IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )


> Региональные троллейбусные разделы

Москва (Химки), Санкт-Петербург, Волгоград, Нижний Новгород, Новосибирск, Самара, Екатеринбург, Казань.

 
Reply to this topicStart new topic
> Троллейбусы Петрозаводска (Россия)
workweek
1.2.2009, 0:34
Сообщение ]]>#1]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Ревизоры
Сообщений: 28 951
Регистрация: 11.1.2006
Из: Москва, Тульская

Блог | Альбомы |
Награды



Троллейбусы Петрозаводска

Открытие троллейбусного движения 5 сентября 1961 года.

Из статьи в газете - о пуске первой очереди троллейбуса в г.Петрозаводске:

5 сентября вступила в строй первая очередь троллейбуса из депо один за другим выходят сияющие лаком голубой краски троллейбусы…

Весной на шоссе 1 Мая и других улицах появились первые ажурные металлические опоры, наглядное свидетельство того, что вскоре в Петрозаводске будет троллейбус. Одновременно с этим велись работы по оборудованию депо для нового вида транспорта.

Петрозаводский троллейбус необычен. Здесь впервые введены в эксплуатацию вагоны последней конструкции, которые имеются пока только в Москве. Они не только по внешнему виду выгодно отличаются от троллейбуса прежней конструкции, которые курсируют сейчас в других городах страны, но и многими эксплуатационными качествами.

Длина нового вагона 11 метров, на два метра больше прежних. Ширина также увеличена на 30 сантиметров. В вагоне 34 места для сидения, а общая вместимость в часы «пик» - 120 пассажиров. В конце вагона расположен салон для пассажиров с багажом. Большие, широкие окна и светлые тона внутренней отделки дают много света. Вагон оборудован электрическими плафонами, теплообогревом. В кабине шофера автоматический пуск машины. Водитель нажимает педаль и троллейбус тут же автоматически набирает скорость. Да и сам вагон сделан из прогрессивных материалов, потолок, стены отделаны пластиком. Сиденья обтянуты прочной губчатой резиной и покрыты дерматином. Небезынтересно отметить, что, несмотря на увеличенный объем вагона, его вес не больше, а меньше прежнего…

Троллейбус будет курсировать ежедневно с шести утра до часу ночи по маршруту старый вокзал, шоссе 1-го Мая, новый вокзал, проспект Ленина, улица Куйбышева, площадь Кирова и проспект Урицкого. На всем семикилометровом протяжении сделано 23 остановки. Расстояние первой линии троллейбуса проходит за 30 минут, а полное кольцо - за час. Эксплуатационная скорость его 13,5 километра в час, но в ближайшие дни будет доведена до двадцати.

Пока введена в эксплуатацию лишь первая очередь троллейбусной линии. Вскоре начнутся работы по сооружению второй, а затем и третьей линий. Новый вид транспорта свяжет поселок домостроителей и отдаленные улицы Зарецкого района с центром города. Параллельно с этим будет развиваться и пригородное автобусное движение.


Список маршрутов (с момента открытия движения до 2004 года):

№ 1 С 5 сентября 1961г. Товарная станция – ул. Антикайнена – Урицкого - пл. Кирова
Октябрь 1962 г. Товарная станция – пл. Гагарина - пл. Кирова – Хлебокомбинат
1963 г. Товарная станция – пл. Гагарина - пл. Кирова – Северная точка (Завод "Авангард")
C 10 июля 1984 г. по 21 октября 1985 г. Кинотеатр "Калевала" – пл. Гагарина - пл. Кирова – Северная точка (Завод "Авангард")
С 8 августа по сентябрь 1985 г. движение было отменено
С 21 октября 1985 г. по старому маршруту Завод "Авангард" - плТоварная станция
29 июня 1997 г. Ул. Кемская – пр. Ленина– пл. Гагарина

№ 1а C 14 февраля 1983 г. – ул. Московская (Троллейбусное депо) – наб. Варкауса - пр. Ленина – ул. Куйбышева – пл. Кирова – Северная точка (до 10 июня 1984 г.)

