IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Москва. Московские центральные диаметры

D1 (Белорусско-Савёловский диаметр: «Одинцово» – «Лобня»), D2 (Курско-Рижский диаметр: «Подольск» – «Нахабино»)


> Региональные разделы

Москва, Нижний Новгород (Канатная дорога на Бор), Самара (проект монорельса).

3 страниц V  < 1 2 3 >  
Reply to this topicStart new topic
> Фуникулёры
daftmax
11.12.2007, 21:00
Сообщение ]]>#21]]>
Пассажир 1-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 278
Регистрация: 1.5.2007
Из: Нижний Новгород

Блог


Сейчас вот опять о фуникулёре в Нижнем заговорили. Не знаю... Я лично в нём ничего особо прикольного не вижу rolleyes.gif . Лучше бы метро делали...
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Kardinal
12.12.2007, 12:40
Сообщение ]]>#22]]>
Пассажир 2-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 220
Регистрация: 4.7.2007
Из: NN



Булавинов(мэр НН) и так на 1 год отложил его стр-во. Якобы все ср-ва пошли на метро.
Вообще конечно идея красивая. На том же самом месте, где был раньше фуникулёр(даже конструкции ещё видны на том месте) пустить новый. Правда, с точки зрения транспорта проку от него практически нет. Так, для туристовsmile.gif

--------------------
Метро в гору!!!
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
workweek
7.5.2008, 12:09
Сообщение ]]>#23]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Ревизоры
Сообщений: 28 953
Регистрация: 11.1.2006
Из: Москва, Тульская

Блог | Альбомы |
Награды



Шанцев рассчитывает, что канатная дорога "Нижний Новгород – Бор" заработает в конце 2009 года
Губернатор Нижегородской области рассчитывает, что канатная дорога "Нижний Новгород – Бор" будет введена в эксплуатацию в декабре 2009 года.

Об этом он заявил в понедельник в эфире радиостанции "Русская служба новостей".

По его словам, создание канатной дороги позволит разгрузить автомобильное движение по Борскому мосту.

"Дорога реальная, мы создали акционерное общество вместе с французской фирмой. Будем строить на частно-государственном партнерстве", - сказал В. Шанцев.

Губернатор напомнил, что, в настоящее время, правительство Нижегородской области заключило соглашение с французской компанией "Poma", которая ведет проектирование дороги.

"Это пассажирская дорога городского типа, не туристический класс. Ее мощность составит тысячу пассажиров в час", - отметил он.

Как сообщалось ранее, инвестиционный совет при губернаторе Нижегородской области одобрил заявку ОАО "Нижегородские канатные дороги" по строительству верхней и нижней станций канатной дороги "Нижний Новгород - Бор".

Планируется, что на левом берегу Волги площадка будет находиться на Бору между Центром внешкольной работы "Алиса" и жилыми многоквартирными домами.

Для реализации проекта администрации Борского района предстоит решить ряд вопросов по обеспечению станций канатной дороги электроэнергией, а также провести корректировку транспортной развязки.

Правительство Нижегородской области и администрация Борского района в 2008 году внесут средства в уставный капитал ОАО "Нижегородские канатные дороги".

Кроме участия региональной исполнительной власти и органов местного самоуправления (МСУ) в уставном капитале ОАО "Нижегородские канатные дороги" планируется участие инвестора.

21 декабря 2007 года в Нижнем Новгороде компания Poma (Франция) представила проект канатной дороги "Нижний Новгород - Бор" (Борская пойма).

В марте депутаты Законодательного собрания Нижегородской области (ОЗС) одобрили изменения в закон "О прогнозном плане приватизации Нижегородской области на 2008 год", касающиеся создания ОАО "Нижегородские канатные дороги".

По мнению заместителя губернатора Нижегородской области Владимира Иванова, создание общества позволит ускорить строительство канатного сообщения.

По его словам, финансирование ОАО "Нижегородские канатные дороги" будет происходить за счет бюджетных средств. 55% акций будет находится в собственности областного правительства, 35% - мэрии Нижнего Новгорода, 5% - администрации Бора, 5% - у ООО "Нижегородские канатные дороги".

В. Иванов сообщил, что уже выбраны площадки для строительства дороги и на данный момент выбираются трассы. Возможно, на данном маршруте будет создана промежуточная станция в районе пл. Сенная. Окупаемость проекта - около 4 лет.

