IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )


12 страниц V   1 2 3 > »   
Reply to this topicStart new topic
> Бугринский (Оловозаводской) мост, начато строительство шестиполосного автомобильного моста с аркой
mike_blum
6.7.2008, 19:12
Сообщение ]]>#1]]>
Любитель метро
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 621
Регистрация: 16.5.2006
Из: СПб

Альбомы


Даже не знаю куда запостить. Наверно много кому интересно будет. Наткнулся на проекты Оловозаводского моста через Обь на сайте проектировщика: http://www.stpr.ru/rus/project/current/285.html Почему-то я думал, что он будет совмещенным с метро хотя бы в перспективе, но увы...

--------------------
Всем хорошего настроения!
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Alexandr82
7.7.2008, 6:43
Сообщение ]]>#2]]>


Пассажир 2-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 236
Регистрация: 4.5.2008
Из: Новосибирск, Ленинский р-н




Цитата
Почему-то я думал, что он будет совмещенным с метро хотя бы в перспективе, но увы...


Думаю как раз кстате время построить мост с метропролетами - именно Олозаводский. Причины тому вижу следующие: посмотрите внимательно план развития метро до 2030 года. И увидите, что Октябрьская линия проходит через Пединститут и упирается в Камышенскую - далее тупик. Притом, судя по плану, и сама метростанция камшенская находится на достаточном удалении от ж/д станции, что само по себе затрудняет здесь пригородную пересадку. По моему мнению, станцию Камышенская(Октябрьская) следовало бы переместить вплотную к ж/д станции, чтобы обеспечить пересадку - далее пустить выход на Оловозаводской мост, где он был бы построен с метротоннелями, затем после метромоста съезд на Аникина - первая станция "Аникина" на пересечении Аникина и Обогатительной (возле стадиона СДЮШОР), далее изгиб под МЕГОЙ, в районе которой на пересечении Мира и Ватутина открыть вторую станцию на этой ветке на левом берегу, затем пустить по Мира до Сибиряков-Гвардейцев, обеспечив пересадку пассажиров с Октябрьской на Кировскую ветку.

Таким образом, мы получаем следующие плюсы:
1) Не надо менять проектирование Кировской ветки (были слухи о том, что под влиянием Меги хотели пустить Кировскую ветку по Ватутина) - Станции "Аникина" и "Мира" полностью обеспечат весь пассажиропоток Северо-чемского
2) Будет обеспечена немаловажная пересадка пассажиропотока с Кировской ветки на Октябрськую, что уменьшит время в пути этих пассажиров, а также разгрузит Ленинскую линию от транзитных пассажиров.
3) Собственно, экономия строительства еще одного метромоста - мы получаем мост и метромост в одном целом. - что значительно сократит расходы строительства этого участка метро.

Смотрите прикрепленный файл, как это может выглядеть. Темно-серым отмечена планируемая застройка моста

План до 2030 года с изменениями

Сообщение отредактировал Alexandr82 - 8.7.2008, 4:17

--------------------
http://wiki.darlingcity.ru - Портал знаний о Новосибирске
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
knsx
7.7.2008, 7:02
Сообщение ]]>#3]]>
Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 4 930
Регистрация: 31.3.2007
Из: Новосибирск

Альбомы


Суть в том, что наши генплоновцы предложили очень хорошее предложение, извините за тавтологию. Привязать к двум перспективным мостам через Обь - метро. Это праивльно и нашло хорошее подтверждение в строящихся объектах Омска и Нижнего. Для города как бы убиваются два зайца.
Но есть одно но. И она в позиции Минтранса, который не хочет финансировать объекты на которых будут городские сооружения - то есть метро, скоростной трамвай и т.п. В Кемерово и Ульяновске Минтрансовские чиновники были вынуждены финансировать недострои мостовых переходов через Волгу и Томь (как известно на этих двух объектах- трамвай).
В Новосибирске скорее всего будет сделано следующее в ущерб интересам города и во имя скорой сдачи третьего моста через Обь дабы избежать транспортного коллапса и пробить федеральное финансирование - заказчик наш пренебрег генеральным планом и на третий мост не путсит ничего рельсового, что мы и видим на представленных эскизах.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Alexandr82
7.7.2008, 7:15
Сообщение ]]>#4]]>


Пассажир 2-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 236
Регистрация: 4.5.2008
Из: Новосибирск, Ленинский р-н




Цитата(knsx @ 7.7.2008, 10:02) *
В Новосибирске скорее всего будет сделано следующее в ущерб интересам города и во имя скорой сдачи третьего моста через Обь дабы избежать транспортного коллапса и пробить федеральное финансирование - заказчик наш пренебрег генеральным планом и на третий мост не путсит ничего рельсового, что мы и видим на представленных эскизах.


