Дневник горожанина. Мой блог

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Рейтинг 0

От АСОП до НБС... Новая Билетная Система

Автор: Конек-Горбунок, 15.1.2019, 5:52

На московском транспорте грядёт революция, пожалуй, не менее значимая, чем МЦД или БКЛ, революция и имя ей - Новая Билетная Система (НБС). Документ большой, но постарался резюмировать новинки. Итак, что мы увидим нового:

1. Первое и главное, без которого всё остальное не имеет смысла (агенты и контрагенты продаж, сторонние перевозчики и клиенты, взаимное признание билетов и черных списков билетных систем других регионов), масштабирование:

Цитата
Техническая архитектура Билетной системы должна строиться по следующим принципам:
- модульный принцип построения, обеспечивающий возможность добавления/изменения/замены/удаления модулей без необходимости изменения архитектуры в целом, в том числе архитектура Системы должна предусматривать независимую работу программных компонентов бизнес-логики и технических программных компонентов;
- масштабирование в заданном диапазоне количественных параметров системы должно осуществляться за счет увеличения вычислительных средств, без модернизации самой системы. Подключение устройств пассажирской автоматики, с которыми работает система, и увеличение количества используемых в системе билетных носителей не должно приводить к необходимости модернизации системы и должно обеспечиваться только увеличением производительности технических средств, на которых развернута система;

Если бы не это требование, то НБС не отличалось бы от многих подобных (и даже безымянных) систем. И, как следствие, система предлагается для взаимодействия с другими клиентами (для оплаты услуг), регионами и сторонними перевозчиками:
Цитата
Возможности интеграции (взаимного признания Электронных кошельков пассажира и возможность записи сторонних билетов на карту «Тройка») с билетными системами других регионов Российской Федерации;

Цитата
Возможность массового использования новых каналов продаж, способов оплаты, видов носителей, в т.ч. мобильных устройств;

Цитата
Подсистема должна обеспечивать возможность обмена следующими данными с информационными системами перевозчиков других регионов.
Входные потоки:
- Данные о поездках в транспортных средствах перевозчиков других регионов за счет Баланса.
- Выходные потоки:
- Данные об оформлении продуктов сторонних перевозчиков с использованием каналов продаж Системы.

Цитата
Городской сервис
Организация или предприятие независимо от организационно-правовых форм или индивидуальный предприниматель, осуществляющий продажу товаров и/или предоставляющий услуги, не относящиеся к Услугам перевозки Пула Перевозчиков, а именно: услуги транспорта (каршеринг, велопрокат, такси), услуги Сторонних Перевозчиков, обеспечение возможности совершения покупок в точках продаж, расположенных на территории, подконтрольной перевозчикам или оператору билетной системы, а также предоставление прочих городских услуг (сервисов) – музеи, парки, катки, аквариум, экскурсии, кино и иные)



Рисунок 11. Логическая архитектура НБС (1499x977; 257.82 килобайт)

2. Комбинированный режим (онлайн/оффлайн), и для этого вводится градации устойчивости связи


Рисунок 2. Градации устойчивости связи у пользователей НБС (1514x696; 105.82 килобайт)

Цитата
НБС должна обеспечить поддержку нескольких режимов работы пассажирской автоматики, в зависимости от наличия связи:
- Онлайн: между пассажирской автоматикой и централизованными компонентами есть качественная связь. Пополнение или принятие решения о возможности оказания услуги перевозки осуществляется в компонентах 1-го уровня (устойчивая связь: мосметро);
- Офлайн: пассажирская автоматика в момент использования билета не имеет связи с централизованными компонентами. Пополнение или принятие решения о возможности оказания услуги перевозки осуществляется в компонентах 2-го уровня (проводные сети сторонних операторов) на основании данных, записанных на носитель и данных, хранящихся в компонентах 2-го уровня.