№ 2 С 28 июня 1964 г. Товарная станция – пр. Ленина – пл. Кирова
С 7 апреля 1970 г. рейсы по будням ДСК - пл. Гагарина
С 14 декабря 1972 г. по 1 марта 1973 г. утром, в будни, в часы «пик» рейсы – пл. Кирова – ул. Заводская
С января по 22 апреля 1976 г. с пл. Кирова до ул. Заводской - ДСК по будням в часы "пик"
С 6 мая 1978 г. Ул. Московская – наб. Варкауса - ул. Кирова -пр. Ленина - пл. Гагарина
С 20 января 1982 г. по 14 февраля 1982 г. временное изменение пути следования - ул. Московская – наб. Московская - наб. Варкауса – ул. Кирова - пр. Ленина – пл. Кирова – - ул. "Правды" - пр. Урицкого - ул. Луначарского - наб. Онежской Флотилии - Судостроительный завод "Авангард"
С 5 ноября 1982 г. ул. Московская – наб. Варкауса – пр. Ленина – пл. Гагарина – Комсомольский пр.
С 25 июня 1984 г. Ул. Ровио – ул. Варкауса – ДСК
С 10 июля 1984 г. по осень 1984 г. Ул. Ровио – пр. Ленина - ул. Кирова - ул. Варкауса - ул. Московская - Первомайский пр. - ул. Заводская – ДСК
С 7 ноября 1984 г. ДСК - ул. Зайцева - ул. Мелентьевой - ул. – ул. Варкауса - ул. Кирова - пр. Ленина - пл. Гагарина – ул. Красноармейская - ул. Ровио
С 30 июля 1985 г. Мясокомбинат - ДСК - ул. Зайцева - ул. Мелентьевой - ул. – ул. Варкауса - ул. Кирова - пр. Ленина - пл. Гагарина – ул. Красноармейская - ул. Ровио
С 21 октября 1985 г. Заводская - Мясокомбинат - ДСК - ул. Зайцева - ул. Мелентьевой - ул. – ул. Варкауса - ул. Кирова - пр. Ленина - пл. Гагарина – ул. Красноармейская - ул. Ровио
1986 г. Ул. Лыжная - ДСК

№ 2а С 23 декабря 1985 г. - сер. 1980-х гг. Ул. Ровио - пл. Гагарина

№ 3 С 1 декабря 1965 г. Товарная станция – Хлебокомбинат
С 1 ноября 1967 г. Ул.Заводская – Первомайский пр. – пр. Урицкого - ул. Ригачина - Хлебокомбинат
1969 г. ДСК – Хлебокомбинат
С 10 июля 1984 г. по 21 октября 1985 г. кинотеатр "Калевала" – Первомайский пр. - ул. Луначарского - Хлебокомбинат, позже - по старому маршруту.
С 8 августа по сентябрь 1985 г. кинотеатр "Калевала" – Первомайский пр. - ул. Луначарского - Хлебокомбинат - завод "Авангард"
С 21 сентября 1985 г. по старому маршруту Заводская (в часы "пик" Зайцева) – Первомайский пр. - ул. Луначарского - Хлебокомбинат
15 августа 1998 г. Ул. Заводская – Хлебокомбинат (без захода на ДСК )

№ 3а В 1984 г. Комсомольский пр. – пр. Урицкого – Первомайский пр. – ул. Заводская – ПО «Петрозаводскмаш»

№ 4 C 22 апреля 1976 г.Ул. Курганская – Октябрьский пр.
C 25 июня 1984 г. Ул. Ровио – пр. Урицкого (А. Невского) – ул. Луначарского (обратно ул. «Правды») – пл. Кирова – Октябрьский пр.
C 8 августа 1985 г. по сентябрь 1985 г. Ул. Ровио – пр. Урицкого (А. Невского) – ул. Луначарского (обратно ул. «Правды») – пл. Кирова
1986 г. Ул. Лыжная – пр. Урицкого (А. Невского) – ул. Луначарского (обратно ул. «Правды») – Пл. Кирова – Октябрьский пр

№ 4а C 8 августа 1985 по сентябрь 1985 г. г. Ул. Ровио – ул. Красноармейская - пр. Ленина - ул. Кирова - ул. Ленинградская

№ 5 1983 г. Ул. Московская – Железнодорожный вокзал
С 7 ноября 1984 г. по октябрь 1985 г. ул. Ровио - Красноармейская ул. - Железнодорожный вокзал - пр. Ленина - ул. Кирова - наб. Варкауса - ул. Московская - пр. Первомайский - ул. Заводская
С 29 июля 1985 г. (Мясокомбинат с 30 июля 1985 г. -) ДСК - ул. Зайцева – наб. Варкауса - ул. Московская - Первомайский пр. - ул. Антикайнена - пл. Гагарина - Красноармейская ул. - ул. Ровио
С 21 октября 1985 г. Кинотеатр "Калевала" - ул. Ровио
С 23 декабря 1985 отменен
С 1986 г. Ул. Московская – наб. Варкауса - ул. Кирова - пр. Ленина - пл. Гагарина - Красноармейская ул. - ул. Ровио
1986 г. Ул. Московская – ул. Лыжная
1996 г. ул. Ровио – пр. Ленина – ул. Кирова - ул. Московская (Троллейбусное управление)
1 сентября 1997 г. ул. Ровио – ул. Московская – Товарная станция
15 августа 1998 г. Ул. Лыжная – ул. Антикайнена – Товарная станция

№ 5а Сер 80-х по 1997 г. ул. Лыжная – пл. Гагарина

№ 6 1996 г. Ул. Ключевая – ул. Калинина – ул. Антикайнена – пр. Ленина - ул. Куйбышева – пл. Кирова – пр. А.Невского – ул. Калинина – ул. Ключевая.
С 21 июля 2003 г. следует по маршруту: ул. Ключевая – ул. Калинина – ул. Антикайнена – пр. Первомайский – Товарная станция – пр. Первомайский – ул. Московская – ул. Кирова – пр. Ленина - пл. Кирова – пр. А.Невского – ул. Калинина – ул. Ключевая

№ 6а Осень 2003 г. в будние дни рейс 8:16 следует по старой схеме маршрута ул. Ключевая - ул. Корабелов - ул. Калинина -ул. Мерецкова – пр. Ленина - ул. Куйбышева – пл. Кирова – пр. А.Невского – ул. Калинина – ул. Ключевая.
Закрыт 17 марта 2004 г.

