Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

kviten

Модераторы
  • Постов

    8 719
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о kviten

  • День рождения 28.02.1987

Посетители профиля

23 324 просмотра профиля

Достижения kviten

Пилот-инструктор паровоза

Пилот-инструктор паровоза (13/16)

  • Спасибо за реакции!
  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Уже 1000 публикаций! Суперучастник! Редкий
  • Неделя на форуме!

Последние значки

23

Репутация

  1. В блоге Уютный бложек опубликована новая запись. Новые станции метро Петербурга: Фрунзенский радиус Прочесть полностью... Это сообщение составлено автоматически, так как автор связал запись в блоге с этой темой.
  2. 3 октября 2019 года в Петербургском метро стало на 3 станции больше: открылись долгожданные станции Фрунзенского радиуса. По истории обещаний скорой постройки и по своей значимости этот участок может быть сравним с метро в Солнцево и Новопеределкино или станциями вдоль Дмитровского шоссе в Москве. Теперь огромные кварталы Южного Купчина получили свои станции (несмотря на то, что одноименная станция, Купчино, была открыта аж в 1972 году, она находится на окраине района). Последний перенос сроков был месяц назад, когда участок приподоткрыли, но оставили на устранение всех замечаний. И вот, наконец, вчера Проспект Славы, Дунайская и Шушары (и примкнувшее к ним депо Южное) стали обслуживать пассажиров. Прогуляемся и посмотрим на них. Читать далее] 1. Проспект Славы - станция с двумя подземными вестибюлями, расположена на пересечении одноименной магистрали с Бухарестской улицей. Лестничные сходы накрыты типовыми павильонами. 2. Как на станциях, открытые год назад, Новокрестовской и Беговой, здесь установлены траволаторы, пока что работающие только на подъём 3. И если северный вестибюль выводит пассажиров просто в подземный переход, то в южном все намного интереснее, во-первых, его украшают фотопанно, посвященные истории пожарной службы 4. А во-вторых, здесь можно полюбоваться образцами служебной техники прошлых эпох. Интересно, как их туда поместили? 5. Такое оформление связано с расположенным недалеко от южного выхода парком Героям-Пожарным 6. Оба подземных вестибюля одинаковы по конструкции 7. Тема славы пожарных продолжает раскрываться мозаичным панно 8. В северном вестибюле другой сюжет, сложный и противоречивый, участие в локальных вооруженных конфликтах 9. Это тоже объясняется привязкой к местности: неподалеку парк Интренацоналистов 10. Спускаемся вниз. На спуске замечаем вентрешетку со звездами, скоро их будет очень много 11. Станция пилонная, тяжеловесная, но оставляющая стойкое ощущение дежа вю 12. Проспект Славы очень похожа на московские станции конца 80-х годов, Савеловскую и, особенно, Цветной Бульвар 13. Фриз с витражами лишь усиливает это ощущение 14. Скамейки 15. В торцах станции мозаики с орденом Отечественной Войны и, предположительно,Победы, правда последний как-то странно закрыт часами 16. Техническая дверь на путевой стене 17. Ждем поезда 18. Движемся следом, на Дунайскую 19. Станция с боковыми платформами, по конструкции похожа на Новокрестовскую и Беговую, открытые годом ранее 20. Такой выбор конструкции объясняется тем, что участок строили щитом большого диаметра, в результате чего был сооружен двупутный тоннель 21. Но если на Невско-Василеостровской линии применили платформенные двери, которые отделяют пассажиров от поездов, здесь стену, разделяющую пути украсили витражами с видами городов, которые стоят на Дунае 22. При этом, витражи установили не во все ниши, и возник вопрос, так и задумано, чтоб получились окошки, или просто не успели все изготовить? 