Добро пожаловать на «Наш транспорт»
Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:
- форум, где публикуются новости и обсуждаются транспортные проблемы;
- блоги — авторские пространства участников;
- Энциклопедию нашего транспорта — обширную базу знаний о транспорте, включая большую библиотеку профессиональной литературы.
Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.
Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!
Лента активности
-
3
Расположение выходов
Посмотрел. Спасибо вам огромное, @Семён Персунов! А вы случайно не знаете, для МЦД там нет? -
21
Скорости движения и время в пути на МЦД
А, собственно, есть в этой мысли что-то интересное. Типа: "Вагон дачный", с метрошными рядами сидений вдоль окон и всё. И никаких багажных полок, потому что "Ой, внучек, я старенькая, три центнера антоновки на полочку помоги закинуть/снять". Запускать весной и осенью, на сезон миграции рассады и урожая 😁 -
4 729
оплата проезда Оплата проезда на МЦД (ЦППК)
Езжу часто по воскресеньям утром-днём по Д2 от пл. Щукинская в центр. Почти всегда застаю по вагону контроллеров. Проверяют всех, т.к. людей в вагонах немного.- МЦД
- железная дорога
- (и ещё 3 )
-
21
Скорости движения и время в пути на МЦД
А такие на МЖД есть? Самый близкий вариант из существующих - фрязинский аппендикс, но по нему все равно полчаса езды, куча станций. Даже если ветку Панки-Дзержинский возрождать - это все равно минут 20 в один конец. Разве что Бескудниковская, но где ж она. Итого: концепция останется прежней. -
81
Реконструкция 1 главного пути и строительство 2 главного пути на северном участке БМО Костино-Иванцево МЖД
Согласно графика ремонтно-путевых работ на 2024 г в апреле-мае запланированы строительные работы по укладке РШР - 66пк6 - 83пк5 - 2026 м, в остальное время монтаж КС. -
664
Новосибирский метрополитен Станция «Спортивная» (строится)
Намекает на то, что проектирование метрополитена стоит поднять на региональный уровень. Есть регионы, которые так сделали и сейчас строят метро на инфраструктурные кредиты.- Новосибирск
- метро
- (и ещё 3 )
-
-
664
Новосибирский метрополитен Станция «Спортивная» (строится)
Кто может прокомментировать и пояснить последние слова депутата Анисимова? Я что-то не понял, на что он намекает.- Новосибирск
- метро
- (и ещё 3 )
-
206
Трамвайные новости России
УКВЗ представил в Челябинске новый трехсекционный вагон 71-639 «Кастор» 19 марта 2024 г., Челябинск. - Усть-Катавский вагоностроительный завод, предприятие Госкорпорации «Роскосмос», представил в Челябинске трехсекционный шестиосный трамвайный вагон модели 71-639 «Кастор». В презентации участвовали представители администрации Челябинской области, руководители предприятий городского электротранспорта Челябинска, Красноярска, Санкт-Петербурга, Новокузнецка, Екатеринбурга, поставщики оборудования и комплектующих. Участники мероприятия совершили поездку на новом трамвае, который сейчас находится в Челябинске на обкатке для прохождения испытаний в реальных городских условиях. В ходе презентации нового трамвая УКВЗ профессионалы отрасли обсудили текущее состояние и развитие трамвайного рынка в России, технические характеристики и условия эксплуатации вагона «Кастор», новые подходы к организации сервисного обслуживания трамвайных вагонов УКВЗ, применимость компонентной базы. «Разработка и выпуск новой трехсекционной модели трамвайного вагона вызвана постоянно возрастающей потребностью рынка в обновлении подвижного состава и приобретения современных трамваев большой вместимости, который финансово может быть доступен регионам», - сообщил генеральный директор УКВЗ Роман Новиков. «Сегодня Челябинск является одним из лидеров по темпам развития и обновления рельсового транспорта в стране. Судите сами, за 3 года город получил 141 новый трамвай УКВЗ, и в 2024 г. по уже заключенным контрактам будет поставлено еще 60 вагонов УКВЗ. Современный трамвай – это не только комфорт (низкопольность, климат-контроль, единая