Служба связи

[Radko]

Оказывается, что мы, работники новой Службы связи плохо работаем

От так. Вроде работали хорошо и раз, всё не так.

Кстати, на мой взгляд сравнивать метро и ЖД вообще не корректно (ну если только рельсы у нас одинаковые (железные) ). А так, сложностей куча: и маленький интервал - ночное окно на проверку некоторого оборудования и сложный доступ (коллектора и.т.д.), огромный пассажиропоток...

[Leon]

Radko

Тех.отдел вообще техникой не занимается Они охраной труда и экологией заведуют, плюс помещения.

А так да, весело...

[Radko]

Radko

Тех.отдел вообще техникой не занимается Они охраной труда и экологией заведуют, плюс помещения.

А так да, весело...

Конечно весело

Изменено 26 июля, 2012 пользователем Radko

[Leon]

Radko

И проектами, и письмами, и сметами, и еще 33 делами, никак не связанными с нашей работой.

[tERBO]

Сетью передачи данных для видеонаблюдения в вагонах служба связи занимается? Если да, то действительно плохо работаете.

[Radko]

Сетью передачи данных для видеонаблюдения в вагонах служба связи занимается? Если да, то действительно плохо работаете.

С этой сетью вообще все сложно (делала её сторонняя организация), а то что она ещё работает, то это наша заслуга-на пустом месте разобрались и поднимаем по возможности.

Изменено 26 июля, 2012 пользователем Radko

[tERBO]

Сетью передачи данных для видеонаблюдения в вагонах служба связи занимается? Если да, то действительно плохо работаете.

Этой сетью никто не занимается (делала её сторонняя организация), а то что она ещё работает, то это наша заслуга-на пустом месте разобрались и поднимаем по возможности.

 

Сетью передачи данных для видеонаблюдения в вагонах служба связи занимается? Если да, то действительно плохо работаете.

Самому то как? Поднять сеть без паролей, логинов, адресов и.т.д.? Можем? Тогда, милости просим идти к нам работать.

 

Отписал в личку.

[Radko]

Radko

И проектами, и письмами, и сметами, и еще 33 делами, никак не связанными с нашей работой.

Зато, приобретается большой и разносторонний опыт - тут и охрана труда, и делопроизводство, и проектирование. Универсальность :-)

Изменено 27 июля, 2012 пользователем Radko

[Leon]

Radko

Да уж...

[rez]

А службу сигнализации и связи уже разбили на две?

[Leon]

rez

Уже почти месяц как.

[alex85]

С этой сетью вообще все сложно (делала её сторонняя организация), а то что она ещё работает, то это наша заслуга-на пустом месте разобрались и поднимаем по возможности.

 

Т.е. фактически ее никто не обслуживает? Ну на верхнем уровне еще ладно - сервера бегают и бегают, но на нижнем (в тех же релейных) шкафы поросли пылью, а во всех бесперебойниках наверное давно сели батареи после отключений, если там чего случится - кто это будет поднимать? Деньги в "Метроком" за выезд?

[Leon]

alex85

Можно подумать, что эту сеть есть кем обслуживать. Штата-то нет!

[tERBO]

Нада свой штат набирать раз с Метрокомом не хотим дружить...

[Leon]

tERBO

Простые все такие... Чтобы штат получить из управы, его надо обосновать и выбивать. И если с обоснованием еще куда ни шло, то с выбиванием целые проблемы. А потом еще будут проблемы с набором людей, потому как на работу за эту зарплату особо-то никто и не идет, чтобы знания и умения были. А оловянных и деревянных нам и без того хватает.

[tERBO]

tERBO

Простые все такие... Чтобы штат получить из управы, его надо обосновать и выбивать. И если с обоснованием еще куда ни шло, то с выбиванием целые проблемы. А потом еще будут проблемы с набором людей, потому как на работу за эту зарплату особо-то никто и не идет, чтобы знания и умения были. А оловянных и деревянных нам и без того хватает.

 

Нужно работать в этом направлении... либо самому ноутбук за плечо и в туннель.

Рано или поздно кому-нибудь из руководства вздумается посмотреть на это самое видеонаблюдение, а там... пол линии не показывает. Вот тогда мало не покажется.

 

Много народу не нужно - ремонтная бригада 2-3 человека на линию. Если есть ремонт - едут ремонтировать. Если нет ремонта - в плановом порядке едут обслуживать шкафы. Да и обосновать безопасностью перевозки пассажиров.

