российская авиация Российская авиапромышленность

[workweek]

Первые реактивные пассажирские самолеты "Эклипс-500" в Ульяновске планируют выпустить в начале 2010 года - правительство области

29 января

Проект создания в Ульяновской области производства сверхлегких реактивных пассажирских самолетов европейского уровня "Эклипс-500" /"воздушных такси"/ - наиболее перспективный для экономики региона, и первый лайнер планируется выпустить в первом квартале 2010 года. Об этом сегодня на пресс-конференции сообщил министр промышленности и транспорта правительства Ульяновской области Вильдан Зиннуров.

"Заявка на финансирование проекта "Эклипс" находится на рассмотрении во Внешэкономбанке, все земельно-правовые вопросы решены, после начала финансирования в течение девяти - максимум десяти месяцев строительство будет завершено, и мы полагаем, что первый квартал 2010 года - это время начала опытной сборки и выпуска первых воздушных судов", - отметил министр.

"Максимальная проектная мощность предприятия - 200 и более самолетов в год", - добавил он.

Источник: Гудок.

[taurus74]

АвиаСТЭП" разрабатывает легкий пассажирский самолет "Московия

ООО "АвиаСТЭП" в рамках решения задач, поставленных московской целевой программой возрождения и развития региональных перевозок с использованием малой авиации на 2007-2010 гг. рассмотрело несколько вариантов легкого пассажирского самолета "Московия", сообщил информированный источник в компании.

"АвиаСТЭП" в настоящее время ведет разработку эскизного проекта самолета и разрабатывает схему взаимодействия с поставщиками систем и оборудования. "На сегодня планируется начать поставки в 2013 г. На пути реализации этого плана - только финансовые вопросы, нерешенных технических вопросов нет", - отметил источник.

Самолет "Московия" способен перевозить до 10 пассажиров на расстояние 3500-4500 км со скоростью примерно 830 км/ч. Планируется сертифицировать самолет по АП-25, а затем и по CS-25, FAR-25. Силовая установка планируется импортная - два американских реактивных двигателя FJ44-4А с взлетной тягой по 1560 кг каждый. Самолет также планируется оснастить самым перспективным комплексом самолетовождения и навигации. Ожидается, что экипаж самолета составит два человека, а пассажирам будет обеспечен необходимый комфорт - высота салона составит 1,85 м, ширина - 1,8 м.

"Московия" выполнен по обычной аэродинамической схеме - низкоплан с высокорасположенным горизонтальным оперением. Крыло самолета имеет весьма умеренную стреловидность, на нем расположены обтекатели стоек шасси. Двигатели расположены в хвостовой части фюзеляжа на небольших пилонах. Длина самолета составляет 16,74 м, размах крыла - 15,50 м, высота на стоянке - 4,80 м, длина салона равна 6,20 м, размер входной двери - 650х1750 мм. Практическая дальность полета с 10 пассажирами - 3800 км. Крейсерская высота полета - 12100 м. Самолет способен базироваться на грунтовых ВПП с прочностью грунта не ниже 7 кг/кв. см. Взлетная масса самолета 8800 кг при коммерческой нагрузке до 1050 кг. Запас топлива - 3000 кг. Часовой расход топлива при М=0,78 и Н=12100 м равен примерно 420 кг/час.

Источник: Гудок.

[taurus74]

Программы по российскому авиастроению не потеряли ни одного рубля в условиях кризиса

Все программы по российскому авиастроению не лишились ни одного рубля в условиях кризиса. Об этом сегодня сообщил журналистам находящийся в Воронеже министр промышленности и торговли РФ Виктор Христенко.

Христенко отметил, что "для минимизации последствий кризиса исправления текущих проблем на предприятиях авиапрома уже со счета Минпромторга профинансировано 20 млрд рублей". При этом принято решение по авиастроительным и двигателестроительным предприятиям "осуществить финансирование еще на сумму более 10 млрд рублей".

По словам Христенко, это означает, что "правительство РФ четко следует своим приоритетам, которые оно выработало в этой сфере, считая авиастроение одним из важнейших и перспективных направлений российской экономики".

Министр также отметил, что "в условиях кризиса нужна поддержка и заказчикам, чтобы они поддерживали спрос на технику". В этом плане также оказывается помощь российским авиакомпаниям, где идет процесс консолидации авиаперевозчиков, что "будет положительно сказываться на расширении спроса на производимые в России самолеты".

Правительство РФ "выстраивает свои действия адекватно угрозам кризиса", подчеркнул Христенко.

Источник: Гудок.

[Alexsas]

Самара отправляет в Якутию очередной лайнер Ан-140-100

Весь комплекс летных испытаний пройден, самолет готов к полетам на регулярных авиалиниях. Очередной лайнер Ан-140-100, собранный на самарском авиационном заводе, будет работать в суровых условиях Крайнего Севера. У авиаторов из республики Саха (Якутия) уже три таких самолета. География полетов - Магадан, Хабаровск и даже города Китая.

Сегодня "Авиакор" открывает новую страницу в отношениях с "Якутией", которая предполагает поставку еще семи самолетов для авиакомпании. Но на этом "Авиакор" останавливаться не собирается. Проблема обновления авиапарка особенно актуальна для северных регионов и Дальнего Востока, где самолеты часто - единственный вид транспорта. Сегодня для полетов в отдаленные населенные пункты используются устаревшие Ан-24, которые практически выработали ресурс.

Самарский самолет от своего предшественника отличается не только лучшими техническими характеристиками, но и комфортом для пассажиров. Есть даже бортовая кухня, которую раньше на отечественных региональных лайнерах не ставили. Сегодня был подписан акт официальной передачи Ан-140 якутской авиакомпании. Планируется, что уже в субботу борт № 41252 возьмет курс на Крайний Север, где самолет сразу же поставят на регулярные рейсы.

Источник: Samru.ru.

[сват]

Возвращение Руслана

 

Российские военные получат 20 новых транспортников Ан-124

 

Президент России Дмитрий Медведев поручил правительству России внести в гособоронзаказ до 2020 года закупку 20 новых тяжелых военно-транспортных самолетов Ан-124 "Руслан", производство которых в России было свернуто в середине 1990-х годов. Гражданские компании также намерены закупить свыше 60 транспортников. Объединенная авиастроительная корпорация наконец-то получила возможность для возобновления производства Ан-124, однако сможет приступить к работе над ним не раньше 2015 года.