В данном случае главное проложить второй уровень метротоннеля и сделать соответствующие подвязки. Метро здесь не будет ходить еще достаточно долго, поэтому делать задерку в открытии моста из за недостроев, не связанных с федеральным назначением нецелесообразно (например, как в Кемерово с трамваем - но в Кемерово такая трамвайная линия увеличила сообщение между двумя узлами берегов сэкономив более 15!! минут трамвайной поездки).
Ну а дострой разумеется можно сделать и через несколько лет за счет городского бюджета и фин.вливаний на развитие метро.

--------------------
http://wiki.darlingcity.ru - Портал знаний о Новосибирске
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
knsx
7.7.2008, 8:55
Сообщение ]]>#5]]>
Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 4 930
Регистрация: 31.3.2007
Из: Новосибирск

Альбомы


Цитата
В данном случае главное проложить второй уровень метротоннеля и сделать соответствующие подвязки. Метро здесь не будет ходить еще достаточно долго, поэтому делать задержку в открытии моста из за недостроев, не связанных с федеральным назначением нецелесообразно (например, как в Кемерово с трамваем - но в Кемерово такая трамвайная линия увеличила сообщение между двумя узлами берегов сэкономив более 15!! минут трамвайной поездки).
Ну а дострой разумеется можно сделать и через несколько лет за счет городского бюджета и фин.вливаний на развитие метро.


Разумность разумностью, но в Департаменте транспорта сидит узколобый специалист, который пишет Техническое задание на проект моста, ему бы лишь бы 6 полос в нем указать, а про широту мышления, про общегородские интересы про перспективу развития метро и прочее - ему как бы все до лампочки. В чиновничьей среде есть еще такое понятие как отсутствие взаимодействия между департаментами.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
knsx
27.8.2008, 9:50
Сообщение ]]>#6]]>
Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 4 930
Регистрация: 31.3.2007
Из: Новосибирск

Альбомы


ну вот и прояснилось, на перспективном Бугринском (Оловозаводском) мосту через Обь не будет никакого рельсового транспорта. Вчера 26 августа на архитектурно-градостроительном совете принят вариант арочного моста.
Подробности вот здесь:

http://news.ngs.ru/more/39176/
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
E69
27.8.2008, 15:55
Сообщение ]]>#7]]>


Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 4 645
Регистрация: 4.12.2004
Из: Новосибирск

