Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Метрополитен города Тунис (Тунис)


Пашок
 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Прелагаю обсуждать в этой теме новости, историю, перспективы развития второго метрополитена в Африке, метрополитена г. Тунис.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ну какой же это метрополитен! Это же просто ЛРТ!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 недели спустя...

Только что там был, видел собственными глазами и катался. :) Заснял на фото кое-что ессно, хоть и запрещено (один раз полиция застукала и попросила стереть последний кадр с турникетами).

Схема и описание на урбанрэйле тут: http://urbanrail.net/af/tunis/tunis.htm

В городе Тунисе метро хоть и зовется гордо "Metro", но больше похоже на скоростной трамвай. Кстати, попутно скажу, что еще одно "метро" есть в этой стране, между городами Сус и Монастир. Второе метро больше смахивает на городскую электричку, по ж.д. путям с верхним токосъемом. На нем я не катался, паровозиков не видел, только некоторые станции, на которых прямо написано "Station Metro". И интересно, ездят ли по этим же путям обычные поезда.

Вернемся к столице Тунису. Я ездил по маршруту №4 от Tunis Marine до Khasnadar через Place de Barcelone, так что уверенно могу говорить только про этот участок. Впрочем, по нему частично проходят все маршруты. :)

Имеется 5 линий, все наземные. Только иногда проходит в тоннелях под большими площадями, проспектами и ж.д.путями. Поезда двухвагонные, каждый вагон также состоит из двух секций. Между вагонами пройти нельзя. Движение поездов правостороннее, только в центре в районе Place de la Republique левостороннее. Двери имеются с обоих сторон вагонов, на разных станциях могут открываться как с одной, так и с другой стороны, но никогда с обоих сторон одновременно (как в Москве, короче). Токосъем верхний. Большинство улиц пересекается на одном уровне, но приоритет всегда у поездов метро. Перекрестки регулируются светофорами. Небольшие несколькосекундные задержки поездов на перекрестках наблюдались только в центре, между Place de Barcelone и Place de la Republique.

Станции Habib Thameur и Ibn Rachiq одноколейные, движение на них только в одну сторону.

Станция Place de la Republique четырехпутная, для маршрутов №3,4,5 движение левостороннее (западные пути), для маршрута №2 правостороннее (восточные пути). ССВ южнее станции на одном уровне.

Станция Bab El Khadra с левосторонним движением. После нее путь, который в центр, уходит в тоннель, чтобы перейти на правостороннее движение.

Станция Bab El Assel состоит как бы из двух однопутных станций, на разных сторонах улицы.

Станция Bab Saadoune трехпутная, но третий путь, кажется, не используется.

Разветвление маршрута №4 и №№3,5 происходит на одном уровне.

Затем для маршрута №4 идет еще один тоннель под какой-то большой площадью и, видимо, железной дорогой, после которого пути пролегают вместе посередине улицы. Далее все станции с боковыми платформами.

На станции Bardo пути метро и ж.д. проходят параллельно друг другу, ж.д. севернее, но станции на ж.д. я не обнаружил (хоть и указано на схеме на урбанрэйле).

Вернемся в центр города :)

Станция Place de Barcelone самая, пожалуй, хитроумная. Для маршрутов №2,3,4,5 имеется своя пара путей с левосторонним движением, для маршрута №1 своя пара с правосторонним движением. Напротив ж.д.вокзала эти 4 пути идут параллельно, 2 островные платформы. Но! Имеется также еще пара платформ для маршрутов №2,3,4,5, после поворота в центр (левостороннее движение). Маршрут №4, на котором мы ехали, останавливался именно у одной из этих платформ, а не у вокзала, их он проезжал без остановки. Нафига так сделано, загадка. Может, для удобства пассажиров, чтобы не путали маршруты :)

Станция Tunis Marine конечная, находится у другого вокзала (ж.д.?) для поезда TGM (это который ездит в Карфаген и дальше). Их пути соединены и полностью сопрягаются. Поезд метро оборачивается прям на станции (как у нас на Александровском саду).

Станции есть с высокими и низкими платформами. При открытии дверей вагонов всегда выдвигается одна ступенька.

Пути метро отделены от улицы невысокими заборчиками, но не везде. Заборчиков почти нет в центре города. Козырьки имеются не на всех станциях.

Названия станций дублируются на арабском и французском языках. Но таблички имеются не на всех станциях. В вагонах остановки не объявляют!

