IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )


47 страниц V   1 2 3 > »   
Reply to this topicStart new topic
> Новости столичного региона
Вячеслав
5.12.2006, 6:21
Сообщение ]]>#1]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 8 715
Регистрация: 3.5.2006
Из: Москва



04.12.2006

В Москве существует опасность ухода зданий под землю

Профессор Московского государственного геологоразведочного университета Евгений Пашкин считает, что из-за активного подземного строительства состояние грунта в Москве чревато провалами зданий под землю.

Об этом он заявил в понедельник на пресс-конференции в понедельник.

Пашкин напомнил, что здания целиком под землю в Москве уже проваливались. В 70-х гг. в районе Хорошевского шоссе образовалась воронка, и в нее ушел до крыши 5-этажный дом.

По словам Пашкина, геологические условия в Москве были изначально сложными для строительства, особенно в центральной части города. При этом здесь активно велось подземное строительство.

Пашкин отметил, что при строительстве на сложном участке обычно откачивали воду, иногда это делалось после строительства. Так, на станции метро «Арбатская» есть своя насосная станция.

«Откачка воды привела к понижению уровня подземных рек. В некоторых районах он упал на 20-25 метров. Из-за того, что уже не действует выталкивающая сила воды, геологическое тело стало тяжелее. Грунт уплотняется и на поверхности дает усадку», — сказал Пашкин.

По его словам, часть осадков должна уходить в подземные реки. Раньше эти реки были на глубине 10-15 м, а теперь они находятся на глубине 50-60 м.

«У воды огромная энергия. Этой энергии достаточно для того, чтобы по пути вглубь захватывать частицы грунта. В итоге грунт, который раньше был плотным, превращается в рыхлый песок. Это называется суффозиозный процесс», — рассказал Пашкин.

По его словам, часто такие рыхлые пески обнаруживаются на глубине 10-15 м, и над ними в любой момент может образоваться воронка. Пашкин подчеркнул, что опасность суффозиозных процессов состоит в том, что они происходят незаметно ни для кого.

По словам ученого, в центре Москвы есть район, где опасность ухода зданий под землю особенно велика. Он тянется от начала Гоголевского бульвара до станции метро «Кропоткинская».

Пашкин напомнил, что за последние 10 лет в этом районе постоянно рушились здания. Сначала оказался над образовавшейся воронкой 7-этажный дом. Жильцов из него выселили, дом сломали, а на его месте построили новый по современным технологиям. Потом пришлось разобрать 3-этажное здание. После этого раскололся на две части флигель, стоявший рядом с домом Нарышкина.


Источник: http://www.annews.ru/news/detail.php?ID=57992
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Aspir
5.12.2006, 11:48
Сообщение ]]>#2]]>


Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 3 355
Регистрация: 27.3.2006
Из: Остров Невезения, хижина №13


Блог | Альбомы


Вячеслав

А может бы эту статью лучше было бы в раздел о провалах грунта в Москве?

--------------------
Судьбы я вызов принимаю прямым пожатием руки...
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Олег
5.12.2006, 13:48
Сообщение ]]>#3]]>
Советник форума
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 10 548
Регистрация: 11.2.2005

Блог | Альбомы |
Награды



Aspir
Так модератор местный против. Не обсуждай действия Администрации. Всё правильно Вячеслав сделал.

Но вот обсуждать эту новость лучше в соответствующем топике.

--------------------
Перечитывайте историю Гарри Поттера!
"Зима близко!"
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Вячеслав
6.12.2006, 7:39
Сообщение ]]>#4]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 8 715
Регистрация: 3.5.2006
Из: Москва



05.12.2006

Рядом с ВВЦ построят подземные многоуровневые парковки с торговыми площадями

Мэр Москвы Юрий Лужков подписал распоряжение о проектировании и строительстве подземных многоуровневых парковок с торговыми площадями на территории в границах улиц: проспект Мира, 1-й Поперечный проезд, Продольный проезд, 2-й Поперечный проезд (Северо-Восточный административный округ).

Как говорится в документе, решение о строительстве принято в целях совершенствования структуры территории входной зоны на Всероссийский выставочный центр, освобождения прилегающей к станции метро «ВДНХ» территории от некапитальной торговой застройки, а также в целях обеспечения ВВЦ и Мемориального музея космонавтики необходимыми парковочными местами.

Технико-экономические показатели объекта и границы земельного участка увязаны со строительством транспортно-пересадочного узла у станции метро «ВДНХ». Объект будет также включен в Единый поадресный перечень объектов, подлежащих выставлению на конкурсы и аукционы по подбору инвесторов.

Технико-экономические показатели объекта и границы земельного участка будут определены предпроектными проработками по объемно-планировочному решению, с учетом строительства транспортно-пересадочного узла у станции метро «ВДНХ».

Москомархитектуре поручено разработать акт разрешенного использования земельного участка и представить его в Департамент экономической политики и развития города для определения стартовых условий проведения инвестиционных торгов по объекту.


Источник: http://www.m-2.ru/themes/default/message.a...amp;matID=25151
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Вячеслав
6.12.2006, 7:47
Сообщение ]]>#5]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 8 715
Регистрация: 3.5.2006
Из: Москва



05.12.2006

Строительный бум захлестнет Москву?


Ни для кого не секрет, что сегодня в Москве идет активное строительство. Столица растет вширь, вверх и вглубь и получает более пяти миллионов квадратных метров жилья в год. По темпам строительства она уже обошла Дубай и Шанхай, а по инвестиционным вложениям в эту сферу стоит на первом месте в мире. На минувшей неделе прошли два мероприятия, касающиеся архитектуры и градостроительства. 29 ноября состоялось первое заседание городского клуба «СитиСфера» по теме «Московское градостроительство: традиции и новаторство». А в первый день зимы в редакции газеты «Труд» за «круглым столом» главный редактор издания общался с гостями на тему «Градостроительство: стандарты, кадры, перспективы». События, на первый взгляд, между собой никак не связаны, но вместе они позволяют увидеть перспективы и последствия московского строительного бума.

