IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Москва. Открытие Некрасовской линии

Станции Косино (ЭНТ), Улица Дмитриевского (ЭНТ), Лухмановская (ЭНТ), Некрасовка (ЭНТ)


> Регламент раздела

Регламент раздела
Уважаемые форумчане!

Этот раздел предназначен для обсуждения и размещения новостей, связанных с метрополитеном Новосибирска. Большая просьба к форумчанам обращать особое внимание на следующие требования Правил и традиции форума:

1. Уважительно относитесь к другим собеседникам, в том числе и к тем, кто имеет противоположную точку зрения, не используйте контркультурные выражения (так называемый «язык падонкафф»), а уж тем более нецензурные выражения, в том числе и завуалированные любыми символами.

2. При размещении статей и новостей выделяйте цитируемый текст тегом «news», который есть в панели инструментов слева от окна ввода сообщения. Это позволяет мгновенно определить, где кончается ваш авторский текст (если он есть) и начинается текст заметки/статьи. Не выкладывайте по возможности больших статей (от 50 строк), старайтесь цитировать в них только то, что напрямую относится к обсуждаемой теме. Не забывайте ставить ссылку на источник новости с помощью тега «source».

3. Желательно не выкладывать картинки объёмом более 200 Кб: не все форумчане имеют быстрый и безлимитный доступ в Интернет. У кого-то дорогой трафик, кто-то ещё вынужден пользоваться модемом.

4. Не используйте в своих сообщениях красный цвет, так как он зарезервирован для служебных сообщений модераторов как наиболее яркий и резко бросающийся в глаза.

С уважением,
модератор Олег

5 страниц V   1 2 3 > »   
Reply to this topicStart new topic
> История новосибирского метро
Вячеслав
5.8.2007, 1:32
Сообщение ]]>#1]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 8 715
Регистрация: 3.5.2006
Из: Москва



Коллеги, в этой теме предлагаю обсуждать историю новосибирского метро. Для тех, кто не очень хорошо знает об этом, небольшая историческая справка.

Метрополитен в городе Новосибирск начали строить в 1979 году и 7 января 1986 года открыли движение на пусковом участке из 5-ти подземных станций: "Красный проспект", "Площадь Ленина", "Октябрьская", "Речной Вокзал" и "Студенческая". Линия получила название Ленинская. Она шла с севера на юг вдоль правого берега Оби, затем пересекала её по мосту и переходила на левый берег, где и располагалась последняя станция.

Но отсутствие станции метро у ж/д вокзала предопределило дальнейшее развитие метро в сторону открытия пускового участка второй линии, Дзержинской.

31 декабря 1987 года открылся пусковой участок Дзержинской линии из 2-х подземных станций: "Сибирская", имевшей пересадку на станцию "Красный проспект" Ленинской линии и "Площадь Гарина-Михайловского", расположенной к западу, у ж/д вокзала.

26 июля 1991 года Ленинская линия была продлена на запад на 1 подземную станцию "Площадь Маркса".

2 апреля 1992 года Ленинская линия была продлена на север на 2 подземные станции "Гагаринская" и "Заельцовская". Это было последнее открытие новых станций на этой линии.

Всего же на Ленинской линии протяжённостью 10,5 км располагаются 8 станций, все подземные.

28 декабря 2000 года Дзержинская линия была продлена на восток на 1 подземную станцию "Маршала Покрышкина".

25 июня 2005 года Дзержинская линия была продлена на восток ещё на 1 подземную станцию "Берёзовая Роща". Это было последнее открытие новых станций на этой линии.

Всего же на Дзержинской линии протяжённостью 3,8 км располагаются 4 станции, все подземные.

Итого в новосибирском метро 2 линии общей протяжённостью 14,3 км, на которых располагаются 12 станций (все подземные). Пересадочный узел один, двухстанционный.

За всё время существования новосибирского метро станции ни разу не переименовывались.