Интервалы поездов хаотичные, но не больше 10 минут. Иногда два поезда могут ехать вплотную друг за другом.

Билеты на метро продают в кассах у каждой станции. Вход и выход в метро на станциях Place de Barcelone и Place de la Republique через турникеты. Турникеты с рожками, сильно похожи на наши для пригородных поездов. На Tunis Marine - через двух контролеров на входе. На остальных станциях только продают билетики, но не проверяют при входе. В вагонах никто не проверяет :)

А теперь иллюстрации. :)

Поезд на станции Tunis Marine: http://www.limitsss.narod.ru/CIMG0770.jpg

Внутри вагона: http://www.limitsss.narod.ru/CIMG0771.jpg

Вид из окна на наш поезд: http://www.limitsss.narod.ru/CIMG0772.jpg

Вид на ж.д.вокзал и станцию Place de Barcelone (1-е платформы) из окна поезда: http://www.limitsss.narod.ru/CIMG0773.jpg

Станция Place de Barcelone, 2-е платформы: http://www.limitsss.narod.ru/CIMG0774.jpg

Они же: http://www.limitsss.narod.ru/CIMG0775.jpg

1-е платформы напротив вокзала: http://www.limitsss.narod.ru/CIMG0776.jpg

Станция Place de la Republique: http://www.limitsss.narod.ru/CIMG0930.jpg

Она же: http://www.limitsss.narod.ru/CIMG0933.jpg

Поезд на улице вблизи Place de la Republique: http://www.limitsss.narod.ru/CIMG0931.jpg

Станция Bardo (слева виден шлагбаум для ж.д.): http://www.limitsss.narod.ru/CIMG0953.jpg

Пути метро между Bardo и Khasnadar: http://www.limitsss.narod.ru/CIMG0954.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Metrofil, молодец!

Спасибо, Вячеслав!

Хотел еще добавить. Проезд стоит 460 миллимов (на урбанрэйле указан 410), видимо, подорожал :) (1 тунисский динар = 1000 миллимов = 20 российских рублей).

Еще одна фотка, поезд TGM (Тунис - Ла Гулетт - Ла Марса), рельсы которого совместимы с поездами метро: http://www.limitsss.narod.ru/CIMG0720.jpg

На урбанрэйле кстати есть фото вокзала TGM. Это не станция метро, станция метро находится перпендикулярно вокзалу и без навеса (см. моё фото станции Tunis Marine выше).

Поезд TGM ездит как раз к развалинам Карфагена (по-французски и арабски - Картаж) и престижный городок Сиди-бу-Саид, типа нашей Рублёвки. Судя по всему, по его линии могут ходить поезда метро, а он сам - по городским линиям метро.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 4 недели спустя...

Про второе "метро" Туниса немного инфы наскрёб на сайтах турагенств. Проходит между городами на побережье Махдия-Монастир-Аэропорт Монастир-Сусс-Порт Эль Кантауи, интервал движения 20-25 минут, стоимость зависит от расстояния.

Это всё пока :(

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...

Еще три фотки, найденные мною где-то в инете.

Метро в центре города Туниса:

http://www.limitsss.narod.ru/tunis01.jpg

http://www.limitsss.narod.ru/tunis02.jpg

Поезд TGM на одной из станций в пригороде Туниса (они очень похожи друг на друга): http://www.limitsss.narod.ru/tunis03.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Только иногда проходит в тоннелях под большими площадями, проспектами и ж.д.путями.

 

Какова (хотя бы приблизительно) суммарная протяжённость тоннельных участков?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Какова (хотя бы приблизительно) суммарная протяжённость тоннельных участков?

Совсем короткие, метров по 100 каждый. Видел всего два тоннеля на маршруте №4.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 недели спустя...

На урбанрэйле появились новые фотки метро Туниса: http://urbanrail.net/af/tunis/tunis2.htm

Судя по последнему фото, оплата проезда в метро всё-таки зонная!

Эх, многое чего оказывается я вживую не увидел :(

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 6 месяцев спустя...
Про второе "метро" Туниса немного инфы наскрёб на сайтах турагенств. Проходит между городами на побережье Махдия-Монастир-Аэропорт Монастир-Сусс-Порт Эль Кантауи, интервал движения 20-25 минут, стоимость зависит от расстояния.