Глава первая. Перспективная

Начнем с последнего – «круглого стола», который прошел первого декабря уходящего года. В буквальном смысле у самовара в гостиной главного редактора газеты «Труд» Валерия Симонова собрались представители Департамента градостроительной политики, развития и реконструкции Правительства Москвы, Ассоциации строителей России, компании «Моспромстрой» и Центра ипотечного кредитования Бинбанка.

Кузница кадров

Первый вопрос коснулся кадровой проблемы в строительном комплексе Москвы. Первый заместитель руководителя Департамента градостроительной политики Александр Левченко подтвердил, что сегодня в столичном строительстве действительно существует дефицит кадров. И хотя ежегодно в Москву из регионов приезжают лучшие специалисты с высшим образованием, столице особенно не хватает квалифицированных специалистов, например, высотного или подземного строительства, так как наше образование до сих пор в большинстве случаев готовит специалистов общего профиля.

Другой заместитель руководителя Департамента, начальник Управления государственной службы, кадров и социального развития Сергей Омельченко отметил, что ведущие московские строительные организации пополняют кадровый состав на основе соглашений с вузами и таким образом ежегодно получают немалое количество специалистов.

Сложнее обстоит ситуация с рабочими кадрами. Москва в девяностые годы потеряла много технических училищ, а с ними и основные позиции в обучении рабочим специальностям. В 2004 году вдобавок к действующим было создано 13 колледжей со строительным профилем. Они ежегодно готовят 7000 рабочих, но лишь тысяча выпускников приходит работать на стройки. По этой причине в столичном строительстве востребован труд мигрантов. Правда, с их присутствием на стройплощадках столицы связаны два вопроса: привлечение и образование. О ситуации с последним Сергей Омельченко сказал, что сегодня разрабатывается идея создания учебно-профессиональных комплексов (УПК) и резервных центров для обучения иногородних работников.

По вопросу привлечения мигрантов первым высказал свое мнение генеральный директор самой крупной в городе строительной компании ЗАО «Моспромстрой» Борис Гурецкий.

- Во всех цивилизованных крупных центрах рабочая сила привлекается из других городов, регионов и даже стран. Нам тоже необходимо привлекать мигрантов столько, сколько нужно. У нас есть гостиницы, нормальные общежития, возможность вахтового метода работы и УПК. Поэтому привлечение кадров из регионов и других стран – цивилизованный, доступный и реальный метод решения данного вопроса. Причем привлечение не обязано основываться, как раньше, на возможности получения квартиры в Москве – это порочная практика.

С Борисом Гурецким не вполне согласился Александр Левченко.

- Я думаю, для квалифицированных инженеров, которых у нас не хватает, все-таки надо создавать лучшие условия и, возможно, даже давать квартиры. Как, например, в СУ-155: организация построила дом для молодых специалистов-инженеров, заключила с ними долгосрочный договор и ипотечный контракт. Таким образом, молодые сотрудники получили все условия для нормальной жизни и труда, они понимают свою важную роль в компании и дорожат работой.

Также он отметил, что современная Москва обладает огромным образовательным потенциалом, ведь именно в столице работает новейшая строительная техника, аналогичной которой нет в других городах, а иногда и странах.

В завершение разговора о кадрах в градостроительстве оптимистичную точку поставил директор Департамента науки и подготовки кадров Ассоциации строителей России Владимир Швец.

- У успешных компаний проблем с кадрами нет. Остальные работодатели строительной сферы хотят и готовы решать кадровую проблему. А к вопросу привлечения мигрантов мы сегодня относимся либерально. Но, с другой стороны, нам еще нужно работать над образованием иногородних рабочих и над улучшением условий их проживания в Москве. Лично я не вижу проблем, которые мы не могли бы решить. У нас есть достаточное количество учебных заведений. А в планах такие проекты, как создание «Города мастеров».

Цены «на высоте»

О нереальных ценах на московские квадратные метры написано немало. Рост цен предсказуемо устойчив и велик. Себестоимость квадратного метра составляет одну тысячу долларов, а на продажу выставляется за четыре. Александр Левченко заметил, что такие цены позволяют развивать строительный комплекс Москвы. Но при этом констатировал факт, что стройкомплекс у нас стал частным.

Помочь была призвана ипотека, но ее недоступность сегодня почти не вызывает сомнения. Гость «круглого стола», директор Центра ипотечного кредитования Бинбанка Дмитрий Галкин согласился, что процентные ставки пока высоки, но все-таки ипотечные кредиты берут. Если бы у банка появились ипотечные ценные бумаги, ставки могли бы быть снижены. Он также отметил, что будущий год принесет снижение ставок, но оно будет незначительным, до 12 процентов.

Выше, глубже, шире

Темпам роста современной Москвы сегодня остается только удивляться. Высотные здания устремляются в облака, а подземное строительство порождает мнение, что столице грозит провал. На самом же деле, как отмечает Александр Левченко, Москва в сравнении с мировыми столицами находится лишь в начале освоения подземного пространства (у нас есть лишь тоннели, метро и паркинги). Поэтому покой строителям подземелья только снится. К тому же работу под землей называют еще и полезной, потому как многие инженерные коммуникации вместе с 74 миллионами квадратных метров жилья в столице требуют реконструкции. Дальше подземелья пошли те строительные компании, которые работают в других городах и регионах России. Свои интересы объяснили представители компания «Моспромстрой».

- Мы большая развивающаяся организация. Мы растем и не хотим простаивать, терять кадры, поэтому находим работу, пусть и в регионах. К тому же таким образом мы зарабатываем. Ведь школы и сады, которые строятся нами для городских нужд, по заказу, приносят компании лишь убытки.

У зарубежных экспертов строительный бум в столице России вызывает восторг и ужас, одновременно с опасением. А по всем прогнозам, еще пять - восемь лет подобного стремительного роста превратят Москву в европейский Нью-Йорк.

Глава последняя. Печальные последствия

Отсчет последствий ведется не первый год. Культурное наследие столицы методично разрушается, уступая место железобетонным коробкам. И как отметила президент клуба «СитиСфера» Натали Голицына: «Наши внуки уже не будут знать, какой была Москва». Гость первого заседания клуба, член президиума Экспертно-консультативного общественного совета при главном городском архитекторе Алексей Клименко напомнил, что Москва была очень «теплым» городом, добрым для жизни. К отдыху в нем располагало все: кривые переулки, маленькие домики. Пространство было пропорционально человеку. Сегодня столица приобретает имперский характер и теряет то, что было свойственно ей не один век. И мы все чаще становимся наблюдателями торжества китча в архитектуре, наглого и наступательного.

