Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Slava 5843

Участники
  • Постов

    905
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Slava 5843

  • День рождения 01.12.1980

Посетители профиля

2 925 просмотров профиля

Достижения Slava 5843

Пассажир-инструктор

Пассажир-инструктор (9/16)

  • Вы популярны! Редкий
  • 7 дней подряд на форуме!
  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!

Последние значки

189

Репутация

  1. Я вчера вечером сел на Белорусской, вышел на Дегунино, прошёл мимо валидатора, через 1,5 часа прошёл через турникеты на Моссельмаше, вышел через турникеты на Ленинградском вокзале, зашёл на Ярославском вокзале, вышел в Пушкино, сегодня утром вошёл в Пушкино, вышел на Ярославском, вошёл на Каланчевской, вышел на Белорусской и ни один турникет не имел ко мне претензий.
  2. Да, сегодня с утра ещё РЭКС ЭД4М-0352 на обычных маршрутах попался. С 9-вагонками подстава. В понедельник ехал на работу на утренней бешенной Посадской, которая 7.22 по Пушкино. Обычно в начале состава езжу, но в тот день у меня был рюкзак с ноутбуком, который не хотел быть затоптанным, поэтому сразу пошёл в хвост. Подъезжает, считаю токоприемники (их легче считать, чем вагоны и дальше видно) - 4 штуки. Понимаю, что в последних двух вагонах будет овербукинг, направляюсь к середине. Успел дойти до 5-6 вагона и тут комбо: у двух вагонов подряд не открылось по одной двери. И вот ещё что бесит в 9-вагонках. На вокзале они часто останавливаются за два вагона до тупикового упора (в понедельник было за 2,5 вагона). То есть почти четверть платформы нужно пройти. Не, я ходить люблю, но одно дело идти по дороге и в своём темпе и совсем другое дело идти в плотной толпе.
  3. У каждого объекта есть жизненный цикл. Для основных строительных конструкций рекомендованный период эксплуатации принят в районе 50 лет (не менее). То есть свой минимально заложенный срок они простояли - миссию выполнили.
  4. А зачем по БМ закрывать поездку? БМ тем и хороша, что в отличие от карт по тарифам МЦД её не блокируют. Пока все троечники взывают к валидаторным богам, чтобы закрыть поездку, с БМ можно смело мимо пройти.
  5. Возмущение было бы справедливо в случае, если бы гаражи отобрали вскоре после того, как их построили. Но, насколько я понимаю, речь идёт о гаражах не моложе 40 лет, что сопоставимо с рекомендованными сроками эффективной эксплуатации зданий и сооружений.
  6. Не знаю, с чем связано, но появилась утренняя электричка Пушкино-Мытищи. По заполняемости - прямой конкурент вечернего воздуховоза Москва-Мытищи. Кстати, про 4 платформу и 3 путь Яндекс врёт - в Мытищах она прибыла на 6 путь, двери были в сторону 2 платформы открыты.
  7. Две платформы, у каждой по 2 пути. Южные 2 пути скорее всего не для пассажирского движения.
  8. По поводу рендеров Болшево. Меня очень смущает перенос Фрязинских платформ. Да, они станут ближе к Монинским (сейчас расстояние до южного торца Фрязинской платформы около 450 м, будет около 220 до входа на "Фрязинский" конкорс, а для прохода к первым вагонам, куда нужно большинству, нужно ещё подняться/спуститься и чуть-чуть по платформе пройти). Но платформы получаются в кривой - это увеличенное время стоянки. Мне кажется, что вред от кривизны больше пользы от уменьшения расстояния. Кроме того, сейчас из первых вагонов электричек на Фрязино по Болшево выходит достаточно много пассажиров, которые идут к домам в районе Старого парка. После переноса платформы им придётся ехать во второй половине состава, чтобы выйти к конкорсу. Это усилит неравномерность заполнения вагонов. Выход из первых вагонов уже ликвидировали на Перловской, здесь будет то же самое. Можно, конечно, предусмотреть дополнительные турникетные павильоны, но на рендерах я их пока не вижу. Единственный положительный момент я вижу в том, что на месте нынешней Фрязинской платформы можно организовать строительную площадку для строительства второго пути на Фрязино через выемку - сейчас там очень тесно. И, возможно, получится сделать более пологий уклон. Ну и если на Фрязинской ветке будет левостороннее движение, то тоже будет удобно, когда электрички на Москву отправляются от одной платформы.
  9. По задымлению на Каланчевской. По состоянию на 19.00 вчерашнего дня все эскалаторы работали, свет везде был. О неприятности напоминали лишь витающие в помещении вестибюля тонкие, еле заметные нотки гари, в которых чувствовались шлейфовые аккорды весеннего пластика.
  10. Полностью согласен. Реконструкция реконструкцией, а адекватное расписание можно и нужно вводить уже сейчас. Без окна на Москву по Тайнинской и Перловской с 11.30 до 13.04, без часовых дыр на Фрязино по Москве с 15.58 до 17.03 и с 20.23 до 21.24.
  11. Если нет перенаселенности в вагонах, то вполне нормальные интервалы. Иногда лифт дольше ждёшь или на светофоре дольше стоишь. 3,5 минуты - это меньше интервала практически любого НОТ в пределах Москвы. Если будет 2 минуты, то на "сэкономленные" 1,5 минуты что можно сделать такого, чтобы ощутить радикальное улучшение жизни? 1,5 минуты - это сколько процентов от общего времени поездки?
  12. В принципе в связи с отсутствием возможности построить станции, наименее трудоёмкий вариант был бы пройти тоннели (щиты отправить "в один конец" и возле тупиков Третьяковской их порезать на металлолом), построить необходимое количество вентиляционных стволов и эвакуационных выходов (под вертикальные стволы площадку найти проще, чем для вестибюлей и наклонов), перебрать тоннели в границах будущих станционных комплексов под нужный диаметр (чтобы внуки не делали это в ночные окна) и запускать. А станции (центральные залы, наклоны, вестибюли) потомки построят, когда на поверхности земельные участки освободятся. Даже без этих станций получится почти полноценная диаметральная линия. Пересадка с АПЛ уже есть на ПП. Пересадки с СЛ не будет, но между ними есть короткие связки через БКЛ.
  13. Что смущает. 1. Практически нет кросс-платформенных пересадок в попутном направлении (кроме Ростокино и ЛО в сторону области на главный ход). А по Мытищам, если нужно ехать в сторону Щёлково, вообще нужно бегать между первой и пятой(!) платформами. 2. Пути дальнего пригорода со стороны Болшево к Мытищам подходят с востока, пересекают всё на свете, чтобы дальше идти с запада. При этом пути дальнего пригорода со стороны Пушкино перед Мытищами являются самыми западными, но потом постепенно они же становятся самыми восточными. Может, там можно что-то упростить?
×
×
  • Создать...