Общий объем финансирования проекта составляет 550 млн. рублей, из которых 302,5 млн. рублей будет выделено из областного бюджета.

Суточный пассажиропоток между Нижним Новгородом и Бором составляет 25 тыс. человек. Перевозки идут практически полностью наземным пассажирским транспортом, что затрудняет и без того непростую ситуацию на Борском мосту. Канатная дорога может перевозить до 1 тыс. человек в час.

Планируется, что канатная дорога будет перевозить пассажиров в 8-местных кабинах. При этом стоимость билета на 1 поездку будет на уровне автобусного билета.

Согласно социологическим опросам, пользоваться услугами канатной дороги готовы люди не старше 55 лет.

ООО "Нижегородские канатные дороги" (оператор проекта) планировало начать строительство канатной дороги между Нижним Новгородом и Бором осенью 2005 года. Строительство было перенесено в связи с затянувшимися сроками согласования в разрешительных органах мест для установки станций.

Источник: НТА-Приволжье.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
ААБ
13.5.2008, 12:32
Сообщение ]]>#24]]>
Любитель метро
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 890
Регистрация: 14.2.2007
Из: Владимир

Альбомы


Бог в помощь!
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
METROfanat
26.5.2008, 18:38
Сообщение ]]>#25]]>
Пассажир 2-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 106
Регистрация: 21.5.2006
Из: Москва,юг СТЛ



Я ездил в Сочи. У руссоса санатория им. Ордженекидзе, а я ездил в Ворошилова s_thumbsup.gif Системы похожи- такой же ПС ( 1985 г.в., для курортного города не имеющий окон s_thumbdown.gif . У старого, работающего с 30ых, окон было много), тоже разъезд и два вагона на линии

--------------------
Вот так...
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
avronn
29.5.2008, 16:25
Сообщение ]]>#26]]>
Любитель метро
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 306
Регистрация: 28.2.2008
Из: Н.Новгород-Бор


Альбомы


Правительство Нижегородской области намерено увеличить уставной капитал ОАО "Нижегородская канатная дорога" на 61 млн. рублей


Правительство Нижегородской области намерено увеличить уставной капитал ОАО "Нижегородская канатная дорога" на 61 млн. рублей. Об этом сообщил на заседании Законодательного собрания 29 мая заместитель губернатора Нижегородской области Владимир Иванов.

Соответствующие изменения будут внесены в бюджет Нижегородской области на 2008 год.

Как сообщалось ранее, канатная дорога между Нижним Новгородом и Бором будет запущена в декабре 2009 года.

Ранее НИА "Нижний Новгород" сообщало, что доля правительства Нижегородской области в активах ОАО "Нижегородская канатная дорога" составит 55%, доля муниципального образования город Бор в данном акционерном обществе составит 5%, доля ООО "Канатная дорога" – 5%. Доля администрации Нижнего Новгорода составит 35%.

Инвестиции в данный проект составляют 550 млн. рублей, 302 млн. рублей из которых – доля правительства Нижегородской области.

Предполагается, что стоимость проезда по канатной дороге будет такой же, как стоимость проезда от Нижнего Новгорода до города Бор на общественном транспорте.

Напомним также, что правительство Нижегородской области намерено выделить 14 млн. евро на строительство канатной дороги, связывающей Нижний Новгород с Бором. Об этом журналистам сообщил губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев по окончании презентации строительства канатной дороги компании "Roma" (Франция). "Если объездной автомобильный путь составляет 27 км и превращается в адские муки, то путь по прямой занимает всего 6,5 минут. Это не туристический маршрут, а социальный", - сказал глава региона.


Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Bakhus
31.5.2008, 12:34
Сообщение ]]>#27]]>
Вновь прибывший
Иконка группы

Группа: Новички
Сообщений: 1
Регистрация: 18.5.2008



Канатная дорога в поселке Иглс, что рядом с Инсбруком (Австрия). На склонах этой горы (Патчеркофель) проводились олимпийские соревнования, поэтому и вагончики несут на себе олимпийскую символику.

