IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )


2 страниц V   1 2 >  
Reply to this topicStart new topic
> Перспективы коммерческих автобусов в Москве, вместо маршутных такси
~AR~
2.12.2010, 16:19
Сообщение ]]>#1]]>
Любитель метро
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 974
Регистрация: 13.6.2006

Блог | Альбомы


В Москве имеется огромное кол-во маршуток, заполоняющих собой остановки, улицы, выходы у метро которые играют не последнюю роль в фомировании московских пробок. Движение в общем потоке маршруток отвратительное (очень часто аварии с их участием). Кроме того, комфорт оставляет желать лучшего, особенно в газелях. Почему бы московским властям не организовать нормальный коммерческий (скоростной) автобус, который вписывался бы в общий поток, но имел бы высокую скорость и манёвринность? В обычное время пускать Скани или Богданы, в пик Лиазы или Мазы с мощным двигателем, чтобы и на промежуточных остановках можно было сесть. Неплохо на автобусных остановках прописать коммерческие маршруты, чтобы люди были осведомлены.

В Петербурге, вроде бы, маршрутки активно заменяют на автобусы.

--------------------
Сделаем синий Ретропоезд для АПЛ!
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
semmggu
2.12.2010, 16:45
Сообщение ]]>#2]]>


Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 4 182
Регистрация: 18.11.2009
Из: Москва, Калужская, Новые Черемушки


Блог | Альбомы


Цитата(~AR~ @ 2.12.2010, 16:19) *
В Москве имеется огромное кол-во маршуток, заполоняющих собой остановки, улицы, выходы у метро которые играют не последнюю роль в фомировании московских пробок. Движение в общем потоке маршруток отвратительное (очень часто аварии с их участием). Кроме того, комфорт оставляет желать лучшего, особенно в газелях. Почему бы московским властям не организовать нормальный коммерческий (скоростной) автобус, который вписывался бы в общий поток, но имел бы высокую скорость и манёвринность? В обычное время пускать Скани или Богданы, в пик Лиазы или Мазы с мощным двигателем, чтобы и на промежуточных остановках можно было сесть. Неплохо на автобусных остановках прописать коммерческие маршруты, чтобы люди были осведомлены.

В Петербурге, вроде бы, маршрутки активно заменяют на автобусы.

Автобус и так коммерческий, ты же проезд оплачиваешь. Нужно, говоря твоими словами, просто "организовать нормальный автобус", в том числе и менять ПС в зависимости от времени (хотя не думаю, что это легко).
За маршрутками городу нужно следить, а не как всегда пускать на самотёк.
А "прописывать коммерческие маршруты" и так входит в обязанность маршруточников, когда они "получают" определённый маршрут". Но опять же город не следит как следует за деятельностью маршруточников. Только на жалобы реагируют.

--------------------
Каждый заблуждается в меру своих возможностей.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
~AR~
2.12.2010, 18:51
Сообщение ]]>#3]]>
Любитель метро
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 974
Регистрация: 13.6.2006

Блог | Альбомы


Цитата(semmggu @ 2.12.2010, 17:45) *
Автобус и так коммерческий, ты же проезд оплачиваешь.

Имею ввиду деление на обычный (городской), где льготы есть и коммерческий, эксплутируемый прочими организациями.
Цитата(semmggu @ 2.12.2010, 17:45) *
Нужно, говоря твоими словами, просто "организовать нормальный автобус", в том числе и менять ПС в зависимости от времени (хотя не думаю, что это легко).

Вывод один: если не справляешься с обязанностями, тогда прекращай работу!
Цитата(semmggu @ 2.12.2010, 17:45) *
А "прописывать коммерческие маршруты" и так входит в обязанность маршруточников, когда они "получают" определённый маршрут". Но опять же город не следит как следует за деятельностью маршруточников. Только на жалобы реагируют.

