Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

stetzen

Участники
  • Постов

    13
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о stetzen

Достижения stetzen

Младший пассажир

Младший пассажир (4/16)

  • С первой публикацией!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!
  • Уже год с нами!

Последние значки

0

Репутация

  1. Ну пересадки в виде лестницы посреди платформы (точнее, выходы с пересадки на платформу) работают довольно много где, та же Павелецкая или Красногвардейская. Проблемные места - они в первую очередь связаны с повышенным пассажиропотоком - на той же Каховской там не только НОТ, но и половина сошедших с электрички на Коломенской идут. В данном случае проблемы с местом на платформе МКЖД вроде нет, можно при желании сделать широкую лестницу, а время пересадки сократится раза в два - вместо того, чтобы подняться по лестнице, пройти вдоль половины платформы метро, спуститься по эскалатору и опять пройти кусок платформы в обратном направлении, можно будет просто спуститься чуть-чуть вниз.
  2. Вообще одного роста пассажиропотока на маршруте недостаточно, чтобы судить о том, пошло на пользу введение остановки или нет. Если после введения остановки экспресс начал конкурировать с неэкспрессным маршрутом, на него перетечет часть пассажиров последнего. Формально поток экспресса вырос, все замечательно. Но что произошло с суммарным потоком этих двух маршрутов - вопрос открытый, если он упал - вводить остановки было не нужно, несмотря на рост потока.
  3. Вобще это делается без особых проблем даже с зонной системой оплаты, и для этого даже не надо ставить везде турникеты (только сами валидаторы). Без валидации перед посадкой проезд считается неоплаченным, что проверяется контролером, а без валидации на станции высадки с карты должна списаться стоимость билета до конечной, после того, как поезд до нее дойдет (ну или в конце дня, не суть важно) - по такой схеме у меня в городе это работает в автобусах. В свое время предлагался альтернативный, менее гуманный вариант - при входе снимается вся сумма до конечной, а на выходе после валидации неиспользуемое возвращается, это намного проще в реализации. Ну а в случае с поголовным отурникечиванием все вообще просто - оплата снимается при выходе, как на аэроэкспрессе, например, или в Лондонском метро.
  4. А по поводу маршрута по Балаклавскому/Обручева ничего слышно не было?
  5. А кто-то начинает строить? Утвержденный ППЛО абсолютно не означает, что будут что-то строить. Собственно, около месяца назад Хуснуллин говорил так - сейчас мы реконструируем развязку на Дмитровке и усиливаем автобусы. Если окажется, что их не хватает - тогда еще раз думаем по поводу дотягивания этой линии до Алтуфьево или Медведково.
  6. Испания вполне себе современная страна с отличной железнодорожной системой, но билет Т10 до сих пор аналог старого московского ТАТ. Строго говоря, не совсем. Т10 - это аналог 90минутного на 10 поездок (только там он действует 75 минут плюс 15 минут на каждую следующую зону). Вообще иметь относительно краткосрочные/малопоездочные бумажные билеты - вполне нормально, мало ли туристов/командировочных, которым заводить отдельную карту нафиг не сдалось, я знаю только один город, где такого рода билетов нет - Лиссабон, там да, покупка многоразовой перезаписываемой карты обязательна. Зачем в разных странах бумажные билеты до сих пор используют, а? Нельзя за пять минут перейти на полностью электронный билет. Да, про АСОП слышал. Система действительно впечатляет своей сложной структурой и размерами. Извиняюсь, если моё предыдущее сообщение вышло излишне кричащим, я не хотел Дело в том, что СКМ и СКС уже используются несколько лет, турникеты на ЖД - ещё больше. Вопрос мой возник по следующей причине: когда я был студентом, мне нередко в кассе (в 2010-2011 годах и, может, и раньше) записывали льготный (50%) одноразовый билет на Соц.