 

 

Ранее Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) неоднократно заявляла, что без твердого контракта с военными возобновление производства Ан-124 "Руслан" невозможно. При этом в бизнес-плане корпорации указывалось, что разработка новой модификации Ан-124 с увеличенной грузоподъемностью будет рентабельной только при наличии стартового заказа на 40 самолетов. Теперь, по-видимому, можно говорить, что половину этого количества военные обеспечат.

 

Остальное могут взять на себя гражданские авиаперевозчики. В частности, авиакомпания "Волга-Днепр" ведет переговоры о покупке 40 новых транспортников, а "Полет" хочет купить 15 таких машин. Еще два самолета планирует приобрести авиаперевозчик Maximus из Объединенных Арабских Эмиратов.

 

В общей сложности, по предварительной оценке, на возобновление производства "Русланов" необходимо потратить не менее полумиллиарда долларов. Каталожная стоимость одного Ан-124 составляет около 200 миллионов долларов. Это означает, что контракт на 20 самолетов с Министерством обороны России (которое, к слову, пока не получало распоряжения о приобретении Ан-124) может принести ОАК четыре миллиарда долларов. Впрочем, в конечном итоге эта цифра наверняка окажется меньше - военным самолеты достанутся со скидкой. Каков будет ее размер, пока неизвестно.

 

Покупка 62 "Русланов" гражданскими перевозчиками тоже не обойдется им в полных 12,4 миллиарда долларов - производители самолетов, как правило, при крупных заказах предоставляют покупателям скидки.

 

Ан-124 "Руслан" является одной из многих жертв распада СССР - самолет был спроектирован в 1970-х годах украинским Авиационным научно-техническим комплексом имени Антонова (АНТК). Производством транспортника занимались российская компания "Авиастар-СП" (сегодня входит в ОАК) и украинский авиазавод "Авиант". Производство велось до середины 1990-х годов, а затем было свернуто, поскольку Ан-124 был признан бесперспективным.

 

Каковы перспективы военного использования Ан-124 в наше время, также пока не очень понятно. Минобороны, во всяком случае, не дает оценку потребности в таких самолетах. Во времена СССР Ан-124 "Руслан", предназначенные для переброски военной техники на большие расстояния, практически не использовались по прямому назначению. Это, к слову, и послужило одной из причин закрытия производства.

 

По данным на конец 2008 года, в составе ВВС России находились около 260 транспортных самолетов. В их числе - 210 Ил-76, 12 Ан-22, 20 Ан-72 и 25 Ан-124, полученные еще до закрытия производства. Ресурс действующих в составе российских ВВС "Русланов" будет выработан в 2014-2024 годах. Скорее всего, их придется чем-то заменять, и, по-видимому, это как раз и будут новые Ан-124. Если, конечно, ВВС подтвердят необходимость покупки таких самолетов.

АН-124 "Руслан" является крупнейшим в мире серийным транспортным самолетом. "Руслан" способен развивать скорость до 865 километров в час и совершать перелеты на расстояние до 4,8 тысячи километров. В 2009 году из всех Ан-124 ВВС России полеты совершали только четыре, которые обеспечивали перевозку спецгрузов для обеспечения визитов президента России. Эти же самолеты также задействовались и Министерством обороны.

 

В любом случае, моментом возобновления производства "Русланов" можно будет считать день, когда "Авиастар-СП" получит первый транш. Когда это произойдет, сказать сложно. Если в ближайшее время, то компания все равно не сможет оперативно развернуть производство транспортников, так как сейчас она и без того загружена другими заказами. По предварительной оценке, при получении финансирования, "Авиастар-СП" сможет начать производство Ан-124 с 2015 года.

 

Сейчас предприятие занимается производством новой модификации пассажирских самолетов Ту-204СМ, а также разворачивает производство транспортных Ил-476, которые являются глубокой модернизацией Ил-76. Кроме того, "Авиастар-СП" планирует запустить международный проект конвертации пассажирских самолетов Airbus A320 в грузовые.

 

По словам официального представителя ОАК Константина Лантратова, до 2015 года у разработчиков будет достаточно времени на создание обновленного "Руслана", производством которого займется "Авиастар-СП" в Ульяновске. От старых Ан-124 новый будет отличаться большей грузоподъемностью (150 тонн против 120 у старых "Русланов") и дальностью (до четырех тысяч километров). С 2011 года необходимо будет начать распределение заказов среди производителей комплектующих, причем некоторые из производств придется восстанавливать заново.

 

По предварительной информации, в проекте создания нового "Руслана" примут участие около 280 компаний России и 80 - Украины. В частности, новые двигатели Д-18Т будет производить украинская компания "Мотор-Сич".

 

В июле 2009 года сообщалось, что возобновление производства Ан-124 поможет "Авиастар-СП" создать свыше 2,3 тысячи новых рабочих мест. Кроме того, благодаря реализации проекта бюджеты всех уровней смогут получить дополнительные четыре миллиарда рублей.

 

Так что "Руслан", скорее всего, действительно вернется в строй. В пользу такого вывода говорит не только поручение Медведева, но и заявление главнокомандующего ВВС России Александра Зелина о необходимости расширения парка военно-транспортных самолетов, прозвучавшее в августе 2009 года. Так что вопрос теперь, очевидно, только в сроках.

Василий Сычев

Источник: Lenta.ru.

[сват]

На базе Ту-214 создадут новый военный самолет

 

Новый патрульный самолет может быть создан в России на базе пассажирского Ту-214. С таким предложением ОАО "Туполев" обратилось к Минобороны РФ, сообщил президент компании Александр Бобрышев. По его словам, силовая установка патрульного варианта Ту-214 будет состоять из двух двигателей ПС-90А с улучшенными характеристиками и показателями.

Бобрышев отметил, что самолеты Ту-214 характеризуются надежностью, повышенной дальностью и увеличенной продолжительностью полета. Об этом сообщает "Интерфакс". Основное предназначение самолета - патрулирование ближней и средней зоны. Разрабатываемый авиакомплекс предназначался для замены устаревающего парка патрульных и противолодочных самолетов ВМФ России - Ил-38 и Ту-142.

В 90-х годах ОКБ имени Туполева разрабатывало проект патрульного самолета Ту-204П на базе Ту-214. Решение о начале работ было принято Минобороны в 1996 году. В 1998 году летчики авиации ВМФ совершили демонстрационный полет на Ту-214. Примерно в 2000 году работы по проекту были "законсервированы" из-за отсутствия финансирования.

На сегодня Казанский авиазавод выполняет заказ на производство нескольких модификаций Ту-214: четырех самолетов специального назначения для управления делами президента РФ - два Ту-214ПУ (пункт управления) и два Ту-214СУС (самолет - узел связи), а также двух Ту-214ОН (самолет - "открытое небо") по контракту с ОАО "Концерн радиостроения Вега".