Схема линий:

(схема взята с сайта mrl.ucsb.edu и немного переработана)

Схему путевого развития можно посмотреть здесь:
http://www.mrl.ucsb.edu/~yopopov/rrt/track...novosibirsk.png
(схема, автор которой Владислав Прудников, взята с сайта mrl.ucsb.edu)
а также http://nsk.rmetro.ru/images/Put6v.gif
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
knsx
20.8.2007, 15:19
Сообщение ]]>#2]]>
Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 4 650
Регистрация: 31.3.2007
Из: Новосибирск

Альбомы


Поскольку история новосибирского метро продолжается, а ко дню города 23 июня 2007 года пущен второй тоннель до станции "Березовая роща", предлагаю статью, об этом событии и не только о нем.

Инновации сибирской подземки

Новосибирский метрополитен по праву гордится лидерством среди других подземок страны в применении инновационных разработок. В канун Дня города произошло знаменательное событие: открылось полноценное круговое движение по Дзержинской линии метро. Несмотря на то, что строительство второго тоннеля от станции «Маршала Покрышкина» до станции «Березовая роща» шло около семнадцати лет, самые передовые технические решения были применены и здесь.


Два года назад, 25 июня 2005 года, в эксплуатацию был сдан только один перегонный тоннель до станции «Березовая роща». Поэтому для Дзержинской линии была разработана схема челночного движения, что было крайне неудобно пассажирам из-за больших интервалов движения между поездами, многие их которых в результате отдавали предпочтение наземному транспорту. После запуска кругового движения интервалы на этой линии сократились до обычных 5-6 минут.

Долгострой глубокого заложения

Строительство левого перегонного тоннеля до станции «Березовая роща» шло неоправданно долго – более семнадцати лет. Напомним, что сооружение тоннелей от станции «Маршала Покрышкина» до «Березовой рощи» началось еще в начале 90-х. Тогда метростроители смогли проложить лишь небольшие участки тоннелей от станции «Маршала Покрышкина». Затем для метростроения в Новосибирске наступил период безвременья. Финансирование строительства подземки было прекращено из-за небывалого по масштабам экономического кризиса. Строительство тоннелей было продолжено лишь через несколько лет с приходом в город ОАО «Бамтоннельстрой», на счету которого реализация проектов высокой категории сложности, в том числе и на трассе Байкало-Амурской магистрали.

Новый генеральный подрядчик сначала взялся за проходку правого перегонного тоннеля длинной 564 метра тоннелепроходческим щитом канадского производства «Ловат». Затем метростроители занялись левым перегонным тоннелем: щит развернули, и он начал прокладку участка тоннеля от станции «Березовая роща». Однако сбойки не произошло. Остались непройденными 42 метра, поскольку на трассе строящегося левого перегонного тоннеля «сидел» старый щит. Тогда было принято решение ввести в эксплуатацию станцию «Березовая роща» с одним перегонным тоннелем и организовать челночное движение по Дзержинской линии. Продолжить работы по сооружению второго тоннеля удалось лишь в 2006 году.

Здесь требуется сделать небольшое отступление. Участок трассы Дзержинской линии от «Маршала Покрышкина» до «Березовой рощи» имеет сложный вертикальный профиль, который обусловлен тем, что тоннель должен «поднырнуть» под глубокую искусственную выемку Ипподромской магистрали. Проектировщики предложили сделать уклон тоннеля близким к предельным значениям, принятым для метрополитенов, равным 30 %0 (это значение разности уровней тоннеля в тридцать метров на участке в один километр). Верхний край тоннеля расположен на глубине шести метров от дорожного полотна, что удовлетворяет требованиям безопасной эксплуатации. Однако при сооружении тоннелей глубокого заложения метростроителям пришлось столкнуться с водонасыщенными грунтами. В советском метростроении для прокладки тоннелей в столь сложных условиях использовались чугунные тюбинги. Были они применены и здесь: часть обделки левого тоннеля в водонасыщенных грунтах выполнена ими.

