Хочу продолжить тему, теперь по станциям пересадок: 1. Советская-Исторический музей-аиболее пассажиропотоковый узел в Харькове. Здесь уверенно скажу, по количеству пассажиров на станциях и в переходах ситуация очень напоминает среднестатистические узловые станции Москвы. Вполне может поспорить с Киевским Майдан-Крещаик, хотя по моим ощущениям, Киевский узел все таки выигрывает по кол-ву пассажиров. Узел находится в плюс к тому же в самом сердце Харькова и еще в плюс грамотнейшая трассировка линий в Харькове, о чем уже не раз говорилось. 2. Второй по пасспотоку узел Университет-Госпром-одно могу отметить, что львиная доля пассажиров метро следующих из/в Алексеевки и Павлого Поля делает пересадку здесь, такова специфика сети Харьковского метро. 3. Наименее загруженный узел Харьковского метро Спортивная-Метростроителей. Он не имеет отношения к Салтовской линии, но прошу прощения, имено о нем хочу поведать именно в рамках описания всех узловых станций Харькова. Первое-наименее загруженный узел в Украине-точно, а в СНГ-вполне возможно. По сути, здесь делают пересадку лишь пассажиры Алексеевской линии следующие в заводскую (восточную) часть Харькова. А из Салтовки в восточную часть Харькова удобнее добраться НОТ, чем на метро, учитывая пересадки. А если и едут из Салтовки в заводскую часть на метро то львиная доля пассажиров, если не все используют пересадку Советская-Исторический музей, так просто быстрее и такова специфика проложения линий в Харькове. Второе-без южного участка Алексеевской линии данный узел так и останется как бы недоузлом. Открытие лишь одной Одесской возможно вселит в этот узел в разы больше жизни чем есть сейчас. Третье-а вот здесь своеобразная уникальность Харькова. Я про участок Алексеевской линии (еще прошу прощения что не в теме) от Метростроителей до Госпрома. Данный участок-одна из сторон центрального классического треугольника городов, где есть три линии метро с пересечениями в центре. Львиная доля пассажиров в пределах таких треугольников пересаживаются в центре или транзитные по линии, в большинстве случаев это именно так. А вот в Харькове большинству пользователей данного участка нужны сами станции Бекетова, Восстания (большинство пассажиров) и Машиностроителей, на пересадку же поток меньше, тразитного же потока нет вообще т к Метростроителей-конечная и в этом есть уникальность Харьковского случая. Слава Богу, данный участок был пусковым на Алексеевской линии когда то. Так как он сложный и дорогой по проходке, то если бы немного позже (после распада СССР), когда уже считали каждую копейку, да и не было этих копеек, скорее всего было бы принято решение строить метро в сторону Алексеевки от Госпрома, тогда и об Одесской мечтать не пришлось, а в настоящей ситуации надежда еще жива, надеюсь крайне нужная городу Одесская все таки будет.