Предпосылки*:
1. Продление существующих радиальных линий(ТКЛ, ЗЛ, СТЛ, КРЛ, АПЛ) ведет к их перегрузке.
2. Время в пути между концами радиальных линий может превышать 1.5 часа, что вынуждает пассажиров использовать автомобиль/переезжать/менять работу, т.е. пользы от станций на концах радиальных линий могло быть и больше.
3. Чем длиннее тоннель, тем дешевле стоит 1м тоннеля. Другими словами, линия длиною 20 км с 10 станциями не будет стоить в 2 раза дороже линии 10 км с 10 станциями, а, грубо говоря, всего в 1.2 - 1.5 раза.
4. Эваковыход в виде перехода на существующую станцию не занимает места на поверхности
5. Высокая плотность станций в пределах кольцевой линии. Строительство новых станций внутри кольцевой обуславливается, прежде всего, необходимостью организации пересадок и невозможностью заканчивать радиальные линии на самой кольцевой из-за перегрузки пересадочных узлов.
6. Связь новых радиальных линий в обход центра/строительство хорд ведет к дублированию кольцевых линий и МЦК, перегрузке ближайших к КЛ перегонов существующих линий
7. Вариант со связью новых радиальных линий путем передачи им участков кольцевой линии непопулярен, требует большого пятна строительных площадок и сопряжен с длительными закрытиями кольцевой даже в отсутствие задержек при строительстве.
8. Строительство в центре требует относительно крупных проектов, т.к. наличие большего финансового рычага повышает шансы на успешную реализацию. Убежден, что если бы ЦУ КСЛ стоил в 10 раз дороже, то со всеми несогласными смогли бы договориться и его бы уже построили.
9. Из-за высокой плотности застройки и дороговизны выкупа земли в центре приходится минимизировать пятно стройплощадок и использовать одни и те же стройплощадки для строительства разных линий метро/мцд
Предложения:
1. Исходя из предпосылок 1-5 вместо продления существующих линий следует строить новые радиальные линии с уменьшенной плотностью станций внутри колец(скажем, оставив только станции-пересадки на кольцевые линии и МЦК) и эваковыходами на поверхность/на существующие станции других линий
2. Исходя из предпосылок 5-9 следует объединять новые радиальные линии в коридоры внутри кольцевой линии. Тоннели коридоров могут быть построены крупными щитами, чтобы вмещать сразу 2 линии в одном тоннеле. Предлагаю строить по 2 тоннеля на коридор, чтобы в коридоре вмещать 4 линии.
3. Предлагаю следующие коридоры: Киевская - Кропоткинская - Полянка - Таганская (с запада на восток) и Суворовская - Театральная - Третьяковская - Октябрьская (с севера на юг) с пересадкой между коридорами на Полянке - Третьяковской
4. Вместе со строительством первого коридора, можно построить глубокий ввод МЦД4: Киевская - Кропоткинская - Полянка - Таганская – Калитники, пересадочную станцию между КРЛ и СТЛ, ЦУ КСЛ либо спрямление КСЛ(примерно): Ломоносовский проспект - Мосфильмовская - Потылиха - Девичье поле - Кропоткинская - Третьяковская
5. Вместе со строительством второго коридора, можно построить ЦУ дублера** ЗЛ: Белорусская - Тверская - Театральная - Третьяковская – Павелецкая
6. Примеры радиальных линий, которые можно было бы присоединить к коридорам:
• юг: продление ТЛ в центр, дублер ТЛ вдоль Ленинского проспекта и Киевского шоссе до аэропорта Внуково, дублер КРЛ вдоль Профсоюзной улицы с переключением на него замкадной части ТЛ, дублер СТЛ с переключением на него замкадной части БЛ.
• запад: линия в Химки(молжаниновская), дублер ТКЛ, линия вдоль КП и можайского шоссе в Сколково, линия между можайским шоссе и МЦД4 до Заречья.
• север: дублер СТЛ/ЛДЛ в Дегунино и старые Химки, линия между СТЛ и КРЛ, дублер КРЛ в мытищи, линия вдоль Ярославского шоссе
• восток: линия вдоль ШЭ, продление НЛ в центр, дублеры ТКЛ в Октябрьский/Лыткарино/Дзержинский
В результате 2 коридора будут представлять собой ~25 км тоннелей, 4(8) станции глубокого заложения внутри кольцевой и 4(8) станции глубокого заложения на кольцевой, эваковыход на цветном бульваре.
Участки линий, оставленные при спрямлении ТЛ, НЛ, КСЛ могут быть включены в поперечную линию с уменьшенной парностью/количеством вагонов в поездах по причине невысокого пассажиропотока.
Плюсы:
• подготовка инфраструктуры для строительства линий быстрого беспересадочного доступа в центр для жителей окраин/замкадья
• дорогой проект, оправдывающий строительство/выкуп земли в центре и имеющий бОльшие шансы на реализацию чем обычные ЦУ линий метро.
• отсутствие дублирования кольцевых линий
• уменьшение загруженности существующих радиальных линий
• специалисты по глубокому заложению не будут сидеть без дела после завершения строительства Суворовской и глубокого ввода МЦД5.
• снижение стомости из-за использования одних и тех же стройплощадок для строительства разных линий
Минусы:
• дорогой проект
• повышение нагрузки на пересадочные узлы на КЛ и внутри нее
• строительство коридоров может занять ~10 лет, в то время как радиальные линии будут строиться еще десятки лет, т.е. построенные тоннели не будут использоваться долгое время. Если сперва построить радиальные линии, то тогда будет слишком высокой нагрузка на КЛ. Если строить постепенно, то теряется смысл объединения линий в один коридор.
• если Москва и МО все также не смогут договориться о строительстве метро в МО, то, ограниченные МКАДом, линии-дублеры не будут столь же эффективны
*Предполагаю, что следущие планы по строительству ММ будут осуществлены: ТЛ, БЛ, РАЛ и их соединение, глубокий ввод МЦД5. ЦУ КСЛ и соединение ТЛ и НЛ – неизвестно.
**Дублером считаю линию с увеличенными перегонами с эваковыходами, которая идет параллельно существующей радиальной линии и имеет пересадки на кольцевые линии, а также пересадки на одну-две станции радиальной линии ближе к окраинам, напр. Тушинская, Домодедовская и т.п. На окраинах/за МКАДом на такой линии идет череда станций как обычно.