В перспективе возможен дополнительный заказ на 6-12 самолетов в специальном оснащении. Кроме того, продолжаются поставки самолетов Ту-214 для одной из российских авиакомпаний, которой поставлены три самолета из пяти.

 

Летом 2009 года стало известно, что КБ "Туполев" разрабатывает для Минобороны новый стратегический бомбардировщик. Данный самолет будет отличаться от всех ныне существующих – по техническим характеристикам он превзойдет зарубежные аналогичные модели. Новый стратегический бомбардировщик будет способен вести боевые операции на любом фронте и при любых климатических условиях, а также будет обладать двойной возможностью нанесения стратегического и тактического ударов и преодоления любой системы ПВО.

 

Источник: Голос России.

Изменено 7 января, 2010 пользователем сват

[Avega]

Самарский "ЦСКБ-Прогресс" в 2010 начнет испытания самолета "Рысачок

Государственный научно-производственный ракетно-космический центр "ЦСКБ-Прогресс" (Самара) в 2010 г. планирует завершить постройку трех опытных экземпляров легкого многоцелевого двухдвигательного самолета "Рысачок" и приступить к статическим испытаниям машины, сообщил заместитель генерального директора компании по научной работе профессор Сергей Ткаченко.

Он уточнил, что стенд для статических испытаний будет построен на заводе "ЦСКБ-Прогресс".

Легкий двухмоторный турбовинтовой самолет "Рысачок" предназначен, в первую очередь, для использования в качестве выпускного учебного самолета в летных училищах гражданской авиации России. Кроме того, он может применяться для выполнения авиационных работ.

После сборки пяти опытных машин модель пройдет сертификацию и будет запущена в серийное производство. ЦСКБ-Прогресс уже получил госзаказ от Министерства транспорта РФ на производство 30 самолетов "Рысачок", сообщает АвиаПорт.ru

Самолет предназначен для перевозки пассажиров или груза массой до 1750 кг. Крейсерская скорость полета - 250 км/ч. Практическая дальность полета составит около 2000 км.

Источник: SAMru.ru.

[fun]

Наш ответ "Хищнику": российский истребитель пятого поколения совершил первый полет

29 января стало важнейшей датой в истории российского ВПК - российский истребитель пятого поколения совершил свой первый полет. Самолет успешно выполнил все поставленные испытателями задачи. Чем отличаются боевые машины пятого поколения от нынешних и для чего они нужны, разбирались Вести.Ru.
Российский истребитель пятого поколения сегодня впервые поднялся в воздух. Испытательный полет прошел на Дальнем Востоке, под Комсомольском-на-Амуре, и завершился успешно, сообщила информационному телеканалу "Россия 24" представитель пресс-службы компании "Сухой". Машина провела в воздухе около 45 минут, успешно выполнив все поставленные испытателями задачи. Самолет пилотировал заслуженный летчик-испытатель РФ Сергей Богдан. По его словам, машина хорошо показала себя на всех этапах намеченной летной программы, ей легко и комфортно управлять.
Истребитель разработан в конструкторском бюро "ОКБ Сухого", а собрали машину на предприятии КНАППО в Комсомольске-на-Амуре. Здесь же проводили предполетные испытания "самолета будущего". Традиционное имя в духе "Су-27" или "Су-35" для истребителя еще не подобрали, официально он пока называется "перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации" (ПАК ФА), другие обозначения - Т-50, "изделие 701", "истребитель 21").
В чем же заключается его "перспективность" и чем в принципе истребители пятого поколения отличаются от машин, стоящих на вооружении российских ВВС сегодня?

Разработки самолетов пятого поколения начались в США и СССР еще в конце 70-х - начале 80-х гг. Уже тогда стало понятно: при использовании современных систем поиска цели и ведения боя шансы выиграть схватку гораздо выше у того истребителя, который заметил противника первым, при этом оставаясь необнаруженным. Соответственно, основной задачей, поставленной перед конструкторами, было повысить способность самолета обнаруживать цели на земле и в воздухе, поражать их на максимальном расстоянии, при этом оставаясь как можно менее заметным для вражеских радаров.
Важнейшей особенностью истребителей пятого поколения также является высокоинтегрированная система управления полетом и ведением боя, имеющая режим "в помощь летчику", то есть освобождающая его от многих рутинных задач.

Кроме того, стало ясно, что проявившееся в 3-м и 4-м поколениях истребителей разделение на легкие и тяжелые "подклассы" не всегда себя оправдывает. "Истребитель будущего" должен быть более универсальным, способным с равной эффективностью поражать цели на земле, на воде и в воздухе. Дополнительные требования - крейсерская (наиболее эффективная с точки зрения расхода горючего на километр полета) скорость выше скорости звука без использования форсажа и, в случае с отечественными разработками, сверхманевренность за счет использования двигателя с изменяемым вектором тяги.
Предполагается, что российский ПАК ФА будет полностью соответствовать этим требованиям. Как рассказал в интервью радиостанции "Вести FM" главный редактор агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев, в новой машине очень много электроники, которая позволяет наносить удары сразу по нескольким объектам как на земле, так и в воздухе. "Но основное отличие истребителя пятого поколения от предыдущих поколений машин будет заключаться даже не в технических характеристиках, таких, как скорость, дальность полетам или маневренные характеристики, а в том, что эта машина сможет "видеть" дальше, раньше обнаруживать цели - как наземные, так и воздушные", - отметил эксперт.
ПАК ФА будет способна применять самую широкую номенклатуру вооружений, в первую очередь - высокоточную, что позволит сделать ее очень эффективной для поражения и наземных целей. При этом самолет будет менее заметен во всех диапазонах - оптическом, радиолокационном и инфракрасном. Один из способов достичь этого - разместить вооружение не традиционно на подвеске под фюзеляжем и крыльями, а внутри корпуса машины. За счет возможностей взаимодействия с другими самолетами и наземными станциями ПАК ФА может получать информацию, не включая бортовые радары и другие источники излучения, что сделает его незаметным.
Чтобы повысить незаметность самолета, 8 из 16 точек подвески ракет расположены внутри фюзеляжа. Кроме того, самолет спроектирован с использованием технологий геометрической малозаметности "стелс". ПАК ФА может взлетать и садиться, используя участки ВПП длиной 300-400 метров. Самолет будет развивать скорость до 2,1 тысячи километров в час и совершать перелеты на расстояние до 5,5 тысячи километров. Истребитель также оснащён комплексом дозаправки в воздухе.