Так случилось, что во время проходки этого тоннеля в истории метростроения России наступили трудные времена. Финансирование подземных строек в новой России фактически прекратилось, сказался глубокий экономический кризис. Не помогло и прямое обращение к президенту Борису Ельцину, который в ходе своей предвыборной поездки летом 1996 года посетил Новосибирск. Не отличалась благосклонностью к проблемам метростроения и позиция местных властей.

Из-за прекращения финансирования тоннелепроходческий щит сначала был остановлен, затем без проведения регламентных работ вышел из строя и в конце концов через несколько лет стал препятствием, которое не смог обойти «Ловат». Поэтому участок длиной 42 метра и был оставлен на будущее. Лишь в 2006 году начались работы по извлечению «утонувшего» щита и проходка оставшегося участка. А в начале декабря прошлого года незаметно для подавляющего числа новосибирцев произошла сбойка в левом тоннеле. Технологические островки на улице Гоголя были засыпаны, и теперь на поверхности ничто не напоминает о «тоннельных» проблемах.

Действительно, в практике новосибирского метростроения не было прецедента, когда сооружение тоннеля длиной чуть более одного километра растягивалось на такой длительный срок. В результате многократного начала и приостановления работ на этом участке обделка левого тоннеля теперь представляет собой «лоскутное одеяло». Сразу за станцией «Маршала Покрышкина» метростроители применили железобетонные тюбинги. Далее, в водонасыщенных грунтах тоннель выложен чугунной обделкой. На участке, проложенном канадским тоннелепроходческим щитом «Ловат», выполнена сверхточная железобетонная обделка с резиновыми прокладками, которая гарантирует стопроцентную герметичность в течение многих десятилетий.

Лежневая инновация

При открытии в 1935 году первых участков московского метро в качестве железнодорожного пути была использована конструкция с деревянными шпалами и щебеночным балластом. После сравнительно непродолжительного периода эксплуатации из-за интенсивных неравномерных просадок рельсовых нитей ввиду постоянного увлажнения балластной призмы, сложности подбивки и замены щебня в стесненных условиях тоннеля пришлось отказаться от щебеночного балласта. В качестве типовой конструкции для перегонных тоннелей был принят путь с деревянными шпалами, замоноличенными в путевой бетон. Уже более 60 лет такие типовые конструкции используются в российских подземках. Применена она и на первом очереди Ленинской линии Новосибирского метрополитена.

Однако такая схема имеет ряд недостатков, одним из которых является сильная вибрация и шум. Виброускорения и шум в жилых домах и других зданиях, расположенных рядом с трассой метро мелкого заложения, оказывают воздействие на собственно сооружения и на состояние здоровья находящихся в них людей. Повышенный уровень вибрации, кроме пагубного воздействия на состояние здоровья, оказывает неблагоприятное воздействие на состояние целостности конструкции зданий и сооружений, в том числе и собственно тоннельной обделки. Забавная ситуация случилась в Киеве. Под уникальным зданием Республиканского дома органной и камерной музыки на глубине 25 метров была проложена Куреневско-Красноармейская линия метро. Относительно большой глубины оказалось недостаточно для защиты здания от шума и вибрации. Их уровень, как оказалось, оказывает негативное влияние на настройку и звучание инструментов, что вызывает справедливые нарекания музыкантов и зрителей.

Другой аспект проблемы – отсутствие средств механизации по замене шпал и рельсов. В настоящее время такого рода работы выполняются в короткие «ночные окна». Таким образом, существующие конструкции путей метрополитена не удовлетворяют современным требованиям. Необходимы новые технические решения, которые могли бы не только снизить затраты на период эксплуатации, но и смягчить неоднозначный эффект соседства с тоннелями метрополитена разного уровня залегания.

