё решаемо))... так же как и альтернатива, относительно удалённой существующей платформы Сормово, но вот этот маршрут от Стрелки через Бурнаковку, это что то) Может быть я чего то не понял?, опишите по подробней как пойдёт маршрут? поскольку пока мне видится, что наземный путь просто испещрён различными путепроводами, железнодорожными переездами и переносом различных объектов, например высоковольтной линии в конце Бурнаковской и т.д... 4 км от бурнаковского кольца новой линии с ноля, да ходящую поражником, из-за отсутствия жилых зон и совсем мелкой промки, застроят или нет бабушка надвое сказала...) Плюс проект можно реализовать, только после изменения проекта и постройки станции Волга (кинули несколько микрорайонов Мещеры на собственную станцию шаговой доступности и фантастически-стратегическое развитие метро от Волги на Бор))) Весь маршрут представляется, какой то колоссальной стоимости и сложности, спрашивается к чему тогда все эти экономии ? Станция Варя непосредственно затрагивает большие жилые массивы и НОТ со всего Сормово... Подобная станция как на схеме, удобна только для северной и половины центральной части Сормово.. для всей западной, южной и части центральной, станция Варя была бы гораздо удобнее... Короче говоря сама станция мне нравится, а вот идея с прохождением через Бурнаковку нет) Маршрут: Буревестник, Варя и подобная станция Сормово представляется как наиболее дешёвый, простой, компромиссный, удобный, наиболее лёгкий в реализации и т.д... Хотя уверен большинство жителей Сормово нас не поддержали бы, из опыта общения с ними, им почему то подавай станцию именно в Центр Сормово и не метром в сторону.)) А здесь маршрут ровно огибающий этот злосчастный Центр...))

На всё это, и про каждую станцию и про ж/д и тд., давались ответы и в видео (2 шт) и под видео, честно неохота пересматривать и перечитывать, что там конкретно... А то, чувствуется и дальше придётся пересказывать сюжет... Вот лень...) Скажу только, в любом подобном строительстве, что не строй, подземку, наземку или что угодно другое, будут кучи проблем и вопросов самой разной сложности, но на то и нужны руководители, различные организации и умные головы, что бы решать эти проблемы... Хотя конкретно в этих вопросах и проблемы то никакой нету, всё решаемо даже на уровне домыслов... Просто повторю ГЛАВНЫЙ тезис всего - Проложить наземное метро до Починок: дешевле, проще, быстрее, практичнее, чем прокопать подземку до Центр Сормово... Мне просто нравится идея, а уж что там реально надумают, и докуда и что проложат, и проложат ли вообще, вопрос не ко мне...)

Всё преимущество всего лишь в том, что это единственный реальный, на ближайшие десятилетия, проект, который может себе позволить город, в финансовом, да и во всех остальных смыслах... Даже просто перекрытие дороги или даже части дороги, на годы строительства, это коллапс для Сормова... Да о чём тут говорить, такого проекта, как подземка в Сормово, вообще не существует. Если его и будут когда то реализовывать, то только после реально существующих проектов, всё тех же Оперный театр, Сенная, даже есть проект станции Волга, а Сормово нет ! Гораздо проще, быстрее, дешевле и практичнее (поскольку практически все части Сормово, а не только центр, получат свои станции) сделать так как предлагается, наземка до Починок, чем копать одну до центра Сормово... И в этом случае Центр Сормово как цент пассажиропотока вообще будет неактуален... Конечно иметь везде только подземные станции, да ещё на каждом нужном углу это верх мечтаний, вот только этого не будет, ближайшие десятилетия так точно... Тут выбор простой: можно включить принципиальность и ждуна, а можно что то строить и развиваться... Да и вообще даже нынешняя платформа Сормово не такая уж и окраина, это не чистое поле, или сплошная промка на километры... пять минут пешком от Ц/С, в непосредственной близости большие жилые и рабочие зоны... теперь, с открытием новой остановки, будут проходить маршруты автотранспорта... Нужно ещё учитывать развитие города, не успеешь оглянуться, а станция уже не в полупромке, а в центре очередного ЖК...) В общем это была бы обычная станция, не идеальная, но и не хуже и даже гораздо лучше многих ныне существующих в городе... Хотел ответить в двух словах, извините Остапа понесло...)

Что ? Метро для людей ! Главная новость на сегодня, как ни странно, это строительство новой остановки на улице Щербакова, и перенаправление маршрутов автотранспорта с центра в район ж/д платформы Сормово. https://www.nn.ru/news/more/v_tsentre_sormo..._medium=desktop Всё один к одному, начали строить инфраструктуру и приучают людей к будущей станции метро Сормово !)