Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Строительство метро на Троещину


Игорь67
 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Когда я жил в Киеве, планировалось по Маяковского. Там, по моему даже встречные потоки разделены газоном, только бери и копай. Во время забастовки транспортников в феврале 1993, когда работало только метро, троещинцам пришлось хуже всех. Таксисты за посадку брали от 20 долларов до "Петровки".

 

Материалы градостроительного совета г.Киева, который состоялся 12 октября 2005 года. Помимо прочего на совете рассматривалось сооружение мостового перехода через Днепр. Планируются эстакадные станции.

 

http://www.archunion.com.ua/gradsovet_05_10_12.html

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...

http://archunion.com.ua/img/2005/11/s_11_052.jpg

Вот еще одна схема, из градостроительного совета Киева

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 10 месяцев спустя...

Тут вот такая инфа проскочила на Харьковском транспортном сайте

 

Информационное агентство "Status Quo", 09.10.06.

 

ОАО "Харьковметропроект" начало проектирование Левобережной линии метро в Киеве. Об этом сообщили "SQ" в "Харьковметропроекте". Линия включает 6 станций и депо. Она заменит скоростной трамвай, который ходит по этому маршруту, чтобы пассажиры не делали лишних пересадок. Линия пройдет под Днепром к новому строящемуся жилому району на левом берегу реки. Тоннель под рекой спроектирует ГП "Укртоннельметропроект" (Киев), а все остальное - "Харьковметропроект". Планируется завершить строительство через 6 лет. Доля проектных работ для метрополитенов составляет около 25% общего объема проектных работ, выполняемых "Харьковметропроектом".

 

Справка 'SQ". "Харьковметропроект" принимал участие в разработке единственного в мире двухъярусного тоннеля, совмещающего метро, расположенное на нижнем ярусе, и трехполосную автостраду. Тоннель, диаметр которого составляет 14 м, является продолжением трассы Рига-Москва и, согласно проекту, проходит под природным заповедником Серебряный Бор в Москве (Россия). Пакет акций "Харьковметропроекта" был приобретен "Метрогипротрансом" (Москва, Россия) в 2001 г.

 

Алексей Грищенко

 

 

 

Чего-то я не понял. Речь здесь не идет о Воскресенской (4-й) линии - та по новому мосту должна идти. Значит речь идет о линии ВДОЛЬ левого берега Днепра. Но откуда тогда тоннель ПОД Днепром? Киевляне, разъясните плз.

А вообще, тоннель под Днепром...

Какова глубина реки в черте города? А до лавы не докопаемся?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А до лавы не докопаемся?
Ты, наверное, не знаешь, на какой глубине мантия Земли...
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Если линия пойдёт под Днепром, то станции под правым берегом окажутся чрезвычайно глубокими...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А до лавы не докопаемся?
Ты, наверное, не знаешь, на какой глубине мантия Земли...

 

Ну, эт я так сказал, для усиления эффекта. Я просто хотел обратить внимание, что если даже при мостовых переходах станции на правом берегу чересчур глубокие, то что будет при тоннеле под Днепром? Тогда и двух последовательно поставленных эскалаторов не хватит. А подъем наверх будет соизмерим по времени с проездом двух перегонов. :D Нужны будут скоростные лифты, и много.

 

Лично я впервые слышу о перспективе тоннеля под Днепром. Тем более, что строится мост. По-моему, что-то перепутали.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

И я, кстати, тоже. На проектах, ссылки на которые я помещал здесь, видно, что строится мостовой перегон. Весьма впечатляет. Тоннель под Днепром строили в 30-е годы. Сейчас это, если не ошибаюсь, где то на Оболони. Остатки того строительства видны и сейчас. Когда в 1986 году снимали фильм с Виктором Цоем, один из видеорядов сняли на его руинах. При современных технологиях тоннель под Днепром проложить можно, но в какую сумму это выльется.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

и двух последовательно поставленных эскалаторов не хватит. А подъем наверх будет соизмерим по времени с проездом двух перегонов.

