По нынешнему расписанию 35 минут в основном. От вокзала. А если от Люберец до вокзала то 36 минут в основном (или 37 минут для электричек с Казанского хода).

Столько воды!!! А в Баку и пригородах всегда была проблема с обеспечением пресной воды. Можно было бы использовать для озеленения города, парков, а может и в пищевых целях, если химический состав позволяет. Найти такой источник пресной воды в полупустынном климате - всё равно, что клад.

Раньше тоже иногда подвисало.

Главное, чтобы первый метр не был тестовым.

В этом расписании нет Ждановской, видимо, оно совсем уже старое. Кому вообще любопытны старые расписания, кидайте в закладки, если еще не кидали: https://rail-club.ru/forum/viewtopic.php?f=7&t=16269 Вот там я взял наобум расписание от 1985 года и сравнил пошагово две электрички - "Казанский вокзал - 47 км" отправлением 6:13 по старому и "Казанский - Раменское" в 6:14 по новому (в режиме "на все дни"). Получается разница набирается на перегонах: +3 минуты на Электрозаводской, +1 минута Андроновка/Фрезер - Плющево, +1 минута Ухтомская-Люберцы и +1 минута Люберцы-Панки. Дальше разница сохраняется, в Раменском они, соответственно, в 7:16 и 7:23 (была 1 минута - стало 7). То есть не все так ужасающе, хотя почему именно в этих местах - вопрос интересный.

Вчера всё нормально работало, сегодня каждая станица долго виснет.

Столовая при 1-м автобусном парке с 1 апреля закрыта - судя по объявлению временно. Надеюсь, откроется, поскольку там недорого и вкусно, и даже после 15 часов есть выбор блюд.

Точно было, в 1973-77 г помню такое, днем в будни.

@Gims Время хода до Люберец "со всеми" 29-30 минут? недурно. К 90 году уже было 31мин примерно. Сейчас скорее 34 -35.

На отрезке в 110 метров? А до и после что?

Как раз мой ближайший маршрут, даже до 16.05 не потерпят

Ни разу не видео таких

Мосметро к МЦК вообще никаким боком. Билетами торугют. и собственно всё.

Вот как то так было. Точно год не скажу, но точно до 1985 г поскольку отсутствует пл. Радуга И на Черусти

А чего это вы иволги 4.0 обсуждаете в теме 3.0?) На 3.0 вот пишут что полозы токоприёмников меняют на металлокерамику Да и ТВЗ продолжает менять детали и проходить очередные испытания, вот из недавнего:

Сегодня всё совсем плохо

Обкаточные нитки графика начинаются в Нахабино и там же заканчиваются - они не предусматривают стоянок в Дедовске , Тушино и т.д. Нахождение Иволги в Дедовске или Тушино может говорить о том, что поезд по каким-то причинам не доехал до точки назначения. Ну про то, что Иволга полностью отечественная разработка, трубили с самого начала. Пока в 2022 году внезапно не выяснилось, что в Иволге нужно импортозаместить 185 позиций, начиная с тормозов и подшипников и заканчивая коррозионностойкой сталью для кузовов. https://gudok.ru/content/mechengineering/1604138/ Вот, что написано на сайте ТМХ про Иволгу 3.0 : " Поезд состоит из комплектующих российского происхождения. В производстве новой «Иволги» задействовано более 380 компаний со всей России. " https://tmholding.ru/media/events/17237.html А вот, что сказал ГенДиректор ТМХ Кирилл Добаринов Липа по поводу Иволги 4.0 "Главное отличие модели четвертого поколения является увеличение количества дверей до трех кроме головных вагонов. Кроме того, 97% комплектующих новой модели электропоезда производятся в России на более чем 600 предприятиях." https://www.ixbt.com/news/2023/08/26/97-4-0.html Из этой замечательной фразы Кирилла Липы видно, что Иволга 4.0 импортозамещена на 97 процентов, а не на 100, как утверждаете вы и речь уже идет о 600 поставщиках для Иволги 4.0 вместо 380 поставщиков для Иволги 3.0 Поэтому возможные проблемы с Иволгой 4.0 могут быть как и в оставшихся 3 процентах импорта, так и в комплектующих от каких-то из 600 предприятий.. Кстати, не могу не сравнить. В производстве Сокола (ЭС250) участвовало меньше 100 предприятий ) На Курском направлении СЦБ обеспечивает 5 минутные интервалы уже много десятков лет Кирилл, в своих розовых мечтах не забывайте, что действующий контракт с Мосметро предполагает производство всего 35 Иволг, 28 из которых будут работать на D3 ( обновление парка D3 в этом году анонсировал Собянин) , а 7 оставшихся идеально подходят для организации 5 минутного интервала на D2. Т.е. пока не заключены новые контракты на производство Иволг, D4 может радоваться возможности ездить на поездах с 1000 (1100 ) местами вместо 646 в Иволге 4.0 Когда закончатся кадровые перестановки в Правительстве, РЖД и мэрии, можно будет более объективно сказать, какие перспективы ждут D4 и Иволгу

А вот вчерашние виды: видно, что уже выросли боковые стены: