Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

lyvrus

Участники
  • Постов

    316
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о lyvrus

Посетители профиля

735 просмотров профиля
  • Zagar

Достижения lyvrus

Пассажир 2-го класса

Пассажир 2-го класса (7/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!

Последние значки

1

Репутация

  1. Я про Полюстрово и говорю. Моя давняя идея была очень похожа на описанную тут, только нижний ярус Орловского туннеля отдавался бы под трамвай, а на Пискарёвском проспекте была бы полностью обособленная трамвайная линия. ККЛ же будет делать небольшой крюк через станцию Большеохтинская (если не строить Кольцевую, район останется без метро) и далее по генплановской трассировке. При этом, в первую очередь здесь нужно будет делать трамвай, а потом, в светлом будущем, метро
  2. Тут надо не на население смотреть, а на пассажиропотоки, форму города и т.д. И да, ссылка не ведет на схему
  3. Чижик мог бы возить и дальше, были б рельсы... Ну уж лучше построитль линию для Чижика дальше (лучше еще и с подземными участками), чем городить целый диаметр ради одних Пороховых.
  4. А нужно ли вообще строить метро в Пороховые и Ржевку? Сейчас там есть неплохой Чижик, который довозит всех до Ладожской.
  5. Канатка на Кибальчича пройдет вместо ЛЭП, которую уже давно хотели под землю убрать. А линия от Автозаводской вроде как предусмотрена в плане развития Симоновской промзоны.
  6. На некоторых схемах уже начали отмечать канатные дороги (вот та синяя линия на север от Сокольников): Так что монорельс, как и собянинские канатные недоразумения, еще не скоро пропадет со схемы. А может быть его наоборот уберут с неё, когда появится новая канатка.
  7. Вот Питеру как раз нужны тоннели, точнее один между Московским и Финляндским вокзалами. Вот тогда СпбЦД будет работать.
  8. Цимес в том, что как раз это - продуманная трассировка. Хоть "с проходняка" разум хочет также списать её на привычный форуму ляпсус Тимура, но нет. Линии метро в Киеве вынуждены пересекать Днепр исключительно по мостам - геологические условия подо дном Днепра (водонасыщенные пески и суглинки, всё "четвертичное", принесённое ледником) упорно напоминают питерский Размыв. Тоннель с левого на правый берег мало того, что должен был бы идти в таких условиях километры (петербуржцам в 1995 и нескольких сотен метром хватило с лишком), так ещё и непонятно, на какой глубине после подобного прохождения реки окажутся первы правобережные станции ("Арсенальная" - глубже ста метров даже с учётом того, что предыдущая станция на набережной - на эстакаде). В остальных местах Киева такая же байда, за исключением Подола - там круча отдалена от берега, а прибрежная низменность (по-украински - Поділ; название района, по сути, даже не имя собственное) заселена века так с VII. Нынешняя застройка на ней, конечно, XIX - XX веков, но при проработке трассы линии в 1980-х общественность выразила горячее желание провести линию мимо неё. Понять их можно, в 1970-х метростроевцы, сооружая синюю ветку, по Подолу прошлись как Мамай - до сих пор "просека" по трассе не везде застроена; к тому же тот вариант, к которому склонялись изначально, через станцию "Кнтрактовая площадь" предусматривал проход линии метро через Подол по эстакаде над улицами Верхний и Нижний Вал. Туда же бы прикрутили автомобильный проезд моста. Но жители отстояли трассу мимо, с обходом Подола с севера. Далее линия идёт, заворачивая на 90* к Лукьяновке, Евбазу и вокзалу - по сути, по кратчайшей траектории. Надеюсь, объяснил. Впрочем, сейчас трассу моста вновь надумали менять, на этот раз без учёта интересов жителей, а, возможно, и без линии метро. Наши местные варламобусловцы сему рукоплещут, кстати. Про трассировку в районе моста я ничего не говорю, все ок. А вот участок от Шевченко до Вокзальной реально не продуман, ибо он полностью лишает смысла 18 трамвай.
  9. "Метро" на Троещине в ближайшие годы будет, видимо, только таким: (оранжевая линия с черной серединой)
  10. Ну и еще вопрос - в каких городах России реально нужно метро или скоростной трамвай, построенные с нуля (по вашему мнению)?
  11. Это официальная трассировка. Настолько ужасной трассировки я еще нигде не видел) Даже Коммунарская линия в Москве и то более продумана
  12. И как метро через мост Патона будет идти? И смысл в участке Подольско-Вигуровской линии, дублируещего 18 трамвай?
  13. Давайте без лишнего обобщения: в российском городе. Обычно, когда о таком идёт речь (Екатеринбург, Самара, Новосиб тот же), эта линия вместе с третьей-четвёртой-Нской висит ещё со времён советских генпланов, генпланы городов же - по классике - перерисовываются с бывших версий тех же генпланов по методу великого йога Контрэлце-Контрэлве. Строить же их (или актуализировать генплан не на словах, а на деле) мешает инерция мышления и желание попила бабла, как-то так. Строить их зачатсую и не нужно, хороший пример - Казань, где вторая линия - огрызок из 5 станций, частично дублирующий трамвай. Лучше иметь в городе одну длинную мощную линию метро, благо вытянутая форма Казани и Самаря позволяют это сделать.
  14. Кстати, почему если в СНГ-шном городе уже есть одна линия метро, то обязательно надо закладывать в генплан и даже начинать строить вторую, хотя часто предпосылок к этому нет?
×
×
  • Создать...