Это всё пока :(

 

 

Линия идёт только от Сусса только до Монастира мимо аэропорта Монастир-Сканес-Хабиб-Бургиба. (Никакого порта Кантауи - это на 15 км севернее) Вокзал Монастир находится по сути в тупике. В Махдию меньшая часть поездов продолжает движение с переменой направления движения (как на разворотном треугольнике), но это направление официально к метро не относится, а как бы уже простая железная дорога. Метро в Сусе/Монастире было построено в начале 80-х годов. Рельсовый путь в великолепном состоянии. Поезда, напротив, очень потрёпаны и очень грязны. Чаще ходят под тепловозами, чем на собственных электродвигателях. В Монастире вокзал находится прямо у стен старого города. В Сусе - в неказаистом углу у старого порта, в паре сотен метров от стены старого города и в полукилометре от центральной площади и городского вокзала (тот вообще полузаброшенный). Линия, соединявшая линию метро с вокзалом хотя и осталась (на многолюдном бульваре), но использоваться не может, так как под оживлённым перекрёстком закатана в асфальт. В Сусе метро проходит в основном по промзонам, затем заезжает в пригород с мудрёным названием, затем по голым солончакам вдоль шосее мимо аэропорта, и затем крутой петлёй (90 градусов направо и 120 градусов налево) вьезжает в Монастир, в котором идёт мимо крупных учебных заведений.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 8 месяцев спустя...

В Тунисе с августа по ноябрь 2008 открылась 6-я линия на юг. Конечная в центре - Place de la Republique. Т.к. разворота там нет, то значит поезд оборачивается прям на станции. Чтобы не заморачиваться с названиями, 4 станции называются одинаково, только в конце добавлены номера - El Mourouj 1,2,3,4. :)

Давно не открывали, с 1990 года.

http://urbanrail.net/af/tunis/tunis.htm

Изменено пользователем Metrofil
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В Тунисе с августа по ноябрь 2008 открылась 6-я линия на юг. Конечная в центре - Place de la Republique. Т.к. разворота там нет, то значит поезд оборачивается прям на станции. Чтобы не заморачиваться с названиями, 4 станции называются одинаково, только в конце добавлены номера - El Mourouj 1,2,3,4. :)

Давно не открывали, с 1990 года.

http://urbanrail.net/af/tunis/tunis.htm

Да нет, последнее открытие было таки в 1997 году - продление линии 4 от Эль Бардо до Ден Ден. Кстати, у Роберта нет даты открытия системы ЛРТ - кого интересует, это 18 сентября 1985. А на счёт станций Муруж - тут я не понял и их порядок - Муруж 2, 1, 3, 4.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 месяца спустя...

Я что-то не понял по поводу вот этого метро TGM. Эти поезда ходят между городами или в определённых городах? И какие конечные у них? Так же как у нас депо на конечной и в депо ночуют? И вообще на самом деле больше не на метро похоже, а на пригородную электричку! Заранее спасибо за ответ)

Изменено пользователем pestov
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 недели спустя...
Я что-то не понял по поводу вот этого метро TGM. Эти поезда ходят между городами или в определённых городах? И какие конечные у них? Так же как у нас депо на конечной и в депо ночуют? И вообще на самом деле больше не на метро похоже, а на пригородную электричку! Заранее спасибо за ответ)

Да, TGM - это между городами: Тунис - Ла Гулетт - Ла Марса. Собственно, по именам этих городов и образовалась аббревиатура TGM. Первая конечная находится в городе Тунисе, у станции "обычного" метро Tunis Marine. Вторая - в пригороде Ла Марсе. Линия проходит по пригородам столицы, в том числе по Карфагену (по-французски и арабски Картажу) и Сиди-бу-Саиду (эдакой их Рублёвкой). Действительно, похожа на пригородную электричку, хотя железнодорожным транспортом не называется.

Про депо не знаю. Депо обычного метро находится в столице Тунисе рядом со станцией Tunis Marine и конечной TGM. Возможно, используется обоими метро.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 4 месяца спустя...
На станции Bardo пути метро и ж.д. проходят параллельно друг другу, ж.д. севернее, но станции на ж.д. я не обнаружил (хоть и указано на схеме на урбанрэйле).

Побывал там во второй раз недавно, станцию на ж.д. обнаружил! Просто она не параллельно платформе метро, а чуть западнее, после автомобильного переезда. Правда, запущенная какая-то, ни одного человека на платформах не было. Возможно, потому что был разгар дня, когда все нормальные жители сидят по домам, а поезда ходят редко.