№ 7 29 июня 1997г. – 15 августа 1998г. Товарная ст. – пл. Гагарина (планировался как часть проектируемого маршрута на Древлянку, закрыт в связи с тем, что из-за отсутствия финансирования строительство было отложено.)

Длина контактной сети: 1961 г. - 14 км, 1998 г. - 77 км

Троллейбусный парк №1 - ул. Московская, 14

Цех капитально-восстановительного ремонта (троллейбусный парк №2) - Курганский проезд

Подвижной состав

Модели, выведенные из эксплуатации:


Троллейбус ЗиУ-5 № 01 на Первомайском проспекте 1961 г.


Троллейбус ЗиУ-5 №02 около здания Троллейбусного управления (1962г.)


Троллейбус ЗиУ-5 №04 в троллейбусном парке (1961 г.)


Троллейбус ЗиУ-5 №15 на мойке в ТП


Троллейбус ЗиУ-5 №05 на мойке в ТП (1961 г.)

Эксплуатировался в Петрозаводске в 1961 - 1981 гг.

Самый распространенный советский троллейбус в 60-е годы прошлого века. В 1959 году на заводе была спроектирована новая модель троллейбуса, получившая наименование ЗИУ-5. После испытаний троллейбус был допущен к серийному производству, которое началось в 1960 году. В Петрозаводске эти троллейбусы открыли троллейбусное сообщение. Их нумеровали с № 01.

При паспортном ресурсе эксплуатации в 10 лет, ЗИУ-5 показали хорошую надежность и выносливость. Даже при суровых северных условиях эксплуатации они работали в среднем по 15-20 лет - первые массовые списания начались только в 1980 г., когда была получена крупная партия ЗИУ-682В. Последние же "пятерки" были списаны в 1981 году, причем довольно в приличном рабочем состоянии.

После списания 1 машина была переделана в «техничку» и проездила еще несколько лет, но до наших дней в рабочем состоянии в Петрозаводске ни один такой троллейбус не сохранился. Разве что несколько ржавых полуразобранных корпусов еще можно найти на свалках города.


Чертеж троллейбуса ЗиУ-5


Троллейбус ЗиУ-682Б на территории троллейбусного парка (1973г.)


Троллейбус ЗиУ-682Б №114 и №91 на к/с "ул. Заводская"


Троллейбус ЗиУ-682Б №132 на конкурсе водительского мастерства

Эксплуатировался в Петрозаводске в 1973 - 1987 гг.

Первые 10 троллейбусов такого класса поступили в Петрозаводск в 1973 году, положив тем самым начало закату эпохи "пятерок". До этого, в представлении петрозаводчан, троллейбус ассоциировался исключительно с "пузатыми" и скругленными двудверными ЗиУ-5. Новые машины сразу же понравились пассажирам как своим более современным и строгим внешним видом, так и внутренней компоновкой: более просторный салон с большими окнами (во всех из них были сдвижные форточки), три, а не две двери, при наличии которых исчезла необходимость проходить через весь салон. Более высокая вместимость салона (до 128 пассажиров) обеспечивалась за счет изменения ширины самого сидения (оно заметно "теснее", чем у ЗиУ-5). В задней части салона, как и в предыдущих моделях, располагалась накопительная площадка, расположенная ниже уровня пола в основной части. Стоит сказать, что на части троллейбусов, эксплуатировавшихся в Петрозаводске, накопительная площадка была "поднята" во время одного из ремонтов. Такие изменения вносились из-за очень низкой надежности конструкции в этой части кузова и возможного ее разрушения.


Троллейбус Зиу-682В №182 на ул. Московской

Эксплуатировался в Петрозаводске в 1978 - 1994 гг.

Первые троллейбусы "В" поступили в Петрозаводск к 1978 году. Впоследствии данная модель стала самой многочисленной в Петрозаводском троллейбусном управлении.
Основными внешними особенностями троллейбуса, отличающими его от Зиу-682Б, являются три люка на крыше, форточки в каждом втором окне (а не во всех), отсутствие светоотражателей на заднем борту.
Позже, в 1983 году выпуск троллейбусов с задней низкой площадкой был прекращен, и уровень пола выровнялся по всей длине салона. Так же изменилось расположение передних верхних габаритов: они уменьшились в размерах, и переместились немного ближе к середине кузова. В остальном троллейбус идентичен предыдущей модели.


Троллейбус КТГ-1

Эксплуатировался в Петрозаводске в 1978 - 1994 гг.

