Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

vinil356

Участники
  • Постов

    51
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о vinil356

  • День рождения 23.02.2001

Посетители профиля

625 просмотров профиля

Достижения vinil356

Пассажир 3-го класса

Пассажир 3-го класса (6/16)

  • 7 дней подряд на форуме!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!
  • Уже год с нами!

Последние значки

16

Репутация

  1. Добрый день, не посещали окрестности участка Костино-Иванцево на северном участке БМО, интересно какое состояние там сейчас, если будет возможность опубликуйте фото.

  2. Извиняюсь за оффтоп, но «хотелка» (от подрядчика) в виде съезда за Текстильщиками со стороны КБ прорабатывалась еще в январе этого года (или даже раньше). Принципиально, ничего не мешало так сделать, попав на СТУ, но пришлось бы переделывать уже готовый проект. На этом, вроде как, и закончились все обсуждения. UPD: возможно, что к этой идее еще вернутся. Все в руках МИП…
  3. Нашел на просторах интернета свежее видео про реконструкцию БМО. По 2 новым выемкам у станции Иванцево, которые были почти готовы в конце августа, сейчас уже пущено движение. https://youtu.be/Ebc5o0aLJTo
  4. Здравствуйте, давно от Вас не было сообщений, что там до Драчево, какие новости или итоги.  С уважением.

    1. vinil356

      vinil356

      Доброго времени суток, к сожалению, до середины ноября я нахожусь в 800 км от данного места. Как минимум, до этого момента точно ничего не смогу отснять или сказать. В течение августа видел только самое начало стройки (в районе ст Иванцево). Там все почти готово для перевода пути на новую трассу.

  5. Скорее всего, будут расширяться и дальше (до всего квартала), потому что сначала ПИК заявлял и показывал на своем сайте строительство только 3-х домов (1.1, 1.2, 1.3)
  6. Насколько я знаю, завод КАРАТ уже проходит процедуру обанкрочивания. Скорее всего, весь квартал будет под 0 снесен и застроен новыми человейниками.
  7. Ни таблички, ни надписей – ничего, что поможет понять, кто работает. Да и строители там не особо на русском говорят. Когда буду фотографировать, постараюсь разузнать.
  8. Фотообхода сегодня не будет, но хорошие новости все равно есть. В первой выемке (если идти по новой трассе от станции Иванцево) уложено ВСП для одного пути, установлен новый входной светофор. Похоже, скоро существующий путь будут переносить на новую трассу, а потом уже займутся строительством второго. Под второй путь опор КС не наблюдается на стройплощадке даже в лежащем состоянии. Обычно в субботу-воскресенье никто не работает, но только не сегодня. На прилегающей дороге были припаркованы машины строителей, в выемке работала какая-то техника. Что происходит на всем участке, сказать не могу: краем глаза глянул только маленький участок за Иванцево. До конца августа, скорее всего, отфотографирую изменения и наконец-то дойду до Драчёво.
  9. Фотографии от 04.07.2021 В этот раз от Иванцево я дошел практически до Драчёво. Сначала покажу изменения, которые произошли после прошлой прогулки: 1. Сразу за станцией Иванцево на новой кривой установили часть опор КС. За кривой идет мост, у которого уже неделю лежат оставшиеся опоры. 2. Сразу после моста идет выемка, в которой прогресса больше. Установлены все опоры по левому пути, а на них уже весят линии ПДР. Судя по всему, в первую очередь будут переносить существующий путь на новую трассу, а потом будут заниматься строительством нового пути, который будет идти правее. Больше никаких заметных изменений нет. 3. Далее идет участок, который я в прошлый раз не снимал. Песок отсыпан, фундамент опоры КС уже есть. 4. Затем новая кривая идет немного правее существующей из-за большего радиуса. За ней виднеются зачатки новых платформ остановочного пункта «80 километр». Местами валяются фундаменты опоры КС, техники здесь нет – вообщем пока активно работают на том участке, который остался уже позади нас. 5. Действующая платформа. 6. Дальше – хуже. Отсыпан песок, но не более того. 7. На километровом знаке «80 километр» все стало еще печальнее. Песок местами отсыпан для проезда техники. Маленькую речушку заключили в коллектор и засыпали. В принципе, все. 8. Поговорил со строителем. С его слов вплоть до Драчёво дела обстоят ровно так же. По этой и другим причинам дальше решил не идти. Прилагаю спутниковый снимок с сайта eos.com от 05.07.2021. Красным – то, что я не снимал. Только потом понял, что все-таки стоило сходить. Уж очень эта огромная насыпь из песка не похожа на «дорогу чисто для техники»…
  10. Полчаса назад в вестибюле станции Проспект Мира (кольцевая) лицезрел огромную очередь из сотрудников, которые стояли к единственному работающему турникету Face Pay. В руках все уже держали удостоверения, а очередь начиналась с улицы (метров 40-50, наверное).
  11. В связи с открытием новой темы выложу фотографии с этого участка от 11.06.2021 1. Смотрим в сторону станции Костино, находясь в 2-3 километрах от станции Иванцево. Конкретно в этом месте планируется заменить первый путь (уже сделано), а также построить второй. Справа уже готовы основания под опоры КС, а также шумозащитные экраны. Рядом расположена деревня Иванцево. Песок был отсыпан очень давно (с момента реконструкции станции Иванцево), но только осенью 2020 года здесь начались активные работы. 2. Оборачиваемся и потихоньку идем в сторону станции Иванцево. Скорее всего, старые бетонные опоры тоже заменят на новые, но пока никаких намеков на это нет. 3. Проходим еще немного вперед до светофора. Здесь по проекту планируется увеличение радиуса кривой, поэтому без перекладки первого пути тут уже не обойтись. 4. Поворачиваемся обратно в сторону станции Костино. Насколько я понимаю, первый путь планируется перекладывать с того места, где заканчивается новый путь. 5. Новая выемка с отсыпанным песком. Здесь копаться начали весной 2021, либо поздней осенью 2020. 6. Возвращаемся к действующему пути. Иногда по пути валяются бетонные изделия под основание опоры КС (справа в кадре). 7. Проходим еще немного и оказываемся перед автомобильным мостом, скорее всего, советских годов постройки. При его строительстве было заложено прохождение под ним второго пути, поэтому его реконструкция не потребуется. 8. Далее, новая трасса уходит вправо. Здесь выемка уже тоже готова, отсыпан песок (правда не укатан), есть основание под шумозащитные экраны, а также под опоры КС. 9. Впереди виднеется станция Иванцево. Она уже была реконструирована с учетом одвухпучивания этого участка БМО. 10. Приветливая бригада попалась)
  12. В стадии П один из этапов подразумевает поездной маршрут от Каховской до Варшавской в неправильном направлении. Как я понимаю, если не успеют новые ССВ, то временно будут гонять через Варшавскую по ССВ, которая как раз сейчас на реконструкции. К сожалению, рабочей документации пока вообще нет по этому участку — может переиграют что-то еще.
  13. Offtop Во-первых, по автомагистралям ПДД запрещает движение только тем транспортным средствам, которые не способны развивать скорость выше 40 км/ч, а также пешеходам и домашним животным. Максимально допустимая скорость для автобусов при движении на автомагистралях отдельно не оговаривается, но это не значит, что автобусу нельзя там ездить. Просто она будет равна максимально допустимой скорости вне населенного пункта, а именно 90 км/ч. А на М11 вообще (как минимум до Солнечногорска), судя по знаку, для всех ТС ограничение 110 км/ч. Во-вторых, ограничивает себя Мосгортранс сам, потому что за каждый автобус на трассе нужно будет платить. Автобусы Аэроэкспресса, следующие в/из терминал(а) B, C, только через М11 и ездят. Как говорится, любой каприз, только денег заплатите.
  14. vinil356