Почему то табличку, причём в стороне, с номерами микроавтобусов вижу только иногда около метро. Лучше, чтобы эти маршруты прописывали на жёлтой табличке вместе с обычными маршрутами на каждой остановке. Во вторых жаловаться смысла нет, если никто ничего делать не хочет.

--------------------
Сделаем синий Ретропоезд для АПЛ!
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Galind
2.12.2010, 22:22
Сообщение ]]>#4]]>


Старший пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 701
Регистрация: 27.9.2009
Из: Улица Подбельского



Насколько я помню, до маршруток как раз и были "частные" ("коммерческие"), не имеющие отношения к "Мосгортрансу" автобусы. В основном, это были старые "Икарусы" с азербайджанскими номерами. Такие ходили у нас в 92-93 от "Каширской" до "Братеева". Стоили примерно как обычный автобус, но "быстро" и "маневренно" "вписывались в поток". Потом с ними что-то случилось... Может, срок эксплуатации вышел...

Сообщение отредактировал Galind - 2.12.2010, 22:22

--------------------
Но, когда уже ляжет безмолвья печать на всеобщее гладкое водное ложе,
Под Москвой ещё кто-то продолжит стучать - ибо эта привычка бессмертна, похоже.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
semmggu
3.12.2010, 10:58
Сообщение ]]>#5]]>


Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 4 182
Регистрация: 18.11.2009
Из: Москва, Калужская, Новые Черемушки


Блог | Альбомы


Цитата(~AR~ @ 2.12.2010, 18:51) *
Имею ввиду деление на обычный (городской), где льготы есть и коммерческий, эксплутируемый прочими организациями.

1.Тогда может быть обычный лучше назвать социальным?
2.Почему в "коммерческом" нельзя ездить льготникам? Город может доплачивать частному перевозчику=маршруточнику за определенное кол-во льготных мест, например.
Цитата(~AR~ @ 2.12.2010, 18:51) *
Вывод один: если не справляешься с обязанностями, тогда прекращай работу!

Серьёзно? Остановим работу МГТ?
Цитата(~AR~ @ 2.12.2010, 18:51) *
Почему то табличку, причём в стороне, с номерами микроавтобусов вижу только иногда около метро. Лучше, чтобы эти маршруты прописывали на жёлтой табличке вместе с обычными маршрутами на каждой остановке. Во вторых жаловаться смысла нет, если никто ничего делать не хочет.

1. Потому, что я уже написал, что город не следит за действиями маршруточников.
2. НЯЗ, у маршруточники обязаны обозначить конечные пункты табличками. А весь маршрут на ПС.
3. Маршруточники останавливаются "вон там" и по взмаху руки, везде табличек не понатыкать.
4. Прописать № маршрутки на табличках общих остановок с городским НОТом, по-моему отличная мысль.
5. Я в сентябре, кажется, через инет жалобу писал на работу маршрутки, получил офиц.ответ и стало действительно лучше.

--------------------
Каждый заблуждается в меру своих возможностей.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
~AR~
3.12.2010, 15:27
Сообщение ]]>#6]]>
Любитель метро
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 974
Регистрация: 13.6.2006

Блог | Альбомы


Цитата(semmggu @ 3.12.2010, 11:58) *
1.Тогда может быть обычный лучше назвать социальным?
2.Почему в "коммерческом" нельзя ездить льготникам? Город может доплачивать частному перевозчику=маршруточнику за определенное кол-во льготных мест, например.

1. Можно и так назвать.
2. Тогда, в таком случае, он превратся в обычный, который повлечёт за собой увеличение пассажиров и уменьшение скорости.


Цитата(semmggu @ 3.12.2010, 11:58) *
Серьёзно? Остановим работу МГТ?

Это к частным относится в первую очередь!