Как заявил в пятницу премьер Владимир Путин, первая установочная партия истребителей пятого поколения должна быть поставлена министерству обороны в 2013 году. "Сегодня произошло приятное событие. Истребитель 5-го поколения был поднят на крыло", - сказал премьер-министр. По его словам, многое уже сделано, но "еще многое нужно будет сделать". "Речь и о двигателе, и о вооружении, но то, что самолет в воздухе, - это большой шаг вперед в создании этого комплекса", - отметил премьер.
Год назад на заседании военно-промышленной комиссии при правительстве РФ вице-премьер Сергей Иванов поставил задачу принять на вооружение истребитель 5-го поколения в 2015 году. Первый полет машины, получившей рабочую маркировку Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, должен был состояться еще в прошлом году, но был отложен. Только в конце декабря и в январе самолет прошел комплекс наземных испытаний.
Конкуренты
На сегодня единственным стоящим на вооружении истребителем пятого поколения является американский F-22 Raptor ("Хищник"). Он совершил свой первый полет в 1990 году, однако серийный выпуск начался лишь в 2001-м. На сегодня произведено уже около полутора сотен таких машин. Крейсерская скорость F-22 в 1,7 раз превышает скорость звука. В самолете широко применяются технологии снижения заметности "Стелс". В частности, штатное вооружение размещается во внутренних отсеках. Кроме того, в конструкции самолета широко применяются высокопрочные полимерные композиционные материалы, включая термопластичные углепластики.
В отличие от российских оборонщиков, в Пентагоне решили при разработке истребителя пятого поколения исключить из списка приоритетов сверхманевренность. Поэтому маневренность F-22, по оценке экспертов, находится на уровне российского Су-27 при условии использования им двигателя с изменяемым вектором тяги. Предполагается, что российский ПАК ФА будет маневреннее "Рэптора".
F-22 - самый дорогостоящий истребитель в мире, в 2006-м году наблюдатели отмечали: самолет стоит столько же, сколько аналогичное по массе количество золота. Себестоимость производства одного F-22 - около 140 млн долларов. С учетом затрат на разработку и налаживание производства каждый самолет обойдется американским налогоплательщикам примерно в 350 млн долларов. В июле 2009 года было решено, что всего построят не более 187 "Рэпторов" - уж слишком дорогим оказался истребитель. В 2012-2016 годам на вооружение американских ВВС должен поступить более легкий и почти вдвое более дешевый F-35, также относящийся к пятому поколению.
Все F-22 базируются на территории США и пока не участвовали в реальных боевых операциях. Однажды, в 2007-м году, два "Рэптора" были подняты с авиабазы на Аляске для сопровождения российских стратегических бомбардировщиков Ту-95, совершавших воздушное патрулирование в Арктике.
Предыдущие поколения реактивных истребителей
Первое поколение - истребители 40-х - 50-х годов. Самые ранние боевые реактивные машины в истории авиации, разрабатывались в Германии (Messerschmitt Me.262, год принятия на вооружение - 1944-й), СССР (МиГ-15, 1949), США (А-86Ю 1948) и ряде других стран. За редким исключением летали медленнее скорости звука, не имели радаров, а в качестве основного вооружения имели ствольную артиллерию.
Второе поколение - истребители конца 50-х - 60-х гг. Для них основным вооружением уже стали управляемые или самонаводящиеся ракеты. На этих машинах появились радары, а более совершенные силовые установки и аэродинамика позволили им преодолевать звуковой барьер. Наиболее типичные представители этого поколения - советские МиГ-19 (1955) и МиГ-21 (1959), американские F-102 и F-104, а также находящийся на грани второго и третьего поколений F-4 Phantom II.
В целом у истребителей третьего поколения было немного принципиальных отличий от предшественников. Акцент при разработке этих машин делался на увеличенную дальность боя, более мощные радары и т.п. Представители - МиГ-23 (1969), модернизированные версии F-4 Phantom II.
Основные особенности истребителей четвертого поколения - вооружение, способное поражать цели за линией горизонта, улучшенная маневренность, двухконтурные турбореактивные двигатели с пониженным расходом топлива. Первыми подобные машины создали в США - это в первую очередь производящиеся до сих пор и поставляемые на экспорт F-16 (1975). В СССР такие машины - Су-27 (1984), МиГ-29 (1983), МиГ-31 (1980) - появились с некоторым запозданием.
Сегодня основу ВВС развитых стран составляют машины поколения "4+" и "4++", то есть в принципе те же, что и в 80-е реактивные сверхзвуковые самолеты, однако оснащенные современными электронными системами управления, целеуказания и ведения боя. Это МиГ-35 (первый полет - 2007-й), Су-30 (1989) и Су-35 (1992), а также американский F/A-18 и европейский Eurofighter Typhoon (2003).

Источник: Вести.RU.

[Avega]

ОАК - Коммерческие самолеты" опровергает информацию о сворачивании программы Ту-204СМ

ОАО «Корпорация «Иркут» опровергает опубликованную в СМИ информацию о том, что Президент ОАО «Корпорация «Иркут», председатель Совета директоров ЗАО «Авиастар-СП» предложил свернуть программу Ту-204СМ.

http://www.aex.ru/images/media/718.jpg
.......................Ту 204

Пассажирский самолет Ту-204СМ разрабатывается ОАО «Туполев» и выпускается ЗАО «Авиастар-СП» (г. Ульяновск). Создание и организация серийного производства самолета Ту-204СМ предусмотрено Федеральной целевой программой «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», утвержденной постановлением Правительства РФ.
В настоящее время конструкторская документация для производства самолета передана «Авиастар-СП». Предприятие осваивает выпуск конструктивных элементов Ту-204СМ, отличающих его от серийных самолетов Ту-204.
Президент Корпорации «Иркут» Олег Демченко, выбранный 28 января 2010 г. председателем Совета директоров ЗАО «Авиастар-СП», подчеркивает: «Производство Ту-204СМ – это одна из приоритетных задач «Авиастар-СП». Первые самолеты будут переданы заказчику в середине 2011 года».

Источник: Aviation Explorer.