Прикрепленное изображение


Сайт об альпийских канатных дорогах. Правда на немецком.
http://www.cable-car.de/
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Dimann
17.7.2008, 16:48
Сообщение ]]>#28]]>


Пассажир 1-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 371
Регистрация: 1.6.2007
Из: Самара



Фуникулеры и подвесные канатные дороги есть в Грузии. Многие даже работают. Сам катался на Тбилисском фуникулере в 1985 г. В России тоже много где есть (были). Во Владикавказе например была канатная дорога на Лысую гору. К сожалению сейчас не работает уже несколько лет. В этой ссылке краткая информация о некоторых подвесных дорогах бСССР:
http://narrow.parovoz.com/emb/index.php?ID=248
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
avronn
22.9.2008, 14:11
Сообщение ]]>#29]]>
Любитель метро
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 306
Регистрация: 28.2.2008
Из: Н.Новгород-Бор


Альбомы


Нижегородское правительство в 2009 году направит более 151 млн. рублей на увеличение уставного капитала ОАО "Нижегородские канатные дороги

Согласно проекту бюджета Нижегородской области на 2009-2011 годы, копия которого находится в распоряжении агентства "НТА-Приволжье", правительство региона намерено в 2009 году направить 151,25 млн. рублей на увеличение уставного капитала ОАО "Нижегородские канатные дороги".

Между тем, как сообщалось ранее, облправительство намеревалось в 2008 году направить 61 млн. рублей в качестве доли в уставный капитал ОАО "Нижегородские канатные дороги".

Администрация Борского района в 2008 году также планировала внести средства в уставный капитал ОАО "Нижегородские канатные дороги".

Кроме участия региональной исполнительной власти и органов местного самоуправления (МСУ) в уставном капитале ОАО "Нижегородские канатные дороги" планировалось участие инвестора.

21 декабря 2007 года в Нижнем Новгороде компания Poma (Франция) представила проект канатной дороги "Нижний Новгород - Бор" (Борская пойма).

В марте депутаты Законодательного собрания Нижегородской области (ОЗС) одобрили изменения в закон "О прогнозном плане приватизации Нижегородской области на 2008 год", касающиеся создания ОАО "Нижегородские канатные дороги".

По мнению заместителя губернатора Нижегородской области Владимира Иванова, создание общества позволит ускорить строительство канатного сообщения.

По его словам, финансирование ОАО "Нижегородские канатные дороги" будет происходить за счет бюджетных средств. 55% акций будет находиться в собственности областного правительства, 35% - мэрии Нижнего Новгорода, 5% - администрации Бора, 5% - у ООО "Нижегородские канатные дороги".

Инвестиционный совет при губернаторе Нижегородской области одобрил заявку ОАО "Нижегородские канатные дороги" по строительству верхней и нижней станций канатной дороги "Нижний Новгород - Бор".

Общий объем финансирования проекта составляет 550 млн. рублей, из которых 302,5 млн. рублей будет выделено из областного бюджета. Окупаемость проекта - около 4 лет.

Губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев рассчитывает, что канатная дорога "Нижний Новгород – Бор" будет введена в эксплуатацию в декабре 2009 года.

По его словам, создание канатной дороги позволит разгрузить автомобильное движение по Борскому мосту.

Суточный пассажиропоток между Нижним Новгородом и Бором составляет 25 тыс. человек. Перевозки идут практически полностью наземным пассажирским транспортом, что затрудняет и без того непростую ситуацию на Борском мосту. Канатная дорога может перевозить до 1 тыс. человек в час.

Планируется, что канатная дорога будет перевозить пассажиров в 8-местных кабинах. При этом стоимость билета на 1 поездку будет на уровне автобусного билета.

Согласно социологическим опросам, пользоваться услугами канатной дороги готовы люди не старше 55 лет.

ООО "Нижегородские канатные дороги" (оператор проекта) планировало начать строительство канатной дороги между Нижним Новгородом и Бором осенью 2005 года. Строительство было перенесено в связи с затянувшимися сроками согласования в разрешительных органах мест для установки станций.

Источник: Нта-Приволжье.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
avronn
16.10.2008, 22:20
Сообщение ]]>#30]]>
Любитель метро
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 306
Регистрация: 28.2.2008
Из: Н.Новгород-Бор


Альбомы


Инвестсовет одобрил выделение участков под строительство опор для канатной дороги "Нижний Новгород - Бор

Инвестиционный совет при губернаторе Нижегородской области на заседании в четверг одобрил выделение участков под строительство опор для канатной дороги "Нижний Новгород - Бор".

Об этом министр инвестиционной политики Нижегородской области Дмитрий Сватковский сообщил журналистам в четверг.

В Борском районе (Нижегородская область) под строительство опор для канатной дороги будет отведено 29,6 га, в Нижегородском районе (Нижний Новгород) для тех же целей будет отведено 31,8 га.