К слову, пригородное движение до 50 км от Туниса развито очень хорошо на юг, пригородные поезда ходят часто, интервал 5-10 минут, сейчас реконструируют платформы и вешают электронные табло. Непонятно только, почему не могут дотянуть пригородную зону всего лишь на 20 км до Хамаммета. На северо-запад (где и находится Bardo), видимо, развито плохо или вообще нет.

Еще удалось проехать по 2-му маршруту от центра до станции Palestine, ничего интересного.

Было воскресенье, кассы на платформах не работали. Пришлось ездить зайцем. Спросил на платформе у одного местного, где купить билет, он загадочно улыбнулся и махнул рукой, мол езжай бесплатно. :) Интересно, как проходить через турникеты на центральных станциях без билета. Может, по воскресеньям у них бесплатный проезд? Кстати, много народу на Place de la Republique прыгает и перелезает на другие платформы, хоть они и высокие (конечно пониже, чем в наших метро). :)

Новый 6-й маршрут тоже видел на Place de Barcelone, поезда только нового типа. Их конечная находится в новом месте, перпендикулярно ж.д.вокзалу, платформы пока не построили, так что прямо на асфальт :)

Изменено пользователем Metrofil
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 5 месяцев спустя...

Удалось надыбать инфы с ненашенских сайтов по текущей стройке метро Туниса. Перевел немного, пишу своими словами:

 

Строится продолжение линии 4 на запад с 2007 г. до университетского городка El-Manouba, где расположены кампусы с количеством студентов около 45 тысяч. Проект стоимостью 100 миллионов динаров (примерно 2 млрд. рублей :) ). Новый участок состоит из 21 перекрестков, 8 станций, включая две остановки на муниципальном стадионе "Slimène Elkahia", и составляет 5,2 км.

 

http://www.infotunisie.com/?p=21527

http://allafrica.com/stories/200912110641.html

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 год спустя...
Новый участок состоит из 21 перекрестков, 8 станций, включая две остановки на муниципальном стадионе "Slimène Elkahia", и составляет 5,2 км.

Оказывается, этот участок уже построен и открыт 10.12.2009

http://urbanrail.net/af/tunis/tunis.htm

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...
Несколько фотографий трамваев (метро) города Туниса. Снимки сделаны 7 октября 2011 года. Очень жаль, но поездить по линиям у меня не было времени.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 года спустя...

В Тунисе с 2009 года строится еще и система RFR (наподобие RER, городской электрички). Причем, как я понял, дополняя нынешнее LRT.

 

Оригинал текста
Le Réseau Ferroviaire Rapide de Tunis Imprimer Envoyer

Larger Font Smaller Font

Un réseau de transport collectif performant pour le Grand Tunis

La réalisation d'un réseau moderne de transport ferroviaire urbain, dans le Grand Tunis, s'insère dans le cadre des choix stratégiques relatifs au développement d’un système de transport collectif performant. Créé en juillet 2007, la Société du Réseau Ferroviaire Rapide de Tunis est chargée de poursuivre les études des réseaux de transport collectif du Grand Tunis à l'horizon 2021 et la réalisation du Réseau Ferroviaire Rapide.

 

Le Réseau Ferroviaire Rapide de Tunis, redessinera le paysage du transport en commun en permettant de :

Répondre à la forte demande de déplacement sur les principaux corridors. Eu égard aux évolutions projetées sur les plans démographique et urbain à l’horizon 2021.

Maîtriser le développement du transport individuel et participer au décongestionnement du centre ville.

Améliorer la fluidité de la circulation en vue d’optimiser la consommation d’énergie, de réduire la pollution et de protéger les espaces publics.

Développer un système de transport multimodal par l’aménagement de stations de correspondance multimodales et de parking de dissuasion pour inciter les automobilistes à l'utilisation du transport collectif.

 

 

Consistance du réseau ferroviaire rapide

Le réseau ferroviaire rapide est composé de :

5 lignes totalisant 86 Km :

- Ligne A : existante et dont l’électrification est en cours : Tunis-Borj cedria : 23 Km.

- Ligne C : Tunis PV-Fouchana-Mhamdia : 19.5 Km.

- Ligne D : Tunis PV-Mannouba. Gobâa-Mnihla : 19.2 Km.

- Ligne E : Tunis-Ezzouhour. Zahrouni-essijoumi : 13.9 Km.

