Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

  • записей
    8
  • комментариев
    147
  • просмотр
    11 911

Альтернативный проект развития Московского метро


MetroCAT Connector

1 326 просмотров

 Поделиться

Вашему вниманию предлагается альтернативный вариант перспективного развития Московского метро. Автор считает существующий официальный проект неприемлемым из-за ряда заложенных в него принципиальных ошибок и предлагает сообща это исправить.

 

Данный проект, по мнению автора, успешно рещает следующие задачи:

 

1. Глубокая интеграция с сетью пригородных железных дорог, в частности с Курским, Рижским и Ярославским направлениями.

2. Маршрутное движение по участкам Большого кольца вместо замкнутого кольцевого маршрута.

3. Разгрузка сущестовующей станции "Библиотека имени Ленина" за счёт изменения трассы нынешней Сокольнической линии, а также преврашения нынешней Филёвской линии в диаметральную.

4. Формируется новый диаметр через центр за счёт более осмысленной трассы Некрасовского радиуса.

5. Решается проблема технической невозможности вилочного движения на Черкизовской, особенно учитывая принципиальную нежелательность продления Сокольнического радиуса, который проходит мимо трёх вокзалов ( в поездах, прибывающих на станцию "Комсомольская", должно быть достаточно свободных мест).

6. Формируется новая соединительная линия на основе ветки мини-метро в Деловой центр, что позволяет не только разгрузить Кольцевую линию, но и обеспечить новые связи, особенно с учётом отсутствия пересадки с Серпуховского радиуса на Окружную ж.д.

7. Предлагаемый радиус в Тёплый Стан - Столбово - Сосенки не изолирован, а органично вписан в существующую сеть, обеспечивая многочисленные пересадки на другие линии (и встречные пересадки с других линий).

8. Сохраняется нетронутой Строгинская пойма.

9. За счёт разделения Сокольнической линии на две улучшается пересадка на Окружную ж.д. в Лужниках, появляется возможность провести метро к Мосфильму, а также, как уже упоминалось выше, разгрузить тесную станцию "Библиотека Имени Ленина". Отпадает необходимость строить новую станцию Кольцевой линии на перегоне "Новослободская - Проспект Мира".

10. За счёт изменения трассы нынешнего Краснопресненского радиуса сокращается путь из центра в Строгмно и Митино; при этом Тушино и Алёшкино получают новую линию через Коптево, Марьину Рощу и Сокольники, а также подвозку к новому Рублёво-Архангельскому радиусу.

11. Трасса новой линии в Андреевское, Рязановское и Тарасово проложена через Качалово по участку нынешнего Серпуховского радиуса, который перенаправляется к станции "Лесопарковая". Такое комплексное решение обеспечивает доступ Южного Бутова к трём линиям метро и попутно улучшает связь с новым автовокзалом.

12. За счёт кросс-платформенной пересадки на станции "Нагорная" решается задача пересадки с Серпуховского радиуса на Окружную ж.д. без строительства станции на действующем перегоне "Нагатинская - Тульская".

13. Решается задача обеспечения пересадки с электропоездов Рижского направления на западный участок Большого кольца за счёт изменения трассы нынешней Сокольнической линии.

14. За счёт кросс-платформенной пересадки на станции "Нагорная" решается задача пересадки с Серпуховского радиуса на Окружную ж.д. без строительства станции на действующем перегоне "Нагатинская - Тульская".

15. Благодаря перераспределению пассажиропотоков с нынешней Арбатско-Покровской линии появляется возможность организации на ней маршрутного движения, продлив Филёвский радицс на восток и улучшив обслуживание Балашихи.

16. Учитывая что метро рассматривается не как нечто изолированное в себе, а как компонент интегрированной системы скоростного рельсового транспорта, отпадает необходимость строить метро в Бирюлёво. Подробности можно увидеть на отдельной схеме в теме, посвящённой электропоездам Московского региона.

 

На схеме также отмечены предлагаемые названия станций. Автор исходит из следующих принципов:

 

- названия станций должны быть максимально приближены к топонимам и объектам на поверхности;

- названия должны быть минимально политизированы;

- названия должны соответствовать нормам русского языка ("Улица Скобелевская" - это не по-русски);

- названия должны исключать двусмысленность (примеры - "Комсомольская" находится не на Комсомольском проспекте, "Красногвардейская" удалена от куста "Красногвардейских" названий и т.д.);

- не допускать названий станции по проспекту (улице, шоссе), если линия метро идёт вдоль этого проспекта и имеет на нём более одной станции;

- не допускать названия-тёзок для метро и электричек, если эти станции между собой не связаны и не образуют единого узла (например, Новогиреево или Ховрино);

- названия станций в местах пересадок должны быть едиными для всех пересекающихся линий кроме отдельных случаев, где это невозможно или явно нецелесообразно (общее правило: "Одно название - один пересадочный узел").