Предполагается, что протяженность линии в Борском районе составит 1,632 км, а в Нижнем Новгороде - 1,27 км (от дома № 8 по ул. Казанской до реки Волга, включая остров).

Как сообщалось ранее, правительство региона намерено в 2009 году направить 151,25 млн. рублей на увеличение уставного капитала ОАО "Нижегородские канатные дороги". В 2008 году облправительство намеревалось направить 61 млн. рублей в качестве доли в уставный капитал компании. Администрация Борского района в 2008 году также планировала внести средства в уставный капитал ОАО "Нижегородские канатные дороги". Кроме участия региональной исполнительной власти и органов местного самоуправления (МСУ) в уставном капитале ОАО "Нижегородские канатные дороги" планировалось участие инвестора.

В марте депутаты Законодательного собрания Нижегородской области (ОЗС) одобрили изменения в закон "О прогнозном плане приватизации Нижегородской области на 2008 год", касающиеся создания ОАО "Нижегородские канатные дороги".

По мнению заместителя губернатора Нижегородской области Владимира Иванова, создание общества позволит ускорить строительство канатного сообщения.

По его словам, финансирование ОАО "Нижегородские канатные дороги" будет происходить за счет бюджетных средств. 55% акций будет находиться в собственности областного правительства, 35% - мэрии Нижнего Новгорода, 5% - администрации Бора, 5% - у ООО "Нижегородские канатные дороги".
Между тем, 21 декабря 2007 года в Нижнем Новгороде компания Poma (Франция) представила проект канатной дороги "Нижний Новгород - Бор" (Борская пойма).

Инвестиционный совет при губернаторе Нижегородской области одобрил заявку ОАО "Нижегородские канатные дороги" по строительству верхней и нижней станций канатной дороги "Нижний Новгород - Бор".

Общий объем финансирования проекта составляет 550 млн. рублей, из которых 302,5 млн. рублей будет выделено из областного бюджета. Окупаемость проекта - около 4 лет.

Губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев рассчитывает, что канатная дорога "Нижний Новгород – Бор" будет введена в эксплуатацию в декабре 2009 года.

По его словам, создание канатной дороги позволит разгрузить автомобильное движение по Борскому мосту.

Суточный пассажиропоток между Нижним Новгородом и Бором составляет 25 тыс. человек. Перевозки идут практически полностью наземным пассажирским транспортом, что затрудняет и без того непростую ситуацию на Борском мосту. Канатная дорога может перевозить до 1 тыс. человек в час.

Планируется, что канатная дорога будет перевозить пассажиров в 8-местных кабинах. При этом стоимость билета на 1 поездку будет на уровне автобусного билета.

Согласно социологическим опросам, пользоваться услугами канатной дороги готовы люди не старше 55 лет.

ООО "Нижегородские канатные дороги" (оператор проекта) планировало начать строительство канатной дороги между Нижним Новгородом и Бором осенью 2005 года. Строительство было перенесено в связи с затянувшимися сроками согласования в разрешительных органах мест для установки станций.


Источник: НТА Приволжье.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
avronn
21.10.2008, 22:24
Сообщение ]]>#31]]>
Любитель метро
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 306
Регистрация: 28.2.2008
Из: Н.Новгород-Бор


Альбомы


Канатку ждать недолго
Эту дорогу из Нижнего на Бор запустят через год.Строительство канатной дороги, соединяющей Нижний Новгород и Бор, начнется уже в следующем году. Пробный пуск нового для нижегородцев вида транспорта запланирован на четвертый квартал того же года. Инвестиции в этот проект составляют 550 млн рублей, в том числе 302 млн рублей - доля правительства Нижегородской области. Предполагается, что стоимость проезда по канатной дороге будет такой же, как стоимость проезда от Нижнего Новгорода до Бора на общественном транспорте.
Инвестиционный совет при губернаторе Нижегородской области выделил земельные участки под строительство опор для канатной дороги в Борском районе и в Нижегородском районе Нижнего Новгорода, а также на одном из волжских островов.

Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Millenium
17.1.2009, 18:36
Сообщение ]]>#32]]>


Пассажир 3-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 51
Регистрация: 10.1.2009
Из: Украина

Альбомы


Ссылка на авторскую статью про киевский фуникулер http://www.oldkyiv.org.ua/data/mykh_drive.php?lang=ru

Статьи про киевский фуникулер http://www.interesniy.kiev.ua/old/population/transport/8261

Киевский фуникулер
Фуникулер - представляет собой два вагончика, соединенных тросовой тягой. Соединяют Подол и Верхний город. Исторически - второй фуникулер, возникший в России после Одессы.

Характеристика киевского фуникулера:

* Уклон колеи: 18-20°
* Длина трасс: 222 метров.
* Перепад высот между станциями: 75 метров.
* Ширина колеи: 1200 мметров.
* Рельсы: Специальные РГ-41.
* Мест для сидения: 30.
* Количество человек, способных разместиться в вагоне: 100 чел.
* Контактное напряжения: 440В постоянного тока.
* Мощность тягового двигателя: 100 кВт.
* Управление системой: автоматическая, с переходом на ручной режим при въезде в станцию.
* Скорость передвижения: 2 м/с.
* Время в пути: 2-3 минуты.
* Пропускная способность фуникулера:
в час: около 4000 человек
в год: около 3 млн .
* Время функционирования: с 6.00 до 23.00.

--------------------
Kos
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Dimann
8.2.2009, 10:50
Сообщение ]]>#33]]>


Пассажир 1-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 371
Регистрация: 1.6.2007
Из: Самара



Фуникулер крепости Хоэнзальцбург. Зальцбург, Австрия:

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B0%...%BB%D1%91%D1%80

Этот фуникулёр доставляет пассажиров в крепость Хоэнзальцбург, билет на него является одновременно билетом в крепостной музей.
И еще пару фотографий:





***

ВЛАДИКАВКАЗ. Канатная дорога.

Статья
Бесхозная «канатка»

Вплоть до начала 90-х годов жители и гости столицы нашей республики часто посещали вместе с детьми канатную дорогу, которая пролегала от бывшей улицы Тбилисской до Лысой горы. Поездки в небольших вагончиках предоставляли возможность сполна насладиться красотой гор и окружающих лесов.
Что же случилось потом? После известных событий, произошедших осенью 1992 года, когда район Лысой горы оказался небезопасным для горожан, канатная дорога постепенно стала приходить в упадок. В настоящее время она находится в полном запустении. Неоднократно перед республиканскими и городскими властями ставился вопрос: как возродить канатную дорогу? Например, три года назад в АМС г. Владикавказа разрабатывался проект с привлечением французских специалистов и инвесторов. Но...
Все вновь заглохло.
Кому ныне принадлежит канатка? Ответ мы попытались узнать в городском комитете по управлению имуществом. Он был следующим: «Городу канатная дорога не принадлежит. Она – в собственности республики». В Министерстве имущественных отношений девушка-специалист на заданный вопрос выразила удивление: «Канатная дорога? А где она находится?» Потом были долгие консультации с другими сотрудниками Минимущества и лаконичный ответ: «У нас в реестре канатная дорога не значится».
Испытав легкий шок, звоним в Министерство культуры Северной Осетии с надеждой: может там подскажут чья же она – канатная дорога? Но нас запутали еще больше, сказав что «канатка» принадлежит... городу. Замкнутый круг? В Управлении по делам культуры АМС г. Владикавказа вновь подтвердили, что канатная дорога в собственности города никогда не находилась. Остается им подсказать: купите, что ли? Только вот... У кого?..
Дальнейшие комментарии излишни.

Казбек ТАУТИЕВ. 26.06.2006.


Для справки:
Канатная дорога была открыта в 1980 г. и состояла из 2х участков общей длиной 3 км. На дороге было 3 станции:
Водная станция, Мотель, Лысая гора.
В 1984 г. 2й участок от Мотеля до Лысой горы был закрыт. Канатная дорога полностью закрыта в 1992 г. В наст. время дорога не работает, но и не разобрана.

http://transit.parovoz.com/masstransit/index.php?ID=544

Сообщение отредактировал KVentz - 10.2.2009, 7:45
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
anik1982
12.1.2010, 18:30
Сообщение ]]>#34]]>
Вновь прибывший
Иконка группы

Группа: Новички
Сообщений: 8
Регистрация: 11.1.2010
Из: Москва, Россия



Два года назад Kardinal опубликовал фотографии фуникулёра в чешских Карловых Варах. Желаю добавить к его осеннему репортажу свой зимний. smile.gif

Фотогаллерея карловарского фуникулёра

Кроме того, у меня есть маленький фотоотчет о фуникулёре в Киеве.