    Бутырская. Закрытие вестибюля

    Закрытие северного вестибюля для ремонта наклонного хода
  15. Проблема в том, что Ярославский и Павелецкий радиусы упираются в вокзалы, а они — в кольцевую линию метро. Конечно, можно запустить МЦД там хоть завтра. Однако без сквозного движения через центр с пересадками на другие диаметры, метро или другой общественный транспорт все пассажиры нахлынут в метро и попросту перегрузят его. Глубокий ввод поможет «размазать» поток пассажиров на несколько о.п., хотя до этого почти все выходили на Павелецком или Ярославском вокзалах Очевидно, что «глубокий ввод», так еще и с новыми о.п. в центре, для Москвы звучит сейчас как фантастика. Я сам себе это не могу представить, а также не могу представить, что на это в скором времени сможет пойти правительство. Более того, существующие сейчас диаметры соединены путем наименьших строек и денег. На начальном этапе это вполне логично. Денис Власов сказал, что нет смысла сейчас думать о соединении Ярославского и Павелецкого направлений, потому что существующие радиусы объединены, возможно, еще не в окончательном варианте. Иными словами, вполне возможно, что Ярославский и Павелецкий направления вообще не соединятся друг с другом, потому что соединятся по отдельности с другими радиусами, когда начнут распутывать Д1-Д4. Чтобы не наколоть дров с «глубоким вводом», поэтому и оттягивают время. Если Д1-Д4 можно будет как-то еще переиграть, то «глубокий ввод» переиграть будет очень дорого и болезненно ввиду еще одних строек, раскопок и так далее. Более того, сейчас все равно никто не решится его строить.
×
×
  • Создать...