 

Просьба высказывать свои мнения. Автор приветствуют любую критику, включая самую беспощадную при условии её подкрепления обоснованными аргументами. Эмоции в рамках приличий и уважения к оппоненту допускаются, автор терпим к человеческим слабостям и призывает других к тому же, однако аргументами эмоции не являются. Берегите свою репутацию!

 

 

 

Схема выложена здесь.

 

tn_gallery_16421_4247_4621540.jpg

Открыть в полном размере (6522x6457; 6,94 мегабайт)

 

Альтернативная ссылка на внешний ресурс находится здесь. Размер файла - 5,07 Мб.

 

 

Для тех, кто не любит нумеровать линии метро.

 

Существующая система названий линий пережила своё время и является неудобной, хотя и привычной. Учитывая, что для значительного числа москвичей номера линий неприятны и нежелательны, автор подготовил вариант схемы, в которой используются собственные номера линий вместо номеров. Номера при этом присутствуют для служебного пользования, а также для тех, для кого такой способ предпочтительнее (прежде всего для иностранцев).

 

Ссылка на схему здесь. Размер файла - 7,88 Мб.

 

Альтернативная ссылка на внешний ресурс находится здесь. Размер файла - 5,77 Мб.

 

 

Отзывы критиков о проекте.

 

Более ранние версии данного проекта были представлены для обсуждения на одном из транспортных форумов. Суть высказанной критики можно свести к двум пунктам:

 

1. "Нужно метро в Долгопрудный". Действительно, автор согласен, что застройка западной части города, удалённой от железной дороги, делает продление 2-й линии крайне желательной. Однако последующее внимательное изучение привело к выводу о том, что такой вариант был бы дорогостоящим, технически сложным и, следовательно, неоправданным.

Во-первых, расположение оборотных тупиков за станцией "Ховрино" делает продление линии в сторону Лихачёвского шоссе крайне сложным, ведь придётся пересекать сложную транспортную развязку МКАД и скоростной дороги М-11.

Во-вторых, на территории Левобережной части города Химки сложно найти место для новой станции, оно должно иметь хорошую транспортную доступность. Единственное приемлемое место в конце Библиотечной улицы находится в непосредственной близости с автомобильной развязкой Лихачёвского шоссе и трассы М-11.

В-третьих, понадобится дорогостоящий перегон вдоль Лихачёвского шоссе ради одной станции в западной части города Долгопрудный.

Принимая во внимание всё это, автор принял решение отказаться от продления 2-й линии дальше Ховрино и использовать потенциалы Савёловского направления (строительство дополнительных путей, уменьшение интервала движения электропоездов и совершенствование билетно-тарифной политики).

 

2. "Нужны кольца и диаметры, а не хорды". Мышление сторонников этого подхода находится в "диаметрально-кольцевом плену". При этом либо не приводится никаких аргументов (так привыкли, так принято думать), либо приводятся неубедительные доводы.

Один из доводов - "хорды увеличивают пересадочность". На самом деле всё с точностью до наоборот, ибо при радиально-кольцевом варианте поездка "радиус + пересадочный контур + радиус" требует двух пересадок, тогда как при хордовом - одной ("хорда + радиус"), Первая пересадка снимается, т.к. пассажир сразу доезжает до нужно ему линии. Правда, добавляется пересадка при поездках по самому кольцу, но при кольце большого диаметра такие поездки нужны единицам (в основном фанатам).

 

Принимая во внимание уже ведущееся строительство Большоой кольцевой линии по утверждённому официальному проекту автор был вынужден отказаться от предыдущих вариантов разомкнутого кольца и хорды через МГУ, предложив взамен три маршрута по различным участкам будущего Большого кольца.

 Поделиться

69 Комментариев


Рекомендуемые комментарии



"Комсомольская" находится не на Комсомольском проспекте

Зато на Комсомольской площади.

 

названия должны соответствовать нормам русского языка ("Улица Скобелевская" - это не по-русски)

Ох, а вот этот антипример я поддерживаю всеми четырьмя!