К сведению скептиков: тоннель не то, что под Днепром, под Ла-Маншем уже давно построили. И ничего. Про глубину: больше 100 метров не потребуется, имхо. Про эскалаторы: на станциях "парк Победы" (Москва) и "Комендантский Проспект" (СПб) с глубиной заложения порядка 85 метров обошлись одним наклоном. Также одним наклоном обошлись в Пхеньяне еще в 1974 - 1987 годах, при глубине станций порядка 100 метров.

 

Хотя, конечно, метромост - более адекватное решение в данном случае, ибо зарываться дорого. Плюс и автотранспорт можно пустить (если мост совмещенный).

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Тут вот такая инфа проскочила на Харьковском транспортном сайте

Информационное агентство "Status Quo", 09.10.06.

ОАО "Харьковметропроект" начало проектирование Левобережной линии метро в Киеве. Линия пройдет под Днепром к новому строящемуся жилому району на левом берегу реки.

 

Такое ощущение, что тут спутали Подольско-Воскресенскую линию и Левобережную линию. :?

 

Да ещё через 6 лет обещают целую линию, их бы устами...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

через 6 лет обещают целую линию, их бы устами...

 

Вот в это я точно не верю.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Кстати, Днепр в районе Киева достаточно мелкий - не более 12 метров. Нева (для сравнения) - не более 22м. Вопрос в том, какие породы под Днепром.

 

Про туннель тоже слышк впервые - похоже на бред. Иначе речь идет уже о строительстве явно не ПВЛ.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Нет, точно не спутали с ПВЛ. Ведь говорится, что линия пройдет вдоль имеющейся линии скоростного трамвая, и всего 6 станций. ПВЛ явно не подходит.

Но если вдоль СТ, то это не подразумевает пересечение Днепра.

Впрочем, может Черновецкий не договорился с владельцами Русановских садов, и линию пустят под ними? :D

 

Насчет того, что эскалатор можно какой угодно сделать - это точно. Можно то можно, но нужно ли? Я понимаю, что вот корейцы атомную бомбу гухнули, бомбоубежища нужны, но все же...

Я вот когда бываю в Киеве, то от Вокзальной до Университета предпочитаю пешочком по Коминтерна и далее по Шевченко поднятся. Все быстрее, чем тащиться минут 5 вниз, потомы пытаться втолкунться в вагон, минуты 2 ехать, а потом минут 5 подниматься на поверхность. Слишком глубокие станции неудобны. И если нет крайней нужды, то лучше строить помельче.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Цитата

Вот, к примеру, чтобы быстрее пустить метро на Троещину, именно троещинский участок проектируют наши коллеги из Харькова. Мы отдали им этот участок как субподрядчикам только ради того, чтобы ускорить стадию проектирования. Условия у нас отличные — зарплата хорошая и социальные условия на уровне. А работы, повторяю, всем хватит, ведь протяженность одной этой линии от вокзала до депо на Воскресенке — 16 километров.

 

Полностью

 

http://forum.metro.donetsk.ua/viewtopic.php?p=6703#6703

 

Харькову действительно дали учаток для проектирования, но это всего лишь левобережный участок ПВЛ. И никаких тоннелей под Днепром...

Откуда наши это взяли? Похоже, в техзадание на проект рыбу заворачивали...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...

24.11.2006

 

Каким будет большой Подольский мост

 

О Подольско-Воскресенском мостовом переходе «КП» рассказывала уже не раз. В номере от 10 ноября 2006 года мы писали о том, как проектировщики планируют развязать въезды/съезды со строящейся эстакады на правом берегу и Рыбальском острове. Сегодня, как и обещали, мы расскажем о том, каким станет пятый по счету столичный автомобильный мост через Днепр - так называемый большой Подольский мост.

 

Строительство в два этапа

 

Говорить отдельно про мост через Днепр, не упоминая о строящейся многокилометровой эстакаде на Трухановом острове, в урочище Горбачиха, на Русановских садах, а также о будущем строительстве эстакады на Рыбальском острове и Подоле, было бы неправильно. Поэтому, прежде чем рассказать о большом Подольском мосте, «Комсомолка» решила «собрать» воедино весь мостовой переход: от Татарки на правом берегу до Воскресенки на левом.