Производитель - Киевский завод электротранспорта.
Троллейбус грузовой КТГ предназначен для перевозки промышленных и продовольственных товаров. Кузов грузового отсека — цельнометаллический, вагонного типа, с задвижными дверьми в правом и левом бортах, и с двустворчатой, открывающейся наружу — в заднем борту. Освещение в отсеке — низковольтное, лампами накаливания. Для вентиляции в правом и в левом борту кузова имеются жалюзи. Груз при транспортировании предохраняется от смещения с помощью деревянного настила. На машине имеются песочницы с пневматическим приводом для посыпки песка под задние колеса. Управление песочницами производится водителем.
Троллейбус КТГ-1 использовался в троллейбусном парке в качестве "технички". Троллейбус КТГ-1 был приобретен в единственном экземпляре в 1977 г. В данный момент он списан и находится на территории троллейбусного парка №1 и используется как сарай.

Модели, эксплуатируемые в настоящее время:


Троллейбус Зиу-682В0О №224 на ул. Ровио


Салон троллейбуса ЗиУ-682В0О

Эксплуатируется в Петрозаводске с 1985 года.

Троллейбус ЗиУ-682В0О является модификацией модели ЗиУ-682В.
Выпускался с 1985 по 1990 год.
Первая партия таких машин пришла в Петрозаводск в июле 1985 года.
Отличительной особенностью этой модели от предыдущих является расположение указателей поворота спереди и по бокам: спереди они обрели прямоугольную форму, и расположились сбоку от головных фар. А по бокам они тоже стали квадратными и "переехали" к началу кузова.

Часть троллейбусов прошла капитально - восстановительный ремонт в Вологде, после которого у них немного изменился внешний вид.
Здесь стоит заметить, что "настоящей" машины ЗиУ-682В0О в Петрозаводске сейчас нет. Все существующие модели в результате текущих, капитальных и капитально-восстановительных ремонтов обрели вид модели ВОА, т.е. без опускающейся накопительной площадки в задней части салона. Кроме того, со всех троллейбусов ("за ненадобностью") демонтированы штангоуловители.


Троллейбус Зиу-682В0А №253 на пр. Ленина

Эксплуатируется в Петрозаводске с 1988 года.

Троллейбус ЗиУ-682В0А является модификацией модели ЗиУ-682В0О.
Выпускался с 1988 по 1991 года.
Первая партия ЗиУ-682ВОА из 5 машин пришла в августе 1988 года.
Видимое отличие троллейбуса ЗиУ-682В0А от ЗиУ-682В0О только одно - убраны динамики с водительской перегородки на двери (на дверях были по одному, а теперь по два динамика). А не видимое отличие - это более мощный тяговый двигатель ДК-213 (на В0О - ДК-210).


Троллейбус Зиу-682В0В №270 на пл. Гагарина


Салон троллейбуса ЗиУ-682В0В

Эксплуатируется в Петрозаводске с 1990 года.

Троллейбус ЗиУ-682В0В является модификацией модели ЗиУ-682В0А.
Выпускался с 1990 по 1991 года.
Восемь троллейбусов ЗиУ-682В0В появились на улицах города весной 1990 года.
Главное отличие троллейбуса ЗиУ-682В0В от ЗиУ-682В0А - это пневмопривод дверей. В остальном эта модель идентична предыдущим.


Троллейбус Зиу-682ГОО №314 на Первомайском пр.


Салон троллейбуса ЗиУ-682ГОО

Эксплуатируется в Петрозаводске с 1991 года.

Троллейбусы ЗиУ-682ГОО и Г-012 (он же ГОА) являются последней модификацией серии ЗиУ-682, эксплуатирующейся в Петрозаводске и выпущенной на Энгельсском заводе (т.к есть более поздние модификации выпуска ВМЗ и ВЗТМ)
Первые троллейбусы серии "Г" поступили в Петрозаводск в 1991 году. Всего же серия "Г" поступала в город в четыре этапа: 30 штук в 1991 г., 9 - в 1993-м, 8 - в 1994-м и 3 в 1995 году.
Основная окраска машин серии была двуцветной (синяя или красная середина и однотонные, чаще белые верх и низ). Первые (№273-294 и № 305-306) были в основном бело-синие, а номера около 295 - 301 - ярко-алые посередине и светло кофейного цвета сверху и снизу. Однако несколько троллейбусов было "нетрадиционной" для Петрозаводска окраски - полностью однотонные: № 303 - темно синий, № 304, 307, 308, 309 и 313 - бледно голубые ("белая ночь"). В поставках 1994 года основная часть машин была красно-белой раскраски (правда № 310 и 318 "столкнули" при спуске с ж/д платформы друг с другом и, поэтому, перед у одного и задний борт у другого, были подкрашены бордовым цветом), № 314 и 316 с кофейным низом и верхом, а 315 - с серым.
Последние три из Энгельсских машин пришли в 1995 году и были раскрашены в синий (середина) и голубой (верх и низ) цвета. Стоит отметить, что последний "гэшный" - № 323 в первый свой рейс вышел на детский маршрут (доставлял школьников на утренник).