Главный редактор журнала «Проект Россия» Алексей Муратов, участник заседания, оказался единодушен во мнении о «частности» стройкомплекса с Александром Левченко, но высказался резче:

«Город превращается в гостиницу. Город уже не «наш», он - «мой», а это значит, что «я» могу делать с ним все, что хочу».

Усугубляет ситуацию «частности» засилье инвесторов. По этой причине многие архитекторы считают строительство Нового центра (Большого Сити) хорошей затеей. Он необходим уже потому, что поможет снизить инвестиционное давление. Вот так, оказывается, нелегко быть первыми по инвестиционным вложениям!

Вице-президент столичного Союза архитекторов Николай Павлов подчеркнул, что Москва – это русский естественный город. Он не колониальный город как Санкт-Петербург или Нью-Йорк. Его ансамбли складывались веками, поэтому их так сложно рассмотреть, но нельзя разрушать. А мы-то теперь знаем, что через каких-то пять лет Москве грозит стать колониальным Нью-Йорком и окончательно потерять свой естественный облик…

Председатель правления Московского общества охраны архитектурного наследия (MAPS) Марина Хрусталева отметила любопытный факт, что тема сохранения памятников архитектуры становится модной. В предвыборной гонке многие депутаты пойдут с лозунгами: «Спасу наследие».

Сегодня в Москве существует много организаций, пытающихся защитить памятники архитектуры. Но «достучаться до небес» зачастую оказывается невозможно. В нашей стране нет национального проекта по сохранению памятников архитектуры. А давящие инвестиции только ускоряют темпы строительства в Москве. Но от слов во спасение некоторые из защитников все-таки переходят к действиям и иногда добиваются своего. Например, сегодня ведется борьба за спасение площади у станции метро «Университет». Материал на эту тему читайте в следующем выпуске.


Источник: http://mp.stroi.ru/detail.aspx?id=bf21d111...72-41d2feb96d0f
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Вячеслав
6.12.2006, 8:41
Сообщение ]]>#6]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 8 715
Регистрация: 3.5.2006
Из: Москва



05.12.2006

Крики фанатов «утонут» в Березовой роще

На радость болельщикам самых популярных столичных команд, извечных противников и конкурентов ЦСКА и «Спартака», в минувший четверг Общественный совет при мэре Москвы обсуждал архитектурные и конструктивные предложения по строительству двух футбольных стадионов.

Новый стадион на старом месте

Первым обсуждали предпроектные предложения по возведению стадиона ЦСКА на 3-й Песчаной улице. Традиционно докладывал главный архитектор столицы А.В.Кузьмин.

- На месте, где сегодня располагается стадион клуба с небольшим количеством трибун, к тому же находящийся в аварийном состоянии, в перспективе поднимется ультрасовременное сооружение.

Порадую болельщиков: при застройке Ходынки была проложена современная дорога, которая должна стать ответом на вопрос автолюбителей: «А как до стадиона добираться?» Перед Путевым дворцом, что на Ленинградке, строится транспортная развязка, которая также значительно облегчит им жизнь, помогая свободнее подъезжать к спортсооружению. На расстоянии примерно 500 метров от спорткомплекса - станция метро «Полежаевская», двигаясь к которой толпы фанатов растянутся вдоль тротуаров, что предотвратит столпотворение на подземной платформе.

Стадион находится фактически в кольце так называемой особо охраняемой природной зоны «Березовая роща». Поэтому производить здесь любые работы возможно лишь в пределах «пятна застройки», не затрагивая участков заповедной территории.

Площадь отведенного под застройку участка - 10,3 гектара. Стадион рассчитан на 30 тысяч болельщиков и автостоянку на 1600 машино-мест. Здесь будут проходить спортивные мероприятия различных уровней, за исключением финальных и полуфинальных соревнований чемпионатов мира и Европы.

Над проектом работает мастерская №6 ГУП МНИИП «Моспроект-4», архитекторы А.В.Боков и Д.В.Буш.

Чтобы потенциальные спонсоры строительств не остались внакладе, на обсуждение Совета были предложены два так называемых «совмещенных» варианта, согласно которым кроме стадиона здесь появятся или - в первом случае - одна высокорослая башня, или же - в другом - три, но помельче. Однако убить двух зайцев ни военным заказчикам, ни архитекторам не удалось. Одиноко торчащее многоэтажное здание, гармонично сливаясь с высотной застройкой Ходынки, по соседству со стадионом смотрелось бы «пальцем в небо». Более демократичным оказался другой, облегченный вариант - в три здания пониже (22 и 15 этажей), с общей офисно-гостиничной площадью 52 тысячи квадратных метров.

Во время обсуждения проектов заместитель начальника Комитета по культурному наследию столицы В.И.Чернышенко отметил, что «Березовая роща» - памятник садово-паркового искусства столицы, и новое строительство, которое пусть в небольшом объеме, но возникнет на его территории, - проблема для города весьма неприятная!»

Первый заместитель главного архитектора столицы, директор МНИИТЭП Ю.П.Григорьев поделился своим восприятием проекта.

- Считаю, что в целом он получился неплохим. Предложен эпохальный объект. Правда, расположившаяся рядом со стадионом высотка не нужна! Выскакивая на композиционную ось, она загораживает, сдерживает восприятие архитектурных форм, расположенных рядом территорий. Что же касается самого спортивного сооружения, то, глядя на него, я вспоминаю стадион «Бавария» в Мюнхене: легкий, мягкой обтекаемой формы. Предложенные в проекте выступающие наружу элементы конструкций спортсооружения хотелось бы смягчить.

Ставя точку в обсуждении предложений, Ю.М.Лужков подчеркнул:

- Согласовываю расположение стадиона, интенсивность посещения его болельщиками, но при условии вывода расположенных по соседству с ним подземных хранилищ топлива, обслуживавших прежнюю взлетно-посадочную полосу.

