Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Alxe

Участники
  • Постов

    266
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Alxe

Посетители профиля

1 867 просмотров профиля

Достижения Alxe

Пассажир 2-го класса

Пассажир 2-го класса (7/16)

  • Спасибо за новую тему!
  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!

Последние значки

8

Репутация

  1. у Т59 есть поток, но он сейчас значительно снизился, потому что раньше на нём по сути ездили "до метро", а сейчас всё же поближе м. Народное Ополчение БКЛ. Поэтому 6 зарядок ему явно уже не нужно, трёх будет вполне достаточно.
  2. Следующий какой-то массовый куст на электробусах планируется из Серебряного бора. Там ставят ещё 9 зарядок в дополнение к 3 имеющимся, притом что т21 теперь заряжается на Полежаевской. Так что все 12 зарядок под ещё какой-то серьёзный набор маршрутов. Может быть всё кроме м6 (он слишком длинный, а на другой его конечной МЦК ЗИЛ вроде пока зарядок нет). Хотя не исключён и м6к, у него как раз короткое плечо.
  3. В обзоре Елены Лисовской очень мельком были упомянуты некие новые электрозарядки следующего поколения на 1000 А. И ладно бы это было из серии "один инструктор сказал". Чуть погодя была новость уже от DriveElectro, что те самые батареи для 200 машин, упомянутые в новости выше, позволят заряжать электробус за 10 минут (я так понимаю - имеется в виду в среднем, и не сказано, что возможно для этого потребуются более мощные зарядки). Можно предположить, что речь идёт о ставших доступными к продаже новых ячеек LTO компании Toshiba, о которых они опубликовали технический релиз где-то два-три года назад, обозначив тогда их коммерческую доступность "в скором времени". Там по факту произошло разделение на две линейки ячеек - одна более ёмкая, вторая более быстрая. При тех же параметрах объёма, веса и количестве циклов заряда/разряда батарей. Предполагаю, что речь идёт о как раз второй линейке, которая более быстрая. Допустимый ток разряда остался тем же - 3С (210 кВт в пересчёте на электробус Камаз), но вот штатный ток заряда был существенно повышен до 5С (в диапазоне уровня заряда 5-95%, добор последних 5% медленный). Информации о точной ёмкости батарей Камазов нет, потому что в ОТТС это либо 70, либо 80 кВт*ч. Но в любом случае это уже превышает те самые 500А, доступных на существующих электрозарядках. А с учётом того, что в варианте с LTO-батареями на ОБВ-электробусе (что-то мне подсказывает, что INR-вариант сделан только для испытаний) ёмкость будет по техзаданию 130-140 кВт*ч, то как раз где-то к 1000А зарядный ток и приблизится. При максимальном токе заряда в 5С полный заряд батареи должен занимать где-то 18 минут (против 26 минут при 3С), причём в диапазоне 5..95% ёмкость может быть восполнена не более чем за 12 минут. По факту меньше 20% электробусы практически не разряжают, то есть восполнение на следующий рейс будет происходить за 8-10 минут и менее. Напомню, заложенный ресурс батарей объявлен в 7 лет, реально посчитанный исходя из данных самой Тошиба - 650 тыс.км до остаточной ёмкости 80%. Если по истечении 7 лет будут проведены исследования по диагностике батарей, а не просто по умолчанию потрачены деньги на их замену, то исходя из текущих данных электробус может прослужить 12 лет без необходимости заменять батареи. То есть столько же, сколько и обычный дизельный автобус. Есть ли смысл пытаться использовать электробус на все 15 лет с тратами на промежуточную замену батарей - вопрос.