 

Итак, стройка века пройдет в два этапа. Первый - строительство моста через Днепр с Рыбальского на Труханов остров (собственно большой Подольский мост), а также спуск с эстакады мостового перехода на Троещину (к пересечению улицы Бальзака и проспекта Ватутина) и Воскресенку (к бульвару Перова). Для въездов на большой Подольский мост на Рыбальском острове сейчас заканчивают строительство новой улицы Набережно-Рыбальской. Она пройдет по берегу Днепра и соединит Оболонь с Подолом, когда закончится строительство небольшого моста при входе в Гавань.

 

Второй этап - это строительство эстакады на Подоле. В перспективе она пройдет от большого Подольского моста через Рыбальский остров и Гавань к улице Межигорской, затем в районе пивзавода «Подол» пересечет улицу Фрунзе и уйдет под землю в гору под Татаркой. Когда эти работы будут завершены, на Троещину и Воскресенку от Центрального железнодорожного вокзала пустят новую линию метро. Есть также идея построить под Татаркой полуторакилометровый автомобильный тоннель, который выйдет на поверхность лишь на улице Чорновила.

 

Новое украшение Днепра

 

Но всего этого не будет, если не построить сам большой Подольский мост. Сразу скажем, что он станет новым украшением Днепра. Рассчитан он будет (как и вся семикилометровая эстакада) на движение поездов метрополитена по нижнему ярусу и шесть полос автомобилей по верхнему.

Всего в составе мостового перехода построят шесть новых мостов: главный - через русло Днепра, а также через Десенку, Радужное озеро на левом и три моста через Гавань на правом берегу.

 

Большой Подольский мост представляет собой огромный арочный пролет длиной 334 метра. Сама проезжая часть будет висеть на тросовых подвесках, идущих от двух арок вниз. Высота арок составит 80 метров, причем они будут наклонены к оси проезда, сближаясь друг с другом к середине пролета.

 

Сейчас мостостроители уже полным ходом сооружают временные опоры для будущего моста, а также льют фундаменты устоев (двух опор на обоих берегах реки), на которые ляжет вся нагрузка арочного красавца.

 

Русановскую набережную дотянут до окраины города

 

По планам при выезде с большого Подольского моста на Рыбальский остров можно будет сразу же спуститься вниз на новую Набережно-Рыбальскую улицу. Чуть дальше по эстакаде в перспективе откроют станцию метро «Рыбальский остров». На Трухановом также планируется съезд на улицу Трухановскую, здесь же будет станция метро «Труханов остров». И, наконец, на левом берегу с эстакады можно будет спуститься к Русановским садам, проспекту Ватутина и бульвару Перова. Что касается садов, то в перспективе здесь проложат полноценные трассы, одна из которых станет фактическим продолжением Русановской набережной. Таким образом, все столичные автомобильные мосты будут соединены между собой автодорогами, позволяющими легко объехать любой затор или пробку.

 

Первый этап работ должен быть закончен к 2008 году. Когда же будет готов весь Подольско-Воскресенский мостовой переход, сейчас не берется прогнозировать никто. Общая стоимость проекта - 5 миллиардов гривен.

 

Источник: http://kiev.kp.ru/2006/11/24/doc149954/

 

24.11.2006

Экс-начальник киевского метро подал в суд на космонавта Черновецкого

Вся статья здесь: http://obkom.net.ua/news/2006-11-24/1830.shtml?yandex

 

24.11.2006

 

“Нужно выходить на Киевсовет и принимать решения почти до сноса дома. Это будет скандал, но пусть меня научат, что делать. Может, коллектор перекладывать? Или выделять другой участок под шахты?”, - спросил заместитель председателя КГГА. По его словам, такая же ситуация - и со строительством метрополитена. А.Голубченко сообщил, что четыре участка будущей линии метро заняты также под недостроенные развлекательные центры и дома.

 

Из статьи: http://www.pk.kiev.ua/city/2006/11/24/144126.html

 

24.11.2006

 

Строительство торгово-офисного комплекса с паркингом на месте котлованов над конструкцией станционного комплекса станции метрополитена ”Житомирская” будет вести ООО ”Альянс-Экопроект”.

 

Вся статья здесь: http://www.investor.net.ua/ru/news/info-22067.html

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 5 недель спустя...