ливрея и многое другое), но и быстрый способ поездки по городу. Что становится возможным благодаря комплексному региональному проекту по ремонту и обособлению путей, обновлению трамвайных остановок, улучшению проезда пересечений. Новые трехсекционные трамваи, пример которого мы сегодня смогли увидеть и даже прокатиться на нем, решают главную проблему городов – транспортную перегруженность. С началом транспортной реформы, благодаря возможностям вагонов УКВЗ работать по СМЕ, мы уже начали возрождать трамвайные сцепки. Следующий логичный шаг - переход к полноценным многосекционным вагонам. Что непременно станет возможным в рамках реализуемого проекта Метротрамвая» - подчеркнул заместитель Министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александр Егоров. Трамвай модели 71-639 «Кастор» оснащен всеми необходимыми функциями для организации комфортных и безопасных перевозок пассажиров, в том числе маломобильных граждан, обладает рядом уникальных характеристик. Основные преимущества вагона: • Наибольшее количество сидячих мест среди трамваев подобного класса на российском рынке – 64 места плюс 1 место для маломобильных пассажиров. Это обеспечивает безопасность при перевозке пассажиров и делает трамвай 71-639 «Кастор» незаменимым на длинных маршрутах; • Самый короткий вагон в своем классе – немногим более 25 м – более удобен в маневрировании, при расстановке на веере и в депо, при этом пассажиропоток при посадке-высадке остается высоким благодаря оптимальной компоновке дверных проемов; • Применение технологических решений позволяют трамваю эксплуатироваться на маршрутах, где имеются радиусы поворота 14 м; • Возможность эксплуатировать трамвай без реконструкции посадочных платформ за счет длины вагона; • Идеальная модель для магистральных маршрутов. Исполнение вагона подразумевает движение вагона на повышенных скоростях (до 90 км/ч); • Возможна реализация вагона в двухкабинном исполнении (челночное исполнение) и опция увеличенного автономного хода (до 30 км). Трамвай 71-639 «Кастор» предлагает все необходимые опции для комфорта пассажиров, подсветку в темное время суток, кнопок открывания дверей и пассажирского салона, внешнюю контурную подсветку, футуристичный дизайн, плавный ход, разъемы для зарядки гаджетов. УКВЗ также предлагает заказчикам индивидуальный дизайн трамвайного вагона – брендинг, учитывающий задачи, специфику имеющейся рельсовой инфраструктуры и предпочтения каждого заказчика. Источник: https://www.ukvz.ru/media/novosti/glavnoe/ukvz-predstavil-v-chelyabinske-novyy-trekhsektsionnyy-vagon-71-639-kastor/ -
142
Дальневосточная ЖД (Россия)
Открыто движение по перегону Удоми — Оунэ Сегодня поезда поехали по второму пути на перегоне Удоми — Оунэ в Хабаровском крае. Это уже второй участок на линии Комсомольск-на-Амуре — Ванино, где в этом году открыли движение. Этот отрезок дороги проходит через хребет Сихотэ-Алинь. Здесь множество небольших горных ручьёв, которые после ливней превращаются в полноводные реки. Чтобы обезопасить инфраструктуру, обновили 15 водопропускных труб. Чтобы расширить перегон: уложили более 9 км пути и 12 стрелочных переводов отсыпали почти 340 тыс. м³ земляного полотна смонтировали около 100 км различных кабельных линий В этом году на участке Комсомольск-на-Амуре — Ванино предстоит реконструировать ещё 30 объектов. Это позволит к началу 2025 года увеличить провозную способность линии к портам на берегу Татарского пролива с 40 до 82 млн тонн. Источник: https://sdelanounas.ru/blogs/158505/ -
1 245
D4 Железнодорожная
В западной части третьей платформы вдавливают шпунт. Начались раскопки котлована под фундамент схода с конкорса. На остальной части начали извлекать остатки старого фундамента. Уже стали видны очертания северного вестибюля.- 1
- МЦД
- железная дорога
- (и ещё 2 )
-
682
Строительство станции «Театральная»
Еще в судах дела разбираются. Пока дополнительной информации нет. -
142
D5 МЦД-5. Гадания, слухи, предположения.