[Leon]

tERBO

Твою бы наивность, да нашему руководству

Особенно порадовало:

либо самому ноутбук за плечо и в туннель.

А с какой стати-то? Я, как и Radko, не получаю никакой доплаты за работу в тоннеле. Ни в одной должностной инструкции, равно как и в доп.соглашении к ТД по закреплению оборудования, нет ни слова про данные устройства. Так с какой стати кто-то из инженеров ради энтузиазма должен бежать и что-то делать в тоннеле? Да, конечно, что можно сделать на энтузиазме, что не отнимает массу рабочего времени, то делается. Но когда начальство видит, что на людей можно навесить вообще всё, а зарплату не поднимать, оно этим пользуется. И потом еще удивляются, как так, люди от них сбегают и всё ломается.

А чтобы конкретно работало нормально видео из вагонов, требуется:

а) штат людей, которые бы занимались этим оборудованием

б) эти люди что-то в этом понимали

в) нужен нормальный проект с нормальной исполнительной документацией.

[tERBO]

Leon

Ещё раз повторюсь - это всё до первой серьёзной проверки. Когда в одно место жареная птица клюнет разбираться ни кто не будет что ты должен делать, а что нет. Служба связи есть - значит связь обеспечивать должна.

 

Как пример - депо Сокол. В ТЧ-2 пока всего 5 составов оборудовано видеонаблюдением, но руководство озаботилось этим вопросом заранее и набрало людей которые обслуживают данную аппаратуру.

[Leon]

tERBO

Какой проверки? Кого? Ну, была у нас счетная палата, которая чуть ли не линейкой каждый сантиметр кабеля проверила... Можно подумать, что ситуация с тех пор как-то изменилась. То, что эта хреновина работает, целиком и полностью заслуга, во-первых, лично Radko, потому что он человек ответственный, во-вторых, его коллег, которые тоже на работе не в носу ковыряют. Хотя они и не обязаны этими устройствами вовсе заниматься.

[tERBO]

Leon

Обычной проверки ревизорским аппаратом.

И далеко не всё работает.

 

Да, Radco молодец, с этим ни кто не спорит. Мы с ним пообщались - оказалось о сети видеонаблюдения он знал ещё меньше чем я, и изучал её с нуля практически безо всякой документации.

 

Но то что такие люди в метрополитене есть не значит что нужно бросить на их плечи всё.

[Leon]

tERBO

Ну, проверит ревизорский аппарат, дальше-то что? Манна небесная упадет на наши головы? Не упадет.

Пара-тройка выговорешников руководителям среднего уровня и затихнет всё.

[Radko]

Но то что такие люди в метрополитене есть не значит что нужно бросить на их плечи всё.

Таких людей больше нет - уволился :-)

Изменено 20 августа, 2012 пользователем Radko

[tERBO]

Но то что такие люди в метрополитене есть не значит что нужно бросить на их плечи всё.

Таких людей больше нет - уволился :-)

Как у Грибоедова - "Служить бы рад, прислуживаться тошно..."

 

Ну хорошо - надеюсь найдёшь себе достойное место работы.

 

А тем временем проверка видеонаблюдения уже началась - на неделе во все депо где оно есть пришла бумага из службы - доложить количество оборудованных вагонов с указанием неисправностей (если таковые имеются).

[Radko]

А тем временем проверка видеонаблюдения уже началась - на неделе во все депо где оно есть пришла бумага из службы - доложить количество оборудованных вагонов с указанием неисправностей (если таковые имеются).

В настоящий момент решают-вложиться в новые линии, или дооборудовать старые. только без метрокома прийдется делать, т.е. всё ПО надо писать заново и реализовывать привязку видео с вагонов к ДЦ. Считай, новый проект. Зато интересно.

Изменено 20 августа, 2012 пользователем Radko

[Snoopy]

Вечер добрый! Будет полезно почитать желающим устроиться сюда. Хочу поделиться со всеми впечатлениями о работе в службе связи в Московском метрополитене. Работаю не сильно долго,но кое какие представления уже получил. Итак, приступим:

 

По образованию я радиотехник, раньше работал в мелкой конторке помощником системного администратора. Условия работы там ухудшились, да и хотелось устроиться куда-то ближе к специальности. И вот ища работу я наткнулся на сайт метрополитена, нашел там более менее подходящую мне вакансию в службу связи радистом. Метрополитен меня всегда интересовал, как крупная стабильная контора с традициями и прочим.