Ссылка на комментарий

Комсомольской площади должно быть возвращено её историческое название - Каланчёвская. Комсомольский проспект в Москве уже есть, он всегда так назывался(с тех пор как поглотил бывшую улицу Большие Кочки), на нём расположен Дворец молодёжи, он широкий и красивый, находится не на окраине и всего этого для Москвы более чем достаточно.

Ссылка на комментарий
Комсомольской площади должно быть возвращено её историческое название - Каланчёвская. Комсомольский проспект в Москве уже есть, он всегда так назывался(с тех пор как поглотил бывшую улицу Большие Кочки), на нём расположен Дворец молодёжи, он широкий и красивый, находится не на окраине и всего этого для Москвы более чем достаточно.
Тогда район города должен называться околоток,Московская область -губерния!

 

Ссылка на комментарий
Комсомольской площади должно быть возвращено её историческое название - Каланчёвская. Комсомольский проспект в Москве уже есть, он всегда так назывался(с тех пор как поглотил бывшую улицу Большие Кочки), на нём расположен Дворец молодёжи, он широкий и красивый, находится не на окраине и всего этого для Москвы более чем достаточно.

 

Не согласен...

Как мне рассказала одна пожилая бабуля 87 лет, когда строили Комсомольскую глубокую, на кольце,

то случился обвал, и 6 человек комсомольцев засыпало живьем и они погибли, мученики...

поэтому в память об этих комсомольцах метростроевцах слово Комсомольская ДОЛЖНО ОСТАТЬСЯ!

 

и поскольку я сторонник генплана 1971 и полноценной БКЛ то с этим вариантом развития метро

я в корне не согласен, прошу прощения...

Ссылка на комментарий

То есть если кто-то погиб на Кузнецком мосту, Охотном Ряду или на Арбате, в память о них нужно переименовать все эти места?

А также Красную плошадь в площадь Ленина. Так же Вождь лежит, верно?

 

Всё это уже было - проспект Маркса, улица Карда Маркса, улица Маркса-Энгельса, Марксистская улица, Марксистский переулок, метро "Марксисткая" на Таганской площади..

 

По схеме - замечания "в корне не согласен" мне неинтересны в принципе. С чем именно не согласны, именно о том и пишите, объясняйте почему не согласны и чем ваше мнение лучше и правильнее. Всё остальное - просто шум.

Пока я понял только одно - Вам нравятся замкнутые кольца и Вы хотите, чтобы их было минимум три (ибо два уже есть). Я считаю это принципиальной ошибкой, но если они просто нравятся и всё, то тут ничего не поделать.

 

Генплан 1971-го года пора забыть, это уже история. В том Генплане не было Люблинской линии (да и Кожуховской тоже), не туда шла Арбатско-Покровская после Киевского вокзала, были запоанировано вилочное движение во многих местах, не предусматривалось пассажирское движение по Окружной ж.д, и вообще вся Москва умещалась в границах МКАД.

Ссылка на комментарий
То есть если кто-то погиб

Берите шире: это название в честь всех тех комсомольцев-добровольцев, которые строили первую линию московского метро. Метро, которое полностью изменило уклад жизни столицы. Так что исконно-посконные названия не соответствуют самому духу этого вида транспорта.

 

Ссылка на комментарий
Комсомольский проспект в Москве уже есть, он всегда так назывался(с тех пор как поглотил бывшую улицу Большие Кочки)

Не всегда. Проектное название - Восточный луч (Западный луч должен был пройти по трассе Большой Пироговской улицы и пересечь Москва-реку к Мичуринскому проспекту мостом, аналогичным Лужниковскому, но без станции метро). Однако построенные вдоль трассы дома действительно сразу получили адреса по Комсомольскому проспекту. И поглотил он не всю улицу Большую Кочки, а только её часть примерно до переулка Хользунова, остальная была уничтожена при застройке дворов справа от проспекта. Улица Малая Кочки сохранилась и носит имя Доватора. (Улицы назывались Кочки Большая и Кочки Малая, а не Большие Кочки и Малые Кочки - по размеру самих улиц, а не кочек на проезжей части :D )

А ещё были Большой и Малый Комсомольские переулки (до 1923 и с 1993 г. - Златоустинские) и Комсомольский посёлок в городе Тушино (после включения в черту Москвы в 1960 г. название официально упразднено, но до сих пор употребляется местными жителями).

