Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Максим Викторович

Участники
  • Постов

    306
  • Зарегистрирован

  • Посещение

8 Подписчиков

Информация о Максим Викторович

  • День рождения 28.01.1997

Посетители профиля

3 283 просмотра профиля

Достижения Максим Викторович

Пассажир 2-го класса

Пассажир 2-го класса (7/16)

  • 7 дней подряд на форуме!
  • Спасибо за реакции!
  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!

Последние значки

24

Репутация

  1. Было бы что пилить. У нас в метро руководство хотя бы по совести поступает. Если деньги какие-то сверху расходов и остаются, то стараются материальную базу обновлять и сотрудникам премию в большем размере выплатить. Если еще 2-3 года назад премия больше 20% не бывала, то в последнее время в основном 25-30%. + с этого года надбавку за безопасность движения поездов ввели для тех, кто с ней непосредственно связан. Пусть и 3%, но приятно. Лишние 500 рублей на дороге не валяются. Причем Шамин как сидел в своем кабинете 15 лет назад, так и сидит. Все тот же шкаф, тот же пол, те же стены, хотя мог бы себе хоромы отгрохать. Так что про распилы зря Вы. А вот то что работникам будет труднее зарплату платить такую же по размеру как и сейчас, если финансирование урежут - другое дело.
  2. Ну 4-5 планируемых и 10-12 нынешних - это не 2-3 минуты. Если брать озвучиваемый интервал в 7,5 минут, то да, здесь уже 2-3 минуты. Но чисто психологически 4-5 минут звучат куда гораздо более привлекательнее для пассажира, чем 7,5. Здесь нужно только эмпирическим путем определять. Если интервал 4-5 минут действительно поднимет пассажиропоток так, что 3-5 лишних состава окупятся, то, наверное, лучше сделать такой интервал. Если же сильно пассажиров не убудет при интервале 7,5 минут, то и 7 поездов будет достаточно. К тому же, как по мне, можно вообще составы по 3 вагона сформировать. Пусть уж лучше меньше вагонов будет, чем интервал больше. И для экономики хорошо.
  3. Ну как это? Совсем недавно, до открытия Алабинской, интервал был 6 минут. Что же мешает сделать интервал 4-5 минут на полноценной линии? К тому же пассажиропоток от интервала тоже зависит. Какой сейчас смысл какому-нибудь условному пассажиру, которому нужно добраться от Безымянки до Московской ехать на метро, если поездка займет суммарно 24 минуты из которых половина - ожидание поезда, когда на автобусе можно добраться за 18-20 минут включая ожидание? А вот если интервал 4 минуты. Что автобуса 3-4 минуты ждать, что поезд метро. Только в метро доедешь за 12 минут, а на автобусе за те же 18 (при пробках ещё дольше). Вот тогда уже выигрыш значительный. 5-6 минут. А если нужно с той же самой Безымянки до Театральной в центр, то здесь преимущество метро будет двухкратное по времени при интервале 4-5 минут.
  4. Думаю, что сокращение интервалов до 4-5 минут после открытия Театральной + всё-таки связь с центром, позволят пассажиропоток увеличить. Понятно, что его нельзя сравнить с тем пассажиропотоком, который был бы у потенциальной 2-й линии как минимум в том варианте, который планировался, а уж при продлении до Кошелева возможно и 5 вагонов в поезде не хватало бы. Однако, если в районе Пятилетки наконец-то сделать долгожданный ТПУ, а территорию 4-ГПЗ грамотно застроить, то и пассажиропоток подрос бы.
  5. Ну я же написал какой. Алабинская-Российская. Перегон Российская-Алабинская функционирует в полном объеме уже 7 с лишним лет. Конкретно на движение мотовоза никак. Но на организацию движения влияет. + принимать в эксплуатацию (на баланс метрополитена) тоннель не оборудованный автоматикой - как минимум было бы странно, т.к. потом метрополитену за свой счет пришлось бы все это делать.
  6. Про вентузел не скажу, но в тоннелях основные воздухопотоки берутся благодаря проезжающим поездам. А если поезда не ездят, то воздух застаивается. И откуда у Вас информация про мотовоз и дежурное освещение? По моим сведениям этот тоннель вообще не на балансе метрополитена, т.к. его в эксплуатацию не вводили. Точно могу сказать, что систем АТДП в этом тоннеле нет. Соответственно, как там мотовоз будет ездить? По приказу диспетчера с особой бдительность, готовностью остановиться и скоростью не более 5 км/ч? В этой новости https://volga.news/article/485692.html тоже говорится, что "На перегоне "Алабинская" - "Российская" подрядчику предстоит обустроить верхнее строение пути и тоннельный водопровод и благоустроить территорию". Но, насколько мне известно, этих средств так и не выделили (либо не в полном объеме) и никаких работ по перегону Алабинская-Российская не велось. Все это будет проходить в ближайшее время в рамках строительства и пуска Театральной.
  7. Судьба тоннеля такая, что там нужно всё оживлять. Т.к. поезда там не ездят, вентиляции нет, соответственно уже 8 лет всё в состоянии застоя и последствий от отсутствия вентиляции со всеми вытекающими.
  8. Появилась информация, что в связи со строительством и открытием станции Театральная, метрополитену поставлена задача строительства 2-го нефа депо. Правда речь идет не о всём нефе целиком, а о 3-5 ОРП (канавах), но, тем не менее, и они лишними не будут с учетом планов одновременного обращения на линии 14 поездов после пуска Театральной, которые тоже где-то нужно размещать.
  9. Интервалы есть на официальном сайте, а по поводу графика движения - это нужно запрос руководству метрополитена делать.
  10. Да, но это не правило, а просто так машинистам удобнее, да и пути равномернее изнашиваются. А так прием можно и на первый путь весь день осуществлять, либо на второй. Бывает, что один путь сильно снегом заносит, либо какие-то ремонтные работы ведутся. Так что принимать можно на оба пути в любое время. Другое дело, что вроде как так уже устоялось и смысла что-то менять нет. По крайней мере пока Театральную не построят и интервал не станет 5-6 минут.
  11. Все зависит от того, какая половина дня. Если первая половина, когда поезда прибывают на 1-й путь, то съем происходит с 1-го пути, а если вторая, то со 2-го пути. Все зависит от того, куда принимают поезда. На этот путь примут и тот, который снимают с линии. По идее маневровый машинист всегда помогает.
  12. Да точно также. Только никакого дополнительного поезда не выпускают и не загоняют. Если нужно выпустить поезд на линию, то в межпоездной интервал его отправляют из депо на Юнгородок и с Юнгородка уже в тоннель по маршруту. Если нужно снять поезд, то в межпоездной интервал его с Юнгородка отправляют до светофора Е1 (перед въездом в портал) и оттуда задается в маршрут в депо на канаву. Эта процедура занимает по времени буквально 1-2 минуты. Поэтому при наших интервалах никаких проблем не возникает с тем, чтобы выпустить поезд на линию, либо снять с линии.
  13. Примерно так. Единственное, не могу точно подсказать кто является этим машинистом. Может быть резервный машинист, либо кого-то специально назначают на день работать маневровым. Либо же это даже это несколько разных машинистов в течение дня, кто просто свободен в данное время.
×
×
  • Создать...