Рисунок 3. Схема работы режима «Гибридный» (739x601; 65.11 килобайт)

Цитата
«Гибридный» (предлагаемый вариант)
Где хранится информация о балансе: Мастер баланс и билеты – в ядре Системы; Реплика баланса и билетов – на носителе

Как организована валидация: Валидатор считывает информацию на носителе и передает ее в ядро Системы, которое принимает решение о пропуске; В случае потери связи, решение о пропуске принимается на Валидаторе после проверки по стоп-листам и данным, записанным на носитель; При проходе валидатор изменяет на носителе информацию о балансе и билетах;
При восстановлении связи с ядром информация о балансах и билетах синхронизуется с ядром Системы

3. Поддержка зональной тарификации, и вызванные этим очень специфические требования к Устройствам Пассажирской Автоматики (УПА):

Цитата
В 2012 году территория Москвы увеличилась в 2.5 раза, в связи с этим расширилась зона действия московского общественного транспорта и возникла необходимость ввода тарифных зон, но существующие билетные системы не поддерживают зональную тарификацию.
При проектировании в НБС должна быть заложена поддержка функционала зональной тарификации, в том числе должны быть разработаны инструменты управления моделью пересадок и тарифов НБС, позволяющие добавлять новые правила тарификации проезда с учетом поддержки зональности с требуемой логикой обработки проходов.

Цитата
ФТ_ТОП.07
Турникет вестибюльного комплекса должен поддерживать функции:
Открытие створок на вход;
Открытие створок на выход;
Фиксация входа;
Фиксация выхода

ФТ_ТОП.08
Турникет наземного транспорта должен поддерживать функции:
Открытие на вход;
Открытие на выход;
Фиксация входа;
Фиксация выхода


Странным выглядит для Москвы требование для Переносных Устройств Контролёра:

Цитата
4.2.1.3.3 ПУсК
ПУсК должно поддерживать следующие режимы работы:

ФТ_ПСК.1
Режим контроля: осуществляется проверка валидности билетов и носителей, проверка фактов прохода с использованием билетов и носителей
ФТ_ПСК.2
Режим валидации: осуществляется валидация разовых билетов (Билет помечается на носителе как использованный), списание поездок с абонементов «на N поездок», оплата совершаемой поездки с использованием Баланса и банковских карт, проставляется метка прохода


Впрочем, в пояснительных записках к техзаданию, поднимается вопрос об избыточности функционала режима валидации на ПУсК в Москве, на что дан был ответ о том, что билетное решение разрабатывается не только для Москвы. Осталось неясным касается то же самое турникетов на выход, особенно после такой преамбулы про расширение города, и необходимости зональной системы.

4. Увидим некоторое разнообразие повременных билетов, и овердрафт 'Электронного Кошелька'


Цитата
Перечень продуктов, поддержка которых должна быть реализована в НБС, можно разделить на несколько основных типов (список продуктов может быть расширен):

Таблица 10 – Типы продуктов
Тип продукта
Билет на «N поездок» с ограничением срока действия
Билет на «X минут» на «N поездок» с ограничением срока действия
Разовый билет
Разовый билет «X минут»
Билет, приобретаемый на турникете
Абонемент на период
Билет «Кошелек»/Электронный кошелек пассажира
Постоплатные билеты (в том числе: льготные, ВЛБ, БОП)
Зональный билет (зона задается на виды транспорта, станциями и т.д.)


Так же в тариф "Электронный кошелёк" подвергнется уточнению, возможному разрешению некоего овердрафта:

Цитата
31. Лимиты на расходы в режиме офлайн
При гибридном режиме взаимодействии (онлайн/офлайн) носителей с НБС для продукта должен задаваться доступный лимит на расход баланса билета в режиме офлайн (при не синхронизированном балансе с ядром НБС)


А так же определение персонификации билета

Цитата
32. Обязательность привязки носителя
Признак обязательности (да/нет) привязки носителя продукта к ЛК пассажира.

5. Необязательная персонификация пассажира

Цитата
В настоящий момент все пассажиры обезличены и в билетной системе неотличимы друг от друга.
С точки зрения пассажиров отсутствие идентификации не позволяет предоставлять им ряд востребованных услуг:
- Доступ в Личный кабинет;
- Восстановление билетов с утерянных носителей;
- Персонализированные коммуникации.

С точки зрения городской инфраструктуры усложнены коммуникации с пассажирами, не хватает детальной информации о транспортном поведении жителей, что сильно усложняет или делает невозможным оперативное предоставление пассажирам актуальной информации о транспортной ситуации, альтернативных маршрутах, сбор и обработку обратной связи, предложение бонусов и стимулирование пользования общественным транспортом.