Ссылка на комментарий
Как мне рассказала одна пожилая бабуля 87 лет, когда строили Комсомольскую глубокую, на кольце,

то случился обвал, и 6 человек комсомольцев засыпало живьем и они погибли, мученики...

поэтому в память об этих комсомольцах метростроевцах слово Комсомольская ДОЛЖНО ОСТАТЬСЯ!

Вообще-то Комсомольская площадь получила своё название, когда этой бабуле было 4 года - в честь комсомольцев-строителей ПЕРВОЙ ЛИНИИ метрополитена и к 15-летию ВЛКСМ.

Ссылка на комментарий

Вообще-то всё это уже было 25 лет назад. Кроме последнего пункта:

- названия станций в местах пересадок должны быть едиными для всех пересекающихся линий кроме отдельных случаев, где это невозможно или явно нецелесообразно.
Ю. К. Ефремов предлагал давать пересадочным станциям разные названия, кроме кроссплатформенных и привокзальных (что на практике применялось с 1971 года, но должно было быть распространено и на ранее построенные узлы).
Ссылка на комментарий
Да и панно с комсомольцами - красивейшее, явно уместнее там, где название сейчас.

А причём здесь панно? Панно там где есть, какие проблемы? Или станции нужно называть по панно? Так это Лужков такое учудил, когда переименовал "Измайловский парк".

Вообще-то всё это уже было 25 лет назад. Кроме последнего пункта:
- названия станций в местах пересадок должны быть едиными для всех пересекающихся линий кроме отдельных случаев, где это невозможно или явно нецелесообразно.
Ю. К. Ефремов предлагал давать пересадочным станциям разные названия, кроме кроссплатформенных и привокзальных (что на практике применялось с 1971 года, но должно было быть распространено и на ранее построенные узлы).

Вот оно как.... Ну вот, теперь понятно кто автор этой глупости, не имеющей мировых аналогов. Только зачем было это внедрять?

На практике всё стало всерьёз применяться с середины 70-х, когда появились Баррикадная и Тургеневская. А до того даже Третьяковская называлась Новокузнецкой (что, кстати, было неправильно, учитывая её расположения и выходы).

Ссылка на комментарий

Если уж фантазировать на тему новых станций на действующих линиях, то на Кольцевой, помимо обозначенных автором, не хватает следующих станций: Парк культуры (там, где он находится в реальности, а существующую станцию на Крымской пл совершенно логично так и назвать), Девичье поле, Тишинская (вариант Грузинская), Миусская, Каланчёвская (там где соответствующая ул, а Комсомольские пусть так и останутся), Басманная, Николоямская, Краснохолмская, на Замоскворецко-Тверской (хорошее название!) - Васильевской (вариант Зарядье) на Васильевском спуске.

 

По названиям: не согласен с общим названием Пушкинская пл для всех трёх станций, тем более, что в оформление Чеховской есть отсылки к произведениям Чехова, а в переходе с Тверской - памятник Горькому (который до постройки перехода стоял в тупике зала), для поколения до 30 лет, не помнящего изначального названия станции, не понятно, с какого перепугу там стоящий (да и многие ли знают вообще, что это за мужик в сапогах и косоворотке, там ведь не написано). Вообще, непонятно, кому название Горьковская помешало, был вполне милый подземный перекрёсток трёх русских классиков в центре Москвы.

Не понимаю смысла в неоправданном изменении привычных названий, не несущих отрицательного (спорного) исторического контекста: Проспект Мира, Юго-Западная, Южная, Пионерская, Филёвский парк, БДД. И если уж Речной вокзал стал Северный РВ, то тогда Технопарк - пусть будет Южный РВ!

 

Замену ЛП на ПГ хорошо бы совместить с возвращением Большой Калужской ул её исторического названия (отсутствие которой тем более странно при наличии Малой).

Ссылка на комментарий
То есть если кто-то погиб

Берите шире: это название в честь всех тех комсомольцев-добровольцев, которые строили первую линию московского метро. Метро, которое полностью изменило уклад жизни столицы. Так что исконно-посконные названия не соответствуют самому духу этого вида транспорта.

Так что, надо пепреименовать Лубянку, Полянку и Охотный Ряд взад? Навания-то посконные, дух у них совсем неправильный. :)

 

Всё должно быть сплошь комсомольское, пионерское, октябрьское и коммунистическое. Верно?