Вы о чем? Какой тоннель? Почитайте обсуждения за последние пару дней - обсуждается возможность тем или иным способом соединить ярославское и павелецкое направления с использованием МКЖД Соединить эти направления в рамках обычного МЦД с выделенными маршрутами и 5 минутным тактом не получается. А соединить их в рамках проекта продления МЦД в области вполне можно. По 3 пути МКЖД через Восточный вокзал. Такие поезда будут ходить редко. И для пассажиров маршрут Новомосковск - Ярославль будет интереснее 2х маршрутов - Новомосковск - Домодедово и Ярославль - Пушкино - так, как это сейчас рисуется и озвучивается -
-
21
Скорости движения и время в пути на МЦД
Ко всему нужно подходить исходя из постановки задачи. Если подбираем ПС для очень короткой (например, длиной в один перегон) но сверхзагруженной линии - такой ПС вдруг может вполне оказаться оптимальным. -
73
Железные дороги Эстонии
https://rus.err.ee/1609266639/polnyj-obzor-trassy-rail-baltic-vypolnennye-zadachi-marshruty-jetapy-rabot Полный обзор трассы Rail Baltic: выполненные задачи, маршруты, этапы работ Строительные работы на железнодорожной магистрали Rail Baltic начнутся весной, однако пути пока не демонтированы, а весь эстонский маршрут не спроектирован. Поезда начнут курсировать в 2030 году, но еще около десяти лет железная дорога будет одноколейной; местные станции также будут построены позже. Очередной договор о строительстве был подписан на прошлой неделе с компаниями Verston и Järelpinge Inseneribüroo, которые построят участки магистральной линии Rail Baltic в волостях Кохила и Рапла за 107 млн евро. Строительство начнется уже в этом году. В общей сложности заключены договоры на начальное строительство трех участков эстонского маршрута Rail Baltic и строительство связанных с ними пересечений – это всего 21 километр, или примерно десятая часть эстонского маршрута. Строительные работы на первых участках начнутся весной-летом этого года и продлятся до второй половины 2027 года Кроме того, в настоящее время, согласно условиям госзакупки, необходимо построить еще 50 километров участков основного маршрута, а строители будут известны, по планам, не позднее лета этого года, чтобы сооружение этих участков также могло начаться в этом году, сказал ERR глава компании Rail Baltic Estonia (RBE) Анвар Салометс. Какие строительные работы уже ведутся? Текущее строительство, однако, не означает, что уже прокладывают железную дорогу и контактные линии. На этих участках идет, так сказать, начальное строительство: насыпь, различные пересечения, то есть экодукты, автомобильные виадуки, железнодорожные мосты-виадуки, транспортные развязки; инженерные сети и шумозащитные стены, водопропускные трубы для мелких животных, и так далее. На тех участках, где это предусмотрено, ведется подготовка к строительству местных станций. Кроме того, будут построены те части будущей системы управления движением и контактной сети, которые являются частью насыпи, то есть фундаменты мачт, кабельные каналы и так далее. Для строительства железных дорог, линий электропередачи и систем управления движением уже организуются тендеры и будут организованы в будущем, сообщил Салометс. Несмотря на то, что на строительные тендеры пойдут один за другим, весь маршрут Rail Baltic в Эстонии еще не спроектирован. Причины разные – например, суд отменил проект 40-километрового участка в Южном Пярнумаа. Салометс отметил, что более медленные темпы проектирования сейчас, когда более трети основного маршрута Эстонии либо уже охвачены договором, либо находятся в стадии строительства, не окажут большого влияния. "Конечно, было бы хорошо, если бы весь этап проектирования был наконец готов, но в случае с такими крупными проектами, как Rail Baltic, нужно приспосабливаться и гибко решать разные этапы параллельно", – сказал он. Государство не приобрело пока и все необходимые земли. Этим процессом управляет Земельный департамент; по данным Салометса, было приобретено около 