В целях устранения описанных недостатков в Системе должны быть предусмотрены возможности расширенной идентификации пассажиров.
Регистрация выполняется удаленно и предполагает привязку к билетному носителю следующих данных, по которым пассажира можно авторизовать:
- Имя учетной записи пользователя (логин);
- E-mail;
- Учетная запись Системы управления доступом к информационным системам и ресурсам города Москвы (далее СУДИР);
- Номер мобильного телефона.
Зарегистрированный пассажир имеет возможность:
- Связать с пассажиром несколько билетных носителей;
- Пользоваться Личным кабинетом, в том числе посмотреть баланс, остаток билетов, историю поездок, блокировать принадлежащие ему носители в случае утраты/поломки, переносить неиспользованные остатки продукта/билета на другие носители и т.п.;
- Получать различные уведомления на зарегистрированный e-mail или мобильный номер

Для возможности зарегистрированным пассажирам пользоваться Личным кабинетом необходимо в Системе задать логин и пароль.

В Системе должна быть предусмотрена возможность регистрации и управления приведенными выше атрибутами (имя учетной записи пользователя, email, номер телефона, пароль).

В Системе не хранятся персональные данные пассажиров.

6. НБС предусмотрены Личные Кабинеты разных категорий пользователей (эмитентов, контрагентов, продавцов и.т.д)

Цитата
В отличие от пассажиров необходимым условием организации подключения к Системе остальных категорий пользователей Системы (КК, внутренних пользователей, внешних контрагентов) является их обязательная регистрация в Системе, а также ведение и хранение о них дополнительной информации, необходимой для обеспечения их взаимодействия с Системой.

В Системе должны быть зарегистрированы как непосредственно организации-потребители услуг, так и все пользователи-сотрудники данных организаций в привязке к самим организациям.

Система должна позволять для каждой организации-пользователя задать перечень внутренних структурных подразделений, сотрудники которых могут иметь доступ к Системе. Каждому структурному подразделению каждой организации-пользователя должна быть сопоставлена бизнес-роль, определяющая и задающая права доступа в Системе. При этом каждое физическое лицо должно получить отдельное регистрационное имя (учетную запись), пароль доступа и права доступа соответствующей бизнес-роли.
Кроме учетных данных физических лиц в Системе должна быть предусмотрена возможность ведения учетных данных служебных технологических пользователей, предназначенных для организации автоматизированного взаимодействия между внутренними компонентами Системы, а также для интеграции НБС с внешними и смежными системами.

Все технологические учетные записи должны быть также привязаны к технологическим бизнес-ролям, а также иметь отдельные регистрационные имена и пароли доступа.

Система должна иметь возможность ведения учетных записей для каждой категории пользователей с сохранением истории всех изменений.

7. Возможности биллинга, постоплата, расчёт тарифов, перерасчёт скидок

Цитата
По факту регистрации в Системе транзакций функция биллинга должна:
- Учитывать факты оплат и пополнений;
- Учитывать объемы оказанных услуг перевозки и услуг городских сервисов;
- Контролировать и формировать списания за оказанные услуги;
- Рассчитывать и применять скидки;
- Учитывать корректировки платежей и списаний;
- Осуществлять квитовку услуг и платежей (контроль покрытия списаний платежами);
- Поддерживать предоплатные и постоплатные режимы расчетов за услуги;
- Выставлять ежемесячные и внеочередные счета на оплату пассажирам и -корпоративным клиентам;
- Контролировать предоставление услуг в зависимости от статуса оплаты счета.

В Системе должны быть также поддержаны следующие возможности:
- Работа с любым количеством продуктов, заданных в продуктовом каталоге;
- Тарификация услуг по алгоритмам, заданным в настройках продуктов;
- Дотарификация в случаях:
- Использования тарификационных моделей, не реализуемых в офлайн;
- Запаздывания доставки транзакций до ядра Системы;
- Перетарификация в случаях выявления ошибок тарификации и необходимости пересчета после исправления;
- Управление операционным и отчетным периодами.

8. Вероятность того, что новые билеты НБС будут несовместимы с нынешними билетами

Цитата
Состав Битмапа должен быть уточнен на этапе технического проектирования Системы.