Фотогаллерея киевского фуникулёра
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Vladislav Prudni...
13.1.2010, 11:08
Сообщение ]]>#35]]>
Пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 597
Регистрация: 12.7.2006



На территории бывшего СССР в настоящее время имеются следующие фуникулёры:

Россия:
1. Владивосток (http://transphoto.ru/articles/73/)
2. Сочи - санаторий им. Ворошилова (http://transphoto.ru/articles/1166/)
3. Сочи - санаторий им. Орджоникидзе (http://transphoto.ru/articles/932/)

Литва:
4. Каунас - фуникулёр на горе Алексотас (http://transphoto.ru/articles/1191/)
5. Каунас - фуникулёр на горе Жалякальнис (http://transphoto.ru/articles/1230/)
6. Вильнюс - новый фуникулёр лифтового типа на горе Гедеминаса (http://transphoto.ru/articles/1222/)

Украина:
7. Киев (http://transphoto.ru/articles/223/)
8. Одесса - новый фуникулёр лифтового типа у Потёмкинской лестницы (http://transphoto.ru/articles/135/)

Грузия
9. Тбилиси

Азербайджан
10. Баку

Всё! Всё остальное действующее к фуникулёрам не имеет никакого отношения.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Avega
12.5.2010, 22:20
Сообщение ]]>#36]]>


Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 11 773
Регистрация: 14.8.2009
Из: Самара

Блог


Киевский фуникулёр


Киевскому фуникулёру исполнилось 105 лет. Пышных торжеств по этому поводу не устраивали. «Собрались, выпили по бокалу вина, и всё», — говорят сотрудники самого экзотического транспорта в городе.

Читать далее
Впервые вагончик между Михайловской площадью и Подолом поехал 8 мая 1905 года. Идею строительства фуникулёра в этом месте озвучил инженер Артур Абрагамсон, специализировавшийся на водопроводах и канализациях. Киевляне тогда добирались с Подола в верхний город на трамвае по Владимирскому спуску, а выше, к Михайловскому собору и Андреевской церкви, шли преимущественно пешком.

Сначала фуникулёр назывался «Михайловским механическим подъёмом». К выходам «подъёма» сверху и снизу подходили трамвайные пути, с которых можно было пересесть в фуникулёр без дополнительной платы, если вы заплатили 2 копейки за трамвай. Там же впервые в Киеве появились турникеты. К слову, у нас был второй фуникулёр в Российской империи после одесского — его открыли в 1902 году.


Звёзды

Сейчас фуникулёр обслуживает 43 человека. Зарплаты мизерные: например, оператору, который сидит во главе вагона, платят до тысячи гривен. Небольшой компенсацией служат постоянные встречи с известными людьми. Кассир Галина Пухленко, которая работает тут 15 лет, рассказала нам, что нередко среди её пассажиров попадаются узнаваемые люди.

Был тут Ющенко с детьми, правда, ещё до того, как стал президентом. А сотрудники МИД и СБУ постоянно ездят. Им так удобнее добираться на работу, утром внизу уже очередь выстраивается из дипломатов и разведчиков», — смеётся Пухленко. Другие работники фуникулёра говорят, что в 90-е у них каталась и София Ротару, правда, она проехалась тихо, не привлекая внимания.


Реконструкция

Уже четыре года в фуникулёре говорят о необходимости новой реконструкции, но в бюджете всё никак не найдут средств. По словам начальника техотдела «Киевпастранса» Казимира Брамского, хотят заменить железобетонную эстакаду, увеличить ограждения вдоль путей (в том числе для защиты от графитчиков). Также хотят изменить внешний вид и внутреннее убранство вестибюлей, правда, как именно, пока не решили. А сами вагоны думают сделать максимально прозрачными сверху и по бокам, чтобы был большой обзор. По словам Брамского, на инженерные работы надо 29 млн гривен, на новые вагоны — ещё 20.


Из-за вагончиков прорубили этаж

Фуникулёр смело можно назвать самым безопасным видом транспорта. За 105 лет на нём произошла лишь одна авария. В 1928 году во время ремонтных работ вагон сорвался с верхней платформы и упал на нижнего собрата. Оба вагона сплющило, но обошлось без человеческих жертв — снизу заметили летящий вагон, и все выбежали из транспорта.

