Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Кирилл Добаринов

Участники
  • Постов

    2 699
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    19

Кирилл Добаринов стал победителем дня 13 августа 2023

Кирилл Добаринов имел наиболее популярный контент!

3 Подписчика

Информация о Кирилл Добаринов

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Железнодорожный

Контакты

Соцсети

Посетители профиля

3 025 просмотров профиля

Достижения Кирилл Добаринов

Пилот паровоза

Пилот паровоза (12/16)

  • Уже 1000 публикаций! Суперучастник! Редкий
  • 7 дней подряд на форуме!
  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Неделя на форуме!

Последние значки

3,8 тыс

Репутация

  1. Так она же уже есть наполовину ? И вроде на занятое место не претендует В той части, где она уже построена, ей конечно ничего не мешает (потому она там и построена). Но вот со стороны Москвы-товарной платформа для D2 должна оказаться примерно на том же месте, что и существующий турникетный павильон Серпа. Да и арка под пути D2 должна оказаться там, где сейчас едут поезда D4. Поэтому пока их на новострой не перенесут – достроить платформу D2 не получится.
  2. Это про "склейку" городского абонемента и расширяющего зону его действия железнодорожного. Но "Большая Москва" – это не городской, это железнодорожный абонемент. А пользуясь только им, валидироваться на остановочных пунктах, где нет турникетов, не обязательно. Происходит это потому, что у железнодорожных абонементов есть заранее известный участок действия. Так для "Большой Москвы" таким участком является всё, что внутри 25 км от головных вокзалов. И когда Вы валидируетесь на Савёловском вокзале – система думает, что Вы приехали с какого-то остановочного пункта Савеловского направления. Потому в кассе всё и срабатывает. Что тут можно посоветовать. Например, не париться. Если едете по "Большой Москве" до Савёловской – просто выходите из поезда, сразу спускаетесь в подземник и идёте в метро, ничего не валидируя, "Большая Москва" как железнодорожный абонемент это позволяет реализовывать. Никто его не заблокирует. Проверено неоднократно поездками по железнодорожным абонементам, включая "Большую Москву", из дома на работу и обратно – уж поверьте, как я только там не переходил, чтобы оперативно попасть с электричек Горьковского направления на курско-белорусские (когда они ещё существовали), да и после запуска D4 регулярно, особенно по пути на работу, тупо на Белорусском вокзале спускался на пути, игнорируя необходимость валидации в конце поездки – и ничего, всё адекватно фиксировалось. Валидировать в начале и конце поездки нужно "Тройку" и городские абонементы, на ней записанные. А железнодорожные такого не требуют.
  3. Ну так сперва же нужно перенести пути D4 к новой платформе, чтобы освободить место под платформу для D2, а заодно и под путепроводы через Волочаевскую и Энтузиастов.
  4. Это где? В смысле на будущей платформе D4 или у будущего спуска в перестроенный подземник.
  5. 4-ая платформа в конечном варианте должна быть 568 м, или где-то 22 вагона: Это сейчас 4-ая платформа примерно той же длины, что и остальные готовые, но там ведь со стороны Каланчёвской временно положили путь "D4 на Апрелевку", аккурат на том же месте, где в дальнейшем должен появиться северный кусок 4-ой платформы. Её просто ещё не достроили до окончательной длины, а так-то к ней принимать ПДС труда не составит.
  6. Электроугли вне зоны МЦД, а петушинские загибаться не будут. С чего бы вдруг? Пока горьковский дальняк едет в общем потоке с чисто диаметральными электричками – и сбои у них тоже общие. Да и переезды, в том числе и в Электроугрях, где может заглохнуть очередной трактор, игнорировать нельзя.
  7. Именно. Почему именно так – непонятно. Вроде как восточная ветвь (т.е. 2а) электрифицирована, но ей почему-то не пользуются (либо не для всех поездов).