Цитата(~AR~ @ 2.12.2010, 18:51) *
1. Потому, что я уже написал, что город не следит за действиями маршруточников.
2. НЯЗ, у маршруточники обязаны обозначить конечные пункты табличками. А весь маршрут на ПС.
3. Маршруточники останавливаются "вон там" и по взмаху руки, везде табличек не понатыкать.
4. Прописать № маршрутки на табличках общих остановок с городским НОТом, по-моему отличная мысль.
5. Я в сентябре, кажется, через инет жалобу писал на работу маршрутки, получил офиц.ответ и стало действительно лучше.

1. И это отвратительно!
2. Я не говорил, что везде
4. Вот об этом и говорю, чтобы люди знали что здесь такой маршрут существет, но тормозить его можно в любом месте
5. Адрес не подскажете. Я тоже пробую в мэрию писать и в депортамент по транспорту - не отправляется! s_angry.gif

--------------------
Сделаем синий Ретропоезд для АПЛ!
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
semmggu
4.12.2010, 18:38
Сообщение ]]>#7]]>


Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 4 182
Регистрация: 18.11.2009
Из: Москва, Калужская, Новые Черемушки


Блог | Альбомы


Цитата(~AR~ @ 3.12.2010, 15:27) *
2. Тогда, в таком случае, он превратся в обычный, который повлечёт за собой увеличение пассажиров и уменьшение скорости.
5. Адрес не подскажете. Я тоже пробую в мэрию писать и в депортамент по транспорту - не отправляется! s_angry.gif

2.это нормальная практика, так делают например в Н.Новгороде. Маршрутки выделяют 1-2 места, и город за них доплачивает.
5. я в ДТиС жаловался.

Сообщение отредактировал workweek - 4.12.2010, 23:07
Причина редактирования: Удалено избыточное цитирование

--------------------
Каждый заблуждается в меру своих возможностей.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Serega9
21.2.2011, 19:45
Сообщение ]]>#8]]>
Пассажир 3-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 64
Регистрация: 14.8.2010
Из: Московская область



Цитата(semmggu @ 3.12.2010, 10:58) *
1.Тогда может быть обычный лучше назвать социальным?


Конечно лучше.
Цитата(semmggu @ 3.12.2010, 10:58) *
2.Почему в "коммерческом" нельзя ездить льготникам? Город может доплачивать частному перевозчику=маршруточнику за определенное кол-во льготных мест, например.

Можно, и должен доплачивать, причем не за любое, а за все места, если все автобусы оснастить валидаторами, но причину я напишу ниже.

Цитата
Серьёзно? Остановим работу МГТ?

Если он проигрывает в конкурсах, то конечно нужно остановить.
Причина в том, что департамент транспорта и МГТ близнецы-братья. Почему-то вся инфраструктура, как то конечные, диспетчерские, остановки, валидаторы с проездными, принадлежат не городу в лице департамента транспорта, а одному из перевозчиков - МГТ, пусть и в форме ГУП, это роли не играет. Все дальнейшие рассуждения на тему свободной конкуренции, в том числе и свободных конкурсов на маршруты бессмысленны. Другие перевозчики и рады бы возить на БВ-ОБВ с предоставлением всех льгот, валидаторами и проездными общегородского уровня, но им просто не дают этого делать.
А ключ в понимании вопроса - возвращение из городского бюджета расходов на перевозку льготников, которые фиксируются валидаторами. Прикиньте, какой это процент из общего количества едущих, и вы все поймете.

Сообщение отредактировал Serega9 - 21.2.2011, 19:48
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
runix
21.2.2011, 20:34
Сообщение ]]>#9]]>


Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 4 432
Регистрация: 29.12.2010
Из: Москва, м.Выхино