Блог | Альбомы


Третий мост через Обь предложено сделать арочным
27.08.2008 10:58
Основной пролет третьего моста через Обь будет арочным. Такое решение проектировщиков было поддержано на заседании архитектурно-градостроительного Совета Новосибирска.
Третий мостовой переход через Обь является одним из важнейших и первоочередных объектов дорожного строительства в городе. По словам начальника ГУБО мэрии Валерия Жаркова, на сегодняшний день интенсивность движения между берегами составляет более 180 тысяч автомобилей в сутки. Уровень загрузки существующих мостов уже превысил 90%, а к 2010 году, при увеличении транспорта, их пропускная способность исчерпается.
В 2007 году специалисты проектного института «Гипротрансмост» выполнили обоснование инвестиций строительства мостового перехода через Обь по Оловозаводскому створу. При этом транспортный объект был представлен следующими показателями: длина мостового перехода 7,28 км, в том числе русловая часть моста 1,68 км, стоимость строительства 23,5 млрд рублей (в ценах за первый квартал 2007 года). Комплекс мостового перехода предусматривал транспортные развязки в разных уровнях на пересечении с ул. Ватутина, ул. Большевистской и ул. Кирова, а также, тоннель под железной дорогой.
Расчетная интенсивность движения по мосту – 135 тысяч автомашин в сутки. В обосновании инвестиций была принята шестиполосная ширина проезжей части (при условии строительства к 2030 году еще одного моста через Обь по Мелькомбинатовскому створу). Конструкция моста балочная, при этом длина максимального судоходного пролета 147 метров. Опоры железобетонные на буровых сваях. Пролетные строения моста – металлические, а у эстакады в пойменной части на подходах к мосту – железобетонные.
В марте 2008 года обоснованию инвестиций было дано положительное заключение Главгосэкспертизы России.
ЗАО «Институт «Стройпроект» (г. Санкт-Петербург) выиграло конкурс на проектирование мостового перехода. В процессе проектирования была изменена конфигурация транспортных развязок на пересечении с ул. Ватутина, ул. Большевистской и ул. Кирова без изменения их планового положения. При разработке документации было принято решение выполнить путепровод вместо транспортного тоннеля на пересечении с железной дорогой.
Учитывая геологические условия в русле Оби, были разработаны три варианта конструкции будущего моста. Первый – балочный, предложенный специалистами «Гипротрансмоста». Второй – комбинированный, балочный с перекрытием судоходного пролета подвесной конструкцией с устройством арки (длина подвесного пролета 380 метров). И третий – комбинированный, балочный с перекрытием судоходного пролета вантовой конструкцией. Длина основного пролета – 380 метров, боковых – 170 метров.
«Сравнив стоимостные и технологические показатели, мы рекомендуем к дальнейшей проектной проработке «арочный» вариант моста, – сообщил на заседании совета заместитель генерального директора ЗАО «Институт «Стройпроект» Алексей Суровцев. – Срок службы сооружения не менее ста лет. Такая конструкция широко применяется как за рубежом, так и в России. Один из таких мостов был недавно построен в Красноярске».
Мэр Владимир Городецкий высоко оценил труд проектировщиков: «За пять месяцев интенсивной работы специалистов как департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса, так и проектного института сделано немало. Главная задача на 2009 год – не только активно вести дальнейшее проектирование, но и начать подготовку будущих строительных площадок».
По словам начальника департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса Андрея Ксензова, уже принято решение об обустройстве на левом берегу стартовой площадки, где будет вестись монтаж пролетного строения, также определены границы транспортной развязки для выноса коммуникаций, решены вопросы с энергоснабжением.
Кроме этого, по предварительным оценкам специалистов, около 500 частных домов попадают в зону строительства. Владимир Городецкий подчеркнул, что, как только проектировщики обозначат точные границы, муниципалитет приступит к их расселению за счет городского бюджета в соответствии с существующими нормативами.
Также мэр сообщил, что уже на сегодняшний день достигнуты договоренности, что финансирование строительства моста будет вестись при участии городского, областного и федерального бюджетов, и, таким образом, возможно говорить о возведении объекта за 5 лет. Но на заседании совета шла речь и о том, что одним мостом транспортные проблемы города-миллионника в ближайшие годы решить нельзя, необходимо строительство как минимум еще двух таких объектов.
«Как только выйдем на этап строительства, будем определяться с проектированием следующего моста», – подытожил заседание Владимир Городецкий.

http://www.novo-sibirsk.ru/media/news/18959.html


--------------------
Кто может - делает. Кто не может - учит. Закон Х. Л. Менкена
Кто не может научить - управляет. Дополнение Мартина
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
knsx
2.9.2008, 4:58
Сообщение ]]>#8]]>
Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 4 930
Регистрация: 31.3.2007
Из: Новосибирск

Альбомы


А еще наш мэр не исключает, что проезд по новому мосту будет платный, поскольку хочет так называемое частно-государственное партнерство применить при строительстве данного объекта.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
ambient
15.9.2008, 12:03
Сообщение ]]>#9]]>
Пассажир 3-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 69
Регистрация: 31.10.2005



Возмущению нет предела. Это вредительство. Кстати, и Северный объезд можно было построить по следующей схеме.

В таком случае мы бы сейчас не мечтали о третьем мосте через 10 лет, а уже лет пять как имели его, заодно решив массу других проблем уже сейчас (эти трассы в любом случае в планах и необходимы) за федеральные деньги. Здесь столько плюсов, что долго перечислять, и ни одного минуса (кроме, разве что, прохода по зелёной зоне, но там можно было установить хорошую шумозащиту). Все мосты в крупных городах нужно строить с заделом под рельсовый транспорт - это, думаю, понятно всем.