А разделе "5.1.4 Этап 4. Поддержка полного функционала НБС, развертывание ограниченного полигона НБС по другим перевозчикам.", видно, что наравне со новыми (прошедшими апгрейд устройствами АСОП-АСКП) Устройствами Пассажирской Автоматики, каке-то время должны будут сохраняться и старые, но об этом ниже

9. Будут отдельные операции как для носителя в целом, так и для отдельных билетов на нём (черные и белые списки, хант-листы - билеты требующие усиленной проверки, и сработки световой и звуковой сигнализации на валидаторах)

10. Ну и сроки внедрения НБС, за спойлерами схематическая рисунки архитектуры НБС (бирюзовым цветом), с постепенным изъятием частей АСОП-АСКП (оранжевым цветом), на каждом этапе:


Этап 1. Разработка - 182 календарных дня (срок окончания: середина лета 2019)

Этап 2. Создание прототипа НБС, реализация начального функционала НБС - поддержка привязки Тройки к номеру мобильного телефона - 397 календарных дней со дня заключения контракта (предположительно, февраль- март 2020)

Этап 3. Поддержка базового функционала НБС, апробация новых образцов Устройств Пассажирской Автоматики (в Мосметро, МЦК, ММТС), Срок окончания (в календарных сутках): 182 (1й этап разработки) + 550 (3й этап), то есть примерно, предположительно, к окончанию 2020 года

Этап 4. Поддержка полного функционала НБС на Мосметро, МЦК, ММТС и пробная эксплуатация на транспортных средствах НГПТ, срок - 178 дней со дня завершения "Этап 3", то есть, полное завершение перехода с АСОП-АСКП на НБС должно, предположительно, состояться в середине 2021.

Сроки, естественно, могут сдвинуться, как в ту, так и в иную сторону...

Ну, и, наверное, следует упомянуть об итогах тендера:

Гугл находит статью на cnews: В России появилась билетная система нового поколения (это имеется про билетную систему ЦППК, если что).

А презентация РЖД своей ЕТК карты, по возможностям слишком похожей, на то, что я тут цитировал, наводит на мысли, что как-то эти события связаны....


Вспоминая 1999 год: от жетонов до исследования пассажиропотоков

Автор: Конек-Горбунок, 10.1.2019, 23:29

Пара сюжетов из теленовостей 1999 года:

1. Исследование пассажиропотоков в марте, отмена жетонов, от жетона к билетикам: история средств оплаты проезда
2. Ввод универсальных бланков магнитных билетов, для записи нужного количества поездок в кассе
Прочесть полностью...


Остановись на мгновенье, трамвай - ты прекрасен !

Автор: Конек-Горбунок, 22.4.2018, 11:13

1. Парад на Шаболовке. Трамваи.

16 фотографий, 24.2Мб

Открыть в полном размере (2160x1620; 375,28 килобайт)

Я подошёл с Ленинского проспекта, поэтому осмотр экспозиции начался с "Циклопа" производства ПТМЗ, ЛМ-2000, стоявшего на съезде с разворотного кольца, на самом кольце стояли Витязь, снегоуборочная машина "Снежок", рельсоукладчик, и рельсошлифовальная машиа Апаковского депо на основе 71-605, но их я не успел сфотографировать до начала движения к Чистым прудам.

Открыть в полном размере (2160x1620; 561,11 килобайт)

Татра T7B5

Открыть в полном размере (2160x1620; 618,6 килобайт)

Далее, один из его предшественников - Татра T6B5SU

Открыть в полном размере (2160x1620; 681,11 килобайт)

Продвигаясь от хвоста колоны к её голове, от более новых вагонов - к более старым... И, снова Татра...

Татра T2. Головная кабина

Открыть в полном размере (1620x2160; 450,19 килобайт)
Татра T2. Хвостовой трафарет

Открыть в полном размере (1620x2160; 452,32 килобайт)

РВЗ-6:

Открыть в полном размере (2160x1620; 583,51 килобайт)

МТВ-82:

Открыть в полном размере (2160x1620; 661,32 килобайт)

Безусловный хит нынешнего парада - КТМ-1/КТП-1 (Моторный-Прицепной) Усть-Катавского завода:

Открыть в полном размере (1620x2160; 545,86 килобайт)

Открыть в полном размере (2160x1620; 523,78 килобайт)
Заглянул с фотиком, но заходить в салон постеснялся:

Открыть в полном размере (1620x2160; 526,7 килобайт)
После чего двери сразру закрылись smile.gif

А колонну парада возглавлял вагон Ф №164 с прицепным 1113, "конка", наверное, ушла на Чистые пруды ранее: я её не видел.