23. И несмотря на всю красоту витражей и общую интересную задумку, качество отделки огорчает. Металлические потолочные панели, которые по идее должны олицетворять волны Дуная, стоят лесенкой 24. Над выходом сделали аккуратнее, но тем не менее, такие панели диссонируют с мрамором и витражами 25. Еще над эскалаторами обнаружилась такая мозаичная вставка, я так полагаю, это тоже голубой Дунай. Но почему только над одним из четырех наклонов? 26. Оба вестибюля подземные и достаточно просторные 27. Также через них можно перейти с одной платформы на другую 28. Подземные переходы тоже с траволаторами, но павильоны есть не везде. В целом от Дунайской остается ощущение незавершенности 29. И последняя станция - Шушары 30. Расположена за кольцевой автодорогой, в промзоне, и если бы не депо вряд ли в ней была бы какая-то осознанная необходимость 31. Очень похожа по конструкции на Парнас, но если ту станцию украшают витражи на древнегреческую тематику, здесь остается ощущение ангара 32. Вход с одной стороны станционного комплекса, выходит к Автозаводской улице 33. Перейти к поездам в центр можно через мостик над путями 34. Собственно он тоже хоть как-то оживляет интерьер 35. Что здорово, во всех вестибюлях приведена историческая справка об окружающей местности и архитектуре станций 36. Участок интересный, в чем-то противоречивый, но несомненно долгожданный! Поздравляю с открытием
  3. Всё верно. Комментарий он вообще к происходившему, не только на фото
  4. В блоге Уютный бложек опубликована новая запись. Почему закрывают метро на праздники Прочесть полностью... Это сообщение составлено автоматически, так как автор связал запись в блоге с этой темой.
  5. В дни новогодних каникул пассажиропоток на всех видах транспорта существенно падает - большинство пассажиров отдыхает, ежедневно не пользуется привычными маршрутами. Это дает возможность проводить различные виды работ. В 2019 году сразу два участка были закрыты:три конечные станции Таганско-Краснопресненской линии за МКАДом для подключения новой, Некрасовской линии и весь Покровский радиус, от Курской до Щёлковской. Впрочем, часть его вновь уже работает, об этом подробнее. Читать далее] 1. Со 2 по 5 января движения не было на всем радиусе, с 6 по 8 - от Курской до Партизанской поезда вновь ходят 2. На время работ между станциями метро курсируют бесплатные компенсационные автобусы КМ с минимальным интервалом в 1 минуту 3. Как рассказал первый заместитель начальника метрополитена Дмитрий Алексеевич Дощатов, одна из причин, по которой закрыли участок - внедрение на радиусе системы АЛС-АРС. Данная система обеспечивает более точный контроль и равномерность движения поездов на линии 4. Данная система позволяет точнее отслеживать местоположение каждого состава на линии. С ее помощью можно контролировать расстояние между поездами, остановить догоняющий состав. В случае превышения разрешенной скорости состав автоматически замедляется. После завершения работ, вся Арбатско-Покровская линия будет оснащена АЛС-АРС 5. Вторая причина - работы на перегоне между станцией Партизанская и электродепо "Измайлово" 6. Здесь находится перекрестный съезд, который позволяет оборачивать составы по укороченному маршруту, когда поезд следует до станции "Партизанская" 7. Так что здесь стрелки и пути демонтируют 8. Заменят шпалы, уберут щебень, отремонтируют дренажную систему 9. Затем на этом месте будет сооружен новый перекрестный съезд 10. В процессе задействовано как большое количество сотрудников метро 11. Так и специальной техники 12. 13. 14. После завершения всех работ интервал между поездами в часы пик может сократиться на 10 секунд 15. Линия вновь заработает в полном объёме 9 января
  6. Оффтоп удален. Призываю всех общаться корректно и не переходить на личности
  7. kviten

