Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

ailcat

Участники
  • Постов

    178
  • Зарегистрирован

  • Посещение

1 Подписчик

Информация о ailcat

  • День рождения 02.05.1975

Посетители профиля

1 152 просмотра профиля

Достижения ailcat

Пассажир 2-го класса

Пассажир 2-го класса (7/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Спасибо за реакции!
  • Неделя на форуме!

Последние значки

17

Репутация

  1. Алма-Атинская - она не лишняя, она "случайная". Единственно отличие от первой Калужской - её обустроили не в боковом нефе метродепо, а таки дотянули чуть дальше, в жилые кварталы. Редкий случай, когда подумали головой, а не только кошельком.
  2. "Русичи" изначально пилились под меньшие радиусы с умеренным пассажирообменом - соответственно, вагоны короче и шаг дверей не совпадает с таковым у номерных. Даже у поздних машин (где у промежуточных полу-вагонов добавили третью дверь) Полностью этот выпендрёж пофиксили только в "Москве" - сделав шаг дверей как у номерных (кстати, по той же причине, по которой и в Новосибирске - из-за планировавшегося "горизонтального лифта" на "замкадных" станциях красной линии с открытыми путями...
  3. А их надо не дозировать, а сделать с точностью до наоборот - растянуть и выровнять. Потому что попытаться дозировать 800 человек порциями по 80-100... В истории подобные "дозирования" нередко национальным трауром заканчивались 😞 Вообще, как только движущаяся толпа достигает размера в 150-300 человек - любые попытки ограничить или дозировать при малейшей панике (которая может быть спровоцирована любым пустяком) приводят к давке и трупам.
  4. Т.е. речь шла о приходящих? Тогда да, это подстава. Объяснить-то можно дурацкой организацией движения из-за ТТК, вот только людям от этого легче не станет. Могли бы и разворот с временным светофором организовать на эти 6 месяцев... UPD: Технически можно было временно запретить парковку на 2-м Автозаводском проезде и грохнуть парковку на везде с него на Мастеркова. Тогда автобус с ТТК можно было бы выводить по нему, и остановка получилась бы ближе и к метро, и к МЦК. Но, видимо, не решились настолько ущемлять автовладельцев (а необходимость накапливать автобусы в районе конечной (утром после выгрузки, вечером перед погрузкой) вынудила оттянуть высадку от посадки)...
  5. Можно. Вот только 8 автобусов ОБВ - это 160 метров посадочного фронта. На практике же это означает, что первый автобус будет в мясо, а четвертый и далее уедут пустыми (и это если допустить, что сменяться они будут за 10-15 секунд, что из области ненаучной фантастики). Так что подача автобусов попарно - оптимальный вариант (и сменяются быстро, и способны принять 60-70% вместимости за короткое время). Но чтобы разбить толпу на группы по 150-200 человек - надо те 450-800 человек с одного поезда растянуть в относительно равномерный поток...
  6. Других эффективных способов теория массового обслуживания пока не придумала. Пока для выравнивания потока потока в половину вместимости поезда в 970/1550 страждущих (т.е. 450-800 душ каждые 2-3 минуты) - единственный исключающий давку способ выглядит как заставить людей пройти 290-420 метров пешком (естественно, включая длину коридоров и лестниц самого метро). Можно меньше 300 метров, но тогда толпа будет прибывать к автобусам волнами, что сожет провоцировать давку (вплоть до затаптывания упавших) уже при посадке в автобусы. P.S. А вот что реально можно было сделать - организовать переход типа "сухие ноги" из временных конструкций. Не панацея, конечно (от ветра не защитит) - но хотя бы от льющихся и сыплющихся сверху неприятностей немного избавит.
  7. Идея более чем полезная - но, боюсь, труднореализуемая. Разве что разворот в туннеле (как сейчас). При существующих интервалах это не проблема, разве что оборот будет без осмотра вагонов (но это вреде как и не обязательно) Впрочем, идея с оборотом по Троллейной тоже не супер - она вынужденная (потому что из-за уклонов после Маркса оборот можно сделать не раньше траверза Тихвинской - то есть почти у Троллейной) Лучше бы по Южной (на пересечении со Связистов, которую обустроить для поперечной связки), но это явно выходит за рамки бюджета...
  8. Для авиации - да (ибо пролет через зону ответственности диспетчерских пунктов других стран). Для пассажира - нет (ибо пункт вылета и пункт прилета в одном государстве).
  9. Заметил неприятный момент: Вдоль путей теперь полноценная двухполосная дорога (любопытно, как удобно по ней пробки объезжать будет?) с узкими тротуарами точно там, куда после обильных снегопадов сползает снег и лёд с крыши. Проектанты и строители явно перестарались, превратив в транзитную дорогу существовавший ранее по сути внутридворовый проезд, по которому люди могли безопасно ходить по всей ширине, дабы избежать падающих сверху неприятностей. Ну и еще: если раньше со стороны путей почти везде были парковочные места, то теперь газон (осоебнно "ценный" на фоне переиначивания внутридворового проездка в транзитную дорогу). Неужто расчетчики подпорных стен настолько не уверены в своей работе, что проектировщикам пришлось пойти на эту, не особо востребованную, зато весьма непопулярную у народа, меру?
  10. Учитывая исходную загогулистость стен (не каждому пьяному боцману столько загибов сделать под силу!) вдоль ровных путей - это мало что меняет
  11. Блин, все-таки Каланчевской надо было оставить историческое название. А название "площадь трех вокзалов" оставить за ТПУ (включая эти три вокзала со своими названиями, станции метро и собственно Каланчевскую). А то получился конкретный дибилизм, уж простите мне мой французский (особенно с учетом планов на строительство четвертого вокзала). А вот в части организации движения по площади (прежде всего - пешеходного) как-то совсем непонятно стало. Может, у кого есть финальная (хотя бы текущий момент) схема?
  12. Используются те самые "светофоры" на боковинах номерных вагонов. Белая из них - открытые двери, желто-оранжевая - стояночный тормоз. Чтобы открылись двери на станции - надо попасть ими в зону фотоприемников на станции. Когда фотопримники "увидят" желто-оранжевую лампу в допустимой зоне - на табло перед кабиной машиниста загорится разрешение открыть двери; когда начнут открываться двери поезда - загорятся белые лампы и станция распахнёт свои двери. По крайней мере, так описывалась работа системы в 80-х. Возможно, сейчас и более современные технологии используются - но не удивлюсь, что советские технологии сохранились до сих пор.
×
×
  • Создать...