  4. Я вообще поначалу думал, что ЗУ на к/ст "Крылатское" как раз под эту замену ставят... 4 ЗУ в Крылатском 3 маршрута одновременно не потянут, даже при условии убийства 832-го до разумного числа рейсов/машин. Место на установку ещё нескольких есть, а вот насчёт мощностей -- не уверен. 3 маршрута вполне потянут, с учётом того что на 832 и 733 сейчас работают две зарядки, а не четыре (две так и не были подключены). 832 сейчас вполне разумное количество рейсов, он нередко довольно набитый днём приходит со спортцентра, так как спортивные секции практически в полном объёме возобновили работу. Мощности на установку ещё 4 зарядок, при условии установки дополнительной ТП, имеются, если сделать размен с ненужной теперь 181-й подстанцией (во дворе домов 34/36 по Рублёвскому шоссе). Более того, согласно официальному отчёту Россетей, на высоковольтной ТП №833 (обслуживает Крылатское) есть свободный резерв в 26 МВА. Притом, что что-то большое строить в Крылатском в общем уже негде. То есть обставляйся зарядками сколько угодно. Т19 в нынешнем варианте вполне удобен, особенно после преобразования 850 в М35 и запуске 324-го маршрута. Потенциально ему нужны были бы только зарядки на конечной Петровско-Разумовской, но они вроде и так там запланированы.
  5. Схема зарядки та же. И батареи, и BMS. Как собственно и электрическая часть грузовика. В этом и интерес - там стоит та же система от Drive Electro, что и на Камазах. Пантографа я не увидел, но нет проблем его позже поставить. Вопросы скорее действительно организационные. Да и вообще - протокол зарядки электробусов у нас стандартный для электромобилей высокой мощности. То есть при наличии коннектора можно хоть Теслу, хоть Ниссан Лиф от электробусных зарядок заряжать.
  6. У титаната действительно самая низкая удельная ёмкость среди литиевых - аналогичная ёмкость достигается в 7 раз большим весом, чем в кобальтовых. Проблема в том что силовой лифер тоже по плотности не сильно далеко ушёл, там разница трёхкратная. А батарея на день нужна 300-киловаттная. Такую даже по весу разве что в трёхосник можно поставить, или вон на прицепе таскать. Поэтому мне кажется всё же перспективнее именно быстрозарядные элементы. Тем более миллион километров - это вообще обычный ресурс автобуса.
  7. Ох нифига себе. В 2016 ещё вполне себе катались там тролли, причём тоже в принципе не старые - не более 12 лет им было, Stagecoach (местный гортранс) их меняла как раз на низкополы в 2004-2005. По ощущениям кстати не комфортнее наших Мегаполисов были, в отличие от старых "тёплых ламповых" высокопольных Volvo с офигенно мягким ходом. Не знал что таки ликвидировали.
  8. Да, наблюдал догонялки именно на светофорах. Так парами потом и возвращались к Озёрной. При этом по возможности пытаются прилично разогнаться между остановками. Ехал вчера на Т17 в сторону Киевского, он по набережной от ТТК топил тапку в пол между всеми остановками. Я так быстро на троллейбусе ездил только пару раз, когда Т19 в сторону Сокола ходил по Рублёвскому шоссе при строительстве эстакады. Вот там по рублёвке БКМы периодически притапливали тапок в пол до разворота на Ярцевской.
  9. Кстати стоечные ИБП действительно начали переход на лифер. Он удобнее в эксплуатации, так как расчитан на 15-летний срок эксплуатации без замены. Теоретически, свинцовые АКБ тоже сейчас производятся, в том числе в России, со сроком службы 12-15 лет, но это достижимо только при термостатировании свинцовых АКБ на температуре в 25 градусов. А даже в кондиционируемом помещении внутри ИБП батареи греются больше, что резко сокращает этот их теоретический срок службы. У лифера этой проблемы нет - до 60 градусов их свойства полностью сохраняются, а реально они конечно до этой температуры не нагреваются, оставаясь в пределах тех же 30-35 градусов (что для свинцовых АКБ уже критично в отношении деградации). На самом деле я посчитал по даташитам Тошибы на ячейки SCiB (это для электробусов Камаз, для Микроваста на ЛиАЗах информацию найти сложнее), что по факту Камаз с 70-кВт*ч батареей расчитан на 1 млн км пробега, c 80 кВт*ч уже вообще более 1.5 млн км. При текущих пробегах 1 млн км это 12 лет, а не 7,5. А с учётом того, что по факту разрядные токи в электромосту ZF сильно ниже расчётных 3C для титаната, скорее всего батарея до остаточной ёмкости 80% прослужит весь срок службы электробуса в 15 лет. Предполагаю, что пока что в техзадании перестраховались с заменой батарей в середине срока службы, и реально она может не потребоваться. Да и дальнейшая эксплуатация снятых с электробуса титанатных ячеек вполне возможна в энергетической сфере, до срока 20-25 лет даже. Так что утилизация в ближайшие пару десятилетий может коснуться только относительно небольшой процент вышедших из строя ячеек. И насколько мне известно, литиевые ячейки вполне себе перерабатываются. По дата-центрам там немного веселее - идёт отказ вообще от химических ИБП в пользу кинетических (т.