    Под Крестовской заставой

    Более того они были доработаны. В арки добавили светильники. Но больше всего изменений в вестибюле. В первом посте профильной темы всё есть. https://www.nashtransport.ru/index.php?showtopic=48594 - тут примерно всё то же самое Примерно да, но вестибюль переиграли существенно. Тогда о каких арках речь?
  8. kviten

    Под Крестовской заставой

    Более того они были доработаны. В арки добавили светильники. Но больше всего изменений в вестибюле. В первом посте профильной темы всё есть. https://www.nashtransport.ru/index.php?showtopic=48594 - тут примерно всё то же самое
  9. kviten

    Под Крестовской заставой

    Спасибо, поправил
  10. В блоге Уютный бложек опубликована новая запись. Под Крестовской заставой Прочесть полностью... Это сообщение составлено автоматически, так как автор связал запись в блоге с этой темой.
  11. kviten

    Под Крестовской заставой

    Большинство станций метро в Москве, как строящихся, так и действующих - мелкого заложения. Их строить и проще, и быстрее, и с развитием технологий некоторые участки даже перепроектировали под открытый способ строительства. Но иногда всё же без ухода на большую глубину не обойтись, сейчас именно так строят северную дугу Большой Кольцевой линии, в частности, станцию "Ржевская" Читать далее] 1. На месте бывшего радиорынка сейчас развернулась огромная площадка 2. Специальная техника метростроителей 3. Ствол, через который строится пересадка на станцию "Рижская" Калужско-Рижской линии, его глубина 53 метра, туда-то мы и отправимся. Рядом находится другой, еще более глубокий ствол (71), через которую будут строить саму станцию 4. Учёт и контроль рабочих 5. Манящая глубина. Людей вниз доставляет лифт, кроме того, шахта оборудована подъёмником для того, чтобы вывозить породу 6. Подходной коридор 7. Здесь уложены узкоколейные пути для вагонеток, кроме того есть контактный провод для электротехники 8. Отгрузка породы 9. Налево пойдёшь - на пересадку попадёшь, направо - на саму станцию, которая скоро начнет сооружаться <script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"> 10. Собственно здесь будет распределительный зал: налево старая станция, направо станция БКЛ <script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"> 11. Есть тематический поезд в честь леопардов, а тут тематический комбайн <script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"> 12. Порода <script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"> 13. В коридорах очень много воды, собственно это одна из причин, по которой приходится уходить на такую глубину, вышележащие слои еще более водонасыщенные <script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"> 14. Хотя на других станциях ее может быть еще больше <script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"> 15. Коридор №1. Отсюда будет вести малый наклон на "Ржевскую" <script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"> 16. Откатка породы <script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"> 17. <script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"> 18. Там, где сейчас проход закрыт, будет вертикальное соединение двух штолен: отсюда к уровню станции <script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"> 19. Глубина "Ржевской" - 65 м, ширина - 28,1 м, длина - 194 м <script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"> 20. Прощальный взгляд на руддвор <script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"> 21. И назад на поверхность <script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"> 22. Работы выполняет Мосметрострой <script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"> 23. Перед этим - очистить обувь <script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"> 24. Соседняя стройплощадка прямо посередине площади Рижского вокзала <script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"> 25. Здесь выполнен эллипс под бурение замораживающих скважин, к которому уже приступили <script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"> 26. Тут будет подземный вестибюль Ржевской и наклонный ход к станции <script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"> Сама станция тоже обещает быть весьма интересной I. Входная группа <script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"> II. Bестибюль <script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"> III. Аванзал <script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"> IV. Центральный зал <script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"> V. Боковой зал <script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"> Огромное спасибо АО Мосинжпроект - компании по строительству новых линий метрополитена в Москве
  12. В блоге Уютный бложек опубликована новая запись. Некрасовская линия: станция "Лухмановская" Прочесть полностью... Это сообщение составлено автоматически, так как автор связал запись в блоге с этой темой.
