Добро пожаловать на «Наш транспорт»
Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:
- форум, где публикуются новости и обсуждаются транспортные проблемы;
- блоги — авторские пространства участников;
- Энциклопедию нашего транспорта — обширную базу знаний о транспорте, включая большую библиотеку профессиональной литературы.
Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.
Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!
Лента активности
-
2 004
D3 D3. Ленинградско-Казанский диаметр — эксплуатация
Именно в 2 раза надо больше иволог и эп2д. Чтобы они ходили в 2 раза чаща. Белорусский вокзал это не пересадка слишком долго и неудобно. Вокзал это поезда на юг Это кольцевая и сокольническая линии метро Это ярославское направление Это пересадка на мцд 2 и 4 Это большое число офисов на сахарова И профильная авиаполиклиника. Плюс пересесть на поезд до вокзала будет негде. На электрозаводской нет платформы. На Авиамоторной жуткий мост и 3 турникета что и сейчас не справляются ( обещанный конкорс и перенос платформы 10 лет обещают) На Выхино не перевеварит такой поток. Сейчас выходит почти полсостава, а будет ⅔. Тоже самое на люберцах И в обратную сторону вы не видели как дачники на Отдыхе и Фабричной штурмуют дальнюю электричку. Предланаете им всем пересаживаться через жуткий мост в Раменском? Да он просто рухнет, от такого потока. -
3 746
Оптимизация автобусных маршрутов
Тем временем незаметно 119 уменьшился с 4 в час до 3, т.е. интервал вырос с 15 минут до 20. -
642
II главный путь на участке Дмитров - Савёлово
КПМИ по «Развитию железнодорожных подходов к морским портам Северо-Западного бассейна» имеет следующие показатели, Основной задачей федерального проекта является развитие железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Северо-Западного бассейна. По итогам 2022 года суммарная провозная способность участков на подходах к портам Северо-Западного бассейна составила 145,6 млн. тонн, что соответствует целевому показателю федерального проекта. В результате реализации данного федерального проекта планируется сохранить суммарную провозную способность участков на подходах к портам Северо-Западного бассейна в объеме 145,6 млн. тонн по итогам 2024 года, а также увеличить до 220,0 млн. тонн по итогам 2030 года. В 2022 году введено 15 км дополнительных главных путей. В 2023 году планируется обеспечить ввод 31,5 км вторых путей на участке Мурманск – Петрозаводск. Кроме того, в период до конца 2024 года планируется завершить работы по следующим направлениям: Лужская-Сортировочная: Лужская-Восточная (этап 1.2), завершение работ по 2 очереди реконструкции участка Мга – Лужская; Волховстрой – Мурманск: строительство 105,9 км вторых главных путей, реконструкция 18 станций, разъезда; 87 км БМО – Дмитров Московской железной дороги: строительство 5 км второго главного пути; реконструкция - не выполнено, 22 станций со строительством дополнительных путей и удлинением путей по основным направлениям Октябрьской, Северной, Горьковской железных дорог. В период 2021-2024 годов в рамках федерального проекта 95 объектов подлежат вводу во временную эксплуатацию. -
4 019
Электробусы Москвы и области
У меня один вопрос откуда слухи такие? Как говорится может хватит идти с опережением времени. Сколько ФЦ еще про существует никто не думаю, что знает. Это также как можно сказать типа обв-электробусы в этом году будут. Слухи и разговоры. Я бы на форумах исходил из реальных событий. -
1 908
Новости Стройкомплекса Москвы