Изменено 15 февраля, 2010 пользователем Avega

[Avega]

В Ульяновске утвердили программу строительства "летающих тарелок

В Ульяновске утвердили пятилетнюю программу по строительству аэростатического термобалластируемого летательного аппарата (АТЛА), прозванного из-за своей дискообразной формы "летающей тарелкой".

http://img.lenta.ru/news/2010/03/03/saucers/picture.jpg

Планируется, что сумма привлеченных в регион инвестиций составит около 2,7 миллиарда рублей. Кроме этого само производство "тарелок" позволит создать около 800 рабочих мест и обеспечить приток денег в региональный бюджет. Разработкой программы занимается компания "Локомоскай".
АТЛА фактически представляет собой дирижабль нового поколения. Слово "термобалластируемый" в названии означает, что помимо объемов гелия в аппарате присутствует полость, заполняемая теплым или холодным воздухом. Подобная схема позволяет эффективно контролировать подъемную силу, действующую на дирижабль, обеспечивая вертикальный взлет и посадку (классические дирижабли причаливали к гигантским башням и не умели садиться).
Для передвижения АТЛА будет использовать электродвигатели. Кроме этого, по краям аппарата будут располагаться небольшие крылья, которые тоже будут создавать некоторую подъемную силу. Дискообразная форма, по словам создателей, позволит обеспечить устойчивость под напором ветра при зависании аппарата над определенной точкой, например, для того чтобы забрать груз. "Летающие тарелки" смогут перевозить объекты массой до 600 тонн.
Соглашение о создании предприятия по производству АТЛА в Ульяновске было подписано в августе 2009 года на авиасалоне МАКС-2009. Там же все желающие могли посмотреть на небольшую модель этого аппарата диаметром 7 метров с 8 электромоторами. Грузоподъемность модели была около 20 килограммов.

Источник: ЛЕНТА.

[Avega]

Самарский авиационный завод планирует освоить сборку нового самолета

Самарский завод "Авиакор" планирует освоить сборку нового самолета. Разработали лайнер в Таганрогском КБ им. Бериева. Проект был представлен сегодня на совещании, в котором принял участие главный федеральный инспектор по Самарской области Сергей Сычёв.
Самолёт БЕ-32 должен стать машиной, с которой начнется возрождение пассажирских авиаперевозок на небольшие расстояния. Раньше в этой нише работали знаменитые кукурузники Ан-2 и чешские Л-410. Потребность в небольшом самолёте в российских регионах есть и сегодня. Но серийное производство не потянуть без господдержки и значительных инвестиций.
Главный федеральный инспектор пообещал, что представит проект полпреду Президента в Приволжском Федеральном округе. Развитие местных авиалиний названо одним из приоритетных направлений развития транспортной отрасли в ПФО, сообщает ГТРК Самара.

Источник: samru.

Вот ведь журналисты косячат... Я, рад, конечно, что Авиакор может быть спасен, и рад за "возрождение пассажирских авиаперевозок на небольшие расстояния", но как небольшой самолет можно называть лайнером - не понимаю

[Yaroslav]

Вот ведь журналисты косячат... Я, рад, конечно, что Авиакор может быть спасен, и рад за "возрождение пассажирских авиаперевозок на небольшие расстояния", но как небольшой самолет можно называть лайнером - не понимаю

Чтобы избежать тавтологии.

[Avega]

Новые Ил-96 и Ту-204 с двигателями ПС-90А переданы заказчикам

В марте самолеты с пермскими двигателями семейства ПС-90А были переданы двум авиакомпаниям – зарубежной и отечественной.
Самолет Ту-204-100В с двигателями ПС-90А пополнил летный парк северокорейской авиакомпании «Air Koryo». Новый самолет был изготовлен и передан в рамках договора с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко». Сборка и испытания Ту-204-100В проходила в Ульяновске на ЗАО «Авиастар-СП». Там же, на аэродроме «Ульяновск-Восточный», состоялась церемония торжественной передачи лайнера заказчику. В составе летного парка авиакомпании «Air Koryo» Ту-204-100В – второй самолет с пермскими двигателями ПС-90А. В 2007 году авиакомпания приобрела лайнер Ту-204-300.
Авиационная компания «Полет» получила уже третий по счету Ил-96-400Т с двигателями ПС-90А1 (первый самолет Ил-96-400Т был приобретен авиакомпанией в апреле 2009 года). Как и два предыдущих самолета, данный Ил-96-400Т был поставлен в рамках договора с «Ильюшин Финанс Ко». Самолет проходил испытания в Воронеже на ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество».

Источник: Aviation Explorer.

[taurus74]

Российские Су-25 получат новые средства защиты

Российское СКБ "Зенит" и ОКБ "Штурмовики Сухого" начали работы по созданию станции оптико-электронного подавления (СОЭП) нового поколения, которая будет использоваться на российских штурмовиках Су-25УБМ и Су-25ТМ. Как сообщает ИТАР-ТАСС, новые системы будут защищать штурмовые самолеты от переносных зенитных ракетных комплексов (ПЗРК) типа Stinger или "Игла".
http://img.lenta.ru/news/2010/03/25/su25/picture.jpg
По словам пресс-секретаря "Зенита" Людмилы Кретовой, проект нового комплекта обороны был разработан в 2009 году, а в его основу легла станция оптико-электронного подавления бортового комплекта защиты "Президент-С". Эта станция прошла испытания в прошлом году. Как рассказал генеральный директор СКБ Александр Кобзарь, станция защиты использует "специальным образом промодулированное инфракрасное излучение газоразрядной лампы".

По данным "Зенита", на первом этапе стоимость новой системы защиты будет высока, однако при открытии масштабного серийного производства она начнет снижаться.

Штурмовики Су-25УБМ и Су-25ТМ представляют собой глубокую модернизацию Су-25, способную выполнять боевые задачи в любое время суток и в любую погоду. Сейчас для самозащиты от ПЗРК с инфракрасным наведением на самолетах используются отстреливаемые ложные тепловые цели. Су-25 способны развивать скорость до 950 километров в час и совершать перелеты на расстояние до 1,3 тысячи километров.

Су-25 вооружен 30-миллиметровой пушкой и имеет десять точек подвески для управляемых и неуправляемых ракет, бомб и пушечных контейнеров. Максимальная совокупная масса навесного вооружения составляет 4,4 тонны.

В конце 2009 года стало известно, что компания "Штурмовики Сухого" модернизирует в 2010 году 12 Су-25 до версии СМ. Эта модификация отличается от предыдущих версий улучшенной авионикой, индикаторами на лобовом стекле и многофункциональными дисплеями. На Су-25СМ применяется спутниковая система навигации ГЛОНАСС.

Источник: lenta.ru.

[Avega]

Губернатор Ульяновской области предложил ввести квоты на воздушные суда иностранного производства

В Москве состоялась встреча Председателя Совета Федерации ФС РФ Сергея Миронова и Губернатора Ульяновской области Сергея Морозова.
Среди вопросов, которые руководство области обсудило с Сергеем Мироновым — поддержка отечественного авиастроения. Губернатор предложил разработать меры государственной поддержки по стимулированию рынка продаж российской авиационной техники, которые включали бы в себя: таможенное регулирование при ввозе зарубежных самолётов и введение квот на воздушные суда иностранного производства для нужд российских авиакомпаний; разработку государственной лизинговой программы для воздушных судов отечественного производства; разработку системы финансирования продаж авиационной техники в России, призванной обеспечить конкурентный финансовый пакет при продаже российских самолётов по примеру бразильской системы поддержки экспорта PROEX, говорится в сообщении Правительства Ульяновской области.

Источник: Aviation Explorer.

[KiCK]

Под Ульяновском будут чинить самолеты

Создание индустриального парка особого авиационного типа в Ульяновской области позволит заниматься там ремонтом самолетов российских марок, используемых за пределами страны.


Об этом сообщил губернатор области Сергей Морозов.

"На этой территории планируется развитие таких видов деятельности, которых практически нет на территории Российской Федерации - это ремонтно-техническое обслуживание и модернизация воздушных судов, прежде всего, наших российских судов, которые приобретены за пределами РФ", - уточнил глава региона.

Помимо этого он напомнил, что в этом индустриальном парке намечено производство авиатехники, комплектующих, а также оказание "аэропортовых и транспортно-логистических услуг".

Источник: Гудок.

[Avega]

Состоялся первый полет Ан-158

http://www.aex.ru/images/media/5023.jpg
Ан-158

Сегодня при огромном стечении народа и в присутствии первого лица украинского государства Виктора Януковича первый полет совершил новый региональный реактивный самолет разработки ГП «Антонов» Ан-158. Оторвав шасси от земли, он легко взмыл ввысь.
Событие стало результатом плодотворной и сплоченной работы предприятий России, Украины и еще 15 стран мира. Первый показ самолета состоялся 20 апреля. Планировалось, что это мероприятие посетит президент Виктор Янукович, но в связи с изменением графика его визит был перенесен на 28 апреля.
Ан-158 – модификация регионального реактивного самолета Ан-148 и максимально с ним унифицирован. Но, по сравнению с уже серийно выпускаемым Ан-148-100 (рассчитан на 68-85 пассажиров), Ан-158 благодаря удлиненному фюзеляжу способен перевозить до 99 пассажиров на расстояние 2500-3100 км. Новая модель и более экономична - топливная эффективность Ан-158 выше Ан-148 на 10-17% в зависимости от компоновки.
Вообще, самолет нового поколения Ан-158 обещает стать таким же успешным, как и его более короткий вариант Ан-148, высокая оценка которого прозвучала из уст председателя Правительства РФ Владимира Путина: «Ан-148 - хорошая машина, современная...адаптирована к российским условиям. Двигатель хороший получился, совместный... Это хороший пример кооперации с украинскими коллегами». На самолете установлен двигатель Д-436-148 разработки ГП «Ивченко-Прогресс» и серийного производства ОАО «Мотор Сич». По словам конструкторов, «это двигатель четвертого поколения, возможности которого на Ан-148 не используются в полной мере. Но даже на 158-м у двигателя остается запас мощности, который с минимальными доработками будет использован в грузовой модификации самолета, которая еще разрабатывается, но уже получила наименование Ан-178».

Источник: Aviation Explorer.

[Avega]

Авиакор" завершил строительство самолета Ту-154М для Министерства обороны РФ

http://www.aex.ru/images/media/5071.jpg
Самолет Ту-154 Фото пресс-службы ОАО "Авиакор - авиационный завод"

На территории «Авиакора» состоялась официальная передача самолета Ту-154М эксплуатанту - Министерству обороны РФ.
«Авиакор» завершил достройку самолета Ту-154М, выполненного в варианте «салон» для Министерства обороны РФ. Новый Ту-154М будет эксплуатироваться наряду с лайнерами Ту-154Б2, которые имеются в авиапарке эксплуатанта.
Модель Ту-154М соответствует современным международным требованиям по безопасности полетов и точности самолетовождения, отличается высокой степенью надежности при эксплуатации в различных климатических условиях. Новый самолет оборудован пилотажно-навигационным оборудованием, специальными средствами связи, отвечающими потребностям Министерства обороны РФ.
В рамках уже сложившегося многолетнего сотрудничества с Министерством обороны «Авиакор» продолжит строительство и ремонт Ту-154 различных модификаций.

Источник: Aviation Explorer.

[Avega]

Минобороны РФ возобновит производство "Русланов" и купит 40 самолетов Ан-70

http://www.aex.ru/images/media/3992.jpg

Минобороны РФ в рамках госпрограммы вооружений на 2011-2020 годы планирует возобновить производство самолетов Ан-124 "Руслан" и закупить 40 самолетов Ан-70, сообщает РИА Новости.

Как заявил командующий ВДВ генерал-лейтенант Владимир Шаманов: "При разработке госпрограммы мы подали свои предложения, будут ли они реализованы в утвержденном варианте госпрограммы, сказать пока не могу".

По его словам, самолет Ан-70 после всех доработок должен занять нишу самолета Ан-12.

Источник: Aviation Explorer.

[KiCK]

В России утроится выпуск самолетов

В 2011-2013 годах техническое перевооружение и поддержка авиастроительных предприятий будет продолжена.


Об этом заявил сегодня председатель правительства Владимир Путин.

"В 2011-2013 годах Объединенная авиастроительная корпорация /ОАК/ рассчитывает в три раза увеличить выпуск гражданских самолетов, то есть, перейти от штучного производства к серийному производству", - сказал Путин, подчеркнув, что для реализации этих масштабных планов, "требуется продолжить техническое перевооружение авиастроительных предприятий". Премьер добавил, что "аналогичная программа технологического развития существует или планируется и в ряде других отраслей промышленности".

В состав ОАК входят 18 предприятий, в том числе АХК "Сухой, внешнеэкономическое объединение "Авиаэкспорт", лизинговая компания "Ильюшин Финанс", НПК "Иркут", Комсомольское-на-Амуре авиационное объединение им Ю.А.
Гагарина, межгосударственная авиастроительная компания "Ильюшин".

Источник: Гудок.

[taurus74]

В России создали самолет-ракету

В Центральном аэрогидродинамическом институте состоялось предварительное исследование перспективной аэрокосмической системы, радикально сокращающей время полета на дальние расстояния. Специалисты ЦАГИ провели исследования аэрокосмического комплекса, предназначенного для межконтинентальных перелетов со скоростью, близкой к первой космической – около 20 тысяч км/ч.
Как сообщает пресс-служба ЦАГИ, система состоит из дозвукового самолета-носителя и воздушно-космического самолета (ВКС) с жидкостным ракетным двигателем.
http://www.gudok.ru/upload/iblock/08d/samolet.jpg
При помощи разработанной системы можно перевозить пассажиров и грузы на межконтинентальные расстояния с очень высокой скоростью. При дальности 16—17 тыс. км время полет воздушно-космического самолета проходит в три стадии - активное выведение на орбиту, космический полет с околоорбитальной скоростью и планирование в атмосфере. Причем этот перелет не займет больше чем 50 минут.

Характерной особенностью полета воздушно-космического самолета является чередование повышенных и нулевых перегрузок. В качестве самолета-носителя могут использоваться Ил-76МФ и Ил-96-400Т. Именно транспортный самолет должен поднять основной разгоняемый модуль на большую высоту. После этого воздушно-космический самолет самостоятельно выберется на орбиту, наберет скорость до 20 тысяч километров в час, а потом спланирует в атмосфере к нужной цели.

Одной из ключевых проблем создания ВКС является разработка конструкции планера с массой, не превышающей 7% стартовой массы.

Разработкой системы занимаются сами сотрудники Центрального аэрогидродинамического института имени Жуковского, который считается крупнейшим государственным научным центром авиационной и ракетно-космической отрасли России.

Ранее ЦАГИ провел системный анализ различных вариантов многоразовой ракетно-космической системы (МРКС 1). МРКС-1 представляет собой частично многоразовую ракету-носитель вертикального старта на основе крылатой многоразовой первой ступени, выполненной по самолетной схеме и возвращаемой в район старта для горизонтальной посадки на аэродром 1-го класса, и на основе одноразовых вторых ступеней и разгонных блоков. Крылатый многоразовый блок первой ступени оснащается маршевыми жидкостными ракетными двигателями многоразового использования.

Возвращаемая первая ступень МРКС 1 позволит обеспечить высокий уровень надежности и безопасности и отказаться от выделения районов падения отделяемых ступеней космических кораблей. Такие системы отвечают уровню развития ракетно-космической техники 21 в. и имеют существенно более высокую экономическую эффективность.

Но подобные проекты изучаются и в других странах. В частности министерство обороны США рассчитывает получить космический десантный корабль, способный перебрасывать небольшие отряды военных в любую точку Земли в течение пары часов. Согласно планам Пентагона, такой аппарат должен вертикально взлетать с любого крупного аэродрома, быстро перемещаться на высоте в 90 километров и иметь достаточный запас топлива для возвращения на базу без дозаправки.

В конце мая в Южной Калифорнии на базе ВВС США Edwards в воздух поднялся бомбардировщик B 52. На его крыле был закреплен небольшой реактивный самолет X-51 Waverider, напоминающий торпеду. Когда самолет-носитель поднялся на высоту 15 000 метров, опытный образец отделился от крыла бомбардировщика и при помощи двигателя тактической ракеты разогнался до скорости, более чем в четыре раза превышающей скорость звука.

Затем Waverider включил собственный двигатель и рванул почти в пять раз быстрее скорости звука. Изначально предполагалось достичь еще большей скорости — шести Махов (то есть шестикратно превысить скорость звука), на такой высоте это было бы около 6500 км/ч. При сохранении этой крейсерской скорости полет от аэропорта Кеннеди в Нью-Йорке до Лос-Анджелеса занимал бы менее 40 минут. В ходе испытательного полета на борту X-51 не было людей. В конце полета длительностью 140 секунд самолет упал в Тихом океане, как и предполагалось по программе испытаний.

X-51 — продукт программы ВВС США по созданию высокоскоростных летательных устройств. Три самолета для этой программы были построены Boeing. Но смысл программы не только в гонке за гиперзвуковой скоростью. Более практичная цель — быстро летать на большие расстояния, не пользуясь ракетным топливом: X-51 приводится в действие обычным топливом на основе углеводорода.

Источник: Гудок.

Изменено 3 июля, 2010 пользователем taurus74

[Avega]

Боинг" планирует поставить в Россию тысячу самолетов в ближайшие 20 лет

В ближайшие 20 лет американская корпорация "Боинг" планирует поставить в Россию около тысячи самолетов. Об этом в интервью "России 24" рассказал вице-президент и генеральный менеджер авиационных программ "Боинга" Патрик Шэнахан.

"Наши отношения базируются главным образом на технологиях, обмене технологиями. В настоящее время персонал компании "Боинг" насчитывает 1200 технических специалистов в Москве. Эти специалисты играют ключевую роль в разработке новейших продуктов, особенно по проекту "Боинг-787", - сообщил он.

Шэнахан отметил, что партнерство с Россией вдохновляет на самые блестящие перспективы, однако необходимо понимать, каким образом строится это партнерство. Основой сотрудничества являются производственные и инженерно-технические связи, а также торговые отношения с основными российскими заказчиками.

Шэнахан высказал свое мнение и относительно проекта "Сколково", который, по его мнению, будет очень успешным.

"Я полагаю, что у "Боинга" сложится в аэрокосмическом плане успешное партнерство в рамках проекта Сколково. Мы сотрудничаем с российской стороной уже на протяжении многих лет, мы успешно обмениваемся идеями и смогли создать крепкие партнерские отношения. Новые проекты и новые продукты позволяют нам развивать и укреплять эти отношения", - подытожил он.

Источник: Вести.Ru.

[Avega]

Россия и Китай завершают переговоры по созданию дальнемагистрального самолета и тяжелого вертолета

На финишную прямую в переговорах по созданию проекта дальнемагистрального самолета вышли КНР и РФ.

Об этом журналистам сообщил вице-премьер РФ Александр Жуков по итогам заседания 15-й Российско-китайской комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств двух стран. «Мы вплотную подошли к обсуждению проекта по созданию дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета, - сказал он. - Китайские партнеры долго думали, вступать ли в сотрудничество, а сейчас мы вплотную этим занимаемся».

Вице-премьер сообщил также, что в данный момент активно идет обсуждение другого проекта по созданию тяжелого вертолета.

офф-топик

По словам Жукова, сегодня вопросы энергопоставок в Китай не обсуждались. Для решения этих задач создана специальная площадка - форум-энергодиалог, отметил он. «Сегодня мы не обсуждали эти вопросы на комиссии по подготовки встречи премьеров. Они будут обсуждаться в рамках диалога и на встрече премьеров», - пояснил вице-премьер.