Архитектурное решение спорткомплекса мне крайне не нравится! Понятно, что желая найти инвестиционную компенсацию затратам на строительство стадиона рядом с ним налепили строения, выпадающие из общей архитектурной композиции. В сравнении с предложением общества «Спартак» комплекс Центрального клуба значительно проигрывает. Стадион - предложены неудачные конструктивные решения, сплошь прямые линии - что-то несуразное для спортивного объекта. Я согласен с замечаниями Юрия Пантелеймоновича. Архитектура объекта требует значительной доработки! Не отрицаю инвестиционную составляющую, но не нужно реализовывать ее в образе домов, нарушающих композицию построенных рядом со стадионом современных микрорайонов довольно интересной архитектуры. Плюс проектировщикам необходимо запастись разрешением экологов и прочих городских структур на строительстве здесь подземных стоянок.

«Спартак» на поле в Тушине

Следующим вопросом обсуждались архитектурно-градостроительные решения футбольного комплекса «Спартак», местом прописки которого станет тушинское поле (Волоколамское шоссе, вл. 33).

Представляя варианты проекта, главный архитектор столицы отметил, что в отличие от зажатого заповедными территориями стадиона ЦСКА проблемы спартаковского сооружения, решаются гораздо проще. Над объектом трудилась все та же группа архитекторов Моспроекта-4. Технико-экономические показатели спорткомплексов обоих клубов едины, включая многофункциональную площадь, равную 103,8 тысячи квадратных метров.

- Свободных мест для проведения строительных работ на данной территории вполне достаточно. При возведении подземных и надземных сооружений объекта проблем не возникнет.

Работы по строительству третьего уровня автотрассы в районе станции метро «Сокол» позволят частично разгрузить Волоколамское шоссе и обеспечить подъезд любителей футбола к стадиону на личном автотранспорте. Строящиеся станции метро «Строгино» (откроется в следующем году) и «Митино» ( будет построено в 2009 году) примут большую часть болельщиков-пешеходов.

На обсуждение А.В.Кузьминым были вынесены по сути два варианта одного и того же проекта, так называемые «волна» и «объемный», включающие строительство открытой футбольной арены с козырьком над зрительскими трибунами и крытого манежа - многофункционального спортзала на 12 тысяч зрителей. В одном случае крытый манеж примыкает к главным архитектурным осям футбольного поля под углом 90 градусов. Здесь между стадионом и малой трибуной, которая может трансформироваться для проведения концертов и общественных мероприятий в крытую часть сооружения, возникнет общая зона для VIP-персон. В другом - манеж и стадион стоят бок о бок.

Каждый из предложенных вариантов объемно-планировочных решений - параллельный и поперечный - имеет свою специфику. При параллельной блокировке арен усложняется процесс преобразования части стадиона в крытую зону, уменьшается количество комфортных мест. При поперечной число мест, с которых можно удобно рассмотреть ход спортивных и прочих мероприятий, больше.

Однако и в том, и в другом случае возникают сложности. Объединение двух спорткомплексов – открытого и закрытого - своеобразный эксперимент. В качестве консультантов на данном объекте были приглашены представители МЧС, поскольку при проработке проекта необходимо учесть большой комплекс требований, определенных пожарными и прочими службами города. В «спаренных» сооружениях возникает весьма сложный процесс эвакуации зрителей, а в рассматриваемом варианте в один коридор попадают болельщики из различных территорий. Возникают проблемы и с вентиляцией. В решении данных вопросов российским специалистам помогают немецкие коллеги.

Выступивший с замечаниями проектов префект Северо-Западного округа (в котором разместится стадион. - Е.К.) В.А.Козлов подчеркнул, что одной из главных проблем, ограничивающих подъезд зрителей на спортивные мероприятия, станет проблема дорожных развязок, которую необходимо закрыть в процессе строительства объекта.

- Еще одна, довольно насущная тема - реконструкция станции метро «Тушинская», расположенной ближе всего к стадиону. Если этого не произойдет, из-за вечного послематчевого столпотворения на платформе и в вестибюле метрополитена зрителям-пешеходам придется добираться до другой какой-то станции, а это весьма неудобно. Проблема обсуждалась с руководителем метрополитена Д.В.Гаевым, который предложенное нами решение поддержал.

Ставя точку в обсуждении проблемы, столичный градоначальник отметил:

- Мы в строительстве дошли уже до того, что, утяжеляя крыши сооружений за счет создаваемого запаса прочности - внедрения в конструктивный объем тяжелых элементов дополнительных конструкций, - сами вызываем опасность их обрушения. И архитекторы, и расчетчики должны отказаться от подобной тенденции!

Что же касается обоих вариантов предложенного проекта, то есть предложение с ним согласиться. Он достаточно симпатичен и, несмотря на свою некоторую традиционность, содержит значительные архитектурные наработки. В качестве дополнения к ним необходима доскональная проработка схемы транспортных потоков - рассмотреть все возможные варианты подъезда к стадиону.

Немалая часть зрителей будет приезжать на соревнования или концерты на машинах. Поэтому количество машино-мест на стоянках должно быть около десяти тысяч. Согласен с предложением по поводу реконструкции вестибюля станции метро. Требуются относительно небольшие капиталовложения, чтобы получить шикарный выход недалеко от стадиона, а не добираться до него окружными путями, перелезая через насыпи.

Перспективы развития Лужнецкой набережной

Другим актуальным вопросом стали архитектурно-градостроительные проработки по реконструкции территорий заводов НПО «Гелиймаш» и АМТК «Союз» (владения 2/4 и 10А) в рамках создания единой градостроительной концепции развития Лужнецкой набережной.

- Основная проблема данного вопроса - так называемый архитектурный «долгострой», возникший при проектировании.

Данная территория примыкает к Комсомольскому проспекту, Третьему транспортному кольцу и спорткомплексу «Лужники». Вопрос прежде рассматривался на Общественном совете. Согласно транспортной системе города и возможности использования подземного пространства под паркинги был утвержден общий объем наземного и подземного строительства на данной. Главная проблема заключалась в том, что между собой никак не могли договориться два инвестора (Миракс-Групп и Абсолют Девелопмент), осваивающие данную территорию.