народе троллейбусы "новой" серии поначалу получили имя "зубастых" за их главную отличительную черту - характерную решетку воздухозаборника на переднем борту. Также основными отличительными особенностями троллейбуса являются:
- кожух более малых размеров и измененной формы ("угловатый"),
- измененное расположение сидений в салоне (большей частью трехрядное, а не четырехрядное, как у предыдущих моделей),
- измененное оформление самих сидений - отныне они были гораздо тоньше, с изолированными.
- измененная перегородка между кабиной и салоном - более широкая отъезжающая дверь и отсутствие окна у водителя за спиной.
Здесь стоит отметить, что троллейбус № 277 с самого прибытия в Петрозаводск не имел решетки (вместо нее установили лист оцинковки с прорезями), а перегородка салона была от старой модели - с третьим окном и узкой дверью (при том, что все электрооборудование располагалось как положено).
Также в "черты" серии ГОО и Г012 перешли некоторые особенности модели 682ВОВ:
- ровный пол салона, т.е. задняя накопительная площадка была в одном уровне с остальной частью салона (в отличие от предыдущих моделей, имевших "низкую" площадку),
- измененная светотехника - квадратные подфарники на бортах (впереди по бокам от фар, а не снизу; на правом борту перед передней дверью, а не над крылом),
- пневматический привод открывания пассажирских дверей (у моделей 682ВОО и ВОА привод был электрическим).

"Настоящих" троллейбусов ЗиУ-682ГОО или Г012 в Петрозаводске практически не осталось. Большинство существующих машин в результате текущих, капитальных и капитально-восстановительных ремонтов потеряли свою главную "примету" - решетку с переднего борта, а некоторые уже получили в ЦКР (цех капитально-восстановительного ремонта) "горб" - электрооборудование на крыше. Кроме того, как и на более ранних моделях, "перестроенных" в Петрозаводске, со всех троллейбусов ("за ненадобностью" и в целях экономии) демонтированы штангоуловители.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
workweek
1.2.2009, 0:34
Сообщение ]]>#2]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Ревизоры
Сообщений: 28 951
Регистрация: 11.1.2006
Из: Москва, Тульская

Блог | Альбомы |
Награды




Троллейбус Зиу-682ГОО, прошедший КВР, на ул. Московской (июль 2004)


Троллейбус Зиу-682ГОО, прошедший КВР, на ул. Антикайнена (июнь 2005)


Троллейбус Зиу-682ГОО, прошедший КВР, на Чапаевском кольце (июнь 2005)

Эксплуатируется в Петрозаводске с 2004 года.

В 1998 году на территории недостроенного троллейбусного парка № 2 на Кургане открылся цех капитально-восстановительного ремонта троллейбусов (ЦКР), где за короткое время и с небольшими затратами практически заново начали восстанавливать отходившие свой срок машины. Изначально капитальный ремонт производили без замены рамы и каких-либо внешних и внутренних изменений. Примерно через год была освоена технология полного восстановления рамы.

До открытия ЦКРа капитальный ремонт троллейбусов проводился на некоторых заводах Петрозаводска: Авторемзавод, Авангард, РМЗ. Также троллейбусы на "капиталку" отправляли в Санкт-Петербург (№218,220-223,225), в Вологду и даже в Самару (№219, 226,230,231,233) С приходом ЦКРа проблема транспортировки и высокая стоимость КВР в другом городе отпала. К тому же троллейбус, сделанный "для себя" не имеет недоработок и не требует рекламаций.

В 2004 году ЦКР приступает к ремонту по "вологодской технологии", что заключает в себе вынос некоторой части оборудования на крышу троллейбуса. Поэтому, троллейбусы, прошедшие капитальный ремонт по данной технологии являются более надёжными и простыми в техническом обслуживании и в эксплуатации, по сравнению со своими собратьями до КВР.

Отличительной особенностью данных машин является "горб" на крыше - кожух с электрооборудованием, которое ранее находилось под полом троллейбуса, а точнее: блоки пуско-тормозных реостатов, ГРК (групповой реостатный контроллер), добавлен статический преобразователь напряжения, который заменил низковольтный генератор и вспомогательный электродвигатель (в качестве привода генератора). Как уже было сказано, всё это существенно упростило техническое обслуживание данного оборудования, а также, стала более безопасной его эксплуатация, что крайне важно, учитывая климатические особенности Петрозаводска.

В целом, капитально-восстановительный ремонт заключает в себе следующее: почти полная замена рамы (старой остаётся только крыша); новая обшивка кузова; происходит замена старого оборудования пневмоподвески на новое; производится полная замена пола и обшивки потолка в салоне и кабине водителя, всё электрооборудование проходит полную проверку; зачастую происходит демонтаж радиореакторов без их последующей установки.