Сообщение отредактировал ambient - 15.9.2008, 12:07
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
knsx
17.9.2008, 8:08
Сообщение ]]>#10]]>
Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 4 930
Регистрация: 31.3.2007
Из: Новосибирск

Альбомы


цитата из ambient-a:
Цитата
В таком случае мы бы сейчас не мечтали о третьем мосте через 10 лет, а уже лет пять как имели его, заодно решив массу других проблем уже сейчас (эти трассы в любом случае в планах и необходимы) за федеральные деньги. Здесь столько плюсов, что долго перечислять, и ни одного минуса (кроме, разве что, прохода по зелёной зоне, но там можно было установить хорошую шумозащиту). Все мосты в крупных городах нужно строить с заделом под рельсовый транспорт - это, думаю, понятно всем


Конечно, сказано умно и с долей мудрости. Но только вот я прекрасно помню, как в 1996 году когда решался вопрос о строительстве Северного объезда было предложено 4 варианта трассировки. Тот, который ты, ambient, нарисовал назывался "Северный-ближний", но к реализации приняли "Северный-дальний". Я уже много раз повторял, что задача Минтранса строить дороги между городами и населенными пунктами, поэтому и был принят вариант, который назвали дальним. Тогда у власти был губернатор Муха, сейчас он на том свете, и уже не спросишь его: почему он не отстоял вариант удобный городу. Может ambient ты доживешь и до времени, когда у престарелого губернатора Толоконского можно будет спросить, а почему Бугринский мост ты не пропихнул в федеральную программу? И он тебе расскажет почему. Столичные чиновники - это слишком большая и твердая стена и мы тут на метрофоруме это хорошо знаем.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Vlastebaik
21.9.2008, 7:27
Сообщение ]]>#11]]>
Старший пассажир
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 25
Регистрация: 21.11.2006
Из: Новосибирск



Думаю немного опоздал с комментом, но, насколько мне известно, первоначально рассматривалсяввариант вантового моста.
А эта конструкция не очень-то жалует динамичекие нагрузки, которые бы могло вызвать движение по мосту трамваев, а уж тем более поездов метро.
Поэтому, как мне кажется, конструкторам было проще оставить по мосту только автомобильное решение.
Конечно при принятой сейчас схеме подобные проблемы отпадают.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
avronn
16.1.2009, 14:17
Сообщение ]]>#12]]>
Любитель метро
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 306
Регистрация: 28.2.2008
Из: Н.Новгород-Бор


Альбомы


В Новосибирске начнут строительство 3-его автомоста через Обь/
Мэрия Новосибирска приняла решение, несмотря на сложную экономическую ситуацию, начать в 2009 году строительство третьего автомобильного моста через Обь, сообщил сегодня на пресс-конференции мэр города Владимир Городецкий. По его словам "кризис немного задержал проработку и подписание соглашения с Минтрансом и Росавтодором о совместном финансировании строительства моста".

Мэр отметил, что строительство стратегически важного для Новосибирска моста через Обь общей стоимостью 23,6 млрд рублей начнется за счет средств городского и областного бюджетов, "не дожидаясь средств федерального бюджета". В текущем году планируется освоить на строительстве моста не менее 620 млн рублей. Ранее планировалось начать строительство на год позже, в 2010 году, передает ИТАР-ТАСС.

Проект моста подготовил петербургский институт "Стройпроект". Завершить строительство предполагается через четыре-пять лет. В перспективе третий мост через Обь с пропускной способностью 28 тысяч автомобилей в сутки станет составной частью южного транспортного коридора Новосибирска, который соединит федеральные трассы и разгрузит центральную часть города от транзитного и грузового транспорта.

Новосибирск расположен на обеих берегах Оби, которые соединяют пока два автомобильных моста. Их уровень загрузки на сегодня составляет более 90% пропускной способности. В Новосибирске активно продолжается развитие транспортной инфраструктуры. В частности, ведется строительство новой станции метро. Очередную, 11-ю станцию подземки планируется ввести в конце 2009 года.

Источник: GZT.ru.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
KreakeR
30.3.2009, 15:13
Сообщение ]]>#13]]>
Вновь прибывший
Иконка группы

Группа: Новички
Сообщений: 4
Регистрация: 30.3.2009



Цитата(avronn @ 16.1.2009, 18:17) *
Очередную, 11-ю станцию подземки

хаха, у нас их уже 12!
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Alexandr82
31.3.2009, 4:23
Сообщение ]]>#14]]>


Пассажир 2-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 236
Регистрация: 4.5.2008
Из: Новосибирск, Ленинский р-н




Мы вышли на полмоста
31.03.2008 9.00
Правительство признало Оловозаводской мост через Обь одной из важнейших транспортных строек Сибири
Вице-премьер правительства России Сергей Иванов приехал в Новосибирск 28 марта для того, чтобы обсудить предложения в антикризисный план правительства с главами сибирских регионов. Совещание в большом зале администрации области проходило с оптимистическим настроем, который особенно усилился, когда вице-премьер озвучил список приоритетных проектов в области транспортной инфраструктуры Зауралья, и в том числе Оловозаводской мост через Обь. По заверениям Иванова, эти стройки не пострадают от сокращения расходов федерального бюджета. Кроме моста в Новосибирске это новый аэропорт в Иркутске, железная дорога в Тыве и автодорога Чита-Хабаровск.