За 105 лет фуникулёр пережил три реконструкции. В 1928 (сразу после аварии) на нём заменили вагоны — вместо деревянных открытых поставили закрытые из металла, которые уже вмещали 100, а не 70 пассажиров, как раньше. В 1958 году в вагончиках поставили стенки между «купе», но во время последней реконструкции в 1984 году их снова убрали. Тогда же, как рассказывает начальник техотдела «Киевпастранса» Казимир Брамский, на несколько метров удлинили верхнюю платформу и построили нижний вестибюль.

Интересно, что до 1928 года нижняя остановка была на 30 метров выше, на улице Боричев Ток: владельцы доходного дома, что стоял на месте нынешней остановки, потребовали слишком большую компенсацию за его снос, и поэтому рельсы решили сделать короче. Фуникулёр удлинили уже при советской власти, попросту... «прорубили» первый этаж дома. «Сверху жили люди, а под ними был выход из фуникулёра. А в 1984 году жильцов всё же отселили, дом снесли и построили вестибюль таким, как мы его видим сейчас», — рассказал нам г-н Брамский.

Открытые вагончики



С 1905 до 1928 года вагончики «Михайловского механического подъёма» были открытые, и пассажиров продувало ветром. Тогда они вмещали по 70 человек. Верхняя станция располагалась там, где и сейчас, а нижняя была на 30 метров выше, на улице Боричев Ток.


Отдельные купе



После реконструкции 1958 года между отсеками вагончиков поставили сплошные стены так, что образовались отдельные купе. Пассажиры не видели друг друга, как это было до этого, и сейчас. Проезд тогда стоил 2 копейки.

Сегодняшний вид



Нынешние вагоны вмещают до 100 пассажиров. Работники фуникулёра жалуются, что их транспорт часто становится «полотном» для юных графитчиков, после чего рисунки и надписи приходится закрашивать.

Смотреть еще 15 фото

Источник: Метроблог.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Avega
13.6.2010, 10:56
Сообщение ]]>#37]]>


Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 11 773
Регистрация: 14.8.2009
Из: Самара

Блог


Прикрепленное изображение


Джонстаун (США) — Фуникулёр
Фуникулер Johnstown

Автор: sansanich Дата: 29 мая 2010 г.

Источник: СТТС.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Avega
26.7.2010, 21:32
Сообщение ]]>#38]]>


Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 11 773
Регистрация: 14.8.2009
Из: Самара

Блог






Видеоролик продолжительностью 5 минут 32 секунды

Источник
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Александр К
23.6.2011, 21:12
Сообщение ]]>#39]]>


Пассажир 1-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 327
Регистрация: 27.9.2008
Из: Москва

Блог | Альбомы


Фуникулер в Сочи на территории санатория им. Ворошилова, насколько я знаю, уже несколько лет как разобран и не работает. Будут ли его восстанавливать - тоже непонятно.
Я ездил на этом фуникулере в 2003 и 2004 годах, хорошего фотоаппарата тогда не было, но если какие-то фотографии найду, то постараюсь представить.

Как и обещал, публикую первую часть фотографий фуникулера в санатории им. Ворошилова, сделанные в июле 2004 года.


На нижней остановке у пляжа



Вагончик подъезжает к нижней остановке



В вагоне фуникулера



Расписание, к сожалению, видно плохо



Вид из окна в торце вагона

Сообщение отредактировал Александр К - 23.6.2011, 21:17
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Александр К
24.6.2011, 17:56
Сообщение ]]>#40]]>


Пассажир 1-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 327
Регистрация: 27.9.2008
Из: Москва

Блог | Альбомы


Ещё 4 фотогорафии фуникулера санатория им. Ворошилова


Лестница вниз вдоль линии фуникулера



Вагончик стоит на верхней станции



Под мостом виден разъезд



Светофор у перехода через линию фуникулера
Светофор уже давно выполняет декоративную функцию, но звуковая сигнализация в 2004 году была исправна.

Теперь хочу поделиться впечатлениями от поездок на фуникулере - скажу честно, в жару ехать в переполненном вагоне среди потных тел - удовольстиве ниже среднего. Поэтому даже наверх приятнее идти пешком, не такой уж и большой перепад высот.
Тем не менее, все равно жалко, что его разобрали.
Ни у кого нет информации, вернется ли этот фуникулер в строй ?
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post

3 страниц V  < 1 2 3 >
Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 


RSS Текстовая версия Сейчас: 11.12.2019, 22:33

info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2019. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100