Основным плюсом капитально-восстановительного ремонта является то, что жизнь троллейбусов прошедших его в цехе капитального ремонта, увеличивается минимум на 7 - 8 лет! И это при 1/3 от стоимости нового троллейбуса!
За два года КВР с выносом ЭО на крышу прошли 17 троллейбусов ЗиУ-682ГОО.


Троллейбус ВМЗ-170


Троллейбус ВМЗ-170, салон

Эксплуатируется в Петрозаводске с 2000 года.

Изготовитель ВМЗ (Вологодский Механический Завод). Выпускается с 1997 г.


ВЗТМ-5284 №327 на к/c "ул. Кемская"


Салон троллейбуса ВЗТМ-5284 №335


Чертеж троллейбуса ВЗТМ-5284

Эксплуатируется в Петрозаводске с 2003 года.

Изготовитель ВЗТМ (Волгоградский Завод Транспортного Машиностроения ). Выпускается с 2001 г.


МТРЗ-5279 "Русь"

Эксплуатируется в Петрозаводске с 2005 года.


Троллейбус ВЗТМ-5280


Троллейбус ВЗТМ-5280 №344 на Первомайском пр.





Салон троллейбуса ВЗТМ-5280 №345

Эксплуатируется в Петрозаводске с 2005 года.

Производитель - Волгоградский завод транспортного машиностроения (ВЗТМ). Произведено по спецзаказу для Петрозаводска.


Презентация троллейбуса ПТ- 5280.02, собранного в Петрозаводске, 22 мая 2006 г.


ПТ- 5280.02


Салон троллейбуса ПТ- 5280.02


Кабина водителя троллейбуса ПТ- 5280.02

Эксплуатировался в Петрозаводске в 2006 - 2008 годах. Все машины переданы в Архангельск.

Производитель - ОАО "Троллейбусное управление г.Петрозаводска" Цех Капитального Ремонта (ЦКР)

Первый троллейбус созданный в Петрозаводске на базе нового кузова ЛиАЗ 5256.25 первой комплектации, является собратом троллейбуса ВЗТМ-5280. Внешних отличий, кроме обновлённого кузова, практически нет. Почти все комплектующие электрооборудования были поставлены из Волгограда. Кузовные работы же были спланированы и реализованы мастерами и рабочими цеха по сборке троллейбусов.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
workweek
1.2.2009, 0:34
Сообщение ]]>#3]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Ревизоры
Сообщений: 28 951
Регистрация: 11.1.2006
Из: Москва, Тульская

Блог | Альбомы |
Награды




Троллейбус ВЗТМ-5280.02


Троллейбус ВЗТМ-5280.02 в троллейбусном парке №1




Салон троллейбуса ВЗТМ-5280.02

Эксплуатировался в Петрозаводске в 2006 - 2008 годах. Все машины переданы в Архангельск.

Производитель - Волгоградский завод транспортного машиностроения (ВЗТМ)


На 1 января 2009 года в Петрозаводском ТУ насчитывается 107 единиц подвижного состава.


Схема маршрутов по состоянию на 1 октября 2006 года:



И одна историческая схема:


Схема проектируемых троллейбусных маршрутов в 1935 году


Виды троллейбусного парка №1
(Фотографии предоставлены архивом ПМУП Троллейбусное управление)

















По материалам сайта Петрозаводский троллейбус.

Все изображения скопированы в галерею форума из-за нестабильной работы сайта-источника.
Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  ______________________________________.doc ( 49 килобайт ) Кол-во скачиваний: 248
 
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
workweek
20.2.2009, 1:53
Сообщение ]]>#4]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Ревизоры
Сообщений: 28 951
Регистрация: 11.1.2006
Из: Москва, Тульская

Блог | Альбомы |
Награды



Проезд в троллейбусах подорожает?
18 февраля

Стоимость проезда в троллейбусах Петрозаводска может увеличиться до 18 рублей, если власти Карелии не снизят стоимость электроэнергии для Троллейбусного управления.

Об этом говорится в обращении Петросовета к главе Карелии Сергею Катанандову, которое депутаты приняли сегодня на сессии горсовета. Народные избранники ссылаются на данные руководства Троллейбусного управления, согласно которым с 1 января стоимость электроэнергии для предприятия подорожала на 50% по сравнению с прошлым годом. Это приведет к увеличению расходов Троллейбусного управления, компенсировать которые придется, в том числе за счет роста стоимости проезда.

По словам депутатов, столь значительное увеличение тарифа на электроэнергию произошло только в Петрозаводске. Например, в Мурманске электроэнергия для местных предприятий подорожала всего на 24%.

Петросовет обратился к губернатору с просьбой дать поручение госкомитету по энергетике и регулированию тарифов Карелии пересмотреть размер тарифа на электроэнерегию для Троллейбусного управления, что бы сохранить стоимость разовой поездки в троллейбусах в размере 12 рублей. В противном случае, это может "привести к обострению социальной напряженности в Петрозаводске", говорится в тексте обращения депутатов.

Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
workweek
26.11.2011, 8:16
Сообщение ]]>#5]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Ревизоры
Сообщений: 28 951
Регистрация: 11.1.2006
Из: Москва, Тульская

Блог | Альбомы |
Награды



Троллейбусное сообщение в Петрозаводске: 22 миллиона рублей долгов и машины на линии без кондуктора
На троллейбусном управлении поставлен крест. Эта фраза уже равна штампу. Уж больно часто предприятие хоронили: то банкротство, то потеря одного из двух депо, то стабильные долги. К примеру, в этом году в минусе предприятия 22 миллиона. Как ни странно, бывали времена и хуже. Последние 20 лет из жизни троллейбусного управления - остросюжетная хроника. Череда забастовок в 90-е. Банкротство в 2000-е. Предприятие прошло огонь, воду. И сейчас, кажется, проходит медные трубы.

В декабре 1991 г. две сотни водителей жалуются на перегруженность и непомерно низкую зарплату. Автобусный парк перестал возить пассажиров и вся нагрузка легла на троллейбусы. Спустя каких-то два года - следующая волна протеста. Первым и главным требованием сотрудников было повышение зарплаты. В три раза. Они пишут письмо чиновникам. Затем просто не выходят на линию. Протест транспортников незамеченным быть не мог. Город встал. Их обвинили в нарушении трудовой дисциплины, припугнули взысканиями, и, как это ни странно, за ноябрь всем работникам троллейбусного управления зарплата была увеличена на 30 %.

Водитель троллейбуса в "девяностые" свою основную деятельность активно совмещает с революционной. Забастовки сменяют друг друга. На этот раз предпраздничная волна протеста - 8 мая 1996 года. "Сейчас как-то, чтобы выйти вот так, как это было... Стихийно вышло у нас в 1996 году. Нет, наверно, сейчас уже не тот менталитет у человека. Мы все боимся потерять предприятие. А что нам даст, что мы выйдем на дорогу? У нас есть партнеры, которые воспользуются этим моментально", – говорит водитель троллейбуса Владимир Амосов.

"Партнерами" Водитель Владимир Амосов называет маршрутчиков. Крах троллейбусного депо точно сыграет им на руку. На фоне угасания троллейбусов город штурмуют частные перевозчики. А ведь еще в начале двухтысячных в троллейбусы почти поверили. Город раскошелился на партию из 10 новых машин. По данным 2003 года подвижной состав изношен на 80 процентов. "Наше дело в этот период не только не погубить предприятие, но еще и развиваться", – говорил глава самоуправления г. Петрозаводска Виктор Масляков. А получилось в точности наоборот. Предприятие скатилось в долги.

С 2008 года на предприятии введены процедуры наблюдения и финансового оздоровления. Но все тщетно. У одного из самых проблемных предприятий города всегда был на удивление крепкий профсоюз. Сегодня его бывший лидер Надежда Булатова пытается понять - есть ли у предприятия сегодня хоть какая-то стратегия развития. Председатель профсоюза Троллейбусного управления в 2002-2011 гг. Надежда Булатова: "Городу просто нужно принять решение. Нужно нам троллейбусное управление в городе, либо нам его проще закрыть. Но я считаю, что неправильно закрывать. Ни один перевозчик не справится с таким объемом перевозок в городе. Это нереально".

После недавнего банкротства предприятием владеет город. Будущее 95 городских троллейбусов и семи маршрутов в руках городской администрации. В эти дни в стенах мэрии как раз обсуждают городской бюджет на долгие три года. Обсуждаемый городом бюджет, впрочем, уже не понравился профсоюзам. Ведь денег, согласно финансовому документу, хватает лишь на балансирование на грани, но не развитие.

Источник: НИКА-МЕДИА.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Avega
1.7.2012, 22:09
Сообщение ]]>#6]]>


Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 11 773
Регистрация: 14.8.2009
Из: Самара

Блог


Вчера, в День города, в первый рейс вышел новый низкопольный троллейбус ВМЗ-5298.01 "Авангард". Троллейбус с первыми пассажирами проехал от троллейбусного парка № 1 до площади Кирова, пассажирам выдавались памятные билеты.


Источник

Источник: СТТС.


Сообщение отредактировал Avega - 3.7.2012, 19:09
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
XaNJkee
23.11.2015, 23:08
Сообщение ]]>#7]]>
Вновь прибывший
Иконка группы

Группа: Новички
Сообщений: 5
Регистрация: 23.11.2015



Не ожидал тут увидеть тему своего города. Вот текущее положение дел, если кому интересно конечно)
За последние 1.5-2 года понаехали питерские маршрутки (как удивительно, глава республики раньше в Лен.обл был) и пытались задавить троллейбусников, начиная от всяких вбросов что троллейбусы уже прямо разваливаются на дороге, заканчивая тупо блокированием троллейбуса прямо на остановке (благо быстро за это влетело им). Сейчас управление переживает не лучшие времена, долгов выше крыши, но до конца 2015 вроде как отбились с помощью властей (дали финансов на частичное погашение долгов). Недавно, впервые за всю историю существования троллейбуса в городе, были отключения от электроснабжения, причем как назло отключили один их самых прибыльных кусков. К счастью все отключения продлились не более 24ч, ситуацию быстро разрешили. С 2016 обещали хорошенько урезать автобусные маршруты, которые копируют троллейбусные (таких у нас не мало).
Подвижной состав (97 машин) изношен на 70%, последнее обновление парка было в 13ом году, это были ЗиУ 682Г-016.02. 10 и 8 маршруты прикрыты похоже надолго.
Старый ПС приводят в надлежащий внешний вид своими силами, например:

Но везет конечно далеко не всем, вот так сейчас выглядит ВЗТМовский рогатый, №334, год назад он еще кое как бегал
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
workweek
24.11.2015, 8:31
Сообщение ]]>#8]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Ревизоры
Сообщений: 28 951
Регистрация: 11.1.2006
Из: Москва, Тульская

Блог | Альбомы |
Награды



Цитата(XaNJkee @ 23.11.2015, 23:08) *
если кому интересно конечно

Интересно s_yes.gif
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Добрая Выдра
24.11.2015, 10:01
Сообщение ]]>#9]]>


Старший пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 896
Регистрация: 16.4.2013
Из: Москва

Блог | Альбомы |
Награды



Цитата(XaNJkee @ 23.11.2015, 23:08) *
Старый ПС приводят в надлежащий внешний вид своими силами, например

Как круто! Это плёнка или краска?
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
XaNJkee
24.11.2015, 21:08
Сообщение ]]>#10]]>
Вновь прибывший
Иконка группы

Группа: Новички
Сообщений: 5
Регистрация: 23.11.2015



Если не ошибаюсь - то красили художники на какой то праздник. И в своем посте выше я немножко соврал, 8 маршрут работает. На данный момент активные маршруты: 1,2,3,4,5,6,8. Жалко 7ой маршрут убрали (2004-2007), соединял с соседним районом, сейчас туда ходят 2 маршрутки, и обе раз в 30 минут.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
XaNJkee
16.2.2016, 23:48
Сообщение ]]>#11]]>
Вновь прибывший
Иконка группы

Группа: Новички
Сообщений: 5
Регистрация: 23.11.2015



Приветствую всех, прошло почти 3 месяца с моего последнего поста про Петрозаводские троллейбусы. За эти месяцы ситуация с долгами похоже более менее стабилизировалась, по крайней мере никто не угрожает отключением Nых тяговых подстанций biggrin.gif Часто стали проскакивать сообщения о возможном появлении новых маршрутов, но что они туда пускать будут, непонятно, ПС уже довольно неплохо изношен, последние новые троллейбусы город видел в 2013 году. В этом году будет уже 55 лет как в городе появились троллейбусы, думаю парочку новых машин уж появится к т.н юбилею)
Из не очень хороших происшествий за эти 3 месяца, сегодня сломался единственный в городе (а судя по вики, вообще единственный в РФ) ПТ-6231, еще при буксировке и человека задел...
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
workweek
17.2.2016, 19:31
Сообщение ]]>#12]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Ревизоры
Сообщений: 28 951
Регистрация: 11.1.2006
Из: Москва, Тульская

Блог | Альбомы |
Награды



Цитата(XaNJkee @ 16.2.2016, 23:48) *
сегодня сломался единственный в городе

Поломка-то не смертельная?
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
XaNJkee
19.2.2016, 1:10
Сообщение ]]>#13]]>
Вновь прибывший
Иконка группы

Группа: Новички
Сообщений: 5
Регистрация: 23.11.2015



Цитата(workweek @ 17.2.2016, 19:31) *
Цитата(XaNJkee @ 16.2.2016, 23:48) *
сегодня сломался единственный в городе

Поломка-то не смертельная?

Не знаю, но судя по всему еще и на косметический ремонт встанет, когда его буксировали, его на повороте понесло и он снес знак, а тот в свою очередь ровно на пешехода. Вообще я не так давно читал что у ПТшек есть какая-то болезнь, которая со временем проявляется и может надолго вывести из строя, сейчас уж точно не вспомню.
https://www.youtube.com/watch?v=5xzoBkgkq8A
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
workweek
19.2.2016, 5:02
Сообщение ]]>#14]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Ревизоры
Сообщений: 28 951
Регистрация: 11.1.2006
Из: Москва, Тульская

Блог | Альбомы |
Награды



ДТП совсем глупое, но для железа явно без особых последствий.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
XaNJkee
19.2.2016, 13:47
Сообщение ]]>#15]]>
Вновь прибывший
Иконка группы

Группа: Новички
Сообщений: 5
Регистрация: 23.11.2015



Цитата(workweek @ 19.2.2016, 5:02) *
ДТП совсем глупое, но для железа явно без особых последствий.

Пара царапин в итоге, насколько мне известно.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 


RSS Текстовая версия Сейчас: 23.9.2019, 12:12

info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2019. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100