  13. <script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"> На днях открылся новый участок Солнцевской линии, благодаря которому были побиты многие рекорды и московского, и советского/российского метростроительства. Казалось бы, это предел, но уже на следующий день случился технический пуск Некрасовской линии. По факту, это первая линия классического метро, которая построена в Москве в новейшее время. Люблинскую начинали ещё при СССР, Бутовская - эстакадная, с укороченными платформами, Большое кольцо включит в себя Каховский участок, Солнцевский радиус в перспективе соединится с Калининским, а монорельс и МЦК - вообще отдельный транспорт, хоть и интегрированный в единую систему. Первый участок Некрасовской линии состоит из четырёх станций, которые полностью находятся за МКАДом: "Косино", "Улица Дмитриевского", "Лухмановская" и "Некрасовка". В день знаний, первого сентября, москвичам показали две из них, "Косино" и "Лухмановскую", на которую мы и отправимся. Читать далее] 1. Павильон лестничного спуска, который ведет к западному вестибюлю, расположен на пересечении улиц Дмитриевского и Лухмановской. Напоминает павильон на Селигерской, но без декора. И в целом, это даже лучше <script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"> 2. Перед входом на станцию длинный-длинный коридор, стены украшают фотографии со строительства Некрасовской линии (в том числе и участка внутри МКАДа) <script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"> 3. Фото со станции "Косино", глядя на них, немножко пожалел о том, что нельзя быть в двух местах одновременно, очень уж мне нравится, когда у станций интересное оформление. Впрочем, забегая вперед, "Лухмановская" совсем не разочаровала <script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"> 4. Жители района спешат на экскурсию. Помимо них, новые станции довелось увидеть и членам Общества коллекционеров "Наше метро" <script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"> 5. Подземный вестибюль, просторный и типовой по своему решению <script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"> 6. Кассовый зал тоже временно украшен фотографиями со строительства. Здесь он расположен непосредственно перед турникетами, как и на многих станциях Солнцевского радиуса. Интересно, почему к этой схеме вернулись снова, в последнее время кассы всё-таки старались выносить в переход, чтобы очередь не мешала пассажирам, которые направляются к турникетам <script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"> 7. Станция мелкого заложения, эскалаторов здесь нет <script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"> 8. "Лухмановская" - колонная трёхпролётная станция (их в Москве большинство) <script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"> 9. После разнообразного Солнцевского радиуса смотрится весьма скромно <script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"> 10. Цвета, которые используются в оформлении, символизируют закат. Хотя, в связи с тем, что станции расположены на востоке, был бы более логичен восход <script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"> 11. Впрочем, на указателях основные направления - на юг и на север, что как по мне спорно, всё же линия направлена с востока на запад. С другой стороны, это легко переиграть и поменять <script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"> 12. Массивные скамейки - пожалуй, единственное украшение станции <script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"> 13. Конструктивно "Лухмановская" немного напомнила "Саларьево", а материалами отделки - "Ховрино" <script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"> 14. Впрочем, для жителей района, думаю, это не столь важно <script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"> 15. Самое главное, что сюда пришло метро <script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"> 16. Особым вниманием пользовался мотовоз <script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"> 17. Пока что это единственное транспортное средство, которое может перемещаться по линии, но скоро здесь пойдут поезда <script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"> 18. Примерно такой вид будет открываться из кабины машиниста <script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"> 19. Станцию возводит ООО "МИП-Строй № 1" <script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"> 20. Компания участвовала в строительстве станций "Говорово" и "Боровское шоссе" Солнцевского радиуса <script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"> 21. Рабочий процесс не прекращается даже во время экскурсии <script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"> 22. Линию будет обслуживать новое электродепо - "Руднёво" <script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"> 23. Съезд в депо - как раз за "Лухмановской" (на снимке прямо - путь в сторону "Некрасовки", направо - в депо) <script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"> 24. Начало соединительной ветви <script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"> 25. Вдали видно, как сечение тоннеля в сторону "Некрасовки" меняется с прямоугольного на круглое, это граница строительства открытым способом и щитовой проходки <script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"> 26. Вид в сторону "Лухмановской" <script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"> 27. Уже смонтирован контактный рельс, что говорит о том, что пуск не за горами <script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"> 28. На станции же пока еще нет контактного рельса <script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"> 29. С путей "Лухмановская" выглядит иначе <script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"> 30. Кстати, названия на путевой стене будут выполнены единым шрифтом на всех четырёх станциях Некрасовской линии, приём этот уже неоднократно использовался в метро <script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"> 31. Ждем пуска. Если линию откроют в этом году, это будет фантастика <script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"> 32. <script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"> 33. <script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"> 34. Спасибо компании АО «Мосинжпроект» за экскурсию и организацию съёмки <script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8">
  14. kviten