Альбомы


Без обид - но это бред. Нужно не коммерческие автобусы вводить, а коммерческий транспорт (маршрутное "такси") уничтожать на корню. Только муниципальный, по одному стандарту. Не все сферы жизни выигрывают от коммерциализации. При выделении платной медицины бесплатная загибается. При допуске маршруток, автобусы загибаются. Просто потому что автобусы в таком случае не могут за счет платежеспособных пассажиров поддерживать нерентабельные направления и время перевозок. А они нужны. Интерес коммерсанта всегда - ходить пореже, набить битком, и нарушать все нормы безопасности. Интерес пассажиров - это короткий интервал, полупустой автобус, гарантированная возможность сесть не только на конечной и т.п. Ну никак это не состыковать.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Leon
21.2.2011, 20:40
Сообщение ]]>#10]]>
Ревизор форума
Иконка группы

Группа: Работники метрополитена
Сообщений: 19 597
Регистрация: 28.2.2004
Из: Московская область

Блог | Альбомы |
Награды



Serega9
ГУП - только эксплуатирует имущество города. Так что автобусы, троллейбусы, трамваи, остановки и прочая инфраструктура - собственность города.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Serega9
21.2.2011, 21:51
Сообщение ]]>#11]]>
Пассажир 3-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 64
Регистрация: 14.8.2010
Из: Московская область



Цитата(runix @ 21.2.2011, 20:34) *
Без обид - но это бред. Нужно не коммерческие автобусы вводить, а коммерческий транспорт (маршрутное "такси") уничтожать на корню. Только муниципальный, по одному стандарту. Не все сферы жизни выигрывают от коммерциализации. При выделении платной медицины бесплатная загибается. При допуске маршруток, автобусы загибаются. Просто потому что автобусы в таком случае не могут за счет платежеспособных пассажиров поддерживать нерентабельные направления и время перевозок. А они нужны. Интерес коммерсанта всегда - ходить пореже, набить битком, и нарушать все нормы безопасности. Интерес пассажиров - это короткий интервал, полупустой автобус, гарантированная возможность сесть не только на конечной и т.п. Ну никак это не состыковать.


Возможно вас смущает слово "коммерческий". Хорошо, пусть будет не коммерческий, а альтернативный. Не монополист, как МГТ. А интересы коммерсанта соотнести с пассажирами можно просто. Каждые скажем 5-10 лет проводить повторный конкурс на каждый маршрут. Перед проведением конкурса оговаривать условия - максимальная цена за проезд (минимальная не ограничивается), число рейсов в день, вместимость автобуса в сидячих и стоячих местах (марка, модель, цвет, не ограничивается), начало и конец работы. Естественно все со льготами, валидаторами и компенсациями из бюджета за льготников. Какая компания предложит более комфортные условия как по ПС, так и по цене, выигрывает.
Ежегодно проводится анализ нарушений и жалоб на работу каждого маршрута. Если кто-то нарушает условия - лишается лицензии на этот маршрут, и назначается досрочный конкурс.
Вот это выглядит цивилизованно, а не так как сейчас. Когда МГТ фактически монополист по перевозкам льготников (которые представляют собой фактически гарантированный доход из городского бюджета), и делает что хочет.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
историк
21.2.2011, 22:18
Сообщение ]]>#12]]>
Старший пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 851
Регистрация: 5.4.2005
Из: Москва

Альбомы


Цитата(Serega9 @ 21.2.2011, 21:51) *
максимальная цена за проезд (минимальная не ограничивается), число рейсов в день, вместимость автобуса в сидячих и стоячих местах (марка, модель, цвет, не ограничивается), начало и конец работы


То есть это называется "и на сосну влезть, и задницу не ободрать".

Фактически директивное ценообразование, предписанное количество рейсов.