Разработанная в московском ВНИИЖТе д. т. н. Власовым передовая технология виброзащитного пути с лежневым подрельсовым основанием позволяет значительно уменьшить вибрацию проходящих поездов метрополитена, а также увеличить ресурс рельсового полотна, упростить ремонтные работы и улучшить условия проживания жильцов домов, расположенных вдоль трассы, и удлинить «срок жизни» конструкций зданий и сооружений. Эта система впервые в практике российского метростроения была применена на Дзержинской линии Новосибирского метрополитена.
Основным элементом, оказывающим решающее значение на снижение уровня вибрации, является подлежневая амортизационная резиновая прокладка. Каждая прокладка содержит два клинообразных элемента. Контактируют эти элементы с путевым бетоном и лежнями рифеными поверхностями, а между собой – гладкими. Уклон контактирующих между собой поверхностей 1:15. Благодаря высокому коэффициенту трения резины по резине, а также резины по бетону исключается возможность смещения прокладки в целом или ее клинообразных элементов относительно первоначального места положения. Прокладки как бы прилипают друг к другу и к бетонным поверхностям.

Стабильное положение элементов виброзащитного пути во многом зависит от взаимосвязи его элементов. Один из основных элементов виброзащитного пути - лежень. Габаритные размеры лежня выбирались исходя из возможности использования имеющихся грузоподъемных средств. Кроме того, принималось во внимание то, что расстояние между осями стыковки соседних лежней должно быть кратно длине стандартных рельсов. В данном случает длина лежня принята 2 500 мм.

Полигонная и практическая эксплуатация нового виброзащитного пути показала преимущества их в сравнении с типовыми конструкциями. Виброускорения тоннельной обделки при виброзащитном пути с лежневым основанием в 3-3,5 раза меньше. Это дает возможность приблизить расположение жилых зданий к трассе метрополитена, что весьма важно в стесненных условиях крупнейых городов. Кроме того, при использовании виброзащитной конструкции срок службы подрельсового основания продляется
На Дзержинской линии Новосибирского метрополитена на участке от станции «Сибирская» до «Маршала Покрышкина» лежневый путь стал работать уже не в порядке эксперимента, а в эксплуатационном режиме. Вторым городом в России стала Казань, где в 2005 году на первом пусковом участке также были проведены работы по устройству лежневых оснований рельсового пути подземки.
В новом тоннеле Дзержинской линии применен «бархатный» путь на лежневом основании.

Здесь используются рельсы марки Р-65. Для создания бархатного бесстыкового пути проведены сварочные работы, в результате которых длина рельсовой плети составляет 150 метров, из стандартных двадцатипятиметровых рельсов. Между плетьми предусмотрен слой изоляции. Теперь пассажиры новосибирского метро могут удостовериться в преимуществах новой технологии.

Метро продолжается

С запуском полноценного кругового движения на Дзержинской линии строительство метро в городе не останавливается. Сейчас активно разворачиваются работы на проходке тоннелей к следующей, тринадцатой по счету станции новосибирского метро «Золотая нива». Еще в начале 90-х годов метростроевцы планировали проложить подземную трассу до «Золотой нивы» и развернули работы на нескольких участках: на «Маршала Покрышкина», на «Березовой роще», на улице Кошурникова. Сейчас все работы на первых двух объектах завершены, начаты работы на последнем оставшемся долгострое. В начале 90-х метростроевцы смогли проложить всего 44 метра левого тоннеля на перегоне «Золотая нива» - «Березовая роща», а длина правого тоннеля на сегодня составляет…7 метров.
На первом этапе предстоит проложить два тоннеля к действующей станции метро «Березовая роща» от камеры съездов. Это место хорошо известно новосибирским автомобилистам, поскольку здесь часты пробки из-за сужения проезжей части улицы Кошурникова.
Проходку левого перегонного тоннеля ведет ТО-39. Ему пришлось реанимировать старый проходческий щит, что позволило начать полномасштабные работы по строительству этого перегона. К началу июля метростроители прошли более 240 метров, что составляет чуть больше половины от длины тоннеля. Сейчас немеханизированный щит прокладывает тоннель под улицей Кошурникова и осенью закончит его проходку. Затем придет черед второго тоннеля. Хочется надеяться, что к новогодним праздникам этот последний подземный долгострой в Новосибирске будет достроен.