40% земель, находящихся в частной собственности. В то же время права на строительство существуют более чем на 50% маршрута Rail Baltic, включая государственные земли. По словам Салометса, этот показатель увеличивается каждую неделю. Салометс добавил, что в настоящее время меняется стратегия закупок по строительству основной трассы, а это значит, что форма закупок будет, так сказать, альянсная. В настоящее время в районе Юлемисте проводится первый этап работ – демонтаж старых путей и строительство подземных конструкций. В этом году RBE хочет объявить тендеры на строительство подъездных участков и переходов к терминалу, общественных площадок, а также здания терминала. Согласно текущим планам, терминал Юлемисте будет завершен в 2028 или 2029 году, то есть на год-два раньше, чем должны начать движение поезда по новой железной дороге. Однако, по словам Салометса, терминал все-таки в это время не будет простаивать без дела. "Несмотря на то, что сейчас на Rail Baltic движения нет, уже существующее движение поездов на восток и юго-восток также проходит через Юлемисте, и функциональность нового терминала тоже будет задействована. Кроме того, в этом транспортном узле соединены трамвайное и автобусное движение", – сказал он. Тендер на строительство здания терминала будет объявлен в этом году, а само строительство, вероятно, начнется в 2025 году. "Мы продвигаемся вперед в реализации решения по строительству Пярнуского пассажирского и грузового терминала и центра технического обслуживания, депо подвижного состава Юлемисте и грузовой станции Мууга", – сказал Салометс. Помимо Юлемисте в Таллинне и участка в Пярну, на эстонском маршруте Rail Baltic будет 12 местных станций, на которых будут останавливаться региональные поезда, курсирующие между Таллинном и Ригой, в том числе в пассажирском терминале в Пярну. Местные станции будут открыты в Ассаку, Луйге, Куртна, Саку, Кохила, Рапла, Ярваканди, Кайсма, Тоотси, Урге, Сурью и Хяэдемеэсте. В случае двух последних точное местонахождение станций станет известно после обновления планировки в Южном Пярнумаа. Местные станции будут построены наряду с основным железнодорожным маршрутом, и региональные поезда, останавливающиеся на этих станциях, с первого дня должны начать движение вместе с международными поездами. Но поскольку местные станции проектируются вместе со зданиями вокзалов, дополнительными услугами и парковками, то может случиться так, что весь комплекс будет построен после 2030 года, то есть после того, как движение поездов уже будет запущено. "Однако все, что необходимо для функционирования железнодорожного сообщения, чтобы люди могли садиться в поезд и выходить из него, будет сделано на первом этапе. Платформы, необходимые для обеспечения регионального железнодорожного сообщения, будут созданы уже в ходе начального строительства железной дороги", – пояснил Салометс. В настоящее время идет процедура оформления и предварительного проектирования детальных планировок местных станций почти на всем эстонском участке Rail Baltic. По железной дороге Rail Baltic перевозка товаров и пассажиров должна начаться в 2030 году, независимо от того, будет ли к этому времени соединение главной линии с Рижским центральным железнодорожным вокзалом, заявила в интервью Латвийскому радио представитель Европейской комиссии Катрин Траутманн. По словам Салометса, это осуществимо при соблюдении чисто технического графика, но все остальное, что происходит за пределами проектирования, строительства и железнодорожных испытаний, непредсказуемо. "В принципе, конечно, верно, что в первые годы по Rail Baltic товары и пассажиры смогут перемещаться даже без прямой связи с центральным вокзалом в Риге, хотя очевидно, что должно быть хоть какое-то альтернативное решение, чтобы пассажиры и в этот период могли добраться до Риги на поезде. Латвийские коллеги тоже усердно работают над этим вопросом", – сказал он. Поскольку до запуска поездов осталось всего шесть лет, железная