knsx

Новая станция метро в Красноярске будет построена около железнодорожного вокзала Создание комфортных условий проживания жителей и гостей города станет возможным с открытием станции метро «Вокзальная» нового рельсового скоростного транспортного комплекса: из метро можно будет быстро, удобно и безопасно попасть в железнодорожный вокзал или пересесть на пригородный общественный транспорт. Подготовленная Группой компаний «Моспроект-3» проектная документация подготовки территории строительства станции «Вокзальная» согласована госэкспертизой. Всего силами ГК «Моспроект-3» получено восемь положительных заключений госэкспертизы. Проект строительства метро в Красноярске реализуется по поручению Президента Российской Федерации Владимира Путина по федеральной правительственной программе «Инфраструктурное меню». «Разработанной специалистами Группы компаний «Моспроект-3» документацией в рамках подготовки территории строительства монтажного котлована станции метро «Вокзальная», из которой пассажирам будет комфортно пересаживаться на железнодорожный и пригородный общественный транспорт, предусматривается переустройство инженерных коммуникаций, строительство временной автомобильной дороги и устройство компенсационной контактной сети», – пояснили в пресс-службе холдинга. Согласованной госэкспертизой документацией на подготовку территории строительной площадки станции «Вокзальная» предусматривается демонтаж и переустройство городских инженерных сетей: более 1250 м линий электросетей и наружного освещения, свыше 88 640 м кабельных линий связи, почти 600 метров компенсационной контактной сети троллейбусов, а также сетей водоснабжения, канализации и теплосетей. Работы будут вестись в условиях плотной городской застройки на улично-дорожной сети с высоким транспортным трафиком. Для обеспечения комфорта на период строительства предусмотрено устройство временных дорог и проездов с созданием альтернативных парковочных мест и остановок общественного транспорта, устройство компенсационной контактной сети для троллейбусов. При этом организация движения маршрутных транспортных средств для удобства жителей практически не поменяется. Напомним, проект рельсового скоростного транспортного комплекса в Красноярске предусматривает строительство первой линии метро с последующей интеграцией городского общественного электротранспорта в единый транспортный каркас. Протяженность линии на первом этапе составит 11 км, на ней расположатся шесть станций: «Высотная», «Копылова», «Вокзальная», «Площадь Революции» и «Карла Маркса» и «Улица Шахтеров». Реализация проекта ведется за счет средств инфраструктурного бюджетного кредита. Такое решение принято в 2021 году Правительственной комиссией по региональному развитию под руководством вице-премьера России Марата Хуснуллина. Помимо реализации инфраструктурного проекта в Красноярске, работы по строительству объектов метрополитена по федеральной программе «Инфраструктурное меню» Группой компаний «Моспроект-3» под руководством Меркуловой Анны Дмитриевны, ведутся в Нижнем Новгороде и Челябинске. Источник: https://mosproekt3.ru/news/novaya-stancziya-metro-v-krasnoyarske-budet-postroena-okolo-zheleznodorozhnogo-vokzala/

Да обычные реконструкторы 🙂

Когда Локоть вступил в должность мэра, он так хитро рассказывал, мол, я бывший депутат Госдумы, знаю все входы и выходы и уж денежки на метро найду. Тогда, как известно, общественный транспорт находился на периферии внимания федерального центра. Этот товарищ заступит в совершенно другую эпоху, когда федеральный центр осознал проблему и с помощью кредитных ресурсов пытается все же пипеточно подкидывать регионам. Посмотрим, что у него выйдет. В документах транспортного планирования все уже есть. Дело за малым - начать строить и развивать.

щит, он же бесшумно в глубоких грунтовых горизонтах проходку ведет, его никто не слышит. Поэтому сладостно томитесь в ожидании выхода в монтажную камеру на поверхность тоннелепроходческого щита. Косвенные признаки проходки, если грунт не складируется на стройплощадке, то из ворот выезжают самосвалы с грунтом, значит проходка идет. Только они выезжают не часто. Если часто, значит идет процесс раскрытия котлована под станцию. Эх, у нас уже 13 лет никакого метростроительства не идет, а опыт по слежению за метростройкой огромный и не востребованный. Завидую вам. 🙂