23.12.2006

 

Черновецкий зажег главную елку страны и пообещал новое метро

 

В субботу, 23 декабря Мэр Киева Леонид Черновецкий на Майдане Незалежности в Киеве главную елку Украины. Высота елки - 35 метров. На церемонии открытия мэр подарить киевлянам новый транспорт, а именно- продвижение линии метро на Троещину.

 

"В следующем году столичная власть подарит киевлянам новый транспорт, я думаю, линия метрополитена значительно продвинется на Троещину.

 

Из статьи: http://www.korrespondent.net/main/174227/

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...

14.02.2007

 

В будущем планируется строительство линии метрополитена, которая свяжет районы, расположенные вдоль Днепра и пройдет через Ленинградскую площадь в сторону Троещины.

 

Из статьи: http://glavred.info/archive/2007/02/14/163608-4.html

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...

16.03.2007

 

Транспортный коллапс на Троещине отменяется

 

Первый заместитель председателя Киевской городской государственной администрации Денис Басс отмечает, что обустройство подземки на Троещине - одна из главных задач столичной власти. Об этом он заявил сегодня на заседании коллегии Киевской городской государственной администрации.

 

Басс отметил, что на Троещине живет 500 тысяч киевлян, но транспортная инфраструктура в этом районе города фактически не развита.

 

Он также сообщил, что строительство линии метрополитена в направлении Московской площади будет завершено своевременно. Басс отметил, что в этом году станция метрополитена "Московская площадь" является пусковой, и финансирование строительства идет в полном объеме.

 

"Сроки введения в действие этого объекта нарушены не будут. Мы обеспечиваем финансирование и в ближайшее время возьмем кредит", - сказал Басс.

 

Напомним, 15 марта директор института "Киевгенплан" Владимир Чекмарев заявил о приоритетности строительства линии метрополитена в направлении жилых массивов Троещина и Воскресенка.

 

По словам Чекмарева, эту линию метро необходимо построить на протяжении ближайших 5-7 лет. "Если мы это не решим, то на Троещине наступит транспортный коллапс", - сказал он.

 

Источник: http://dn.kiev.ua/events/ukraine/kollapsanet_16.html

 

А что, станцию "Демиевская" решили назвать "Московская площадь"? :?

На фоне развязанной в Киеве русофобской кампании это выглядит...хм, странно... 8)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 недели спустя...

http://www.glavred.info/archive/2007/03/28/152800-1.html

 

Новости // Столица

 

 

28.03.07 // 15:28 Версия для печати

Согласован проект строительства метро на Троещину

 

Столичный градостроительный совет согласовал проект строительство участка Подольско-Выгуривской линии метрополитена от ст. м. «Глыбочицкая» до ст. м. «Радужная» с поворотом в сторону жилого массива Выгуривщина-Троещина. Работу выполнило ГП «Проектный институт «Укрметротуннельпроект» по заказу КП «Дирекция строительства дорожно-транспортных сооружений», сообщает корреспондент «Главреда».

 

На данном участке линии метро будут такие станции: «Глыбочицкая», «Подольская», «Судностроительная», «Труханов остров», «Затока Десенка», «Радужная». Как рассказал директор проектного института «Укрметротоннельпроект» Виктора Яникин, все эти станции будут вводиться в действие одновременно. Планируется запустить 21 пару поездов по 6 вагонов (сейчас поезда по 5 вагонов).

 

Станция «Глыбочицкая» будет глубокого залегания, ее оборудуют выходом в сторону Татарки и переходом на существующую ст. м. «Лукьяновская».

 

Ст.м. «Подольская» - первая станция на эстакаде, ее обеспечат переходом на ст. м. «Тараса Шевченко» и выходом на набережную и Еленовскую. Ожидается, что это будет самый загружений узел, по расчетам потоки составят около 40 тыс. человек. В связи с этим станцию оборудуют десятью эскалаторами: семь – для пересадки, три – на выход.

 

Ст. м. «Судностроительная» - на эстакаде в районе Рыбальского полуострова. Расчетная нагрузка на нее, с перспективой застройки этого полуострова, 10 тыс. человек в сутки.