В итоге было принято соломоново решение: проект один, а объемы поделить между ними пропорционально осваиваемым ими земельным территориям.

Представляя проект, главный архитектор отметил его «весьма грамотную специфику» - постепенное понижение высотности зданий к Лужнецкой набережной, благодаря чему откроется отличный обзор реконструируемой территории с Пушкинской набережной и Воробьевых гор. Удаляясь от реки, высотность зданий будет увеличиваться, сходясь в так называемую архитектурную точку, «узел», который будет хорошо просматриваться с Третьего транспортного кольца.

Архитектурная композиция территории - два полукруга и спускающийся к Москве-реке «веер» обуславливают создание большой зеленой зоны, сохраняющей существующие посадки и сквер на территории предприятия «Союз». Примыкающая к Комсомольскому проспекту часть осваиваемой зоны превратится в паркинг. Предусматривается создание озелененных кровель зданий и зимних садов.

Центром композиции должен стать объем главной внутренней площади территории, «нанизанной» на пешеходную ось, соединяющую Лужнецкую набережную и станцию метро «Спортивная». С площади из-под высоких арок откроются панорамы Воробьевых гор и Андреевского монастыря.

Реконструкция территории предполагает создание на ее площадях многофункционального комплекса, включающего апартаменты, офисные помещения и объекты инфраструктуры, который будет гармонировать с еще двумя - спортивно-выставочным и торговым.

Над проектом трудится мастерская № 7 Моспроекта-4. Авторы - А.В.Кузьмин, А.В.Боков и другие архитекторы. Площадь участка - 13,2 гектара. Надземная часть – 405 тысяч квадратных метров. Подземная - 200 тысяч. Вместимость стоянок - 4 500 машино-мест. Высота зданий - от 5 до 19 этажей.

Обсуждая предложенный вариант проекта, префект ЦАО С.Л.Байдаков отметил:

- Четыреста с лишним тысяч квадратных метров построек на данной территории для нас новость, хотя это, конечно, очень много! Объемы строительства соответствуют Генплану развития города. Но главный вопрос, вопрос транспортного обеспечения, здесь так и не решен. Согласно проекту большая часть площадей данной территории - офисы, в которых будут трудиться много людей. Проблема своевременной и ежедневной доставки горожан к месту работы не раз поднималась на заседаниях московского Правительства. В данном проекте эти требования не учтены и решение данной проблемы не найдено.

Соглашаясь с префектом, член президиума ЭКОС А.А.Клименко подчеркнул, что «строительству офисов в центре столицы пора предъявить красный цвет».

- Все горожане, вне зависимости от их материального достатка, - жертвы транспортного коллапса. Возведение новых офисных комплексов лишь усугубит данную проблему. Здесь, в одном из самых лучших, красивейших районов города, большая часть территорий должна быть отдана под строительство гостиниц.

Прозвучало много предложений и замечаний по данному проекту - отметил Ю.В.Лужков. - Я согласен с замечаниями Сергея Львовича (Байдакова. - Е.А.). Начну с неприятного: убежден, что нельзя допускать строительство такого объема на данной территории. Это возмутительно! Здесь погоня за деньгами, за прибылью, связанная с полным пренебрежением к транспортной ситуации в городе, с пренебрежением интересов столицы.

Первое, что необходимо определить, - допустимый объем застройки территории. 400 тысяч квадратных метров на данном пятачке – абсолютный перебор! И это ведь всем понятно. Какая тут архитектура? Это мешок из офисных, гостиничных, жилых и прочих помещений. Предложенный проект не соответствует интересам столицы. В данной ситуации я объявляю свое решение о недопустимости вынесения на Общественный совет проекта с такими объемами строительства!

Современная жизнь «Соловьиного дома»


Одиннадцатого августа этого года на Общественном совете уже рассматривался проект строительства на месте снесенного»Соловьиного дома» на Арбатской площади (адрес - Никитский бульвар 6/20) нового здания. Над фасадом новостройки работает авторский коллектив ГУП «Моспроект-2» под руководством М.М.Посохина.

Предложенный в первом варианте проект здания, возводимого на столь значимом для города месте, раскритиковали директор Института искусствознания А.И.Комеч, А.А.Клименко, иные специалисты в области архитектурно-планировочной застройки столицы. В этот раз несколько переработанный и пониженный в этажности проект вновь вынесен на обсуждение.

После ряда выступлений слово взял В.И.Шередега, который подчеркнул, что рассмотренный объединенной рабочей группой Москомнаследия проект поддержки не получил.

- Мы внимательнейшим образом изучили ситуацию. Согласно федеральному закону на территории особо охраняемой историко-архитектурной зоны, где прежде стояло здание, возможна лишь его регенерация – строительство нового, но примерно такого же объема.

Сто лет назад Арбатская площадь имела право называться красивейшей площадью столицы. В результате неумелых действий архитекторов и иных ответственных за архитектурный облик города лиц она потеряла свою прелесть. Обсуждаемая нами территория застройки очень болезненная, которую надо лечить, а не добивать!

- Поддерживать предложенный проект ни в коем случае нельзя! – продолжал возмущаться А.А.Клименко. - Арбат заслуживает гораздо более уважительного к себе отношения. О предложенном здесь странном сооружении - здании с претензией на архитектурное решение – говорить не стоит. Это что-то неприличное!

- И Москомнаследие, и все специалисты, которые проявляют обостренную, повышенную заботу о том, чтобы Арбатская площадь была архитектурно и планировочно соразмерной, эстетичной, а не наполненной какими-то монстрами, - правы! К сожалению, прецедент есть: это недавно построенное здесь здание. Считаю, что Главархитектура допустила безобразие, дав разрешение на возведение подобного дома. Каких бы размеров предложенное здание ни было, оно обезобразит Арбатскую площадь!

Я предлагаю повторить очертания прежде существовавшего здесь «Соловьиного дома». Данное предложение должно стать условием для продолжения нашего диалога на Общественном совете!