Москва, в отсутствии внятной территориальной федеральной политики, стала "пылесосом" для всего постсоветского пространства. А поскольку для "пылесосящего" население с территории одной шестой части суши в один город в границах образца 1961 года, когда был построен МКАД, городской территории просто физически мало, во времена Дмитрия Медведева было принято решение прирезать кусок аж до границ Калужской области, обозначив вектор городского развития. Потому и произошло продление Сокольнической линии. Новосибирск - "пылесос" лишь для Сибири и ДВ, плюс гастарбайтеров из ЦА. Территорий свободных вокруг города много - сразу в памяти возникает пример между Затулинкой и ОбьГЭСом. Но пассажиропотоки тут не требуют срочно строить метро. П.С. На территории постсоветского пространства проживает порядка 300 млн, на территории Сибири и ДВ (16+8 млн = 24 млн чел). Что демонстрирует населенческий потенциал.

И ответом на дискуссию о Волочаевской и ее дублере прозвучали слова о том, что узкую Доватора сужают еще на три метра из-за ремонта теплотрассы. Уширение Доватора невозможно без переноса теплотрассы. На фото хорошо видно, где труба расположена. сужение на лето С 15 апреля по 15 сентября на 3 метра будет сужена улицы Доватора на участке протяженностью 350 метров от здания № 70 до здания № 100 Ограничение связано с проведением ООО «Новосибирская тепловая компания» земляных работ для реконструкции трубопроводов на ул. Доватора в Дзержинском районе. Водителям необходимо быть внимательными, руководствоваться знаками, информационными щитами и соблюдать правила дорожного движения. Источник: https://vk.com/mymjk

Значит усилия нужно сосредоточить на дублере - Доватора-Трикотажная, эффект будет выше, трасса забронирована, красные линии в генплане и проекте планировки проведены, И даже участок Доватора в первоочередных планах.

При этом вспомните, что уширение Кедровой было вписано в нацпроект БКАД 2.0, когда было разрешено не только ремонтировать проезжую часть дорог, но и реконструировать и новое строительство.

С Восточным обходом тут совсем другая история. Во-первых, это федеральный объект, за ним федеральный Росавтодор и освоение денег этой структурой и Сибуправтодором. Как они осваивать могут с привлечением дагестанской фирмы "Инфраструктура" мы все хорошо увидели и знаем. Это стройка на десятилетия. Я в профильной теме вставлял информацию правительственного документа о том, какое финансирование запланировано до 2028 года включительно. Ранее 2035 года ВО не поедет, а скорее, позже. Волочаевская - это городской объект, и тут встает во весь рост проблема связности городской дорожной сети. Помните, на Градостроительных форумах здесь в Новосибирске лет 12 назад или даже более выступал Михаил Яковлевич Блинкин, и он особо указывал на эту проблему как один из дефектов нашей дорожной сети. В его выступлении и многочисленных статьях, опубликованных в разных изданиях, он указывал, что даже в столице нашей родины городе-герое Москве эта проблема очень остра. Но в отличие от Новосибирска ее там решают. Так что Волочаевская - это надолго. Понятно, что Трикотажная магистраль это еще дальше во времени, чем Восточный обход. вот видите, а уже забыто. Я тут выставлял фотку с Доватора, когда там ремонт теплотрассы делали несколько лет назад. Искать не хочется, где-то здесь она есть. Меня заинтересовал этот ремонт и я подошел к краю траншеи и обнаружил, что труба большого диаметра не дает возможность уширения проезжей части улицы Доватора на участке от Богаткова до ГБШ хотя бы с двух до четырех полос движения. И держа в уме схему генплана родилась мысль о том, что на этом участке придется теплотрассу переносить, чтобы создать полноценную магистраль Трикотажная-Доватора. Есть ли на Волочаевской место для подобного уширения проезжей части? Мне не известно. Напомню, что в крайний раз масштабное уширение было на Мочищенском шоссе во время реконструкции образца 2015-2016 гг. Участок от поворота на Жуковского уширили до 6 полос, а далее 4 полосы. Далее 4 полосы по Кедровой и до Северного обхода. Хронологически это было два-три года назад.