Премьер-министр Владимир Путин посетит Пекин с рабочим визитом 11-12 октября.

Источник: Гудок.

[semmggu]

Воронежский авиазавод начал летные испытания третьего Ан-148 для авиакомпании «Полет»

ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО) приступило к испытаниям третьего самолета Ан-148-100Е, предназначенного для ЗАО «Авиакомпания «Полет», сообщили в пресс-службе ВАСО.
По информации авиазавода, испытания самолета планируется завершить в конце октября. Передача машины намечена на середину ноября.
Отметим, что это уже одиннадцатый самолет Ан-148, собранный на предприятии, и третий из десяти машин данной модификации, которые должны быть поставлены авиакомпании «Полет». Напомним, что договор лизинга между «Полетом» и ЗАО «Сбербанк Лизинг», а также договор купли-продажи между ЗАО «Сбербанк Лизинг» и ВАСО были подписаны в октябре 2010 года.
Первые две Ан-148 были переданы авиакомпании «Полет» 20 июля и 31 августа текущего года. Предполагается, что в 2012 году «Полет» получит еще четыре авиалайнера данного типа и три – в 2013 году. На самолетах Ан-148 «Полет» осуществляет рейсы из Воронежа в Москву и Санкт-Петербург. Планируется, что за счет получения новых машин данного типа в географию рейсов будут включены Египет, Германия, Испания, Италия, ОАЭ, Израиль и другие направления.
ВАСО - в рамках Объединенной авиастроительной корпорации – считается крупнейшим авиационным заводом в Центральной России. Основными проектами воронежского авиазавода являются сборка самолетов Ан-148, Ил-96-400Т, Ил-96-300, а также производство агрегатов для Аirbus и Superjet 100. Основными акционерами ВАСО являются ОАО «ОАК» с 91,2% акций. Еще 3,9% корпорация контролирует через ОАО «ОАК – Транспортные самолеты», у ОАО «Авиационный комплекс им. Ильюшина» – 3,18%.
АН-148 – российско-украинский ближнемагистральный пассажирский самолет, рассчитанный на перевозку от 65 до 85 пассажиров. Максимальная дальность полета – 4,4 тыс. км, крейсерская скорость – 820 км в час. С декабря 2009 года ГТК «Россия» эксплуатирует этот самолет на пассажирских линиях.
Воронеж. 10.10.2011. Юлия Клявина

Источник: Агентство Бизнес Информации (ABIREG.RU) .

Airbus: В ближайшие 20 лет спрос на самолеты в России превысит 1000 единиц

Согласно последнему прогнозу развития мировой индустрии воздушных перевозок, составленному компанией Airbus, свыше 1000 пассажирских самолетов вместимостью от 100 кресел потребуется российским авиаперевозчикам в ближайшие 20 лет, сообщили в компании.
Таким образом, Россия займет шестое место по спросу на пассажирские лайнеры, уступив лишь США, Китаю, Индии, Германии и Великобритании.
Ожидается, что авиакомпании России увеличат парк пассажирских самолетов вместимостью от 100 кресел с 519 лайнеров , находящихся в эксплуатации в 2010 г. , до более 1058 к 2030 году. Это означает, что в ближайшие 20 лет российские авиакомпании приобретут 1006 пассажирских лайнеров, которые понадобятся им как для замены устаревающей техники, так и для расширения парка. Среди них 839 узкофюзеляжных самолетов, которые на настоящий момент очень активно эксплуатируются российскими авиакомпаниями, 145 широкофюзеляжных лайнеров и 22 самолета сверхбольшой вместимости, которые позволят удовлетворить растущий спрос на перевозки по маршрутам большой протяженности. Стоимость приобретенных самолетов оценивается в 95 млрд. долларов.
По прогнозу Airbus, в ближайшие 20 лет среднегодовой рост пассажиропотока в России составит 5,6% , что намного больше, чем среднегодовой показатель по миру в 4,8%. Такой стремительный рост вызван растущими экономическими показателями, а также наблюдаемой в настоящее время консолидацией среди авиакомпаний. Наибольший рост пассажиропотока будет наблюдаться на маршрутах из городов России в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (+7%) и СНГ (+6,7%).
“Мы видим стабильный спрос на новые экономичные лайнеры в России и оцениваем потребность этого рынка в более 1000 пассажирских самолетов на ближайшие 20 лет. Мы намерены получить по крайней мере половину от всех поставленных за этот период лайнеров”, отметил Крис Бакли, Исполнительный вице-президент по Европе, Азии и Тихоокеанскому региону. “ Россия остается стратегически важным рынком для Airbus. В этом году мы существенно нарастили здесь свое присутствие, увеличив базу операторов еще на три авиакомпании. Мы ожидаем, что до конца этого года в России появятся еще две-три авиакомпании, эксплуатирующие самолеты Airbus”.
Вот уже 20 лет Airbus развивает кооперацию с российской авиационной промышленностью, при этом обе стороны демонстрируют стремление в построению долгосрочных и взаимовыгодных партнерских отношений. Важными достижениями этого сотрудничества стали успешная деятельность Инже¬нерного центра Airbus ECAR в Москве, совместные научно-исследовательские программы, производство частей для са¬мо¬летов Airbus на российских авиа¬заводах, закупка российских материалов. Такая всеобъемлющая и уникальная программа позволяет России участвовать в качестве полноправного партнера во всех основных этапах создания самолетов Airbus.
На сегодняшний день 9 российских авиакомпаний эксплуатируют свыше 170 самолетов Airbus , тогда как более 80 лайнеров будут поставлены в ближайшие годы, отметили в Airbus.
11 октября 2011 г.

Источник: Aviation Explorer.

[semmggu]

"Авиаагрегат" займется производством шасси для "Боинга"

"Авиаагрегат" начнет сотрудничество с компанией "Боинг", сообщает "Самарское обозрение".
Работа может пойти по двум направлениям - изготовлению шасси и обработке первичного сырья для производства компонентов. Контракт с американцами позволит заводу увеличить загрузку на 20%.
На прошлой неделе руководство ОАО "Авиаагрегат" в рамках официального визита посетило американский офис компании "Боинг". В ходе встречи речь шла о предстоящем сотрудничестве сторон, которое предполагает производство "Авиаагрегатом" части комплектующих для американского производителя самолетов.
Директор "Авиаагрегата" Юрий Мясников отказался раскрывать детали предстоящего контракта, сообщив лишь, что речь идет о совместной программе по производству комплектующих для "Боингов".
13.10.2011

Источник: САМАРА. ВОЛГА НЬЮС.