Источник: http://mp.stroi.ru/detail.aspx?id=3eaae13f...d4-16d4cf156c42
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
SleepingToss
6.12.2006, 13:36
Сообщение ]]>#7]]>
Любитель метро
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 629
Регистрация: 10.11.2006
Из: Пятницкое Шоссе



http://www.kommersant.ru/doc.html?docId=727863

У Юрия Лужкова поедет крыша
// Мэр предлагает строить автодороги поверх зданий

Первым получить многоэтажного дублера может Варшавское шоссе

Вчера в Мосгордуме был представлен проект немецкой компании StrassenHaus, предполагающий строительство автомобильных дорог на крышах зданий. По поручению Юрия Лужкова пилотный проект такой дороги уже разрабатывается, и ее строительство может начаться уже в 2007 году. Эксперты назвали проект "экзотическим" и коммерчески спорным.
Проект компании StrassenHaus предполагает строительство автомобильных дорог на крышах нежилых зданий. Кроме этого проекта компания ничем прославиться не успела, к тому же Москва выбрана первым городом для проведения эксперимента. Эту немецкую разработку столичный мэр Юрий Лужков "подсмотрел" в октябре на выставке Expo Real в Мюнхене. Приехав в Москву, градоначальник поручил Москомархитектуре и столичному правительству проработать возможность реализации проекта в Москве.
StrassenHaus предлагает построить в Москве систему небольших, преимущественно четырех-пятиэтажных офисных и складских зданий высотой 13-15 м, по крышам которых будут проходить трехполосные платные автомобильные дороги. Под дорогой, на уровне последних этажей зданий, будут проложены инженерные коммуникации и тоннель, по которому без водителя, автоматически, будет передвигаться вагон-капсула, способный перевозить одну тонну груза. Строительство предполагается вести исключительно на деньги StrassenHaus – помещения в построенных зданиях будут сдаваться в аренду под офисы и склады. Кроме того, компания планирует получать прибыль от парковок, которые также будут устроены на крышах зданий, и от сдачи стен в аренду под рекламу. Как заявил Ъ президент StrassenHaus Роланд Липп, себестоимость строительства таких офисов составит ?1200 ($1600) за 1 кв. м. Сколько будет стоить аренда, парковка и плата за проезд, он сказать не смог. По мнению господина Липпа, если проект пройдет все согласования, строительство может начаться уже в 2007 году.
Пилотный вариант строительства "офисов-дорог" по поручению мэра прорабатывается в НИиПИ Генплана Москвы – там рассматривается возможность строительства дублера Варшавского шоссе по крышам офисных зданий. "К этой идее мы отнеслись как к экзотической,– признался главный инженер проектного института Юрий Коротков.– Как решение проблем пробок в Москве этот проект рассматривать нельзя – его можно реализовать только локально, в каком-то районе. Втиснуть его в нынешнюю систему городских магистралей не получится из-за плотной застройки". Господин Коротков также отметил, что для реализации проекта, возможно, придется менять и законодательство, в частности, Градостроительный кодекс и Генплан развития Москвы. "Сейчас все территории под застройку и дороги уже запланированы",– объяснил он.
В девелоперских компаниях сомневаются в успешности проекта. "В Москве себестоимость строительства офисов класса А – $1000-1500 за 1 кв. м, это дешевле, чем предлагают немцы,– отметил ведущий специалист департамента коммерческой недвижимости Penny Lane Realty Максим Жуликов.– Результатом подобного строительства может стать появление миллионов квадратных метров невостребованных офисных помещений. Да, есть люди, которым абсолютно все равно, где находится их офис – под землей или под дорогой, однако этот спрос не безграничен. Нельзя сказать, что Москва настолько застроилась, что нужно срочно делать такие дороги-офисы". Поэтому проект вряд ли будет успешным, если будет целиком зависеть "от коммерческой реализации офисных помещений", считает господин Жуликов.
"Это безумие какое-то,– сказал Ъ директор Государственного института искусствознания Минкульта Алексей Комеч,– вместо того чтобы нормально отрегулировать движение в центре города, делается все для того, чтобы туда ехало как можно больше людей".
ИВАН Ъ-БУРАНОВ
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Андрей N
6.12.2006, 19:39
Сообщение ]]>#8]]>
Любитель метро
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 931
Регистрация: 20.3.2006
Из: Речной Вокзал

Блог


Цитата(Вячеслав)
Работы по строительству третьего уровня автотрассы в районе станции метро «Сокол» позволят частично разгрузить Волоколамское шоссе и обеспечить подъезд любителей футбола к стадиону на личном автотранспорте. Строящиеся станции метро «Строгино» (откроется в следующем году) и «Митино» ( будет построено в 2009 году) примут большую часть болельщиков-пешеходов.

Фи! И ни слова про законсервированную станцию. :?

--------------------
Жизнь прекрасна!
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Олег
8.12.2006, 20:45
Сообщение ]]>#9]]>
Советник форума
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 10 548
Регистрация: 11.2.2005

Блог | Альбомы |
Награды



Я побывал на выставке в Манеже - посвященной 65 годовщине битвы за Москву. Всем рекомендую (бесплатная, до 13 декабря, экскурсия для всех желающих в 16.00 ежедневно). Особое впечатление произвела на меня станция "Маяковская", построенная в нижнем ярусе здания.

--------------------
Перечитывайте историю Гарри Поттера!
"Зима близко!"
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
E69
8.12.2006, 21:47
Сообщение ]]>#10]]>


Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 4 699
Регистрация: 4.12.2004
Из: Новосибирск

Блог | Альбомы


Слышал про неё )
а фото есть?

--------------------
Кто может - делает. Кто не может - учит. Закон Х. Л. Менкена
Кто не может научить - управляет. Дополнение Мартина
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Олег
8.12.2006, 22:59
Сообщение ]]>#11]]>
Советник форума
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 10 548
Регистрация: 11.2.2005

Блог | Альбомы |
Награды



Цитата(E69)
а фото есть?

Увы, забежал почти случайно.