Хотя недавно здесь проходчики наткнулись на грунтовые воды. За последние десятилетия уровень грунтовых вод в городе поднялся на 8 метров. Строящийся тоннель «подрезал» пласт грунтовых вод. Сейчас из строящегося тоннеля вытекает ручеек. Хотя новосибирским метростроителям уже много раз приходилось «воевать» с грунтовыми водами.

Немеханизированный щит, который прокладывает сейчас тоннель на перегоне «Березовая роща»-«Золотая нива», конечно, это вчерашний день метростроения. Но не следует думать, что только таким способом прокладывают тоннели в Новосибирске. Уже через несколько месяцев в сторону «Золотой нивы» стартует канадский щит «Ловат». Работы по созданию камеры для этого тоннелепроходческого комплекса близки к завершению. Ему предстоит пройти чуть более полукилометра в две стороны и проложить два тоннеля.
На улице Кошурникова начато сооружение камеры съездов, которая будет расположена на дамбе через речку Каменку. Пока строители ведут разработку котлована. Камера съездов очень важна для эксплуатации будущей «Золотая нива», поскольку станция спроектирована в «усеченном» варианте. За ней не будет традиционных стрелок, где бы поезда могли переходить с одного пути на другой. Стрелка будет расположена … перед станцией в камере съездов. Это позволит уменьшить длину станционного комплекса и сэкономить как на стоимости, так и на сроках сооружения «Золотой нивы». Не будет под землей и энергоподстанций, которые традиционно «прятали» в подземную часть станционных комплексов. Решено, что эффективней и менее затратней разместить их на поверхности.

Станция «Золотая нива» - тринадцатая по счету в Новосибирском метрополитене может стать уникальной. Общие затраты на ее сооружение оцениваются в полтора миллиарда рублей. Деньги на ее сооружение пойдут из трех бюджетов: федерального, областного и городского. В федеральном бюджете на 2007 год запланированы средства в размере 368,5 млн рублей, однако уже в июне субвенции из Москвы на строительство метро в Новосибирске увеличены еще на 233 млн рублей. Таким образом, суммарный объем финансирования увеличится до 600 млн рублей. При таком уровне срок сдачи станции в 2009 году выглядит вполне реальным.

Проект станции «Золотая нива» обещает быть не похожим на все уже реализованные в Новосибирске. Первоначальный проект был переделан в институте «Новосибирскметропроект». Станция «Золотая нива» будет односводчатой, аналогичной по типу четырем имеющимся в Новосибирске. Проектировщики предложили вариант станции с платформенными дверями, аналогично тем, которые имеются на десяти станциях Петербургского метрополитена. Использование дверей позволит, считают они сэкономить на отделке станции. Однако это в будущем сулит трудности ее эксплуатации, поскольку машинисту необходимо будет со «снайперской точностью» подводить поезд к платформе, чтобы «не промахнуться»: станционные двери и двери вагонов должны быть идеально совмещены при посадке и высадке пассажиров. С другой стороны, эксплуатация приводов на станционных дверях лишь ляжет определенным бременем на метрополитен.

Как заявляют новосибирские чиновники, сметная стоимость отделки станции составляет порядка одной трети от всех затрат, поэтому применение такой схемы позволит сэкономить часть средств. Главное, чтобы такая экономия не оказалась эфемерной.

Пока муниципальные власти заявляют, что 2009 год станет годом ввода в строй тринадцатой по счету станции Новосибирского метрополитена. Судя по масштабам ведущихся работ, этот срок будет, по всей видимости, выдержан. Ведь горожанам не хочется, чтобы на улицах города десятилетиями стояли бетонные заборы со стилизованной буквой «М», а ожидание открытия станции растягивались на многие годы. Метро стало частью городской инфраструктуры, современный город немыслим без подземки, а на карте Новосибирска более не должно быть таких долгостроев.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Олег
20.8.2007, 16:50
Сообщение ]]>#3]]>
Советник форума
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 10 549
Регистрация: 11.2.2005

Блог | Альбомы |
Награды



knsx
А где ссылка на источник?
Или статью ты сам написал?