проблема Волочаевской в отсутствии дублера. Так сказать дублер это Кошурникова, которая расположена в 2,5 км от Волочаевской. И самое интересное, что в генплане еще далекого 1968 года такой коридор для дублера забронирован Трикотажная-Доватора

Ульяновский автобусный завод "СимАЗ" скоро выпустит новый городской автобус среднего класса с задним расположением мотора. Новый российский автобус Через два месяца нам представят 9-метровый полунизкопольный автобус. Передняя и средняя площадки низкопольные, а сзади в салоне амфитеатр. Автобус представлен в двух версиях, работающем на компримированном природном газе и на сжиженном газе. Двигатель 5-литровый китайский Weichai, развивающий мощность 200 л.с. и 670 Нм. Примечательно, что коробка передач американская Allison Т270. Каково их происхождение? Вместимость автобуса, работающего на компримированном газе 72 пассажира. Для версии автобуса, работающего на сжиженном газе – 67 пассажиров. Во второй половине года начнется серийное производство новых автобусов. Источник: https://dzen.ru/a/ZgLmFJXU4RNrYgEk

Бюджетные инвесткредиты сдают тесты на эффективность Власти анализируют вложения регионов в инфраструктуру При продлении программы инфраструктурных бюджетных кредитов (ИБК) правительство готовится донастраивать механизм на базе анализа работы этого инструмента — в частности, планируется актуализировать подходы к отбору проектов из-за претензий к качеству их планирования. Отмечаются и риски недостижения целевых показателей — в частности, из-за частых корректировок проектов, что в итоге может привести к перераспределению средств. К эффективности вложений в инфраструктуру планируется привязать и списание иных бюджетных кредитов — высвобожденные средства Минфин предлагает направлять поровну на модернизацию ЖКХ и инвестпроекты. Вчера на круглом столе в Совете федерации ведомства подвели промежуточные итоги инвестирования регионами средств ИБК. Напомним, речь идет о бюджетных кредитах, которые выдаются регионам на 15 лет по ставке 3% годовых, на 2021–2025 годы распределен 1 трлн руб. таких кредитов. В рамках послания Федеральному собранию президент поручил продлить программу и возвращаемые регионами средства заново направлять на выдачу ИБК, а портфель с 2025 года наращивать на 250 млрд руб. в год. Как сообщил первый замглавы Минфина Леонид Горнин, одобрено 325 ИБК на 2022–2025 годы, пока до регионов доведено более 500 млрд руб. Однако освоение этих средств регионами хоть и улучшилось, но все же вызывает нарекания. Так, отметил господин Горнин, на 1 марта авансы составляют порядка 26% (то есть 74% средств «закрыто» актами выполненных работ), и «все было бы хорошо, если бы не было авансов, которые тянутся с 2022 года,— это практически 62 млрд руб.». По его словам, это индикатор риска, свидетельствующий о том, что целевые показатели инвестпроектов могут быть не достигнуты. Среди заявленных результатов программы — создание к 2040 году почти 500 тыс. рабочих мест, ввод 120 млн кв. м жилья, 10,6 трлн руб. инвестиций и 2,3 трлн руб. налоговых и неналоговых поступлений. По данным Фонда развития территорий, планы на 2022–2023 годы перевыполнены: введено 16,6 млн кв. м жилья (120% от плана), создано 98,4 тыс. рабочих мест (128%) и привлечено 1,7 трлн руб. инвестиций (119%). Впрочем, добавил замглавы департамента регионального развития Минэкономики Сергей Литвяков, в зависимости от региона картина существенно отличается: 29 субъектов РФ не выполнили план по инвестициям, 23 — по рабочим местам. При невыполнении показателей, предупредил Леонид Горнин, Минфин будет предлагать сократить объемы поддержки и перераспределить лимиты в пользу более эффективных регионов. На этом фоне федеральный центр беспокоит качество планирования проектов. По словам первого замглавы Минстроя Александра Ломакина, в 2022–2023 годах было «очень много времени потрачено» на «перекидки» и «сдвижки» денежных средств. Как добавил Сергей Литвяков, 77 регионов поменяли заявки, к тому же в 2023 году было 300 корректировок проектов, что также сдвигает сроки и увеличивает риски невыполнения планов. В этом году, по данным Минстроя, пока из предусмотренных на ИБК 175 млрд руб. доведено 1,4 млрд руб., то есть менее 1%. С учетом продления программы ИБК Минстрой намерен актуализировать подходы к выбору и анализу проектов. Эффективность вложений должна стать условием и списания иных бюджетных кредитов — напомним, президент поручил списать регионам две трети таких долгов. Минфин проработал основные параметры нового «прощения» долгов регионов, они обсуждаются на площадке правительства. Так, сообщил Леонид Горнин, высвобожденные средства (около 1 трлн руб. на 2025–2028 годы) должны поровну направляться на коммунальную инфраструктуру и на новые инвестпроекты и их поддержку, включая компенсации части вложений бизнеса в рамках инвестиционного налогового вычета. На случай отсутствия новых инвестпроектов обсуждается возможность направления средств на расселение аварийного жилья. При нецелевом использовании или недостижении целей придется возвращать деньги — в 2030–2039 годах равными долями. Допускают в Минфине списание долгов и ранее 2030 года — с 2026-го, если уже будут экономические эффекты от реализации профинансированных за счет высвобожденных средств проектов. Источник: https://www.kommersant.ru/doc/6595108