    В гостях у Аэроэкспресса

    http://telegra.ph/file/28e388712537343cc9eab.jpg Второй год в столице отмечают день Московского транспорта. В честь этого многие предприятия устраивают экскурсии на свои объекты, не остался в стороне и Аэрокспресс. Конечно, он не в первую очередь ассоциируется с городским транспортом, в отличие от, скажем, трамвая или метро. Но именно скоростные поезда, соединяющие аэропорт с центром Москвы, зачастую первый вид транспорта, с которым сталкиваются гости города, кроме того сама концепция праздника подразумевает единство и взаимодействие всех видов транспорта между собой Читать далее] 1. http://telegra.ph/file/0563b82e322b2aa6eae7c.jpg 2. За Белорусским вокзалом, если пройти вдоль путей до самого конца, удаляясь от площади Тверской заставы, можно увидеть панно, изображающее Ленина и соратников, и технические постройки, вот туда-то мы и направляемся http://telegra.ph/file/21c5aecad602ff3dd86dd.jpg 3. И перед нами предстает депо имени Ильича. Веерное депо с поворотным кругом, который производит впечатление вполне нового и действующего http://telegra.ph/file/15a7a1e4a810211c2a550.jpg 4. Сам паровоз, впрочем, тоже имеется неподалеку. ЛВ-0192, длительное время был приписан к депо в Сосногорске, что в республике Коми http://telegra.ph/file/e90f76a0d2c5de01d0519.jpg 5. И у самого входа в депо находится красивейшая водонапорная башня. Всё-таки вокзалы - это не только поезда, это ещё и интересная промышленная архитектура http://telegra.ph/file/0ad4fd59a7897d1b289b7.jpg 6. Памятник воинам-работникам депо имени Ильича http://telegra.ph/file/fdc7188c70d6ab6a668ba.jpg 7. Само депо, где обслуживают аэроэкспрессы, изначально принадлежит РЖД. Перед началом эскплуатации здесь была проведена реконструкция http://telegra.ph/file/7c5ca4ef2477db8f96121.jpg 8. Если в самом начале работы компании подвижной состав был также арендован у РЖД, то сейчас используются собственные поезда - ЭД4МКМ-АЭРО и ЭШ2 http://telegra.ph/file/3985c9c57317418f72b7c.jpg 9. ЭШ2 - двухэтажные поезда производства компании Штадлер. Обладают большей вместимостью и повышенным комфортом http://telegra.ph/file/da2cddc098bf250676676.jpg 10. Специально для их обслуживания были построены специальные эстакады, для доступа на крышу вагона и оборудования, размещенного на ней http://telegra.ph/file/08d84ad7342ade77c0837.jpg 11. Интересным решением стало использование светодиодной ленты для индикации напряжения на контактном проводе: если сигнал зелёный - напряжения нет и можно безопасно производить ремонт http://telegra.ph/file/876ab7c5f646409fdfa20.jpg 12. Канавы для осмотра и обслуживания подвагонного оборудования также реконструировали под двухэтажные поезда http://telegra.ph/file/69094f8143a8ca9add163.jpg 13. Все вагоны регулярно проходят осмотр и плановый ремонт, согласно графику и документации http://telegra.ph/file/98651e8c5f48127326a24.jpg 14. http://telegra.ph/file/e61fd944e76cb0668861f.jpg 15. Цех подъемного ремонта - вагон здесь поднимают при помощи четырёх домкратов http://telegra.ph/file/3c84e4fec2dfbfefd9cf4.jpg 16. Тормозные колодки - самый частый расходный элемент. Со временем они стачиваются и их приходится заменять http://telegra.ph/file/4dd33537af3493f02189f.jpg 17. В общем, совершая поездку на Аэроэкспрессе, о безопасности можно не волноваться http://telegra.ph/file/86b1759ba089602ec8ff2.jpg 18. Кстати, депо, где обслуживают аэроэкспрессы, находится в кривой. Обычно так не планируют строить, но в данном случае пути проходят слева и справа от здания, так что удлинить вдоль прямой не было возможности http://telegra.ph/file/b981b3f0a5b1ccde5ed90.jpg 19. Обо всех аспектах работы экскурсантам рассказали сотрудники депо. Несмотря на обилие технических подробностей, все слушали с интересом, в том числе и дети http://telegra.ph/file/f912f554c8ded03972d12.jpg 20. И, конечно, как же не посетить кабину поезда http://telegra.ph/file/1d1588cf927bd54dc8822.jpg 21. В ней, конечно, весьма удобно, сам пробовал http://telegra.ph/file/2087eda0e6ceed1ce0c50.jpg 22. Для сравнения, в кабине ЭД4МКМ - АЭРО http://telegra.ph/file/dfdad4881a88896001df0.jpg 23. Впрочем, пассажиры вряд ли это заметят, в салоне весьма неплохо, особенно в бизнес-классе