--------------------
Перечитывайте историю Гарри Поттера!
"Зима близко!"
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
knsx
21.8.2007, 4:59
Сообщение ]]>#4]]>
Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 4 650
Регистрация: 31.3.2007
Из: Новосибирск

Альбомы


Статья моя, сам писал, если внимательно читать мои сообщения, то в чем то они с содержанием статьи перекликаются. Там правда ошибочка закралась. В разделе "Лежневая инновация" вместо "д.т.н. Власов" читать "д.т.н. Н.Кравченко".
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
E69
31.8.2007, 12:32
Сообщение ]]>#5]]>


Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 4 701
Регистрация: 4.12.2004
Из: Новосибирск

Блог | Альбомы


Кадры из фильма об истории новосибирского метро. Переснял ambient.

http://foto.ngs.ru/thumbnails.php?album=10886

--------------------
Кто может - делает. Кто не может - учит. Закон Х. Л. Менкена
Кто не может научить - управляет. Дополнение Мартина
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
E69
7.9.2007, 18:30
Сообщение ]]>#6]]>


Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 4 701
Регистрация: 4.12.2004
Из: Новосибирск

Блог | Альбомы


Нереализованный проект станции Октябрьская. На мой взгляд, тот, что построили, выглядит интереснее. Сравните:
и

--------------------
Кто может - делает. Кто не может - учит. Закон Х. Л. Менкена
Кто не может научить - управляет. Дополнение Мартина
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Олег
8.9.2007, 13:43
Сообщение ]]>#7]]>
Советник форума
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 10 549
Регистрация: 11.2.2005

Блог | Альбомы |
Награды



E69
Ссылки на картинки не работают.

--------------------
Перечитывайте историю Гарри Поттера!
"Зима близко!"
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Albert&Shtein
8.9.2007, 14:41
Сообщение ]]>#8]]>
Любитель метро
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 762
Регистрация: 19.3.2007
Из: Волгоград

Блог | Альбомы


Вчера работали :-)
И еще, мне всегда казалось, что пересадочный узел в Новосибирске состоит из станций "Сибирская-Красный проспект", а не "Сибирская-пл. Ленина" (см. стартовый пост) ;-)
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Пашок
8.9.2007, 15:29
Сообщение ]]>#9]]>
Пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 526
Регистрация: 12.2.2007
Из: Москва, м. Щелковская

Блог | Альбомы


У меня все нормально работает.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Олег
8.9.2007, 15:41
Сообщение ]]>#10]]>
Советник форума
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 10 549
Регистрация: 11.2.2005

Блог | Альбомы |
Награды



Наверно, были проблемы с сайтом-источником.
У меня теперь тоже все открылось.

--------------------
Перечитывайте историю Гарри Поттера!
"Зима близко!"
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
knsx
12.9.2007, 12:13
Сообщение ]]>#11]]>
Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 4 650
Регистрация: 31.3.2007
Из: Новосибирск

Альбомы


Что касаемо станции "Октябрьская", то первоначальный проект оказался безликим, а вот реализованный означает следующее. Белые колонны, сверху отделанные красным гранитом символизируют факелы - типа белые - ручки, красный - огонь. Станция изначально была идеологической. Рядом было построено новое здание новосиибирского обкома КПСС.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Олег
9.12.2007, 0:28
Сообщение ]]>#12]]>
Советник форума
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 10 549
Регистрация: 11.2.2005

Блог | Альбомы |
Награды



Интересный исторический материал про метромост выложил у себя Дмитрий Аксенов:
http://www.metroworld.ruz.net/nsk/metromost.htm

--------------------
Перечитывайте историю Гарри Поттера!
"Зима близко!"
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
E69
30.12.2007, 17:20
Сообщение ]]>#13]]>


Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 4 701
Регистрация: 4.12.2004
Из: Новосибирск

Блог | Альбомы


Цитата
проект станции Октябрьская
К Новому году - продолжаю серию проектов:
Площадь Ленина
ср.:


Речной Вокзал
ср.:


Студенческая
ср.:

Речной Вокзал и Студенческая отличаются в основном колоннами и шрифтом на стенах, а вот пл. Ленина сильнее: и стенами, и сводом.