Ссылка на комментарий
По названиям: не согласен с общим названием Пушкинская пл для всех трёх станций, тем более, что в оформление Чеховской есть отсылки к произведениям Чехова, а в переходе с Тверской - памятник Горькому (который до постройки перехода стоял в тупике зала), для поколения до 30 лет, не помнящего изначального названия станции, не понятно, с какого перепугу там стоящий (да и многие ли знают вообще, что это за мужик в сапогах и косоворотке, там ведь не написано). Вообще, непонятно, кому название Горьковская помешало, был вполне милый подземный перекрёсток трёх русских классиков в центре Москвы.

Не понимаю смысла в неоправданном изменении привычных названий, не несущих отрицательного (спорного) исторического контекста: Проспект Мира, Юго-Западная, Южная, Пионерская, Филёвский парк, БДД. И если уж Речной вокзал стал Северный РВ, то тогда Технопарк - пусть будет Южный РВ!

 

Именно по это причине Я переименовал нынешнюю "Пушкинскую" в "Пушкинскую площадь". Тогда не будет никакого конфликта между названием и оформлением каждой из станций. Разумеется, памятник Горькому надр вернуть, только для этого не нужно переименовывать в честь Горького станцию, находящуюся на Пущкинской площади.

 

По поводу остальных упомянутых Вами названий рекомендую прочинать вступительный текст блога, там всё разъяснено.

 

Многие новые предложенные станции сложно построить (овчинка выделки не стоит), а в некоторых случаях это даже приведёт к утрате преимуществ движения накатом под уклон с торможением на подъёмах перед следующей станцией.

 

 

Вероятно, ваши вопросы и комментарии я обобщу и оформлю в виде отдельного текста.

Ссылка на комментарий
Разумеется, памятник Горькому надо вернуть, только для этого не нужно переименовывать в честь Горького станцию, находящуюся на

 

Не понял, куда его надо вернуть? Там, где он стоял, теперь эскалатор на Чеховскую!

 

Ссылка на комментарий

Новокузнецкая КРЛ, открытая 3 января 1971 года на продолжении Калужского радиуса к кроссплатформенной Площади Ногина, стала последней одноимённой пересадочной станцией. Следующая пересадка появилась год спустя, и уже была разноимённой (Тургеневская - Кировская). С тех пор все вновь вводимые станции, кроме кроссплатформенных, имели неповторяющиеся названия.

Кмк, название Третьяковская тоже неудачное. Выход станции находится на улице Ордынка, никак не отражённой в топонимике метро. До Третьяковской галереи отсюда заметное расстояние, а Третьяковский проезд совсем не здесь.

Ссылка на комментарий
Именно по это причине Я переименовал нынешнюю "Пушкинскую" в "Пушкинскую площадь". Тогда не будет никакого конфликта между названием и оформлением каждой из станций.

 

Тогда уж в "Страстную площадь", и саму площадь переименовать обратно в Страстную (тем более есть идея в среде православнутой общественности о восстановлении соответствующего монастыря), но тогда будет ещё более непонятно оформление станций на тему пушкинских, чеховских произведений, и памятник Горькому, при том, что ни улицы Чехова, ни Горького там давно нет. Нет, не согласен я, нужно писателей оставить как есть, и Горьковскую вернуть. А вообще, правило называть пересадочные станции (за исключением кроссплатформеных) по разному в Москве не соблюдалось никогда с самого начала, и никто по этому поводу никогда не парился. Единственно, меня с самого начала напрягало, когда к двум одинаковым названиям добавлялось третье (две Таганские + Марксистская, две Курские + Чкаловская

 

По поводу остальных упомянутых Вами названий рекомендую прочинать вступительный текст блога, там всё разъяснено.

 

Прочитал и несогласен: любое переименование давно привычных названий вносит дискомфорт и путаницу (я, например, после переименований начала 90х ещё лет 6-7 по привычке говорил: пл.Свердлова, пр.Маркса, Кировская, Калининская, пл Ногина... ), но это было оправдано - имена большевистских вождей надо было убирать с карты, но существующие более 50 лет привычные совершенно нейтральные Юго-Западная, Филёвский парк и т.п. - зачем? Даже Войковскую (названную именем кровавого убийцы, палача царской семьи)я бы не стал переименовывать: когда её так назвали в 60х (и ещё раньше, когда так назвали завод и посёлок при нём), имя Войкова никакого контекста не несло - факт расстрела царской семьи и его непосредственные участники не были известны широкой публики, это замалчивалось (по вполне понятным причинам), а сейчас тем более мало кто помнит, кто это, поэтому можно и оставить, все привыкли.

