Шахтные стволы для строительства метро

[Лёша]

Предлагаю в этой теме собирать сведения о стволах, через которые строились те или иные станции метро. Какие у них были номера, что от них осталось.

 

Ствол № 607. В 70-ых годах использовался для строительства станции Авиамоторная, расположен восточнее станции. В мае 2019 г. был расконсервирован.

 

Сейчас из него будут делать натяжную камеру и пересадку на станцию «Авиамоторная» Калининской линии.

 

Открыть в полном размере (1200x800; 359.28 килобайт) Фотография Russos.

 

Согласно обсуждению в теме про "Авиамоторную" БКЛ, ствол не был полностью забутован, а только накрыт сверху. Поверху была земля. Не очень понятно, как осуществлялся контроль за данной цилиндрической пустотой.

 

P.S. Если подобная тема была, перенесите пост туда. Поиск уникальной темы ничего не дал.

[Flar]

Поверху была земля. Не очень понятно, как осуществлялся контроль за данной цилиндрической пустотой.

В той же теме далее есть сообщение от Vlad про аналогичный ствол на Тимирязевской - внутри разворотной эстакады монорельса.

Вообще даже интересно стало - наверняка подобных стволов "на будущее" еще много оставлено по Мск и регионам, и видимо не всегда их консервируют песком или "мокрой" консервацией.

[Виноградовский]

Поверху была земля. Не очень понятно, как осуществлялся контроль за данной цилиндрической пустотой.

В той же теме далее есть сообщение от Vlad про аналогичный ствол на Тимирязевской - внутри разворотной эстакады монорельса.

Вообще даже интересно стало - наверняка подобных стволов "на будущее" еще много оставлено по Мск и регионам, и видимо не всегда их консервируют песком или "мокрой" консервацией.

Ствол на Тимирязевской после завершения строительства даже не был забутован. До начала строительства монорельса был на территории базы СМУ-1 ММС. При строительстве конечной станции Тимирязевская ММТС должен был быть закрыт железобетонной крышкой.

 

Тимирязевская шахта.jpg

Открыть в полном размере (800x600; 98.15 килобайт)

 

Кажется, это он.

[dim]

Ствол № 607.

А кто-нибудь может рассказать, существует какая-то система в нумерации строительных стволов? Ну к примеру 600-сотые - это Калининская линия, насколько помню №915 - это был Дмитровский радиус? Или все - без системы.

[Виноградовский]

Ствол № 607.

А кто-нибудь может рассказать, существует какая-то система в нумерации строительных стволов? Ну к примеру 600-сотые - это Калининская линия, насколько помню №915 - это был Дмитровский радиус? Или все - без системы.

Шахты 5 очереди строительства - Рижский и Фрунзенский радиусы - имели номера шахт на 500. Калужский радиус и ЦУ КРЛ - 700-е номера. Строительство Серпуховской линии начали в 1976г с шахты 924, Тимирязевский радиус в 1983г с шахт 910 и 911.

Изменено 28 января, 2020 пользователем Виноградовский

[dim]

Ствол № 607.

А кто-нибудь может рассказать, существует какая-то система в нумерации строительных стволов? Ну к примеру 600-сотые - это Калининская линия, насколько помню №915 - это был Дмитровский радиус? Или все - без системы.

Шахты 5 очереди строительства - Рижский и Фрунзенский радиусы - имели номера шахт на 500. Калужский радиус и ЦУ КРЛ - 700-е номера. Строительство Серпуховской линии начали в 1976г с шахты 924, Тимирязевский радиус в 1983г с шахт 910 и 911.

Спасибо! Очень интересно. Но есть некоторые непонимания. Как Серпуховская в 1976 году может строиться с шахты №924, а спустя 7 лет Тимирязевский с шахт №910 и 911? Или вот эта история, что Тимирязевский радиус, якобы начали строить не в 1980-е годы, а на 10-15 лет раньше имеет под собой какую-то правду? Всегда думал, что это не более, чем байки. Просто в 1960-1970-1980-ее строительство на глубоком заложении, т.е. с помощью шахт было массовым и поставлено на поток, как могла нумерация так странно "прыгать"?

Изменено 28 января, 2020 пользователем dim

[vlad_svd]

Или вот эта история, что Тимирязевский радиус, якобы начали строить не в 1980-е годы, а на 10-15 лет раньше имеет под собой какую-то правду?

Строить не начинали. Но проектировать - проектировали.

[Виноградовский]

Спасибо! Очень интересно. Но есть некоторые непонимания. Как Серпуховская в 1976 году может строиться с шахты №924, а спустя 7 лет Тимирязевский с шахт №910 и 911? Или вот эта история, что Тимирязевский радиус, якобы начали строить не в 1980-е годы, а на 10-15 лет раньше имеет под собой какую-то правду? Всегда думал, что это не более, чем байки. Просто в 1960-1970-1980-ее строительство на глубоком заложении, т.е. с помощью шахт было массовым и поставлено на поток, как могла нумерация так странно "прыгать"?

В начале 1970-х СТЛ предполагалось начать строить с перегона Менделеевская Савеловская - Новослободская. Там был полный треш с трафиком НОТ, с выходом/входом на Новослободскую. Но на юге ситуация была не лучше. Силы Главтоннельметростроя распылялись между строительством метрополитенов в союзных республиках и строительством тоннелей БАМа. В результате Москвой пожертвовали. ЮГ СТЛ строили 7 лет. А на север зашли только в 1983г.

Кстати, и Калининский радиус несколько раз откладывали, начинали проектировать его гораздо раньше, чем начали строить.

р.с. Поправил, спасибо, описался, конечно, от Савеловской до Новослободской, для связи вокзала, тогда ещё не объединенного в диаметр, и для кольцевания части НОТ на площади перед ним.

Изменено 30 января, 2020 пользователем Виноградовский

[rigen]

В начале 1970-х СТЛ предполагалось начать строить с перегона Менделеевская - Новослободская.

Точнее, с перегона "Менделеевская" - "Савёловская".

(Названия "Менделеевская" тогда, по-моему, ещё и не было).

[dim]

Или вот эта история, что Тимирязевский радиус, якобы начали строить не в 1980-е годы, а на 10-15 лет раньше имеет под собой какую-то правду?

Строить не начинали. Но проектировать - проектировали.

Понятно, значит по мотивам этих проектных работ, еще в 1970-х рисовали не некоторых схемах Тимирязевский радиус, как "строящийся".

 

ЮГ СТЛ строили 7 лет. А на север зашли только в 1983г.

Кстати, и Калининский радиус несколько раз откладывали, начинали проектировать его гораздо раньше, чем начали строить.

Калининский радиус строили с 1974 по конец 1979 года. Да, планов было много, но возможностей, вот из-за обширного строительства метрополитенов в союзных республик и БАМа - мало. Но все-таки, вот эти "скачки" нумерации шахт, вызывают ощущение странности. По идее, они же должны идти последовательно, в сторону увеличения цифр. Исключение - если шахту заложили, номер присвоили, потом, в силу каких-то причин ее на время законсервировали.