Бугринский (Оловозаводской) мост, начато строительство шестиполосного автомобильного моста с аркой Опции

[mike_blum]

Даже не знаю куда запостить. Наверно много кому интересно будет. Наткнулся на проекты Оловозаводского моста через Обь на сайте проектировщика: http://www.stpr.ru/rus/project/current/285.html Почему-то я думал, что он будет совмещенным с метро хотя бы в перспективе, но увы...

[Alexandr82]

Почему-то я думал, что он будет совмещенным с метро хотя бы в перспективе, но увы...

Думаю как раз кстате время построить мост с метропролетами - именно Олозаводский. Причины тому вижу следующие: посмотрите внимательно план развития метро до 2030 года. И увидите, что Октябрьская линия проходит через Пединститут и упирается в Камышенскую - далее тупик. Притом, судя по плану, и сама метростанция камшенская находится на достаточном удалении от ж/д станции, что само по себе затрудняет здесь пригородную пересадку. По моему мнению, станцию Камышенская(Октябрьская) следовало бы переместить вплотную к ж/д станции, чтобы обеспечить пересадку - далее пустить выход на Оловозаводской мост, где он был бы построен с метротоннелями, затем после метромоста съезд на Аникина - первая станция "Аникина" на пересечении Аникина и Обогатительной (возле стадиона СДЮШОР), далее изгиб под МЕГОЙ, в районе которой на пересечении Мира и Ватутина открыть вторую станцию на этой ветке на левом берегу, затем пустить по Мира до Сибиряков-Гвардейцев, обеспечив пересадку пассажиров с Октябрьской на Кировскую ветку.

Таким образом, мы получаем следующие плюсы:
1) Не надо менять проектирование Кировской ветки (были слухи о том, что под влиянием Меги хотели пустить Кировскую ветку по Ватутина) - Станции "Аникина" и "Мира" полностью обеспечат весь пассажиропоток Северо-чемского
2) Будет обеспечена немаловажная пересадка пассажиропотока с Кировской ветки на Октябрськую, что уменьшит время в пути этих пассажиров, а также разгрузит Ленинскую линию от транзитных пассажиров.
3) Собственно, экономия строительства еще одного метромоста - мы получаем мост и метромост в одном целом. - что значительно сократит расходы строительства этого участка метро.

Смотрите прикрепленный файл, как это может выглядеть. Темно-серым отмечена планируемая застройка моста

План до 2030 года с изменениями

Сообщение отредактировал Alexandr82 - 8.7.2008, 4:17

[knsx]

Суть в том, что наши генплоновцы предложили очень хорошее предложение, извините за тавтологию. Привязать к двум перспективным мостам через Обь - метро. Это праивльно и нашло хорошее подтверждение в строящихся объектах Омска и Нижнего. Для города как бы убиваются два зайца.
Но есть одно но. И она в позиции Минтранса, который не хочет финансировать объекты на которых будут городские сооружения - то есть метро, скоростной трамвай и т.п. В Кемерово и Ульяновске Минтрансовские чиновники были вынуждены финансировать недострои мостовых переходов через Волгу и Томь (как известно на этих двух объектах- трамвай).
В Новосибирске скорее всего будет сделано следующее в ущерб интересам города и во имя скорой сдачи третьего моста через Обь дабы избежать транспортного коллапса и пробить федеральное финансирование - заказчик наш пренебрег генеральным планом и на третий мост не путсит ничего рельсового, что мы и видим на представленных эскизах.

[Alexandr82]

В Новосибирске скорее всего будет сделано следующее в ущерб интересам города и во имя скорой сдачи третьего моста через Обь дабы избежать транспортного коллапса и пробить федеральное финансирование - заказчик наш пренебрег генеральным планом и на третий мост не путсит ничего рельсового, что мы и видим на представленных эскизах.

В данном случае главное проложить второй уровень метротоннеля и сделать соответствующие подвязки. Метро здесь не будет ходить еще достаточно долго, поэтому делать задерку в открытии моста из за недостроев, не связанных с федеральным назначением нецелесообразно (например, как в Кемерово с трамваем - но в Кемерово такая трамвайная линия увеличила сообщение между двумя узлами берегов сэкономив более 15!! минут трамвайной поездки).
Ну а дострой разумеется можно сделать и через несколько лет за счет городского бюджета и фин.вливаний на развитие метро.

