Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

MaksegZ

Участники
  • Постов

    11
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о MaksegZ

  • День рождения 13.05.1984

Достижения MaksegZ

Младший пассажир

Младший пассажир (4/16)

  • С первой публикацией!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!
  • Уже год с нами!

Последние значки

0

Репутация

  1. ну так конструкция по типу такая же - пилонная, но в СПб последние пилонные станции меньше по размеру из-за экономии ещё на стадии проектирования, будущие пилонники планируется делать более широкими.
  2. На питерском форуме пишут, что начались работы по организации стройплощадок 6-й линии, в частности на площадках Юго-Западной (ш. 842) и Путиловской (ш. 844).
  3. Я так понимаю, что из вестибюля эскалаторы вниз, затем поворот на 90 градусов и траволаторы уже на станцию. Да вот, собственно здесь, на форуме есть схема https://www.nashtransport.ru/index.php?au...i&img=59091
  4. Кстати, площадка на Расстанной для Метростроя получается очень удачно расположена, совсем рядом одно из их подразделений находится как раз.
  5. В октябре «Метрострой» начнет строить Калининско-Красносельскую линию метро. В октябре «Метрострой» начнет строить шестую, Калининско-Красносельскую линию метро. Предприятие стало единственным участником конкурса на подготовку территории вокруг будущих станций под размещение стройплощадок. Заказчик - комитет по развитию транспортной инфраструктуры. Напомним, что первая очередь Калининско-Красносельской линии будет состоять из шести станций – «Обводный канал-2», «Боровая», «Заставская», «Броневая», «Путиловская» и «Юго-Западная». Проектная документация уже подготовлена «Ленметрогипротрансом», сейчас она находится в экспертизе. Стоимость проекта оценивается в 50 млрд рублей. Построить первую очередь линии планируется к 2020 году. Обустройство стройплощадок обойдется в 112 млн рублей, завершить работы нужно к концу 2013-го – началу 2014 года. Источник: Фонтанка.ру.
  6. Тиссен и Крупп спускаются в метро ПетербургаВ петербургском метро впервые в истории появятся эскалаторы европейского производства. Как стало известно «Фонтанке», «Метрострой» заключил контракт на поставку 14 подъемников для «Спортивной-2» со знаменитой немецкой компанией «ТиссенКрупп». Стоимость контракта – 16 млн евро (700 млн рублей). На эти деньги будут приобретены 6 траволаторов длиною 110 метров, 4 больших наклонных эскалатора длиною 40 метров каждый и еще 4 коротких для спусков в вестибюль. В предыдущие годы Смольный всегда проводил отдельные конкурсы на поставку эскалаторов для строящихся или ремонтируемых станций. В случае со «Спортивной-2» чиновники пошли на эксперимент: деньги на закупку подъемников включены в общую смету строительства. «Метрострой», который в конце 2012 года подписал контракт на возведение станции общей стоимостью 6,7 млрд рублей, волен сам выбирать поставщика, предварительно согласовав его с заказчиком. Как стало известно «Фонтанке», компания уже сделала свой выбор: эскалаторы для «Спортивной-2» поставит знаменитая немецкая компания «ТиссенКрупп Элеватор». За 16 млн евро предприятие должно будет выпустить 16 эскалаторов различных типов. Во-первых, это четыре коротких подъемника, которые смонтируют в спусках с набережной Макарова в вестибюль «Спортивной-2». Во-вторых, это четыре 40-метровых подъемника, по которым пассажиры будут попадать из вестибюля под землю. На этом путь к платформе «Спортивной» не закончится: под землей нам предстоит перейти на траволаторы – горизонтальные эскалаторы длиною 110 метров, которые установят в тоннелях под Невой. Всего планируется смонтировать 6 траволаторов – в три в каждую сторону. Сдать станцию «Метрострой» должен к середине 2015 года. В самом «Метрострое» пояснили, что рассматривали продукцию 8 предприятий, в том числе петербургского завода «ЭЛЭС». «"ТиссенКрупп" был выбран потому, что завод может за адекватную стоимость, в адекватные сроки, предоставить весь комплекс машин и сопутствующих услуг», – говорят в компании. Отметим, что недавно «Метрострой» заявил о намерении выпускать собственные эскалаторы на базе одного из дочерних обществ. Однако, как говорят в компании, возможность использования этой продукции при строительстве «Спортивной-2» не рассматривалась, так как проект по запуску своего производства еще не реализован полностью. Таким образом, в петербургском метро впервые появятся эскалаторы иностранного производства. В советское и постсоветское время монополистом на этом рынке был вышеупомянутый «ЭЛЭС» (ранее – эскалаторный завод имени Котлякова). Однако в последнее время он постоянно срывал сроки поставки подъемников, на что неоднократно жаловался «Метрострой» (в частности, были нарушены сроки по «Адмиралтейской» и «Бухарестской»). Монополия «ЭЛЭСа» была нарушена только дважды: в 2009 году на переходе со «Спасской» на «Садовую» и «Сенную площадь» были установлены 8 эскалаторов производства дочерней структуры Кировского завода – «Универсалмаша». Однако они постоянно ломались, и уже год спустя их поставили на ремонт. Кроме того, в 2012 году конкурс на поставку трех подъемников для «Пушкинской», которую в этом году закрывают на капремонт, выиграл Крюковский вагоностроительный завод. Впрочем, назвать его продукцию «иностранной» сложно: эскалатор предприятия – это модификация разработок все того же ленинградского завода имени Котлякова. Компания «ТиссенКрупп Элеватор» – дочерняя структура знаменитой сталелитейной империи. Когда-то это были две разные компании, принадлежавшие двум немецким семьями Тиссенов и Круппов, однако в 1999 году произошло слияние двух концернов. Как сообщается на сайте «ТиссенКрупп Элеватор», она поставляет подъемники для 67 стран мир, годовой оборот компании – 5,2 млрд евро. В России эскалаторы компании работают в московских аэропортах и торговых центрах, а также на станции «Парк Победы» казанского метро. Кроме того, недавно предприятие выиграло тендер на поставку 15 эскалаторов для станций «Деловой центр» и «Парк Победы» московской подземки. Как объяснили «Фонтанке» в компании, в Петербург будут поставляться эскалаторы модели Victoria и траволаторы Orinoco. Андрей Захаров, «Фонтанка.ру» Источник: Фонтанка.ру.
  7. Рядом не получится. Депо находится между ЖД и промзоной http://wikimapia.org/#lat=59.8228829&l...amp;m=a&v=2 + в городе еще много где совсем нет метро, так что заворот ПЛ в Рыбацкое - дело десятое.
  8. Для 4-й линии будет свое депо после "Народной" ("Кудрово"). На 8 вагонов (на будущее). И не надо писать чушь.
  9. Как человек пользующийся горлифтом каждый день могу сказать, что на обычных станциях все-таки входящие могут встать слева/справа от двери, тогда как на горлифте они полюбому загораживают часть прохода. При этом основной недостаток таких станций в Питере заключается в том, что их построили под 6 вагонов, чего на МПЛ например явно нехватает в час-пик.
  10. Клип на песню "Фея" в исполнении в.Бутусова, снятый в Московском метро http://www.nashe.ru/tv-clips/4634/?video=0
  11. А когда примерно будет неделя СПб? Не придумали еще? А то я 9-го собираюсь в МСК приехать.
×
×
  • Создать...