Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Dapros

Участники
  • Постов

    67
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Dapros

  • День рождения 05.06.1968

Достижения Dapros

Старший пассажир

Старший пассажир (5/16)

  • С первой публикацией!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!
  • Уже год с нами!

Последние значки

0

Репутация

  1. Вы ошиблись, здание строят непосредственно над станцией. Да, действительно так. Прошу прощения. Очевидно, однако, что здание увеличивает нагрузку на грунт (дно котлована, лоток станции) в северной части котлована. Учитывалась ли такая неравномерность нагрузки при проектировании? Имеется ли в проекте расчет осадки станционного комплекса? Если не секрет, что получилось для здешнего болота?
  2. Спасибо, посмотрел. Оказывается, это здание не ТПУ, а МФК (многофункциональный комплекс) и, к тому же, будущий офис МИП, и расположено это здание не "над станцией", как указали "ребята", а рядом с ней, что совсем не одно и то же. Ну, а громкое "слово" ТПУ сиротливо повисло в прохладном осеннем воздухе...
  3. Поскольку "Мнёвники" в разделе "ТПУ" не значатся, продолжу тут. Я соглашусь назвать "ТПУ" пересадку с трамвая на метро по причине соответствия названия функциональному назначению. Но тут же обозвали ТПУ не остановку НОТ, а большое многоэтажное здание, где, видимо, нагулявшиеся по пойме уставшие путники смогли бы перед посадкой в метро отдохнуть и расслабиться. Оффтоп закончил.
  4. По приведенной выше ссылке подпись к фото обозначает здание над (или рядом со) станцией как "ТПУ Мнёвники". Насколько я знаю, "ТПУ" расшифровывается как "транспортно-пересадочный узел". Объясните мне пожалуйста, какой такой "узел" можно "завязать" в данном месте, имея в наличии одну станцию БКЛ, северо-западную хорду и несудоходную петлю Москвы-реки? Железной дороги нет, пересечения крупных магистралей нет, жилой застройки нет... Или теперь ТПУ можно назвать любую торговую помойку при станции метро?
  5. В начале этой темы проскакивала информация, что на территории депо планировалось создать музей метро, возможно, в тех самых снесенных теперь строениях конца 19-го века. Интересно, эта идея осталась в силе? И если да, то в какой части депо? Также интересно, не изменилась ли судьба дома №4с7 по шоссе Энтузиастов? Того самого дома, который заужает шоссе и который до сих пор еще цел? Кстати, на этом доме Яндекс.Карты дают пометку "Автобаза метро": ШЭ 4с7.jpg Открыть в полном размере (579x248; 47.49 килобайт)
  6. Dapros

    Карты

    Фрагменты спутниковых карт
  7. Судя по первому фото из предыдущего поста, нижний ярус расстрелов в МДЩК должен быть демонтирован, поскольку расстрелы попадают в габарит щита. Правильно ли я понимаю, что на уровне крепления этих расстрелов по боковым стенам будут залиты такие же ребра жесткости, что и выше (исключая, разумеется, торец котлована, куда уйдет или откуда придет щит)?
  8. Изучаю чертеж, пункт 3 примечаний: "...буквы крепить... на расстоянии 50 мм". Все, без разбору. Интересно, в каком веке живёт товарищ разработчик этого чертежа (фамилия неразборчиво) Он про кернинг пар ничего, наверное, не слышал? Или ему лень набрать в Ворде "КАРАМЫШЕВО" кеглем 157, распечатать на формате А3, померить линейкой расстояния и умножить их на 10?
  9. На мой взгляд, многое зависит от плотности и состава грунтов, а также от конструкции фундамента дома. Например, находясь в относительно тихой обстановке на любом из четырех этажей здания дореволюционной постройки в центре Москвы, я четко слышу шум проходящих по тоннелям поездов Таганско-Краснопресненской линии недалеко от станции Кузнецкий мост. Говорят, грунт там сильно обводнен, практически болото, и поэтому многие старые здания ставили на деревянные сваи. Возможно, что в моем примере тоннель и сваи встретились либо оказались рядом, вследствие чего вибрации и шум передаются на конструкции здания, а железобетонный каркас - прекрасный проводник звука.
  10. Прошу прощения, раз уж заговорили о "петроглифах" - навеяло, решил спросить. Тут Zemelya парой страниц ранее выкладывал фото путей и платформы. На колоннах посередине платформы видна нумерация с использованием латинских букв - WL-2, WL-3 и т.д. Я что-то запамятовал, это к проектированию привлекались иноземные компании или к строительству?
  11. О, премного благодарен. Везде бы так... А особенно - на "вокзальных" станциях, хотя бы полосы листового проката шириной полметра, а не п-образные швеллеры для колясок, по которым чемодан не протащишь.
×
×
  • Создать...