 

Ст. м. «Труханов остров» с выходом на этот остров. Ст. м. «Затока Десенка» в районе Русановских садов будет мелкого залегания, внутри насыпи, по поверхности которой пройдет автотрасса. Эту станцию пока что намерены сделать проектной, то есть поезда будут следовать через нее без остановки. И последняя станция «Радужная» в районе одноименной улицы.

 

Архитектор Гневышев представил варианты оформления станций. В основном для отделки используют плитку, пластик, гранит. На станции метро «Радужная» оборудуют подсветку из разноцветных ламп, чтобы создать иллюзию радуги. По мнению рецензента Сергея Целовальника, применение пластика и других дешевых материалов, не прошедших испытание временем, настораживает.

 

Присутствующий на заседании градсовета зампред КГГА Иван Салий сказал: «Мы строим таким образом, как будто подводная лодка всплывает в Ледовитом океане», - и попросил градсовет подумать над тем, как доставить людей до станций метро, благоустроить вокруг них территорию. Он считает, что надо разрабатывать инвестиционные проекты вдоль линии подземки.

 

Салий также сообщил, что в этом году на строительство моста есть около 500 млн. грн, кредит пока не брали. По его мнению, для строительства линии метро на этом участке Подольского мостового перехода потребуется около 5 млрд. грн, а если считать всю трассу от Жулян до Троещины – то около 20 млрд.

 

«Не дай Бог остановиться строительство Подольского мостового перехода – это будет позор власти страны, власти города и градсовета», - сказал начальник «Киевгосэкспертизы» Анатоль Карминский.

 

Он напомнил, что когда-то предельный срок проживання дачников на Русановских и Воскресенских садах определялся 2020 годом. Он считает, что надо проработать градостроительную перспективу этой территории.

 

Архитектор Николай Жариков посоветовал авторскому коллективу использовать при оформлении интерьера станций метро национальные мотивы.

 

Как сказал главный архитектор столицы Василий Присяжнюк, проект в целом можно согласовать с рядом замечаний. Следует отработать подходы и подъезды общественного транспорта к станциям метрополитена и согласовать это с Генпланом развития города. Доработать проекты оформления станций метрополитена, а также разработать проекты внешних фасадов этих сооружений.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В ближайшем будущем метро на Троещину не поедет

 

Станции метро "Подольская", "Глыбочицкая", "Судостроительная", "Рыбальский остров", "Радужная" соединят Подол и Троещину, но, увы, случится это не скоро

Сегодня, 28 марта, на заседании архитектурно-градостроительного совета при Главном управлении градостроения, архитектуры и дизайна городской среды был представлен и утвержден проект строительства новых станций Подольско–Выгуровской линии метрополитена. Станции, изображенные на планшете, впечатляют, но, похоже, в ближайшем будущем киевлянам их не видать.

 

Архитекторы сдали готовый к реализации проект. Проблема одна – денег нет. Заместитель городского главы по транспорту Иван Салий, присутствующий на заседании, отметил, что в ближайшей перспективе говорить о воплощении долгожданной мечты под названием "метро на Троещину" бессмысленно из-за неимения средств.

 

Завтра на заседании сессии Киевсовета заместитель Черновецкого намерен поднять вопрос о финансировании работ для продолжения строительства мостового перехода через Днепр. Сооружение этого моста напрямую связано со строительством метрополитена в направлении Троещины.

 

Салий утверждает, что мост - не самая большая проблема, хотя его строительство сопровождается рядом трудностей. Одна из них, это решение вопроса с владельцами участков на Русановских садах.

 

В этом году, по словам Салия, на строительство моста выделено 500 млн. грн. из горбюджета. В целом, для строительства метро от станции "Подольская" до Троещины необходимо 5 млрд. грн.

 

Чтобы воплотить в реальность представленный сегодня архитекторами проект строительства метро от Троещины к Радужному массиву и бульвару Перова необходимо еще 4,5 млрд. грн. Таких денег в бюджете для строительства нет.

 

Салий убежден: такие программы не должны ложиться на плечи лишь городских властей. Он отметил, что намерен поднимать этот вопрос на правительственном уровне.

 

В проекте архитекторов представлены станции: "Глыбочицкая", "Подольская", "Рыбальский остров", "Радужная", "Судостроительная" и "Перова". Каждая из них имеет различия в дизайне. К примеру, станция Радужная должна быть выполнена в яркой цветовой гамме, как настоящая радуга. "Судостроительная" запроектирована как наземная станция метрополитена, над которой пройдет путепровод.