Ссылка на комментарий

Насчёт Войковской я дрстаточно высказался в другой теме, где меня за это банили. Именно так - банили за мнение. Несколько раз. Тем самым оконочательно и бесповоротно укрепив меня в своей правоте.

В остальном согласен, переименование - это дискомфорт. Я сам до сих пор по привычке кручу в памяти "Лермонетовская-Кировская-Дзержинская". Просто надо с самого начала всё правильно называть, чтобы названия были естественные и гармоничные. Вывих вправлять очень дискомфортно и больно, но надо.

 

Юго-Западная мне самому нравится, я с этим названием вырос, но когда она открывалась, вокруг ничего не было. А теперь не только есть, но и линия продлена и станция уже "не самая юго-западная". Плюс к этому исторически район "Юго-Запад" находится не там.

 

"Филёвский парк" я переименовал по той же причине, что и "Ботанический сад" - где сама станция и где вход в этот парк?

Ссылка на комментарий
Так что, надо переименовать Лубянку, Полянку и Охотный Ряд взад? Навания-то посконные, дух у них совсем неправильный. :)
Лубянку да, а Полянка и Охотный ряд здесь ни при чем.

 

Всё должно быть сплошь комсомольское, пионерское, октябрьское и коммунистическое. Верно?
Не утрируйте. И что плохого в названии Пионерская?
Ссылка на комментарий
Насчёт Войковской я дрстаточно высказался в другой теме, где меня за это банили. Именно так - банили за мнение. Несколько раз.
За форму, в которой оно выражалось.

 

 

В остальном согласен, переименование - это дискомфорт. Я сам до сих пор по привычке кручу в памяти "Лермонетовская-Кировская-Дзержинская". Просто надо с самого начала всё правильно называть, чтобы названия были естественные и гармоничные. Вывих вправлять очень дискомфортно и больно, но надо.

Очень спорное высказывание.

С самого начала правильно называть нельзя, так как, во-первых, хрустальный шар ещё не всем доступен, во-вторых, правильное для одних название кажется неправильным другим; без компромисса никуда е денешься.

И ради исключительно красоты звучания этот вывих-дискомфорт создавать нецелесообразно.

 

Ссылка на комментарий

Никакого компромисса с упоротыми быть не может. Знаю я все это "компромиссы" - либо будет по-нашему,а ты заткнись и подвинься, либо последуют оскобления, истерики и баны. Потому что только им можно всё переименовывать, а их граффити трогать не смей, а не то они закатят истерику: "Караул! Они историю переписывают".

Всё это я уже видел и слышал десятки и сотни раз, отсюда и форма выражения. Такая, которая предельно понятна, ибо по-хорошему эта публика не понимает (я не раз пытался) и понимать не собирается, значит, по-ихнему не должно быть вообше и совсем.

А если кому-то из них это не нравится, пусть проваливает на Украину, там они будут в своей среде в заповеднике среди себе подобных и смогут развернуться во всю првыть. Вот такой будет мой окончательный ответ.

 

По Лубянке - да, надо переименовать. В Лубянскую. Она находится на Лубянской площади, а не на улице Лубянка, которые (Большая м Малая) хоть и рядом, но выходы из метро ведут всё-таки на площадь.

 

По Пионерской - вокруг нет ничего пионерского в то время как Большая и Малая Пионерская улицы находятся в другом месте. Хотя если вернуть улицам их историческое название Большая и Малая Дворянская, то станцию метро можно оставить, всё-таки не все будут в восторге от Мазиловской. Мне второй вариант даже больше нравится м в самом названии Пионерская я не вижу ничего плохого.

Ссылка на комментарий

А где МЦК ? Как будто его вообще нет. Все пересадочные станции на МЦК также должны быть закрашены чёрным, как и пересадки на электрички.

Что такое P+R около некоторых станций? Насчёт станций Монорельса на территории ВДНХ - мысль интересная, но монорельс никоим образом не должен повреждать историческую застройку. За сохранение комплекса "Новое в деревне" 1939-1954 г. ратуют многие градозащитники, а ты вести предлагаешь прямо посреди этого комплекса

Ссылка на комментарий

Гость
Добавить комментарий...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Последние посетители

    • Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу
  • Расскажите друзьям

    Нравится Наш транспорт? Расскажите друзьям!
×
×
  • Создать...