[knsx]

В данном случае главное проложить второй уровень метротоннеля и сделать соответствующие подвязки. Метро здесь не будет ходить еще достаточно долго, поэтому делать задержку в открытии моста из за недостроев, не связанных с федеральным назначением нецелесообразно (например, как в Кемерово с трамваем - но в Кемерово такая трамвайная линия увеличила сообщение между двумя узлами берегов сэкономив более 15!! минут трамвайной поездки).
Ну а дострой разумеется можно сделать и через несколько лет за счет городского бюджета и фин.вливаний на развитие метро.

Разумность разумностью, но в Департаменте транспорта сидит узколобый специалист, который пишет Техническое задание на проект моста, ему бы лишь бы 6 полос в нем указать, а про широту мышления, про общегородские интересы про перспективу развития метро и прочее - ему как бы все до лампочки. В чиновничьей среде есть еще такое понятие как отсутствие взаимодействия между департаментами.

[knsx]

ну вот и прояснилось, на перспективном Бугринском (Оловозаводском) мосту через Обь не будет никакого рельсового транспорта. Вчера 26 августа на архитектурно-градостроительном совете принят вариант арочного моста.
Подробности вот здесь:

http://news.ngs.ru/more/39176/

[E69]

Третий мост через Обь предложено сделать арочным

27.08.2008 10:58
Основной пролет третьего моста через Обь будет арочным. Такое решение проектировщиков было поддержано на заседании архитектурно-градостроительного Совета Новосибирска.
Третий мостовой переход через Обь является одним из важнейших и первоочередных объектов дорожного строительства в городе. По словам начальника ГУБО мэрии Валерия Жаркова, на сегодняшний день интенсивность движения между берегами составляет более 180 тысяч автомобилей в сутки. Уровень загрузки существующих мостов уже превысил 90%, а к 2010 году, при увеличении транспорта, их пропускная способность исчерпается.
В 2007 году специалисты проектного института «Гипротрансмост» выполнили обоснование инвестиций строительства мостового перехода через Обь по Оловозаводскому створу. При этом транспортный объект был представлен следующими показателями: длина мостового перехода 7,28 км, в том числе русловая часть моста 1,68 км, стоимость строительства 23,5 млрд рублей (в ценах за первый квартал 2007 года). Комплекс мостового перехода предусматривал транспортные развязки в разных уровнях на пересечении с ул. Ватутина, ул. Большевистской и ул. Кирова, а также, тоннель под железной дорогой.
Расчетная интенсивность движения по мосту – 135 тысяч автомашин в сутки. В обосновании инвестиций была принята шестиполосная ширина проезжей части (при условии строительства к 2030 году еще одного моста через Обь по Мелькомбинатовскому створу). Конструкция моста балочная, при этом длина максимального судоходного пролета 147 метров. Опоры железобетонные на буровых сваях. Пролетные строения моста – металлические, а у эстакады в пойменной части на подходах к мосту – железобетонные.
В марте 2008 года обоснованию инвестиций было дано положительное заключение Главгосэкспертизы России.
ЗАО «Институт «Стройпроект» (г. Санкт-Петербург) выиграло конкурс на проектирование мостового перехода. В процессе проектирования была изменена конфигурация транспортных развязок на пересечении с ул. Ватутина, ул. Большевистской и ул. Кирова без изменения их планового положения. При разработке документации было принято решение выполнить путепровод вместо транспортного тоннеля на пересечении с железной дорогой.
Учитывая геологические условия в русле Оби, были разработаны три варианта конструкции будущего моста. Первый – балочный, предложенный специалистами «Гипротрансмоста». Второй – комбинированный, балочный с перекрытием судоходного пролета подвесной конструкцией с устройством арки (длина подвесного пролета 380 метров). И третий – комбинированный, балочный с перекрытием судоходного пролета вантовой конструкцией. Длина основного пролета – 380 метров, боковых – 170 метров.
«Сравнив стоимостные и технологические показатели, мы рекомендуем к дальнейшей проектной проработке «арочный» вариант моста, – сообщил на заседании совета заместитель генерального директора ЗАО «Институт «Стройпроект» Алексей Суровцев. – Срок службы сооружения не менее ста лет. Такая конструкция широко применяется как за рубежом, так и в России. Один из таких мостов был недавно построен в Красноярске».
Мэр Владимир Городецкий высоко оценил труд проектировщиков: «За пять месяцев интенсивной работы специалистов как департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса, так и проектного института сделано немало. Главная задача на 2009 год – не только активно вести дальнейшее проектирование, но и начать подготовку будущих строительных площадок».
По словам начальника департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса Андрея Ксензова, уже принято решение об обустройстве на левом берегу стартовой площадки, где будет вестись монтаж пролетного строения, также определены границы транспортной развязки для выноса коммуникаций, решены вопросы с энергоснабжением.
Кроме этого, по предварительным оценкам специалистов, около 500 частных домов попадают в зону строительства. Владимир Городецкий подчеркнул, что, как только проектировщики обозначат точные границы, муниципалитет приступит к их расселению за счет городского бюджета в соответствии с существующими нормативами.
Также мэр сообщил, что уже на сегодняшний день достигнуты договоренности, что финансирование строительства моста будет вестись при участии городского, областного и федерального бюджетов, и, таким образом, возможно говорить о возведении объекта за 5 лет. Но на заседании совета шла речь и о том, что одним мостом транспортные проблемы города-миллионника в ближайшие годы решить нельзя, необходимо строительство как минимум еще двух таких объектов.
«Как только выйдем на этап строительства, будем определяться с проектированием следующего моста», – подытожил заседание Владимир Городецкий.