- Ligne C’+F : Tunis PV-Bourjel-Ariana Nord : 10.5 Km.

3 stations principales au centre ville : Barcelone, Tunis-Marine et Tunis-PV.

16 stations de rabattement à la périphérie et la réalisation à proximité de ces stations de parking de stationnement.

 

 

Investissements retenus pour le XIème Plan : 950 Millions de Dinars Tunisiens

Le matériel Roulant :

Le matériel sera de type sub-urbain électrique. Composé de plusieurs caisses, sous la forme d'une unité indéformable et réversible, le matériel sera parfaitement adapté à un transport rapide de masse.

Un soin particulier sera apporté à l’image de ce matériel roulant, à ses fonctionnalités, à tout ce qui peut concourir à lui assurer une forte attractivité auprès de la clientèle et gage de son succès commercial.

Les trains sont climatisés et équipés de moyens modernes de télécommunication et de télésurveillance.

La vitesse maximale est de 120 Km/ h, la vitesse commerciale évoluera entre 35 et 40 Km/h.

La capacité d'un train : 2500 voyageurs.

Installation de maintenance et de remisage :

- Atelier de maintenance à sidi Fathallah;

- Installations de remisage en bout de ligne à Bougatfa et à Gobâa.

Le coût global du projet est estimé à 3.200 millions de dinars.

 

Le réseau prioritaire

Du fait de son ampleur et sur la base des études menées, le réseau ferroviaire rapide sera réalisé par étapes.

Un réseau prioritaire de 29 Km environ, réalisé en deux tranches :

1ère tranche opérationnelle (XIème plan) :

- Tronçon de la ligne D : Tunis ville (Barcelonne) – Gobâa : 12.2 Km sur un total de 19.2 Km.

- Tronçon de la ligne E : Tunis ville (Barcelonne) – Bougatfa : 6.3 Km sur un total de 13.9 Km.

2ème tranche :

- Tronçon de la ligne C : Tunis PV – Bir EL Kassâa : 7.3 Km sur un total de 10.5 Km.

- Tronçon de la ligne nord-sud C’+ F : Tunis PV – Bourjel : 3.6 Km sur un total de 10.5 Km.

 

Planning de réalisation de la première tranche

Cette phase comprend essentiellement :

La libération de l’emprise : Acquisition de terrains et Déviation des réseaux;

Dédoublement du tunnel de Saîda Mannoubia;

Les travaux de Génie Civil : Ouvrages d’art et bâtiments;

L’acquisition et la mise en place du système : voie, ligne caténaire, signalisation, télécommunication, P.C.C;

Acquisition du matériel roulant;

La réalisation des installations de remisage et maintenance.

 

Travaux réalisés :

Lancement des appels d'offres relatifs à :

Travaux de génie civil (15 août 2009)

Travaux de réalisation du tunnel de la Saida Monnoubia (4 septembre 2009)

Assistance à la maitrise d'œuvre

Maitrise d'ouvrage

Système : voie, caténaire, alimentation électrique, signalisation, Atelier d'entretien… (24 octobre 2009)

 

Suivi de réalisation :

Création de deux commissions de coordination entre les différents intervenants et le suivi d'avancement du projet :

Commission au niveau du ministère du transport présidée par le Ministre

Commission de coordination entre la SNCFT et la société du RFR

Кривой перевод на русский язык
Быстрое Железнодорожная сеть в Тунисе Печать Послать

Более шрифта Меньше шрифта

Эффективный общественный транспорт сеть для Большого Туниса

Реализация современной сети городского железнодорожного транспорта в Большом Тунисе, вписывается в стратегический выбор для развития эффективной системы общественного транспорта. Основанная в июле 2007 года, компания Тунисской Rapid железнодорожной сети для преследования общественного транспорта исследований Большого Тунис 2021 и реализации Rapid железнодорожной сети.

 

Быстрое Железнодорожная сеть в Тунисе, будет перерисовывать транзитный пейзаж, позволяя:

Познакомлюсь высокий спрос на поездки основных коридоров. С учетом изменений в проекции на демографических и городских планов в 2021 году.

Управление развитием индивидуального транспорта и участвовать в разгрузке центра города.

Улучшение транспортного потока для оптимизации энергопотребления, уменьшить загрязнение окружающей среды и защиты общественных мест.

Разработка мультимодального транспортного систему путем развития мультимодальных пересадочных узлов и сдерживания парковка для поощрения автомобилистов использовать общественный транспорт.