  8. А чем для этого существующая ветвь 2А плоха? Да, попутный II путь пересекать всё же придётся, но всё проще. Понятия не имею, почему, но используется именно ветвь 2. Может, какие-то поезда проходят и по ветви 2а, но 27 августа лично ехал поездом № 30 "Белгород – Санкт-Петербург" именно по ветви 2. Так что по какой-то причине используется даже в направлении Питера именно она. Странно? Странно, безусловно. Но почему-то именно так.
  9. Чтобы понять, надо вспомнить, где находятся ускоренные пути на ГХ ОЖД. А именно между поостановочными. Сейчас, чтобы попасть на ветвь 2 и по ней на Лихоборы, приходится пересекать поостановочный путь. При следовании на Санкт-Петербург ещё хуже – там ещё и встречные пути пересекать приходится. Так вот, чтобы избавиться от пересечения других путей в одном уровне и потребовалось построить новый путепровод, а для этого надо раздвинуть главные пути.
  10. Только если так. Тогда с северной стороны поезда сперва оказываются на "чужих" путях (D4 на Железнодорожную должен оказаться на пути "на Апрелевку"; D4 на Апрелевку – на пути "на Подольск"; D2 на Подольск – на пути "на Нахабино"), но за счёт расположенных прямо перед улицей Казакова съездов возвращаются на "свои" пути. Но тут важна готовность и 3-ей, и 2-ой платформ. В принципе, их уже монтируют, уложиться к декабрю вполне реально.
  11. До постоянных там ещё как до луны... 4 путь (это который должен быть у 3-ей платформы, но со стороны Курского вокзала) должен в конечном итоге напрямую соединиться с путём "D2 на Нахабино", но в лучшем случае первое время будет обслуживать движение по D4 на Железнодорожную (до запуска 2-ой и 1-ой платформ).
  12. А ТЦ, видимо, внезапно материализуется? Да и кто туда будет ездить при наличии, как справедливо отметил @Дмитрий Гайдай: Вот когда достроят все эти ЖК – и на "Спартаке" пассажиропоток появится, причём не эпизодически, как сейчас, а уже постоянно. Строго говоря, его и не достраивали ранее из-за отсутствия пассажиропотока. Как появился "Лукойл Арена" (он же стадион "Спартак") – появилась хоть какая-то потребность в этой станции, вот её и достроили. Но пока нет чего-то бо́льшего – пассажиропоток там и столь мизерный.
  13. Примерно такого же типа вопрос можно было бы задать: "Откуда такой большой поток на Динамо/Локомотиве/Зените"... А если серьёзно – ТЦ Авиапарк, выход в который чуть ли не напрямую из метро. Там же конечная у областных автобусов. Да и не только областных. Хотя собственно ВДНХ, наверняка, вносит основной вклад.
  14. Всё совершенно верно. Вне часов пик интервал в 5-6 мин по D2 попросту не нужен, запросто хватает и 12 мин, соответственно имеем нитки между рейсами D2, по одной пропускаем поезд с ГХ ОЖД до Курского вокзала, по следующей (аккурат через 12 мин) – его же дальше. Если вдруг она занята дальним пригородом – с Рижского направления оный пропускается до Рижского вокзала. Заодно избавляемся от монстров "Шаховская – Тула", при этом выделять их на отдельную пару путей за неимением оной пока не требуется. Когда построят III и IV пути Курского направления – станет гораздо проще, но и сейчас это не особо сложно. Если, конечно, не брать в расчёт тот незначительный факт, что Рижский вокзал пока закрыт на реконструкцию, и пропустить туда дальний пригород пока невозможно. Но тут важное слово "пока", как только работы по Рижаку хотя бы в части одной дальнепригородной платформы будут завершены – можно ожидать уже окончательного возвращения ПДС на Курский.
  15. В конечном результате всё плюс-минус так, как Вы описали, и должно получиться. Рано-рано утром и поздно-поздно вечером, на границе движения по D2, в принципе пропихнуть сквозные ПДС вполне реально. До утреннего и вечернего часов пик, если желаете. А непосредственно в пиковое время на Курском только пассажиров ПДС не хватает для полного комплекта.
×
×
  • Создать...