--------------------
Перечитывайте историю Гарри Поттера!
"Зима близко!"
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Вячеслав
9.12.2006, 5:26
Сообщение ]]>#12]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 8 715
Регистрация: 3.5.2006
Из: Москва



Олег, ты ведь сам писал, что обсуждать новость лучше не здесь, а в соответствующем разделе :wink:
А про "Маяковскую" я уже писал в теме "Функции ММ в войну". smile.gif
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Вячеслав
12.12.2006, 8:08
Сообщение ]]>#13]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 8 715
Регистрация: 3.5.2006
Из: Москва



11.12.2006

Гинер отстоял башню



Проект стадиона футбольного клуба ЦСКА, наконец, получил одобрение столичной мэрии. В настоящее время идет разработка чертежей строительства, которое, как ожидается, будет завершено к началу сезона 2009 года.

Общественный градостроительный совет при мэре Москвы, наконец, одобрил предпроектную разработку стадиона сильнейшего футбольного клуба России столичного ЦСКА. После некоторых внесенных изменений чиновники мэрии решили утвердить план строительства. Архитекторам уже дано указание начинать разработку чертежей, согласно которым арена будет сдана весной 2009 года.

Согласно проекту, на территории арены (площадь застройки будущего стадиона вместе с инфраструктурой и автостоянками составит около 10 га) появится клубный музей, новый ультрасовременный фитнес-клуб, а также детская спортивная школа. Кроме того, как сообщает издание «Округа», на Ленинградском шоссе в районе станции метро «Динамо» появится новая дорожная развязка, которая приведет болельщиков прямо к арене. Ее (развязку) построят к 2008–2009 годам и назовут в честь авиаконструктора Микояна. Таким образом автомобилистам не придется делать крюк по Ходынскому бульвару. Парковка сможет принять около 15000 автомобилей.

Также для удобства болельщиков мэрия подумывает об открытии станции метро в 10 минутах от стадиона.

Что касается самой арены, то она будет поистине уникальной. Единственное, Лужков запретил оборудование вертолетной площадки, которая должна была разместиться на крыше небоскреба. Мэр посчитал ее лишней. Уже известно, что стадион, который сможет принять 35 тысяч болельщиков, вместит в себя гигантскую VIP-ложу, где разместятся аж 600 персон. К услугам «випов» будут климат-контроль, кафе и ресторан.

Само футбольное поле, которое будет оборудовано комбинированным газоном, подобным тому, что уложено на стадионе «Локомотив», и подогревом, в целях безопасности оградят от трибун специальными выдвижными заборами.

Напомним, что в конце ноября у градостроительного совета по поводу строительства арены возникло несколько вопросов.

В частности, Лужкову не понравилась гигантская башня в 30 этажей, которая будет являться частью арены. «Из-за желания найти компенсацию инвестиционной составляющей мы совершенно не видим существующих проблем с этой башней. С представленным здесь проектом стадиона «Спартака» архитектурное решение ЦСКА не идет ни в какое сравнение, – ругался мэр. – Это даже не архитектура. Что-то несуразное получается. Инвестиционную составляющую можно допустить, но не так примитивно».

Видимо, менеджмент красно-синих все же нашел серьезные доводы и отстоял проект, в который, впрочем, пришлось внести косметические коррективы. Но основная его составляющая – гигантская башня – осталась без изменений.

Тем временем в офисе Российского футбольного союза состоялось первое заседание комиссии по сертификации стадионов. По итогам заседания было принято решение выдать сертификаты двенадцати стадионам. Что касается стадионов «Локомотив» (Москва), БСА «Динамо» (Москва), «Спартак» (Нальчик) и «Шинник» (Ярославль), то руководителям вышеназванных арен будет необходимо предоставить дополнительную информацию, связанную с ходом реализации замечаний, высказанных на заседании комиссии РФС.


Источник: http://sport.gazeta.ru/sport/2006/12/a_1143109.shtml
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Вячеслав
13.12.2006, 8:21
Сообщение ]]>#14]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 8 715
Регистрация: 3.5.2006
Из: Москва



12.12.2006

К 2009 году на Юго-Западе столице построят развлекательный центр «ФРИСТАЙЛ Парк»

В полутора километрах от МКАД по Киевскому шоссе и в 3,5 км от ближайшей станции метро – «Юго-Западная» ко 2-му кварталу 2009 года построят развлекательный центр «ФРИСТАЙЛ Парк».

Ключевым принципом концепции проекта является объединение уникальной услуги в виде крытых горнолыжных склонов, снежной развлекательной зоны, пригодной для круглогодичной эксплуатации. Кроме того, в комплексе предусмотрен широкий набор развлекательных сервисов, организованных по принципу тематического развлекательного парка.

В развлекательном центре будет многозальный кинотеатр, аквапарк, велнесс-центр, скай-дайвинг, фуд-корт, торговая галерея, гостинично-деловой центр, апартаменты, детский и семейный спортивно-развлекательный центр.

Управление проектом осуществляет компания «МТ Девелопмент». Компания Penny Lane Realty стала консультантом и эксклюзивным агентом по сдаче в аренду торговой галереи, представленной в проекте «Фристайл Парк». По пресс-релизу компании Penny Lane Realty.


Источник: http://www.irn.ru/news/14937.html
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
fun
13.12.2006, 21:16
Сообщение ]]>#15]]>


Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 2 287
Регистрация: 2.3.2006
Из: ЛДЛ. Ст. Чкаловская

Блог | Альбомы


Цитата(Вячеслав)
суффозиозный процесс

О какой!

--------------------
"Если двери закрываются- это не повод начинать выходить",- машинист АПЛ.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Вячеслав
14.12.2006, 8:12
Сообщение ]]>#16]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 8 715
Регистрация: 3.5.2006
Из: Москва



14.12.2006

Тоннель, который ведет на восток
Четвертое кольцо уйдет в землю на два этажа


Москва обзавелась еще одним огромным тоннелем, строители разбирают проходческий щит, а отцы города уже решили, где проложить следующий: на востоке столицы. “МК” первым узнал, чем уникальна будет новая подземная магистраль и почему ей суждено стать единственной в мире.