http://telegra.ph/file/4ec78eca4b541e729b8a9.jpg 24. Вагоны соединены специальной сцепкой, обеспечивающей плавный ход всего состава http://telegra.ph/file/a3cdabd42cdab149211b7.jpg 25. А мы покидаем гостеприимное депо и отправляемся в аэропорт http://telegra.ph/file/af41bfd471bd11d26343b.jpg 26. Двухэтажные поезда первыми отправились с Киевского вокзала http://telegra.ph/file/9827f6f9b73591974da9d.jpg 27. Они прибывают на подземную станцию Аэропорт Внуково http://telegra.ph/file/42de07d43695b75ee006c.jpg 28. Чуть позже Штадлеры отправились и в Домодедово, где тоже реконструировали пассажирскую платформу http://telegra.ph/file/0d85c88147c4d3bb45276.jpg 29. На Павелецкий и Киевский ход аэроэкспрессы попадают из депо через Большую Московскую окружную железную дорогу http://telegra.ph/file/1bfde263a888911d57500.jpg 30. Бизнес-класс двухэтажного поезда http://telegra.ph/file/a7c3078b6d9c04e766dcb.jpg 31. http://telegra.ph/file/f279b08fa049fb51c0631.jpg 32. Единственный неоднозначный момент - пассажирам с тяжелым багажом, возможно по лестницам подниматься нелегко http://telegra.ph/file/d8a2db65b6a7cb12935ad.jpg 33. Но есть места непосредственно на уровне входа в вагон http://telegra.ph/file/d8a2db65b6a7cb12935ad.jpg 34. Во всех составах есть охрана, обеспечивающая порядок http://telegra.ph/file/27b0771abcc4c1a971d99.jpg 35. Но это лишь малая часть той большой работы по организации перевозок, которую может заметить пассажир. Сложную систему координирует единый диспетчерский центр http://telegra.ph/file/0b44e4b4ac4b54b96951d.jpg 36. Белорусского вокзала отправляемся на Савеловский ход, в аэропорт Шереметьево http://telegra.ph/file/05e9cc5be4f7e4f669375.jpg 37. Салон существенно отличается от обычных электричек http://telegra.ph/file/12da6265a8916095509f2.jpg 38. Если во Внуково станция подземная, то в Шереметьево - эстакадная http://telegra.ph/file/1ebdc90a13a8dcca1fa38.jpg 39. С платформы открывается вид на терминал F http://telegra.ph/file/7008616b474ecc816e923.jpg 40. Место для споттинга и трэйнспоттинга http://telegra.ph/file/deb2094640cc687e03ccd.jpg 41. Памятная табличка, установленная в память об открытии станции - 10 лет назад! http://telegra.ph/file/0744a0bccdf07024d7795.jpg 42. Но не только расположением на эстакаде примечателен Аэроэкспресс в Шереметьево. Именно здесь его сердце и мозг, главный офис и единый диспетчерский центр http://telegra.ph/file/3ddd400962e7f0b9d13df.jpg 43. Сюда стекается вся информация о движении поездов, о ситуации в терминалах, на платформах, в депо http://telegra.ph/file/e1c33538d68fec88ffc22.jpg 44. Множество камер охватывают буквально каждую точку пространства http://telegra.ph/file/d52f3e83bc44117b78f37.jpg 45. Это необходимо для оперативного решения вопросов при различных внештатных ситуаций http://telegra.ph/file/341526617c7ace0838e6a.jpg 46. Когда большое количество пассажиров прибывает на вокзал, необходимо организовать их выход и перемещение в метро. Если по каким-то причинам поезд задерживается, оповещают соответствующий аэропорт http://telegra.ph/file/8b7176a0333f3d9698594.jpg 47. Именно здесь руководят перевозкой организованных групп граждан http://telegra.ph/file/1254eb9f6c3af2d75ae79.jpg 48. В период Чемпионата мира по футболу работа осуществлялась четко и слаженно http://telegra.ph/file/b7e95a16b67f03e5e8168.jpg 49. Экскурсантам рассказали о принципе перевозок - у РЖД арендуется каждая нитка графика, и вся инфраструктура, необходимая для движения поездов http://telegra.ph/file/9e2e75a2ab46e6b25ce22.jpg 50. А юным гостям даже разрешили поуправлять камерами http://telegra.ph/file/df4f98b2011361e1d4f30.jpg 51. Все тут же нашли себя в депо имени Ильича http://telegra.ph/file/f7fadfb51117cb34f0e5d.jpg 52. На день Московского транспорта было подано огромное количество заявок, так что всех желающих вместить не удалось http://telegra.ph/file/fff6ff64791418af36e28.jpg 53. Так что эта экскурсия - не единственная, следите за анонсами, чтоб попасть в депо и диспетчерский центр Аэроэкспресса http://telegra.ph/file/8ae901c16f842b70ba932.jpg 54. Спасибо пресс-службе компании Аэроэкспресс за организацию съёмки http://telegra.ph/file/2a92fb29b299aa04a2878.jpg
×
×
  • Создать...