 

 

Консистенция быстрого железнодорожной сети

Быстрое железнодорожной сети состоит из:

5 линий на общую сумму 86 км:

- Линия: существующие и электрификации которого находится в: Тунис-Borj Cedria:. 23 км

- Линия C: Тунис PV-Fouchana-Mhamdia: 19,5 км.

- Строка D: PV Тунис-Мануба. Gobâa-Mnihla: 19,2 км.

- Строка E: Тунис-Ezzouhour. Zahrouni-Essijoumi: 13,9 км.

- линия С '+ Ж: PV-Bourjel Тунис-Ариана Север: 10.5 км.

3 основные станции в центре Барселоны, Туниса и Тунисской-морской-PV.

16 фидерные станции на окраине и достижение вблизи этих парковочных станций.

 

 

Инвестиции выбранные для XI-план 950 млн тунисских динаров

Роллинг материал:

Оборудование будет электрическая суб-городского типа. Состоит из нескольких фондов, в виде пространственно стабильной и обратимой блока, оборудование будет идеально подходят для быстрого массового транспорта.

Особое внимание будет уделено образу подвижного состава, его особенностей, все, что это может помочь, чтобы обеспечить сильный призыв к клиентам и гарантии коммерческого успеха.

Поезда оснащены кондиционерами и оснащены современными средствами связи и дистанционного мониторинга.

Максимальная скорость 120 км / ч, эксплуатационная скорость будет меняться между 35 и 40 км / ч.

Возможность поезда 2500 туристов.

Установка Техническое обслуживание и хранение:

- Семинар обслуживание в Сиди Фатхала;

- хранилищ, в конечном счете к Bougatfa и Gobâa.

Общая стоимость проекта оценивается в 3200 млн динаров.

 

Приоритет сети

Из-за своего масштаба и на основе исследований, быстрое железнодорожной сети будет осуществляться в несколько этапов.

Приоритет сеть примерно 29 км, в два этапа:

Во-первых оперативно транш (XI-план):

- Раздел D линии: Тунис Город (Барселона) - Gobâa:. 12.2 км от 19,2 км

- Раздел E линии: Тунис Город (Барселона) - Bougatfa: 6.3 км от в общей сложности 13,9 км.

2 транш:

- Раздел С линии: П.В. Тунис - Бир Эль Kassâa:. 7.3 Км из 10,5 км

- Раздел линии север-юг С '+ F: Тунис PV - Bourjel: 3,6 км от в общей сложности 10,5 км.

 

Первый транш графика завершения

Этот этап, по существу включает в себя:

Освобождение от захвата: приобретения и сети Земля отклонения;

Дублирование туннеля Саида Mannoubia;

Работы строительства: зданий и сооружений;

Приобретение и монтаж системы: отслеживать, накладные расходы, сигнализации, телекоммуникации, КПК;

Приобретение подвижного состава;

Реализация хранения и обслуживания объектов.

 

Задачи выполнены:

Приглашения к участию в тендере:

Строительные работы (15 августа 2009 года)

Строительные работы на тоннеле Саида Monnoubia (4 сентября 2009 г.)

Помощь в надзора проекта

Владелец проекта

Система: трек, контактной, питания, сигнализации, мастерская технического обслуживания ... (24 октября 2009)

 

Мониторинг продукции:

Создание двух комиссий координации между различными заинтересованными сторонами и мониторинга прогресса проекта:

Комиссия Министерства транспорта во главе с министром уровня

Координационная комиссия между SNCFT и общества RFR

Источник

 

 

http://www.transport.tn/images/stories/projets/RFR/rfr2_fr.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 года спустя...

Не метрополитен Туниса, а трамвай Туниса.

Трамвай в чистом виде.

 

Но как трамвайная система - хорош.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 недели спустя...

bsd, ты как недавно побывавший в Тунисе, можешь сказать, строят ли RFR или это только красивые картинки?

Кстати, спасибо за фотки на твоем сайте. По ощущениям, после их революции стало всё обшарпанное и исписанное. 10 лет назад такого не было.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Нашёл, что это такое: http://rfr.tn/

 

Если правильно понял, в это входят и трамвайные линии, и маршрут электропоездов на колее 1000 мм от вокзала до Эр-Рияд.

Маршрут электропоездов работает, видно вдоль других существующих линий немало следов строительства каких-то путей, на вид всё заброшено.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться

×
×
  • Создать...