дорога будет одноколейной в течение десяти лет. "Первый этап строительства железной дороги будет завершен к 2030 году в таком виде и с такими параметрами, которые позволят на следующем этапе добавить еще одну пару рельсов. В первое десятилетие ее отсутствие не повлияет на скорость, качество, безопасность и комфорт при передвижении", – сказал Салометс, добавив, что последующие решения зависят, например, от стоимости строительства и прогнозов перевозок. Предположительная стоимость эстонской части Rail Baltic по-прежнему составляет 3 млрд евро. "Но, как мы видим по нашим строительным закупкам, конкуренция на рынке очень жесткая, и лучшие предложения по некоторым закупкам ниже того уровня цен, который мы предполагаем", – добавил Салометс. Вопрос о том, будет ли и сколько грузов перевозиться по Rail Baltic, обсуждается уже много лет. Сейчас, когда грузовые железнодорожные перевозки в Эстонии по понятным причинам сократились, компания Rail Baltic все-таки планирует начать грузоперевозки, и финны проявляют к этому большой интерес. "У нас есть немало контактов с перевозчиками, логистическими компаниями и представительскими организациями, в том числе с нашими северными соседями, и они часто спрашивают о том, будет ли наша железная дорога иметь достаточную пропускную способность", – сказал Салометс. "Большая часть товаров, которые также будут перемещаться по 213-километровому эстонскому маршруту Rail Baltic, – это не местная продукция и даже не балтийское производство, а транзитные товары", – добавил он. По словам Салометса, потенциальные товары уже движутся, просто по другим коридорам, и когда будет завершено строительство Rail Baltic, нынешняя структура грузовых перевозок изменится. "При этом пока никто не может назвать конкретный объем в тоннах, потому что мы не знаем точно, каким будет регулирование грузовых перевозок в 2030 году, насколько дорогими станут конкурирующие виды транспорта, что произойдет с глобальными цепочками поставок, как зеленый поворот повлияет на транспортный сектор", – сказал Салометс. Строительство новой транспортной развязки Кангру на границе Таллинна начнется в апреле-мае. Не раньше апреля этого года начнутся работы по строительству новой транспортной развязки Кангру, которая отодвинет Вильяндискую дорогу на несколько сотен метров от посёлка Кангру. Участок длиной чуть более двух километров будет построен в виде четырех полос от границы Таллинна до Луйге. Строительные работы на транспортной развязке Кангру начнутся в апреле-мае и закончатся в феврале 2026 года. Участок Вильяндиского шоссе, который начинается на границе Таллинна и заканчивается у посёлка Луйге, будет сделан четырехполосным. Таким образом, конец Вильяндиского шоссе, вьющегося в пределах Таллинна до Пярнуского шоссе, по-прежнему будет двухполосным. Новая четырехполосная дорога будет построена в нескольких сотнях метров к западу от нынешней Вильяндиской дороги. Существующая дорога частично останется дорогой местного значения, а частично будет ликвидирована. В этом году работы в основном пройдут между нынешней Вильяндиской дорогой и озером Раку, вдали от дорожного движения. Весной планируется начать строительство объектов. На транспортной развязке Кангру возводятся пять железобетонных объектов – четыре виадука и один тоннель для легкого транспорта. Три из этих виадуков пересекут будущую железнодорожную линию Rail Baltic, а один – будущую четырехполосную Вильяндискую магистраль. Один из виадуков, пересекающих маршрут Rail Baltic, предназначен для легкого движения. Под Вильяндиской дорогой будет построен тоннель для легкого движения. В ходе строительства транспортного узла Кангру будут решены пересечения Вильяндиской дороги, дороги Курна-Тухала и железной дороги Rail Baltic. В ходе работ будет построена дорога с легким движением транспорта, которая приведет от села Кангру к озеру Раку, нынешнюю Вильяндискую дорогу и переезд Курна-Тухала сделают