И в чем тут коммерческая составляющая? В чем тут выгода? В этих условиях у нас всегда будет один-единственный желающий участвовать в конкурсе. Скажите, как его зовут?! smile.gif

--------------------
В тяжелом ритме болеро канают граждане в метро,
И город с кайфом, как всегда, по венам пустит поезда!
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
runix
21.2.2011, 22:27
Сообщение ]]>#13]]>


Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 4 432
Регистрация: 29.12.2010
Из: Москва, м.Выхино

Альбомы


Коммерческая составляющая означает что есть риск и плата за него в виде прибыли. Ну и какие тут риски? Когда все можно просчитать? За что город должен порождать еще пяток нуворишей, он что, сам ТУПОЙ и не может организовать работу ОТ? Вы наверное в либерализме воспитаны, но транспорт это такая штука, что конкуренция здесь совершенно не нужна. Она мешает только. Это общественная услуга, общественный сектор экономики. Цель его существования не прибыль, а общественная услуга.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Serega9
21.2.2011, 22:52
Сообщение ]]>#14]]>
Пассажир 3-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 64
Регистрация: 14.8.2010
Из: Московская область



Цитата(runix @ 21.2.2011, 22:27) *
Коммерческая составляющая означает что есть риск и плата за него в виде прибыли. Ну и какие тут риски? Когда все можно просчитать? За что город должен порождать еще пяток нуворишей, он что, сам ТУПОЙ и не может организовать работу ОТ? Вы наверное в либерализме воспитаны, но транспорт это такая штука, что конкуренция здесь совершенно не нужна. Она мешает только. Это общественная услуга, общественный сектор экономики. Цель его существования не прибыль, а общественная услуга.


То есть вас устраивает качество обслуживания и маршрутная сеть Мосгортранса?
Сам Мосгортранс, вернее он в связке с департаментом транспорта, и породил эту порочную сеть диких маршруток. Когда люди едут даже в таких условиях, но предпочитают не связываться с Мосгортрансом, с турникетами, редко ходящими автобусами по неудобным маршрутам.
Была бы нормальная конкуренция - был бы "пяток нуворишей", зато с нормальной сетью и нормальными автобусами. Сейчас же имеем сотню диких нуворишей.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
историк
21.2.2011, 23:05
Сообщение ]]>#15]]>
Старший пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 851
Регистрация: 5.4.2005
Из: Москва

Альбомы


Цитата(runix @ 21.2.2011, 22:27) *
город должен порождать еще пяток нуворишей, он что, сам ТУПОЙ и не может организовать работу ОТ


Город он неодушевленный. То есть конечно в поэтическом смысле у него есть душа и все такое, но ездить все хотят в самом что ни на есть приземленном смысле.

Следовательно, какая-то структура должна все это организовывать. Работа данной структуры должна быть оптимизирована так, чтобы не тратить ресурсы впустую, а оптимизировать расходы. А социальная составляющая транспорта будет выражаться в виде субвенций от города за оказание услуг льготным категориям или в условиях, исключающих прибыльность (позднее время, маршруты в удаленные, но слабо заселенные районы итп).

Но на выше описанных условиях конкурс будет лишь тратой денег на сам конкурс. Потому что цена фактически директивная, и условия перевозки жестко заданы. В чем же будут соревноваться потенциальные перевозчики? В цвете автобусов?

--------------------
В тяжелом ритме болеро канают граждане в метро,
И город с кайфом, как всегда, по венам пустит поезда!
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
~AR~
10.3.2011, 15:26
Сообщение ]]>#16]]>
Любитель метро
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 974
Регистрация: 13.6.2006

Блог | Альбомы


Цитата(runix @ 21.2.2011, 22:34) *
Без обид - но это бред. Нужно не коммерческие автобусы вводить, а коммерческий транспорт (маршрутное "такси") уничтожать на корню. Только муниципальный, по одному стандарту.

По одному стандарту - да, но ни в коем случае не надо уничтожать коммерческий транспорт, так как в условиях рыночной экономики быстрее развивается нифраструктура. Это я к тому, что на сегодняшний день в Москве уже есть коммерческие автобусы Богданы, Скани, хотя они до сих пор называются маршрутками. Отличите от газелей и им подобных разительно отличается, быстро, комфортно (!), манёвриннно (как в 80-е попал). Даже кричать на весть салон не надо, чтобы остановили, надо просто кнопку нажать.
Социальный (муниципальный) автобус нужен в основном льготникам, на невостребованных или редкоходящих маршрутах, где главным будет не быстрота и манёвринность, а факт того, что вас перевозят.