И вот звонок в отдел кадров,потом разговор уже с начальником дистанции, пригласили на собеседование. Затем направление на медкомиссию по 2 приказам.

Медкомиссию я прошел довольно просто,если не считать очередей, ругани и целого потраченного дня, но это все мелочи) Если никаких серьезных проблем со здоровьем нет, то пройти её не проблема.

Затем подписал огромную кучу всяких бумаг и меня приняли на работу электромехаником связи!! Ура!

 

Итак, непосредственно, о работе.

Служба связи в метрячке разделяется на непосредственно связистов и радистов. Есть еще те кто занимается теленаблюдением, пожарными сигнализациями, но про них я мало знаю.

-Связисты занимаются телефонией, мини АТС, часами на станциях и еще некоторыми устройствами.

-Радисты обслуживают в основном устройства поездной радиосвязи и громкоговорящее оповещение на станциях.

Я собственно пошел в радио участок.

О рабочем процессе:

В графике как правило есть несколько дневных и ночных смен.

Каждому сотруднику участка дается несколько станций, за оборудование которых он отвечает, выполняет технологический процесс и следит чтобы всё работало подобающим образом.

Рабочий день начинается с приезда на участок, там проводится утреннее совещание по селектору и планерка. Оттуда механики разъезжаются по плановым работам на свои станции или по вызовам о неисправностях. Так же бывают технадзоры и еще некоторые мероприятия. Но не будем углубляться..

Об оборудовании:

Оборудование на метрополитене на старых станциях (на большинстве станций даже) преимущественно сильно устаревшее. Стойки громкоговорящего оповещения аж 70-х годов. Ни о какой идеальной работе тут и речи идти не может. Работа поездной радиосвязи это тоже полный пипец, я был в полном ах-е как машинисты могут что-то понимать сказанное им по этой связи.. Качество монтажа некоторых устройств просто удивляет, порой кажется что вся связь построенна на скрутках и изоленте. Но всё ж оно всё КАК-ТО работает.

Условия работы:

Работа довольно таки грязная, пыли в метро в тех помещениях, а тем более в тоннеле очень много. Порой после ночной смены в тоннеле слюна черная становится, когда сплёвываешь. Шумно, свет плохой. Вообщем всё довольно экстремально и явно небезвредно для здоровья.

Бумажек так же приходится писать очень много, тех процессы, инструктажи,всяческие акты.

Как бы это не было парадоксально, но львиная часть рабочего процесса-это как раз чистка оборудования от пыли и грязи. Причем в нашем 21 веке с его нанотехнологиями работники с лестницами и тряпками ходят по тоннелю и чистят расположенную там аппаратуру. Чистки тут будет очень много!!

В метрополитене очень часто проходят всякие комиссии, проверки и как раз большинство замечаний-это грязное оборудование. Проверяющие просто не понимают, что аппаратура, которой 20 и более лет блестеть уже просто не может)) То, что железки давно нуждаются в замене-никого похоже не волнует. А проверяющих в метро много, даже очень.

Помимо чистки оборудования бывают еще и ремонты-это как правило замена блоков, пайка кабеля, всяческие проверки итд..

Вместо заключения:

За почти 3 года работы здесь подведу итог в + и -. Всё сугубо моё личное мнение,кто то может не согласиться.

+ зп платится всегда вовремя и на неё можно прожить пока (правда повышения снизили и говорят их пару лет вообще не будет).

+ хороший коллектив (возможно не везде)

+ недорогие и вкусные обеды в столовых

+ разнообразная и подвижная работа

+ большой отпуск в 90 дней

+ соцпакет

 

- зачастую вредные и малокомфортные условия работы

- однообразность, часто приходится заниматься тупой и бесполезной деятельностью (типа чистка пыли)

- ночные смены (но это на любителя конечно)

- повышение по карьерной лестнице-перспектива очень сложная или вообще невозможно.

- очень много самодуров в начальстве,проверяющих

 

 

Пока всё, позже планирую дополнить фотографиями техники. Если заинтересовало, готов ответить на вопросы и подискутировать.

За ошибки извиняюсь, если есть чем дополнить-дополняйте.