— Решать, куда отправится щит, нужно было быстро: оборудование дорого, и его простой также недешев, — объясняет один из авторов проекта, вице-президент проектно-строительного объединения «Система ГАЛС» Сергей Лубоцкий. — Поэтому сразу же после завершения работ на Северо-Западном (или, как его называли до последнего времени, Серебряноборском) тоннеле Москомархитектура предложила начать прокладку нового на востоке.
Восточный подземный путепровод станет частью Северной рокады, которая соединит новую дорогу Москва—Санкт-Петербург со строящейся трассой Москва—Ногинск. Она начнется у Бусиновской развязки МКАД, вдоль Октябрьской железной дороги пройдет до улицы Академика Королева, по улице Космонавтов и Ростокинскому проезду дойдет до Краснобогатырской, затем по проспекту Буденного.
— Самый сложный участок — от Ростокинского проезда до проспекта Буденного. Когда проектировщики думали, как поступить с этим отрезком, то решили рассмотреть и тоннельный вариант. И нашли его очень удачным.
Недавно “МК” уже писал о том, что тоннель будет самым большим в Первопрестольной (почти четыре с половиной тысячи метров). Но это не единственная его особенность.
— В новом проекте мы решили учесть опыт строительства тоннеля под Серебряным Бором, — рассказывает Сергей Лубоцкий. — Обе части восточного тоннеля будут “двухэтажными”, только в этом случае по нижнему уровню пойдут не поезда метро, а скоростные трамваи.
Но самое интересное новшество (это как раз то, чего пока не делал никто в мире) — подземные остановки для скоростных трамваев. Их проектировщики решили построить возле станций метро “Преображенская площадь” и “Семеновская”. Предполагается, что при выходе из трамвая пассажиры смогут попасть как на поверхность, так и в подземку. Поэтому вполне возможно, что недавно реконструированная “Семеновская” обзаведется вторым выходом. Правда, наверняка сказать пока ничего нельзя.
Одной из первых идей использования щита после Серебряного Бора была мысль проложить тоннель под Коломенским. Как и Серебряноборскую магистраль, путепровод под Коломенским собираются сделать и авто- и метротоннелем. Начинаться новая подземная трасса должна была возле Андроповского проспекта, а заканчиваться — в Печатниках. Но когда проектировщики все как следует посчитали, оказалось, что для такого строительства московский щит маловат.
— По мнению Москомархитектуры, тоннель должен стать частью Четвертого транспортного кольца, а это значит, что в первую очередь по нему будет ездить грузовой транспорт, — объясняет Сергей Лубоцкий. — Поэтому трасса должна быть не трех-, а четырехполосной, а полосы должны быть более широкими.
По поручению мэра проектировщики рассчитывают оптимальный способ прокладки тоннелей и параллельно ищут необходимое для этого оборудование. Возможно, в недалеком будущем столица обзаведется еще одним щитом.
Прокладку можно будет начать в конце 2007-го или в начале 2008 года. Вчера префект Восточного округа Николай Евтихиев заявил, что рыть тоннель начнут неподалеку от Яузы.


Источник: http://www.mk.ru/numbers/2511/article88371.htm

А про Волгоград и Кривой Рог мужики-то не знают... biggrin.gif biggrin.gif biggrin.gif
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Филевец
14.12.2006, 11:44
Сообщение ]]>#17]]>
Старший пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 948
Регистрация: 30.8.2006
Из: Фили

Блог


На картинке порталы отражены не совсем коректно. Если на проспекте Буденного плюс минус 200 метров не страшно, ты с выходом на Красноказарменную они ошиблись серьезно smile.gif Причем в самой статье они сами же и указали эту ошибку:
Цитата(Вячеслав)
Вчера префект Восточного округа Николай Евтихиев заявил, что рыть тоннель начнут неподалеку от Яузы


Выйдет он, скорее всего, уже ближе к Оленьим улицам, за пересечением Красноказарменной и Богородицкого вала.
Хочу отметить что и карта указанного райна очень некорректна.


ПС. Подсчитал расстояние между пересечением Вольной улицы и Буденного и Оленьей ул с яузой - получилось около 3400 метров. А где еще 900?

--------------------
ФЛ - самая близкая к природе
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Aspir
14.12.2006, 19:06
Сообщение ]]>#18]]>


Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 3 355
Регистрация: 27.3.2006
Из: Остров Невезения, хижина №13


Блог | Альбомы


Цитата(Филевец)
пересечением Красноказарменной и Богородицкого вала


Красноказарменная улица совсем не там!
Там Краснобогатырская, и на схеме это отлично видно.


Цитата(Филевец)
ПС. Подсчитал расстояние между пересечением Вольной улицы и Буденного и Оленьей ул с яузой - получилось около 3400 метров. А где еще 900?


Только на самом - то деле вести тоннель собираются от Ростокинского проезда. Пересчитай :wink:

--------------------
Судьбы я вызов принимаю прямым пожатием руки...
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Филевец
14.12.2006, 20:58
Сообщение ]]>#19]]>
Старший пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 948
Регистрация: 30.8.2006
Из: Фили

Блог


Цитата(Aspir)
Красноказарменная улица совсем не там!
Там Краснобогатырская, и на схеме это отлично видно.

Перегутарилsmile.gif Бывает.

Цитата(Aspir)
Только на самом - то деле вести тоннель собираются от Ростокинского проезда. Пересчитай

А смысл? Есть уже готовый участок трассы. А до Ростокинского 4850 метров, теперь далековато smile.gif

--------------------
ФЛ - самая близкая к природе
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Олег
15.12.2006, 0:48
Сообщение ]]>#20]]>
Советник форума
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 10 548
Регистрация: 11.2.2005

Блог | Альбомы |
Награды



Филевец
Есть еще зоны съезда в портал. Вот тебе и метры. А начинаться тоннель будет сразу на восточном берегу Яузы.

Вообще сама по себе новость отличная. Как с Восточным тоннелем (он и вправду нужен), так и с Коломенским (не отказались от совмещенного тоннеля с метро, второй мегащит после Коломенского тоннеля явно без работы не останется). Вопрос в сроках: сколько может потребоваться на Восточный тоннель? Три года? Четыре? Хотелось бы скорее. smile.gif

--------------------
Перечитывайте историю Гарри Поттера!
"Зима близко!"
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post

47 страниц V   1 2 3 > » 
Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 


RSS Текстовая версия Сейчас: 26.4.2019, 9:57

info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2019. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100