 

По словам архитекторов, каждая из таких станций будет готова в час пик выдерживать пассажиропоток до 40 тысяч человек. К примеру, через станцию метро "Лыбидская" сейчас в часы пик проходит около 100 тысяч человек.

 

Заслушав оптимистические проекты архитекторов, реалисты из мэрии перешли к замечаниям. Зам главы КГГА Иван Салий обратил внимание на то, что станции метро нужно строить обдуманно. Чтобы не получилось так, как с метро "Сырецкая", которая, по его мнению, построена в "неправильном" месте – рядом нет мощной транспортной развязки, куда бы сходились оживленные транспортные потоки.

 

Расположение станции стоит проектировать с учетом потребностей населения и транспортных развязок, имеющихся в данном микрорайоне. Если необходимой транспортной инфраструктуры нет, ее следует разработать и дополнить.

 

Комичным стал итог заседания, а больше всего, ключевая фраза заместителя Черновецкого о том, что "в условиях сегодняшних рыночных отношений все начинается с землеоотвода". Сказано это было к тому, что парадоксальная ситуация сложилась на месте строительства вагонного депо на конечной станции метрополитена на Троещине. Заранее спроектированный для строительства депо участок, в силу странного стечения обстоятельств оказался отдан Киевсоветом под строительство "высотки". Впрочем, это и не удивительно, если учитывать то, как депутаты принимают решения по перераспределению земельных участков.

 

Леся ДОМАЩЕНКО, "КИЯНИ"

 

http://kiyany.obozrevatel.com/news/2007/3/28/29524.htm

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

http://www.archunion.com.ua/gradsovet_07_03_28.html - Утвержден проект первой очереди ПВЛ
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

29.03.2007

 

Метро с фантазией

 

http://foto.rambler.ru/public/civiliza/16/metrofant_29_photo/metrofant_29_photo-web.jpg

 

Вчера в Киеве были презентованы проекты сразу нескольких станций метро. Правда, до их воплощения в жизнь далеко. Мэр Леонид Черновецкий во время недавнего визита на стройку электродепо "Красный Хутор" заявил, что строить метро на Троещину начнут не раньше 2010 года. А пока городские власти ищут инвесторов.

 

Так, новые станции планируют оформить: в бело-голубых тонах – "Труханов остров", в коричневых – "Подольскую", а "Радужную" украсят всеми цветами радуги.

 

"Потолок на станции "Радужная" будет сводчатым и невысоким, - рассказали разработчики проекта. - Его оформим в виде радуги, стены выложим керамикой. Здесь будет всего один вестибюль и сложная система лифтов и эскалаторов".

 

А вот внутренняя отделка вызвала у архитекторов ряд претензий.

 

"Современные материалы - это, конечно, хорошо, - высказался один из них. - Но я сомневаюсь, что, например, прозрачный поликарбонат выдержит испытание временем. Лучше сделать отделку из стекла. Это дороже, но долговечнее".

 

"Нынешние станции метро похожи друг на друга, как будто фантазии не хватает, - сетовал другой архитектор. - Надо строить так, чтобы все, и туристы в том числе, запомнили наше метро. То есть что-то с украинским уклоном".

 

Не понравилось специалистам и то, что, планируя станцию метро "Труханов остров", архитекторы не позаботились об инфраструктуре.

 

"Как туда будет подходить транспорт? И какой? Думаете, все пешком будут ходить? - говорили зодчие. - Если уж взялись за строительство метро, то налаживайте здесь и подъезды для другого транспорта", сообщает "Форум".

 

"Я - за строительство метро! - сказал начальник "Киевгосэкспертизы" Анатоль Карминский. - Только сначала нужно узаконить проектные решения. А то у нас уже были прецеденты ненужного строительства, которое не было предусмотрено в генплане Киева. Пустили на Троещине скоростной трамвай в никуда. Кому он нужен? Мое мнение: надо приводить в порядок документацию и строить метро. И чем скорее, тем лучше!"