http://www.novo-sibirsk.ru/media/news/18959.html

[knsx]

А еще наш мэр не исключает, что проезд по новому мосту будет платный, поскольку хочет так называемое частно-государственное партнерство применить при строительстве данного объекта.

[ambient]

Возмущению нет предела. Это вредительство. Кстати, и Северный объезд можно было построить по следующей схеме.

В таком случае мы бы сейчас не мечтали о третьем мосте через 10 лет, а уже лет пять как имели его, заодно решив массу других проблем уже сейчас (эти трассы в любом случае в планах и необходимы) за федеральные деньги. Здесь столько плюсов, что долго перечислять, и ни одного минуса (кроме, разве что, прохода по зелёной зоне, но там можно было установить хорошую шумозащиту). Все мосты в крупных городах нужно строить с заделом под рельсовый транспорт - это, думаю, понятно всем.

Сообщение отредактировал ambient - 15.9.2008, 12:07

[knsx]

цитата из ambient-a:

В таком случае мы бы сейчас не мечтали о третьем мосте через 10 лет, а уже лет пять как имели его, заодно решив массу других проблем уже сейчас (эти трассы в любом случае в планах и необходимы) за федеральные деньги. Здесь столько плюсов, что долго перечислять, и ни одного минуса (кроме, разве что, прохода по зелёной зоне, но там можно было установить хорошую шумозащиту). Все мосты в крупных городах нужно строить с заделом под рельсовый транспорт - это, думаю, понятно всем

Конечно, сказано умно и с долей мудрости. Но только вот я прекрасно помню, как в 1996 году когда решался вопрос о строительстве Северного объезда было предложено 4 варианта трассировки. Тот, который ты, ambient, нарисовал назывался "Северный-ближний", но к реализации приняли "Северный-дальний". Я уже много раз повторял, что задача Минтранса строить дороги между городами и населенными пунктами, поэтому и был принят вариант, который назвали дальним. Тогда у власти был губернатор Муха, сейчас он на том свете, и уже не спросишь его: почему он не отстоял вариант удобный городу. Может ambient ты доживешь и до времени, когда у престарелого губернатора Толоконского можно будет спросить, а почему Бугринский мост ты не пропихнул в федеральную программу? И он тебе расскажет почему. Столичные чиновники - это слишком большая и твердая стена и мы тут на метрофоруме это хорошо знаем.

[Vlastebaik]

Думаю немного опоздал с комментом, но, насколько мне известно, первоначально рассматривалсяввариант вантового моста.
А эта конструкция не очень-то жалует динамичекие нагрузки, которые бы могло вызвать движение по мосту трамваев, а уж тем более поездов метро.
Поэтому, как мне кажется, конструкторам было проще оставить по мосту только автомобильное решение.
Конечно при принятой сейчас схеме подобные проблемы отпадают.

[avronn]

В Новосибирске начнут строительство 3-его автомоста через Обь/

Мэрия Новосибирска приняла решение, несмотря на сложную экономическую ситуацию, начать в 2009 году строительство третьего автомобильного моста через Обь, сообщил сегодня на пресс-конференции мэр города Владимир Городецкий. По его словам "кризис немного задержал проработку и подписание соглашения с Минтрансом и Росавтодором о совместном финансировании строительства моста".