--------------------
Кто может - делает. Кто не может - учит. Закон Х. Л. Менкена
Кто не может научить - управляет. Дополнение Мартина
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
пиджак
30.12.2007, 18:53
Сообщение ]]>#14]]>
Старший пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Заблокированные
Сообщений: 635
Регистрация: 25.5.2007
Из: Нижневерховск




E69
все-таки лучше сделать новые фото чтобы они по ракурсу повторяли проекты. а то так как-то не совсем полностью сравнивается...

--------------------
Улица Икаруса должна обязательно пересекать улицу Цоя.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
E69
30.12.2007, 19:17
Сообщение ]]>#15]]>


Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 4 701
Регистрация: 4.12.2004
Из: Новосибирск

Блог | Альбомы


Уж что под рукой оказалось. Вообще надо бы многое по новой сходить обфотать.

--------------------
Кто может - делает. Кто не может - учит. Закон Х. Л. Менкена
Кто не может научить - управляет. Дополнение Мартина
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Олег
30.12.2007, 23:02
Сообщение ]]>#16]]>
Советник форума
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 10 549
Регистрация: 11.2.2005

Блог | Альбомы |
Награды



E69
А ты сможешь по всем станциям такие посты выложить?
Материал отличный! aiwan_good.gif

--------------------
Перечитывайте историю Гарри Поттера!
"Зима близко!"
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
E69
31.12.2007, 10:47
Сообщение ]]>#17]]>


Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 4 701
Регистрация: 4.12.2004
Из: Новосибирск

Блог | Альбомы


По всем не могу, но кое-что ещё лежит у меня на сайте

--------------------
Кто может - делает. Кто не может - учит. Закон Х. Л. Менкена
Кто не может научить - управляет. Дополнение Мартина
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
E69
20.3.2008, 17:52
Сообщение ]]>#18]]>


Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 4 701
Регистрация: 4.12.2004
Из: Новосибирск

Блог | Альбомы


Подкинули недавно интересную ссылку:
http://img-fotki.yandex.ru/get/5/zashibis-...ae9_577d662e_XL
Березка перед пуском. Теперь это уже история...))

--------------------
Кто может - делает. Кто не может - учит. Закон Х. Л. Менкена
Кто не может научить - управляет. Дополнение Мартина
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Олег
11.10.2008, 3:39
Сообщение ]]>#19]]>
Советник форума
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 10 549
Регистрация: 11.2.2005

Блог | Альбомы |
Награды



Фильм, посвященный двадцать пятой годовщине начала строительства метро Новосибирска:
http://video.nwd.ru/metro/world_metro/novosibirsk/

Много архивных кадров!

--------------------
Перечитывайте историю Гарри Поттера!
"Зима близко!"
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
shest08
8.6.2009, 18:05
Сообщение ]]>#20]]>


Пассажир 3-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 57
Регистрация: 17.2.2009
Из: Новосибирск

Альбомы


Цитата(Вячеслав @ 5.8.2007, 5:32) *
Всего же на Ленинской линии протяжённостью 10,5 км располагаются 8 станций, все подземные.

Подземных только семь!

Сообщение отредактировал shest08 - 8.6.2009, 18:06

--------------------
Мысль изреченная есть ложь...
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post

5 страниц V   1 2 3 > » 
Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 


RSS Текстовая версия Сейчас: 18.6.2019, 9:49

info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2019. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100