Собянин внес изменения в состав правительства Москвы Сергей Собянин освободил Андрея Бочкарева от должности заммэра по вопросам градостроительной политики и строительства. Об этом говорится в указе градоначальника, размещенном на портале мэра и правительства Москвы. "Освободить Бочкарева Андрея Юрьевича от должности заместителя мэра Москвы в правительстве Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства по собственной инициативе по собственному желанию", – уточняется в документе. На его место Собянин назначил Владимира Ефимова, который ранее занимал должность заммэра по вопросам экономической политики и имущественно-земельных отношений. Кроме того, указом мэра столицы Мария Багреева была назначена заместителем мэра Москвы, руководителем департамента экономической политики и развития. Источник: https://www.m24.ru/news/mehr-Moskvy/17042024/684685 Такая вот эпидерсия. Открывает простор для конспироложества. По-моему, с таких должностей "по собственному" не уходят. К примеру, как все тут знают, предыдущий главный в Москве по стройке деятель ушёл на повышение. Понятно, что и этот без работы не останется, но не о персоналиях речь. Меня крайне интересует возвращение к активной жизни возмутительно и абсолютно неправедно похеренного проекта Пятого диаметра. Так во́т, о конспироложестве. А вдруг эти рокировочки не случайны в разрезе похеренного Диаметра, а? Проект-то архисерьёзный, затрагивает сотни тысяч, если не миллионы людей, не говоря о тех, кто заинтересован материально...- 1
-
4 019
Электробусы Москвы и области
Поскольку 41хххх нумерация для ФЦ, перенумеруют в 49хххх после объединения в ФСЗ? -
-
-
2 004
D3 D3. Ленинградско-Казанский диаметр — эксплуатация
Вы тут решили групповой рофл устроить что ли, я не пойму всё ни как...Или давайте начнём изучать алфавит с азов? Экспресс это ускоренный электропоезд повышенной комфортности и более высокой стоимостью! А есть обычная электричка, вот просто блин электричка ЭП2Д с раскладкой сидений 3х3, которая может ехать до Раменского со всеми остановками, далее Люберцы, Выхино, вокзал. И проезд за это будет 71! А не 265 или сколько там сейчас у вас проезд на спутнике. По вашей же логике, Сапсан тоже можно назвать электричкой. Не ну а что, состав же сам по себе - высокоскоростной электропоезд же!- 1
-
2 004
D3 D3. Ленинградско-Казанский диаметр — эксплуатация
Электрички, но за другие деньги. И без тарифов МЦД.- 1
-
4 019
Электробусы Москвы и области
Ну честно невелика потеря в целом. Реально дублирующий маршрут. Если для оперативного оборота, то неясно - Нева рядом с Прибрежным, Песчаная площадь - ни туда ни сюда - до Полежаевской т43, до Аэропорта и без т6 есть тот же т65... т6 изначально был "тупиковой ветвью развития" еще будучи троллейбусным. Держать маршрут ради ностальгии? Тогда давайте уж ради ностальгии всю сеть троллейбусную возродим, или хотя бы "Бэху" по Садовому 😀 Вопрос немного в другом - а где будет заряжаться т43? Кармышевская ОРП была до последнего времени мертвой (отдельная песня о том, "как же трудно внедрять электробусы и зарядки к ним без троллейбусных проводов, через которые они изначально были запитаны), на Прибрежном судя по всему пусто, в парк с маршрута уходить, как все это время делает т61? -
2 004
D3 D3. Ленинградско-Казанский диаметр — эксплуатация
А экспрессы, это чего, не электрички что ли?- 2
-
2 004
D3 D3. Ленинградско-Казанский диаметр — эксплуатация
Эммм, пардон, но у меня к вам два вопроса. Хотя я бы назвал это даже не вопросами - а скорее замечанием/примечанием. Первое. А при чём тут экспрессы? Перечитайте ещё раз эту ветвь беседы, и вы увидите, что речь идёт об электричках, а не об экспрессах. И второй момент. Вы сами пишете о электричках. Так что...будьте внимательнее и не скрещивайте ужа с ежом и глобус с борщом 😉- 1
-
4 019
Электробусы Москвы и области
Подразумевается маршруты с большой транспортной работой и большим количеством рейсов. Такие есть и по ним контракты как раз пока не выложены. Но на них предполагаются частники на машинах 2024 года. -
1 283
МЦД Рижская (Ржевская)
Хм, я думал речь про тепляки идёт. Правда, сейчас скорее в роли водоукрытия (от дождей). -
2 004
D3 D3. Ленинградско-Казанский диаметр — эксплуатация