многоуровневыми. https://rus.err.ee/1609273302/pesok-iz-karera-mjanniku-budet-ispolzovan-pri-stroitelstve-proekta-rail-baltic-v-harjumaa Песок из карьера Мяннику будет использован при строительстве проекта Rail Baltic в Харьюмаа В связи со строительством железнодорожной трассы Rail Baltic компания Silikaat AS заключила договор, согласно которому карьер Мяннику будет поставлять песок для сооружения транспортной развязки Кангру в Харьюмаа. Срок договора – 18 месяцев, объем – почти 470 000 тонн. "Последним объектом такого размера, который мы снабжали, было строительство кольцевой развязки Хааберсти в Таллинне в 2017–2018 годах. В настоящее время подготовительные работы ведутся как в карьере, так и на площадке. Строительство стартует в первой половине этого года", – сказал исполнительный директор Silikaat Прийт Покс, добавив, что несмотря на чрезвычайно большой объем, сохранится возможность бесперебойного обслуживания и всех остальных партнеров. Вывозить песок за пределы уезда нецелесообразно, поскольку его перевозка становится невыгодной с экономической и экологической точки зрения уже в том случае, если песок транспортируется на расстояние более 50 километров. Это означает, что Silikaat может предложить решение для строительства в Таллинне и окрестностях столицы, поскольку используемый там песок должен быть добыт на месторождениях Харьюмаа. Выдано разрешение на строительство основного и рабочего объектов депо подвижного состава Юлемисте компании Rail Baltica. Агентство защиты прав потребителей и технического надзора выдало разрешения на строительство основного проекта BIM железных дорог, ремонтных дорог, объектов, связанных с железной дорогой, а также рабочего проекта BIM инженерных сетей за пределами здания, подготовленного депо подвижного состава Rail Baltica Ülemiste. В основном проекте решены следующие части проекта: • новая железная дорога Rail Baltica шириной 1435 мм. • ремонтно-железнодорожные дороги • объекты, включая площадки, подпорные стены, ограждения В рамках рабочего проекта были решены следующие части проекта: • инженерные сети вне дома – электричество, связь, освещение, вода, канализация, дождевая вода, отопление. Проект является продолжением ранее подготовленного участка маршрута Rail Baltica, начинающегося от терминала Юлемисте. Для реализации подготовленных проектов компания Rail Baltic Eesti 05.01.2024 подписала договор на строительство первого участка основного маршрута, который включает также частичное строительство набережной депо подвижного состава Юлемисте. Наряду с железнодорожной насыпью также будут построены необходимый дренаж, кабельная канализация, системы мелиорации, подпорные стены, осуществлен перенос различных инженерных сетей. Строительные работы начнутся уже весной этого года. -
3 743
D3 Ленинградско-Казанский диаметр - строительство
Изменения графика Сапсанов запланированы на 11-26 апреля. Наверное в эти дни и будет переключение- 1
- МЦД
- железная дорога
- (и ещё 2 )
-
142
D5 МЦД-5. Гадания, слухи, предположения.
То есть, сейчас тоннель строить не будут, но вот заради того, чтобы обслуживать электрички в Новомосковске, Москва резко передумает и начнёт его строить. "Не верю!" (с)
Избранные публикации
Изменения статусов
Активные темы
Предстоящие события
Записи в блоге
Сегодняшние дни рождения
- Deniem (39 лет),
- murz (41 год),
- Sobel (33 года),
- Бродяга (52 года),
- Прокуратор (33 года)
Кто в онлайне (Посмотреть всех)
- Evan_Pu
- Игорь23
- maskenhaft
- leo-3104
- FranticNP
- Юрий Бекетов
- Александр Щ.
- Наталья Шмелёва
- AlexSM
- tantomare
- dars-dm
- Дендр
- FtW
- Ανδρέας
- Flipper
- курчатовец
- Himmel
- SWAT
- KiCK
- Nikola Tesla
- Глеб Мороз
- Udaffka
- Сергей Шик
- Tikhonovetskij
- Abyhan
- Алексей Егоров
- knsx
- Криптон
- Павел97
- Kotanito
- Gims
- Андрей Рыжов
- Sk0rp
- ТЭК
- СеДоВ
- Aspir
- Дмитрий Гайдай
Статистика пользователей
Статистика форума
-
Всего тем41 018
-
Всего сообщений1 166 429
Расскажите друзьям
Нравится Наш транспорт? Расскажите друзьям!