--------------------
Сделаем синий Ретропоезд для АПЛ!
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
runix
21.7.2011, 21:21
Сообщение ]]>#17]]>


Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 4 432
Регистрация: 29.12.2010
Из: Москва, м.Выхино

Альбомы


Цитата(~AR~ @ 10.3.2011, 16:26) *
Социальный (муниципальный) автобус нужен в основном льготникам, на невостребованных или редкоходящих маршрутах, где главным будет не быстрота и манёвринность, а факт того, что вас перевозят.

Это в корне неправильный подход. Вы не понимаете что такое ОБЩЕСТВЕННЫЙ транспорт. Комфорт безусловно важен, и все остальное. Но главное в нем - это надежность. Сегодня ты "переплачиваешь" на массовом маршруте, завтра ты едешь в полупустом автобусе меньшей вместимости в первом часу ночи. это абсолютно нормальное состояние когда одни маршруты субсидируют другие. Вот когда все работает везде и всегда, по выделенным полосам, с проездными билетами, достаточно комфортно, быстро - вот тогда создаются условия для отказа от повседневного использования личного транспорта.
Если коммерсанты заберут все вкусняшки, оставив городу убыточные маршруты (это вообще говоря заповедь говнолибералов - приватизация прибылей, социализация убытков) - ОТ неизбежно скукоживается и умирает. И потом эти говнолибералы стоят в пробках. Потому как налоги поднимать для обеспечения убыточных маршрутов они так же не хотят.
Хватит, проходили. Довели город до черт знает чего, южная африка с говноммаршруточным лобби, а не мировой город.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
workweek
21.7.2011, 21:32
Сообщение ]]>#18]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Ревизоры
Сообщений: 28 897
Регистрация: 11.1.2006
Из: Москва, Тульская

Блог | Альбомы |
Награды



runix
Давай будем выбирать лексику помягче. И поменьше политики в автобусной теме.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
runix
21.7.2011, 21:48
Сообщение ]]>#19]]>


Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 4 432
Регистрация: 29.12.2010
Из: Москва, м.Выхино

Альбомы


Цитата(workweek @ 21.7.2011, 22:32) *
runix
Давай будем выбирать лексику помягче. И поменьше политики в автобусной теме.

Согласен. Приношу извинения за тон.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
~AR~
22.7.2011, 14:33
Сообщение ]]>#20]]>
Любитель метро
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 974
Регистрация: 13.6.2006

Блог | Альбомы


Цитата(runix @ 21.7.2011, 22:21) *
Это в корне неправильный подход.

Неправильный подход заключается в том, что маршрут коммерческого автобуса идёт в заявочном порядке по личной инициативе, при этом городу этот маршрут вообще может быть не нужен. А надо сделать появление маршрутов в результате провидения тендера с теми условиями, которые поставит город. Мосгортранс также обязан учавствовать в проведении тендера. Если ллучшие условия для данного маршрута предложит частная компания, то будет частная компания, если Мосгортанс - то пусть будет МГТ. Просто на на разных маршрутах учловия разные.
Во вторых я не понимаю, почему вы считаете что маршруты обязательно нужны только от МГТ? Нет, ну если МГТ способен от метро в оперативном порядке довозить пассажиров до кокретного объекта, то я только за. Впрочем в 2009-м появились маршрутки МГТ, но это снова газели, в которых на промежутках не влезть и остановка у них только на остановочных пунктах - не очень удобно. МГТ не резиновый, всю ораву маршрутов в Москве в оперативном порядке всё равно не сделаешь.

--------------------
Сделаем синий Ретропоезд для АПЛ!
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post

2 страниц V   1 2 >
Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 


RSS Текстовая версия Сейчас: 18.4.2019, 15:47

info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2019. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100