Деньги на строительство моста станут для новосибирцев новогодним подарком 1 января 2010 года, но чтобы получить этот федеральный презент, придется потрудиться: во-первых, закончить проект за свой счет, а во-вторых, обеспечить софинансирование из местных бюджетов в том же размере, что и из федерального. И на подготовку строительства деньги уже заложены: в бюджет города-2009 включено 512 млн рублей, еще 106 млн в бюджете области. В этом году строители приступают к сносу частных домов — около 20 в районе карьера Борок и 463 дома в Кировском районе.

Когда речь на совещании зашла о крупных транспортных стройках Сибири, господин Иванов начал с плохих новостей: «Сокращены расходы на дорожное строительство – в основном такие проекты, которые еще не начали реализовываться. Те проекты, которые находятся в высокой стадии завершения или очень важны для страны – надо достраивать». Здесь сердце у корреспондента НГС.НОВОСТИ упало: понятно, что Оловозаводской мост далек от завершения, а его значимость Новосибирск доказывает Москве уже несколько лет: еще в октябре 2007 года министр транспорта Игорь Левитин четко давал понять, что федерация софинансирует только объездные дороги.

«Как только будет готов проект строительства третьего моста, мы с 2010 года открываем ранее запланированное финансирование», - сказал на этот раз Сергей Иванов.

Он же уточнил на пресс-конференции, что делить расходы на мост будут «прозрачно и понятно» - напополам. В феврале мэр Новосибирска Владимир Городецкий, вернувшись со встречи с Левитиным, говорил о том, что федеральный бюджет может взять на себя все 70 % затрат, однако этого не произошло.

Справка: Общая длина дорожных участков в рамках проекта Оловозаводского моста – 26 километров, первый этап – 7 километров, из них русловая часть – более километра. Перспективная интенсивность движения автомобилей между берегами в 2025 г. может колебаться от 270 тыс. прив. авт. в сутки до 490 тыс. прив. авт. в сутки. www.stpr.ru.

Как сообщает пресс-центр обладминистрации, уже в июне регион планирует представить в минтранс проект. После этого будет разработан график финансирования и утверждены сроки выполнения работ. Сделав проект современнее, уверен министр транспорта Игорь Левитин, можно удешевить Оловозаводской мост. Такое требование минтранс выдвигал в феврале этого года, и до сих пор его не снимает. Однако, отвечая на вопрос НГС.НОВОСТИ, господин министр затруднился назвать приблизительную стоимость моста – ее предполагается определить, получив окончательный проект. Тогда же станут понятными сроки.

По словам министра транспорта, нормативный срок строительства такого объекта пять лет. На 1 января 2008 года мэрией Новосибирска стоимость моста оценивалась в 23 млрд рублей.

«В кризис надо заниматься инфраструктурой. Я считаю, что третий мост для Новосибирска это очень важно. Плюс, после кризиса наверняка увеличится объем перевозок. Поэтому соглашение подписано, и мы с 2010 года будем готовы его выполнять, если субъект федерации сможет выполнять свои условия», - сказал Левитин. Кроме того, поддержку получат и проекты строительства других важных элементов местной дорожной инфраструктуры: продолжение Северного объезда, а также дополнительно 160 миллионов рублей на завершение второй взлетно-посадочной полосы аэропорта «Толмачево».

Сразу после совещания министр транспорта Игорь Левитин включился в активное обсуждение с вице-губернатором Василием Юрченко, мэром Владимиром Городецким, руководителем департамента транспорта и дорожного хозяйства Николаем Симоновым и гендиректором ОАО «Сибмост» Альбертом Кошкиным. Подробности этого разговора не известны, и подписанное с федеральным правительством соглашение в Новосибирске пока не комментируют, призывая дождаться окончания проектирования и госэкспертизы.

Константин Пономарев


Источник: NGS.