 

Источник: http://dn.kiev.ua/events/ukraine/metrofant_29.html

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

30.03.2007

 

Через два месяца потянут метро на Троещину. Чисто символически

 

Вчера я узнал, что в День Киева городские власти собрались начать строительство метрополитена на Троещине. Правда, чисто символически: заложат камень. Не сомневаюсь, все пройдет с помпой и митингом.

 

Прочитал я эту новость и призадумался: ну почему у нас в стране любое, даже самое малое дело начинается с большого перекура, простите, митинга? Ведь жителям Троещины эта ветка метро нужна как воздух. А вот на символический камень и на объяснения властей вроде «на строительство пока нет денег, начнем года через три» - людям точно наплевать.

 

На дворе XXI век, а мы все делаем торжественно, с митингом и парадом, грамоты отличившимся вручаем или памятные знаки. Совок, короче. Похоже, чиновники всех уровней еще не поняли, что «до печки» киевлянам их мероприятия - людям нужно метро, а не символ того, что оно когда-нибудь здесь появится.

 

Кстати, похожий антисимволизм наблюдался и со строительством метро на Теремки. Помните зеленый строительный забор с буквой «М», который лет тридцать простоял на Голосеевской площади? Одна моя знакомая еще в середине 70-х специально поменяла свое жилье на квартиру в том районе - в надежде, что скоро там появится ветка метро. Кстати, забор тот был железобетонным - сразу было видно, что метростроевцы пришли всерьез и надолго.

 

Но вернемся к камню в честь троещинского метро. Ведь если посмотреть на это событие трезво, то получается, что мэрия анонсирует начало своей работы. Это все равно, как если бы я перед написанием этой заметки собрал своих коллег и нарисовал бы символическое троеточие на листе бумаги. Или водитель трамвая, выходя на маршрут, приглашал бы символического пассажира. К чему это я? Да все просто - работать нужно, а не камни закладывать, еще и привязывая это к датам.

 

До Дня Киева еще два месяца. А почему бы не начать строительство сегодня? Глядишь, на два месяца быстрее запустили бы поезда на Троещину. Хотя понимаю: закладывать камни - не мешки таскать и тем более не деньги бюджетные тратить. А камень, глядишь, пролежит еще дольше, чем стоял пресловутый бетонный забор на Голосеевской площади. Очень-очень надеюсь, что этого не произойдет.

 

Источник: http://www.kp.ua/daily/300307/2807/

 

29.03.2007

 

Депутат Киеврады Дмитрий Андриевский говорит, что город планирует взять кредитов на полтора миллиарда гривен. Средства пойдут на строительство Подольского мостового перехода и линий метро. Главный транспортник столицы Иван Салий уверен, что этих денег не хватит.

 

Иван Салий, заместитель киевского городского главы: «К этим полтора миллиардам гривен каждый год на мост нужно добавить миллиарда полтора на строительство метро и нужно добавить на развязки полмиллиарда. Таким образом, фактически город стал перед необходимостью мощного финансирования дорожно-транспортного комплекса».

 

Из статьи: http://ntn.tv/ru/news/kiev/07/03/29/19/20.html

 

29.03.2007

 

В украинских метрополитенах ездить станет безопаснее

 

Сегодня стало известно, что на межведомственном совещании Службы безопасности Украины (СБУ) и Министерства транспорта и связи было принято решение усилить защиту украинских метрополитенов от террористических действий.

 

Согласно сообщению пресс-службы Минтранса, в ходе совещания представители министерства, СБУ, метрополитенов Киева, Харькова и Днепропетровска, а также представители Министерства внутренних дел, Министерства по чрезвычайным ситуациям проанализировали иностранный опыт по созданию оптимальных условий для защищенности метро, в частности, обсуждался опыт России в этой сфере. Ведомства обсудили взаимодействие в случае возможного теракта, определили проблемные вопросы и недостатки в организации защиты от действий террористического характера.

 

"По результатам совещания был определен ряд первоочередных заданий по обеспечению безопасности метрополитенов и намечены основные направления развития защищенности метрополитенов Украины" - сказано в сообщении пресс-службы.