Мэр отметил, что строительство стратегически важного для Новосибирска моста через Обь общей стоимостью 23,6 млрд рублей начнется за счет средств городского и областного бюджетов, "не дожидаясь средств федерального бюджета". В текущем году планируется освоить на строительстве моста не менее 620 млн рублей. Ранее планировалось начать строительство на год позже, в 2010 году, передает ИТАР-ТАСС.

Проект моста подготовил петербургский институт "Стройпроект". Завершить строительство предполагается через четыре-пять лет. В перспективе третий мост через Обь с пропускной способностью 28 тысяч автомобилей в сутки станет составной частью южного транспортного коридора Новосибирска, который соединит федеральные трассы и разгрузит центральную часть города от транзитного и грузового транспорта.

Новосибирск расположен на обеих берегах Оби, которые соединяют пока два автомобильных моста. Их уровень загрузки на сегодня составляет более 90% пропускной способности. В Новосибирске активно продолжается развитие транспортной инфраструктуры. В частности, ведется строительство новой станции метро. Очередную, 11-ю станцию подземки планируется ввести в конце 2009 года.

Источник: GZT.ru.

[KreakeR]

Очередную, 11-ю станцию подземки

хаха, у нас их уже 12!

[Alexandr82]

Мы вышли на полмоста

31.03.2008 9.00
Правительство признало Оловозаводской мост через Обь одной из важнейших транспортных строек Сибири
Вице-премьер правительства России Сергей Иванов приехал в Новосибирск 28 марта для того, чтобы обсудить предложения в антикризисный план правительства с главами сибирских регионов. Совещание в большом зале администрации области проходило с оптимистическим настроем, который особенно усилился, когда вице-премьер озвучил список приоритетных проектов в области транспортной инфраструктуры Зауралья, и в том числе Оловозаводской мост через Обь. По заверениям Иванова, эти стройки не пострадают от сокращения расходов федерального бюджета. Кроме моста в Новосибирске это новый аэропорт в Иркутске, железная дорога в Тыве и автодорога Чита-Хабаровск.

Деньги на строительство моста станут для новосибирцев новогодним подарком 1 января 2010 года, но чтобы получить этот федеральный презент, придется потрудиться: во-первых, закончить проект за свой счет, а во-вторых, обеспечить софинансирование из местных бюджетов в том же размере, что и из федерального. И на подготовку строительства деньги уже заложены: в бюджет города-2009 включено 512 млн рублей, еще 106 млн в бюджете области. В этом году строители приступают к сносу частных домов — около 20 в районе карьера Борок и 463 дома в Кировском районе.

Когда речь на совещании зашла о крупных транспортных стройках Сибири, господин Иванов начал с плохих новостей: «Сокращены расходы на дорожное строительство – в основном такие проекты, которые еще не начали реализовываться. Те проекты, которые находятся в высокой стадии завершения или очень важны для страны – надо достраивать». Здесь сердце у корреспондента НГС.НОВОСТИ упало: понятно, что Оловозаводской мост далек от завершения, а его значимость Новосибирск доказывает Москве уже несколько лет: еще в октябре 2007 года министр транспорта Игорь Левитин четко давал понять, что федерация софинансирует только объездные дороги.

«Как только будет готов проект строительства третьего моста, мы с 2010 года открываем ранее запланированное финансирование», - сказал на этот раз Сергей Иванов.

Он же уточнил на пресс-конференции, что делить расходы на мост будут «прозрачно и понятно» - напополам. В феврале мэр Новосибирска Владимир Городецкий, вернувшись со встречи с Левитиным, говорил о том, что федеральный бюджет может взять на себя все 70 % затрат, однако этого не произошло.

Справка: Общая длина дорожных участков в рамках проекта Оловозаводского моста – 26 километров, первый этап – 7 километров, из них русловая часть – более километра. Перспективная интенсивность движения автомобилей между берегами в 2025 г. может колебаться от 270 тыс. прив. авт. в сутки до 490 тыс. прив. авт. в сутки. www.stpr.ru.

Как сообщает пресс-центр обладминистрации, уже в июне регион планирует представить в минтранс проект. После этого будет разработан график финансирования и утверждены сроки выполнения работ. Сделав проект современнее, уверен министр транспорта Игорь Левитин, можно удешевить Оловозаводской мост. Такое требование минтранс выдвигал в феврале этого года, и до сих пор его не снимает. Однако, отвечая на вопрос НГС.НОВОСТИ, господин министр затруднился назвать приблизительную стоимость моста – ее предполагается определить, получив окончательный проект. Тогда же станут понятными сроки.