карту студента (выдавая билет без штрих-кода на чековой ленте со словами "Проездным документом не является"). Пенсионерам тоже нередко в кассе пишут билет на их Соцкарту (а не выдают билет со штрих-кодом). Отсюда и вопрос возник: если АСОП на такое способна, то почему же нельзя точно такие же билеты (с разницей, что они покупаются за 100% цены) писать на Тройку, которая аналогична СКМ и СКС? Неужели это настолько сложная операция, что на неё реализацию нужно несколько лет (при том, что с СКМ и СКС и льготными билетами всё уже работает)? Если это и правда так сложно, то снимаю шляпу перед проектировщиками, желаю им успехов и с нетерпением жду реализации этого момента. Я подозреваю, что проблема скорее не техническая, а юридическая/организационная. Происходит что - пополняя тройку в метро/киоске мосгортранса, человек фактически переводит деньги на счет этого самого метро/мосгортранса, то есть куда-то на счет Москвы, и за эт получает тройковские условные тугрики (дептранс неоднократно подчеткивал, что тройка - это не платежная карта, а проездной, на ней нет реальных денег, а есть деньги для оплаты проезда, иначе она шла бы по другому разделу законодателства, что создало бы дофига проблем). Если человек покупает и записывает на тройку ту же Большую Москву, он это делает в кассе условного ЦППК, и деньги за нее идут сразу на счет ЦППК, все просто и тривиально. А вот если у человека есть счет на тройке, а он хочет с него проехать (допустим, разово) на электричке, то деньги (реальные, а не тройковские тугрики) за это нужно перевести каким-то образом с московского счета на железнодорожный, и вот тут, по-видимому, вылезают проблемы бухгалтерского/юридического толка. Покупать же на тройку в кассе одноразовый билет (именно в кассе за реальные рубли) - а это кому-нибудь нужно реально? Сомневаюсь ,если честно. Ну и еще один момент. У тройки, насколько я понимаю, есть фундаментальная проблема по сравнению с тем же oyster - она является не идентификатором, а носителем. В большинстве зарубежных кошельков такого рода карточка используется для идентификации пользователя, после чего все дальнейшие расчеты происходят на серверах транспортной системы. Естественно, это, помимо всего прочего, требудет, чтобы все турникеты были подключены к интернету для оплаты проезда. В случае же с тройкой (опять же, насколько я понимаю ситуацию) все данные хранятся именно на ней самой. В резуьтате когда говорят, что на тройку записывается Большая Москва или многопоездочный билет - это не метафора, это именно то, что происходит физически - на карту записывается блок инофрмации, точно соответствующей существующей штуке. В результате железнодорожникам с технической стороны ничего не пришлось менять вообще - они просто разрешили записывать (физически) существующий билет на другой носитель, а возможность рассчитываться с тройки непосрественно реализовать не проще, чем разрешить расплачиваться за проезд на электричке по Москве метрошным билетиком (возможность, на мой взгляд, весьма нужная)
  7. На бумаге он не отчитается. Просто условием участия в конкурсе является наличие на каждом автобусе GPS-трекера. На всех автобусах МГТ они, кстати, уже есть, данные с них уже собираются, дорабатывают систему их публикации в интернет для всех. Если автобус не вышел - нельзя доказать, что он вышел. Соответственно, если автобус не вышел - для начала штраф, потом - снятие с маршрута, желающих на каждый маршрут будет достаточно. И тот директор будет лично заинтересован в том, чтобы все декреты предусматривать. По частоте - я считаю приемлимой раз в 7-10 минут на востребованных маршрутах, раз в 15-20 - на невостребованных и явно социальных.
  8. Не так. Директор парка не сможет отменить автобусы. Он не будет иметь на это права.
  9. ... О каком качестве услуг, скорости, соблюдении расписания тогда может идти речь? Ну в соблюдении расписания как раз теперь перевозчик заинтересован совершенно непосредственно - ему именно за это за это деньги платят.
  10. Тут переделывание всего вообще получается настолько глобальное, что рассматривать замену маршруток автобусами никак нельзя. По сути происходит следующее - АИКОМ составляет маршрутную сеть. В ней, исходя из имеющихся пассажиропотоков (суммарных, а не конкретно в автобусах МГТ), рассчитано, какие автобусы должны ходить и по какому расписанию. После чего маршруты выставляются на конкурс. Кто-то каждый маршрут выигрывает - может, МГТ, может, кто-то другой. После чего этот перевозчик, неважно кто именно, обязан ходить по этому маршруту указанными автобусами (какими ему сказали - возможно, и микро) в соответствии с расписанием. Он не видит денег от пассажиров - он принимает московские билеты и получает деньги за выполнение расписания и платит штрафы за невыполнение. Он не может изменить расписание из-за недостаточного пассажиропотока - это может сделать только город, но перевозчику про этом и пофиг на пассажиропоток - он от него денег не получает. Вообще все зависит от того, какая именно маршрутная сеть получится, конечно. В принципе в качестве базовых вещей неоднократно было сказано следущее - автобусы будут ходить чаще, автобусы будут меньше дублировать друг друга.
  11. А нигде не уточнили каким образом? В автоматы по продаже билетов и ведь некуда вроде вставить. Плюс как с зонами? И в режиме 90 минут я смогу воспользоваться электричкой в пределах Москвы как пересадкой? http://dt.mos.ru/presscenter/news/detail/825450.html С 7 сентября 2013 года на карту «Тройка» можно записать билеты на поезда пригородного сообщения. На данный момент услуга доступна в тестовом режиме. Транспортная карта «Тройка» теперь доступна для записи практически всех видов абонементов, действующих на пригородных поездах. Среди них — абонементы с временным периодом: ежедневный, «Большая Москва», рабочего и выходного дня и т.п. Первым вокзалом, где появилась возможность записи пригородных билетов на карту «Тройка», стал Ярославский вокзал. Для оплаты проезда на городском общественном транспорте столицы пассажиры пользуются транспортными картами «Тройка» уже более пяти месяцев. Для записи нового функционала на «Тройку» необходимо произвести несложную процедуру обновления. Карты, приобретенные до 7 сентября 2013 г., можно обновить в автоматах самообслуживания метрополитена. Сейчас это доступно во всех билетных автоматах станции метро «Комсомольская» (радиальная и кольцевая). Обновление происходит автоматически с очередным пополнением карты на любую сумму. В конце операции на экране появится сообщение «Ваша карта прошла автоматическое обновление». К 20 сентября 2013 года абонементы на карту «Тройку» можно будет записать во всех кассах станций пригородного сообщения и вокзалов г. Москвы. Возможность обновления карты «Тройка» будет реализована на всех станциях московского метрополитена. Ну выделенное жирным - это как раз фигня, это вещь, которую нужно сделать один раз и забыть. Проблема в том, что по "Тройке" недоступны разовые поездки. То есть можно прийти в кассу (сейчас - только Ярославского вокзала) и в кассе записать туда какой-нибудь проездной на электричку, а вот поступить с ней, как можно делать на НОТ (просто приложить к турникету и пройти) - НЯП, нельзя. В результате выигрыш - только в том, что на руках получается одна карточка вместо двух. Глупость несусветная.
  12. Это возможно, но чтбы такое могло существовать, нужно, чтобы"Единый" в среднем стоил не в полтора раза дешевле, чем "90 минут", а процентов 90 от него. За Париж я с уверенностью не скажу, но в Лондоне, где Tube/Overground/DLR - это тоже разные сущности, билеты только на метро покупают разве что ничего не понимающие туристы и пересаживающиеся, а местные ездят исключительно по Oyster, которая умным образом быстро применяет дневной/недельный/месячный проездной. У нас такое может сработать с Тройкой, когда она распространиться соответственно, а цена по ней упадет (точнее, по всему остальномы вырастет) - проезд по МКЖД будет включать 90 минут - и черт бы с ним.
  13. В Лондоне помимо нее в Хитроу еще идут электрички Heathrow Express каждые 15 минут по 20 фунтов. На метро туда ехать около часа, на экспрессе - минут 15, поэтому на электричках реально ездят.
×
×
  • Создать...