 

Источник: http://www.kommersant.ua/index-news-y.html?id=113601

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

30.03.2007

 

Презентован проект метро в сторону Троещины

 

Киевский градостроительный совет рассмотрел проект первой очереди Подольско-Вигуровской линии метрополитена от станции «Глубочицкая» до станции «Радужная», сообщает газета «Хрещатик».

 

Две станции («Глубочицкая» и «Радужная») будут подземными, четыре – «Подольская», «Судостроительная», «Труханов Остров» и «Десенка» - наземными. Наземные станции будут располагаться на первом уровне Подольского мостового перехода. Строительство станций планируется начать в 2010 году, и обойдется проект в 4 миллиарда гривен.

 

Для того, чтобы строительство станций обошлось как модно в меньшую сумму, архитекторы предложили использовать отечественные материалы. Однако их оппоненты считают, что Киевский метрополитен имеет репутацию одного из наиболее привлекательного и надежного метрополитена в мире, поэтому дешевить здесь нельзя.

 

Источник: http://e-news.com.ua/show/146969.html

 

Салий прогнозирует открытие метро на Троещину в 2011 году

 

Сегодня в интервью журналистам и.о. заместителя председателя Киевской городской государственной администрации (КГГА) Иван Салий заявил о том, что в 2009 году может быть открыта автодорожная часть Подольско-Воскресенского мостового перехода в 2009 году, а метро на Троещину по этому мосту - в 2011 году.

 

По словам господина Салия, срок, озвученный ранее относительно сдачи в эксплуатацию Подольско-Воскресенского моста - 2008 год, не будет выдержан. Причиной этого он назвал недофинансирование данного объекта строительства. Он также добавил, что уже в следующем году столичная власть должна отыскать для этого объекта еще 3 млрд. гривен 5 млрд. гривен -предварительная стоимость строительства всего объекта), и тогда за два года объект можно будет завершить.

 

"При условии, что мы сможем пройти Русановские сады, и при условии, что мы на Подоле пройдем 19 частных предприятий, поскольку надо еще на Подоле съехать, дойти до Фрунзе и к метро "Шевченко", сделать пересадку, подойти к Глубочицкой и дойти вплоть до Жулян", - объяснил Иван Салий. И отметил, что проектирование линии метро, которое пройдет через Подольско-Воскресенский мост, уже на стадии завершения.

 

Источник: http://www.kommersant.ua/index-news-y.html?id=113642

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

02.04.2007

 

Пластмассовое метро на Троещину

 

На прошлой неделе столичный архитектурно-градостроительный совет одобрил проекты сразу пяти будущих станций Подольско-Вигуровской линии метрополитена, которая должна пройти от станции «Глубочицкая» до «Радужной» с поворотом в сторону Троещины.

Как сообщил «ДС» один из авторов документа Валерий Гневышев, на спроектированном институтом «Укрметротоннельпроект» участке появятся станции «Глубочицкая», «Подольская», «Судостроительная», «Труханов остров», «Залив Десенка», «Радужная». Ввести в строй их планируют одновременно.

 

Первая запроектирована как станция глубокого залегания, здесь оборудуют выход в сторону Татарки и переход на существующую «Лукьяновскую». «Подольская» станет первым объектом на наземной эстакаде. Она соединится переходом со станцией «Тараса Шевченко» и будет выходить на днепровскую набережную и улицу Еленовскую. Согласно расчетам проектантов это будет самый посещаемый на линии узел с ежедневной загрузкой порядка 40 тыс. человек. В связи с этим станция будет оборудована десятью эскалаторами: семь предназначены для пересадки, три станут работать на выход.

 

Следующая станция линии — «Судостроительная» — расположится на эстакаде в районе Рыбальского острова, и в дальнейшем будет обслуживать запроектированный здесь бизнес-городок Киев Сити. «Труханов остров» расположится на одноименном острове, а «Залив Десенка» — в районе Русановских Садов. Это будет объект неглубокого залегания, внутри насыпи, по поверхности которой пройдет автотрасса. Станция пока техническая, то есть поезда будут следовать без остановки. «Радужная» расположится в районе одноименной улицы.

 

Источник: http://dsnews.com.ua/archive/index.php?act...amp;arc_num=323

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Появились проекты новых станций ПВЛ...

http://www.archunion.com.ua/gradsovet_07_03_28.html

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться


×
×
  • Создать...