н. ДДИБП - дизель-динамических ИБП). Поскольку резервные дизеля всё равно в дата-центрах обязаны быть, их стали объединять в механическую систему с маховиком и электродвигателем, вращающим генератор. Таким образом получается, что небольшие просадки в 3-5 секунд компенсируются маховиком, а за это время успевает стартовать находящийся в горячем резерве дизель, через сцепление подхватывающий тот же маховик. Плюс системы - практически абсолютная экологичность без использования химических накопителей, при том что дизель всё равно должен быть. А вообще действительно, лифер и титанат действительно менее токсичны по сравнению со свинцом. Но свинец практически весь перерабатывается уже сейчас. И ещё одна заметка. В своём готовящемся к выходу новом поколении ячеек SCiB для электротранспорта Тошиба ничуть не стала увеличивать их ёмкость, но увеличила допустимые длительные зарядные токи до 5С (при сохранении разрядных до 3С) без ухудшения характеристик деградации. То есть выбранное направление уже прямо совсем очевидно - это батареи средней ёмкости, но именно с ультрабыстрой зарядкой (только уже ориентировочно 15 минут вместо 26). И по моему мнению такой путь действительно более перспективный, чем таскать на транспорте огромную батарею с временем заряда 2,5 часа (штатный ток заряда 0.5С для стандартных высокотоковых литий-натрий-кобальтовых элементов, время полного заряда 2,5 часа). Кстати есть некоторая непонятка относительно заявленного времени заряда электробуса ОБВ. В рамках уже установленных зарядных станций увеличение времени полного заряда батареи в 136 кВт*ч не требуется, оно составит те же 26 минут. Разве что пантограф нужно будет усилить. Зачем было увеличивать диапазон до 35 минут - не очень понятно. Сейчас электробус использует только половину мощности зарядной станции при зарядке.
  10. А вот и вопрос в том, что не получилось ли так, что к примеру 008-я Иволга, кроме голов, вся новая, а её исходные промежутки "расползлись" на наполнители для других составов.
  11. Этот мост всё-таки не близнец МЦКшного. Ферменная конструкция идёт практически до самого торца Делового центра, вместо смены на балочную.
  12. Да вот смысл существования именно 271-го маршрута (прямого Крылатское - Полежаевская) сейчас под большим вопросом, даже если бы он ходил чаще, а не 10 раз в день. 850-й и т19, проходящие мимо ТКЛ его нормально замещают.
  13. Всё, что может оказаться между Одинцово и Лобней и между Нахабино и Подольском к концу года должно стать модным и гламурным. А ЭП2Д относится к модному и гламурному? И ЭД4М-45х? Непосредственно по маршрутам МЦД я так понимаю должны быть только Иволги (ну ок, на Д2 ещё и Ласты похоже), и пока их хватит разве что на 15-минутный интервал. На Д1 впрочем сейчас вообще 30 минут, если не считать Аэроэкспресса только до Окружной, и то запросто ЭП2Д приходит по нитке Иволги. А по длинным диаметральным и радиусным получается исключительно ЭП2Д в планах. Хотя ЭД4М/МК там ещё заменять и заменять...
  14. Еще как понадобиться. Требование мэра полностью заменить в 2020 на новый весь ПС на диаметрах, никто не отменял. Только на диаметрах, или и на радиусах от этих диаметров тоже? А то на Савёловском направлении из того, что идёт от Савёловского вокзала, ещё очень много ЭД4М старых выпусков, хоть и с отремонтированными салонами и чисто покрашенными.
  15. На Олимпийской велодороге в Крылатском. Там вообще трасса смерти в смысле поворотов и уклонов. Там трамвай не ходит Да и собственно даже там таких мест всего два - уклон на обходе Западного холма (но в соревновательном режиме это подъём), и бэнкинг напротив Стадиона технических видов спорта - этот да, страшноват с любой стороны.
×
×
  • Создать...