Сообщение отредактировал Alexandr82 - 31.3.2009, 4:54

--------------------
http://wiki.darlingcity.ru - Портал знаний о Новосибирске
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
knsx
31.3.2009, 6:03
Сообщение ]]>#15]]>
Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 4 930
Регистрация: 31.3.2007
Из: Новосибирск

Альбомы


Оловозаводский мост у нас по проекту нового генерального плана должен был быть запроектирован вместе с метропереходом линии от станции Октябрьской на Затулинский жилмассив. Но из-за стремления местной администрации потрафить автомобилистам и просто населению дабе не возбуждать это самое население , из-за пробок на существующих мостах, пришлось эту замечательную идею в проекте моста покрамсать. И вот никакого скоростного рельсового трансопрта на этом мосту не будет, в отличие от Кемерова, где на таком же мостовом переходе, являющемся составной частью федеральной тарссы (а у нас тоже типа будет федеральная трасса) проложены трамвайные пути с уникальной для Сибири эстакадой.
Ну конечно, если бы министру Левитину показали мост с трамваем или метро, то он фиг бы стал финансировать его. Из-за таких вот начальничков, которых нещадно изобличал еще в 19 веке Салтыков-Щедрин в бессмертном произведении про город Глупов, развитие транспортной инфраструктуры страны тормозится.

ЗЫ. Зато как я рад за Туву, лоббистские возможности мамы Ксюши Собчак Людочки Нарусовой оказались так велики на федеральных чиновников, что в приоритетах Сибири строительство ж.д. ветки в Туву оставили на федеральном финансировании.

Сообщение отредактировал knsx - 31.3.2009, 6:06
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
shest08
1.7.2009, 6:18
Сообщение ]]>#16]]>


Пассажир 3-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 57
Регистрация: 17.2.2009
Из: Новосибирск

Альбомы


Цитата(knsx @ 31.3.2009, 10:03) *
Оловозаводский мост у нас по проекту нового генерального плана должен был быть запроектирован вместе с метропереходом линии от станции Октябрьской на Затулинский жилмассив.

А причем тут станция Октябрьская?

--------------------
Мысль изреченная есть ложь...
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
knsx
1.7.2009, 7:32
Сообщение ]]>#17]]>
Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 4 930
Регистрация: 31.3.2007
Из: Новосибирск

Альбомы


Смотри картографические материалы генплана там все прекрасно видно. Ветка идет от Октябрьской под Кирова и затем на Оловозаводский мост.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
E69
1.7.2009, 16:56
Сообщение ]]>#18]]>


Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 4 645
Регистрация: 4.12.2004
Из: Новосибирск

Блог | Альбомы


Там всё-таки скорее пересечение Первомайской и Октябрьской линий нарисовано, а не поворот.

--------------------
Кто может - делает. Кто не может - учит. Закон Х. Л. Менкена
Кто не может научить - управляет. Дополнение Мартина
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
shest08
2.7.2009, 9:04
Сообщение ]]>#19]]>


Пассажир 3-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 57
Регистрация: 17.2.2009
Из: Новосибирск

Альбомы


Цитата(knsx @ 1.7.2009, 11:32) *
Смотри картографические материалы генплана там все прекрасно видно. Ветка идет от Октябрьской под Кирова и затем на Оловозаводский мост.

Ветка идет от Октябрьской под Кирова и затем на Ключ-Камышенское плато и/или в Первомайку smile.gif

--------------------
Мысль изреченная есть ложь...
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
shest08
10.4.2010, 16:38
Сообщение ]]>#20]]>


Пассажир 3-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 57
Регистрация: 17.2.2009
Из: Новосибирск

Альбомы


09.04.2010
В Новосибирске стройку третьего моста посетил министр транспорта России
Сегодня [9 апреля] утром в Новосибирске на строительстве третьего моста побывал министр транспорта России Игорь Левитин. Он прилетел на вертолете на стройплощадку на правом берегу Оби. Игорь Левитин вместе с мэром Новосибирска Владимиром Городецким бросили по паре лопат бетона при возведении 21-ой опоры моста и приняли участие в церемонии открытия камня, заложенного в честь начала стройки. Министр транспорта и мэр Новосибирска обсудили в ходе совещания со строителями ход возведения моста.

- Министра интересовало, как третий мост впишется в структуру федеральных трасс, - рассказали "Комсомолки" представители строительной компании "Сибмост", которая является генеральным подрядчиком строительства. - В частности, как мост будет соприкасаться с федеральными трассами в сторону Омска, Кемерово и на Алтай.

http://nsk.kp.ru/online/news/647490/

Сообщение отредактировал shest08 - 10.4.2010, 16:41

--------------------
Мысль изреченная есть ложь...
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post

12 страниц V   1 2 3 > » 
Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 


RSS Текстовая версия Сейчас: 24.1.2020, 18:24

info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2019. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100