В Уфе открыли Восточный выезд Сегодня в 13:00 открыли Восточный выезд из Уфы, сообщили в пресс-службе министерства транспорта Башкирии. Он будет бесплатным до 1 апреля. Восточный выезд — один из крупнейших инфраструктурных проектов республики, благодаря которому доехать из Уфы до трассы М-5 «Урал» можно будет за 10 минут. Проект представляет собой автодорожный тоннель длиной 1,2 км, мостовой переход с эстакадой через реку Уфу длиной 2,7 км и 10 км скоростной дороги. Проект реализуется по концессионному соглашению сроком на 25 лет. Плата за проезд по Восточному выезду для легковых автомобилей составит днем 100 руб., ночью — 20 руб. Для машин высотой от 2 м — 250 и 50 руб. соответственно. Проезд станет бесплатным для общественного транспорта, школьных автобусов, машин спецслужб и почты. Как сообщал «Ъ-Уфа», в понедельник во время оперативного совещания глава Башкирии Радий Хабиров поинтересовался у министра транспорта и дорожного хозяйства республики Александра Клебанова, какой период времени проезд по нему может быть «испытательным, то есть бесплатным». «Если гипотетически в конце этой недели откроемся, то до 1 апреля»,— ответил господин Клебанов. «Я все-таки считаю, что не стоит делать бесплатный проезд, временно даже, а то будет негатив»,— высказал свою точку зрения заместитель премьер-министра региона Алан Марзаев. Источник: https://www.kommersant.ru/doc/6581297?query=Восточный выезд из Уфы Кто не в курсе, это первый объект из первых четырех концессионных. Помимо Уфы по концессионным строятся и близки к завершению Восточный обход Хабаровска, обход Перми с мостом через Чусовую, 4 мост в Новосибирске. Объекты в концессии на 25 лет, затем переходят в собственность региона. За эти четверть века концессионер собирает денежки за проезд, если не добирает до расчетной суммы, то регион доплачивает разницу.

При этом много много лет подряд, еще с ельцинских времен этот якобы коммерческий перевозчик пользовался источником, который называется "роялти". Ельцин даже посадил своего зятя Б.М.Окулова на это "коммерческое" предприятие. Напомню, "роялти" это такой платеж за пролет по Трансибирскому коридору из Восточной Азии в Европу. И все это капало "коммерческому" Аэрофлоту в карман. Европейские возмущались, топали ногами и слали ноты грозные, но летали по Трансибу и исправно платили. Еще несколько лет назад выйдешь на улицу в Новосибирске, а сине-голубое небо исчерчено конденсационными следами от чужих самолетов. А вот после начала СВО прям вспоминается знаменитое "над всей Испанией чистое небо". Редко редко след теперь увидишь.

Как известно, пионерами концессионных проектов выступили НСО с 4 мостом через Обь, Хабаровский край с Восточным обходом Хабаровска, Пермский край с обходом Перми и мостом через Чусовую и Башкортостан с Восточным выездом из Уфы. Концессии заключали на 25 лет, проезд по этим дорожным объектам платный, недостачу будут восполнять региональные бюджеты. Вчера в Уфе состоялся пуск Восточного выезда из Уфы, в состав которого входит тоннель протяженностью 1,2 км и мостовой переход через реку Белую протяженностью 2,7 км и 10 км скоростной автодороги. Цена проезда - легковые 100 руб. днем, 20 руб. ночью. Грузовики (все что выше 2 метров) - 250 руб днем и 50 руб. ночью. Надеюсь, что следующим открытым концессионным объектом будет 4 мост через Обь и супер развязка на левом берегу.