Вы б хотя бы ради интереса ознакомились с наличием экспрессов...- 2
-
30
МЦД Схемы МЦД - следующий вариант (Interstate)
Давайте без передёргиваний. Речь о сохранении (и улучшении) локальных связей, когда человеку (зачастую не очень молодому и здоровому) нужно проехать несколько перегонов, а его заставляют совершать долгую (по меркам его поездки) и неудобную пересадку, да ещё и оправдывая это тем, что большинство сэкономит целых 3-5 минут из 1,5-часовой поездки. При которой тарифная система с повышенной стоимостью поездки до вокзала устарела и начала разрушающе влиять на транспорт Москвы в 1944 году (после открытия Электрозаводской - первой пересадки на метро вне вокзала), однако её отмена началась спустя 75 (СЕМЬДЕСЯТ ПЯТЬ!!!) лет. Были ли какие-то технические препятствия решить проблему раньше? Никаких, только бюрократия! Поэтому извините, но НЕвнедрение инноваций далеко не всегда означает техническую невозможность их внедрения, очень часто - это нежелание что-либо делать. А ещё пересадка на МЦК. Однако речь немного не об этом, а о таком же радикальном изменении, как реконструкция Ярославского шоссе. В отношении ЖД - это, как минимум, тактовое расписание без дневного окна, интеграция оплаты с метро, решение проблемы тормозов перед вокзалом и современный (не просто исправный и чистый, а именно современный) подвижной состав. Для пассажиров Волоколамск-Тушино нужны экспрессы, смысл им от собаки, которая собирает все 73-и километры, а потом выигрывает целых 3 минуты на пропуске Аникеевки, Опалихи и Трикотажной? Каждый день МКАД пересекает около 600 000 человек на электричках, и столько же на автомобилях. Даже в самый жёсткий пик за Нахабино нет смысла держать больше 4-5 пар в час, особенно если между ними будут ходить (полу)экспрессы. Если СЦБ будет обеспечивать интервалы хотя бы в 3 минуты, то даже при 5 парах поостановочных электричек, между ними прекрасно впишется экспресс, привозящий 6 минут ускорения от Нахабино до Истры (как он делает сейчас). После Истры пассажиропоток значительно ниже, поэтому можно безболезненно уменьшить парность в 2 раза (и поостановочных и экспрессов), что позволит оставшимся экспрессам ускориться ещё на 12 минут относительно поостановочных. В итоге и все локальные связи сохранены, едущие в Москву пассажиры из Истры сэкономили 6 минут, а совсем-совсем дальние пассажиры сэкономили 18 минут. Но мы так не можем, нам надо закопать 100500 миллиардов в дополнительные пути, благодаря которым пассажиры из Истры будут экономить целых 3 минуты, но лишатся локальных связей - БРАВО!!! Именно такой транспорт нам нужен, только так победим пробки и хоть немного повысим привлекательность ЖД! Оратор выше предлагает не изобретать велосипед, а тупо купить/украсть/подсмотреть его у тех, кто его уже изобрёл. В мире интервалы и по 2 минуты имеются...- железная дорога
- Москва
- (и ещё 1 )
-
Избранные публикации
Изменения статусов
-
Какой-то умелец адаптировал Geoguessr (игру, где ты угадываешь, где была сделана фотография) к метро: https://www.metroguessr.com/· 2 ответа
Пока там только 4 города, но обещает завезти ещё.
Активные темы
Предстоящие события
Записи в блоге
Сегодняшние дни рождения
- aks46 (49 лет),
- Doctor (34 года),
- futurepartner (39 лет),
- Harry Disouza (25 лет),
- LVM (30 лет)
Кто в онлайне (Посмотреть всех)
- Диса
- Zagar
- Белый Гендальф
- Мимоход
- Interstate
- Flipper
- Богдан Андреевич
- алекс123
- radag
- Кирилл Добаринов
- Ivan'2014
- Svyatoslav_R
- dars-dm
- Thunderbug
- Сырок Моцарелла
- TechStone
- ЦифроСтудия
- Mr_Serge
- 33egorki
- Некиш
- moscow1234
- Леха Секов
- frontm
- Slava 5843
- Игорь23
- Ammendorf
- СеДоВ
- olegin
- Evan_Pu
- Алексей из Лианозово
- Ё-моё
- DmitrSolo
- Андрей Рыжов
- a_c_
Статистика пользователей
Статистика форума
-
Всего тем41 031
-
Всего сообщений1 169 070
Расскажите друзьям
Нравится Наш транспорт? Расскажите друзьям!