По словам министра транспорта, нормативный срок строительства такого объекта пять лет. На 1 января 2008 года мэрией Новосибирска стоимость моста оценивалась в 23 млрд рублей.

«В кризис надо заниматься инфраструктурой. Я считаю, что третий мост для Новосибирска это очень важно. Плюс, после кризиса наверняка увеличится объем перевозок. Поэтому соглашение подписано, и мы с 2010 года будем готовы его выполнять, если субъект федерации сможет выполнять свои условия», - сказал Левитин. Кроме того, поддержку получат и проекты строительства других важных элементов местной дорожной инфраструктуры: продолжение Северного объезда, а также дополнительно 160 миллионов рублей на завершение второй взлетно-посадочной полосы аэропорта «Толмачево».

Сразу после совещания министр транспорта Игорь Левитин включился в активное обсуждение с вице-губернатором Василием Юрченко, мэром Владимиром Городецким, руководителем департамента транспорта и дорожного хозяйства Николаем Симоновым и гендиректором ОАО «Сибмост» Альбертом Кошкиным. Подробности этого разговора не известны, и подписанное с федеральным правительством соглашение в Новосибирске пока не комментируют, призывая дождаться окончания проектирования и госэкспертизы.

Константин Пономарев

Источник: NGS.

Сообщение отредактировал Alexandr82 - 31.3.2009, 4:54

[knsx]

Оловозаводский мост у нас по проекту нового генерального плана должен был быть запроектирован вместе с метропереходом линии от станции Октябрьской на Затулинский жилмассив. Но из-за стремления местной администрации потрафить автомобилистам и просто населению дабе не возбуждать это самое население , из-за пробок на существующих мостах, пришлось эту замечательную идею в проекте моста покрамсать. И вот никакого скоростного рельсового трансопрта на этом мосту не будет, в отличие от Кемерова, где на таком же мостовом переходе, являющемся составной частью федеральной тарссы (а у нас тоже типа будет федеральная трасса) проложены трамвайные пути с уникальной для Сибири эстакадой.
Ну конечно, если бы министру Левитину показали мост с трамваем или метро, то он фиг бы стал финансировать его. Из-за таких вот начальничков, которых нещадно изобличал еще в 19 веке Салтыков-Щедрин в бессмертном произведении про город Глупов, развитие транспортной инфраструктуры страны тормозится.

ЗЫ. Зато как я рад за Туву, лоббистские возможности мамы Ксюши Собчак Людочки Нарусовой оказались так велики на федеральных чиновников, что в приоритетах Сибири строительство ж.д. ветки в Туву оставили на федеральном финансировании.

Сообщение отредактировал knsx - 31.3.2009, 6:06

[shest08]

Оловозаводский мост у нас по проекту нового генерального плана должен был быть запроектирован вместе с метропереходом линии от станции Октябрьской на Затулинский жилмассив.

А причем тут станция Октябрьская?

[knsx]

Смотри картографические материалы генплана там все прекрасно видно. Ветка идет от Октябрьской под Кирова и затем на Оловозаводский мост.

[E69]

Там всё-таки скорее пересечение Первомайской и Октябрьской линий нарисовано, а не поворот.

[shest08]

Смотри картографические материалы генплана там все прекрасно видно. Ветка идет от Октябрьской под Кирова и затем на Оловозаводский мост.

Ветка идет от Октябрьской под Кирова и затем на Ключ-Камышенское плато и/или в Первомайку

[shest08]

09.04.2010

В Новосибирске стройку третьего моста посетил министр транспорта России

Сегодня [9 апреля] утром в Новосибирске на строительстве третьего моста побывал министр транспорта России Игорь Левитин. Он прилетел на вертолете на стройплощадку на правом берегу Оби. Игорь Левитин вместе с мэром Новосибирска Владимиром Городецким бросили по паре лопат бетона при возведении 21-ой опоры моста и приняли участие в церемонии открытия камня, заложенного в честь начала стройки. Министр транспорта и мэр Новосибирска обсудили в ходе совещания со строителями ход возведения моста.

- Министра интересовало, как третий мост впишется в структуру федеральных трасс, - рассказали "Комсомолки" представители строительной компании "Сибмост", которая является генеральным подрядчиком строительства. - В частности, как мост будет соприкасаться с федеральными трассами в сторону Омска, Кемерово и на Алтай.

http://nsk.kp.ru/online/news/647490/

Сообщение отредактировал shest08 - 10.4.2010, 16:41