Открыть в полном размере (1620x2160; 726,75 килобайт)

Открыть в полном размере (1620x2160; 580,96 килобайт)

Следом, шли БФ:

Открыть в полном размере (2160x1620; 574,79 килобайт)
...и КП/КМ Коломенского завода:

Открыть в полном размере (2160x1620; 671,03 килобайт)

Открыть в полном размере (1620x2160; 543,08 килобайт)

Ровно в 11.00, без опоздания, вся колонна тронулась в путь. Есть видео, не очень удачное, так же как и видео "перехвата" колонны у Павелецкого вокзала, но это в конце...

Парад к 11:50 переместился уже к Чистым прудам, но там фотографировать технику очень затруднительно... Но можно пофоторафировать пассажирок пассажров прошлого, в реконструкции Мосгортранса:

2. Парад на Чистых прудах. Пассажиры.
7 фотографий, 9.6Мб

Открыть в полном размере (2160x1620; 904,85 килобайт)


Открыть в полном размере (1620x2160; 602,19 килобайт)


Открыть в полном размере (1620x2160; 521,37 килобайт)

Показывал эту фотографию маме, говорит, у неё самой был очень похожий костюм, только по-темнее. Так что реконструкция Мосгортрансу, похоже удалась, а смартфон, при определённой фантазии можно принять за книжку, брошюрку, косметичку smile.gif

Телевидение было тут как тут: сам себе оператор и сам себе интервьюер:

Открыть в полном размере (1620x2160; 606,25 килобайт)

Открыть в полном размере (1620x2160; 657,4 килобайт)

Краснофлотец:

Открыть в полном размере (1620x2160; 495,24 килобайт)

И, кстати, на "конку" подниматься никому не разрешали: сотрудник сам брал фотоаппарат, и, через стекло фотографировал салон...


Открыть в полном размере (2160x1620; 651,86 килобайт)

Ну, собственно, на этом "трамвайная" часть прогулки завершилась, дальше я пошёл, через Покровку, на Покровский бульвал, посмотрел на амфитеатр Хохловской площади, там раньше был (я ещё застал, хотя и нерегулярно используемый) трамвайный разворот, а теперь на площади музей, под открытым небом, "стены белого города":

3. Стена белого города

Какое счастье, что хватило мудрости, сделать и сохранить, достопримечательностью, ещё одно место культуры, отдыха и истории Москвы !

Ну, и бонусом, как и обещал два видео, начала движения с Шаболовки, и на Павелецкой площади, думаю видео не удались, выкладываю что есть:
Трамвайный парад на Шаболовке. Начало движения в 11:00
Трамвайный парад на площади Павелецкого вокзала. 11:23

UPD: На Павелецкой, чувствовалось, как ветер продует, воистину - морской. Никто не знает: лошадок от "конки" успели укрыть от непогоды ?


Праздник Московского трамвая на Чистых прудах. 12 апреля 2014

Автор: Конек-Горбунок, 15.3.2018, 15:24

Разбираясь с фотиком, нашёл несколько фотографий попавших в небольшую внутреннюю память фотоаппарата, пробило на ностальгию: весна, солнце, Чистые пруды, старинные трамваи.. Пряный аромат долгожданной весны.



Жаль потерал, в радостной толчее, газету "За передовой рейс", никто не сканировал тот специальный выпуск ? На сайте mosgortrans.ru, помнится, его не было sad.gif


Новые улицы Москвы

Автор: Конек-Горбунок, 15.3.2018, 14:00

В Северном и Западном административных округах появились новые улицы, цитата из Постановления №84-ПП "О присвоении наименований линейным транспортным объектам города Москвы" (ссылка на pdf)

Цитата
...
1. Присвоить проектируемому проезду №5055, расположенному в Хорошевском районе Северного административного округа города Москвы, наименование - улица Александра Гомельского
2. Присвоить проектируемым проездам и безымянному проезду, росположенным в районе Проспект Вернадского Западного административного округа города Масквы, следующие наименования:
2.1. Проектируемому проезду №6643 наименование - улица Семёнова-Тян-Шанского.
2.2. Проектируемому проезду №6645 наименование - улица Михаила Певцова.
2.4. Безымянному проезду, расположенному между проектируемыми проездами №6643 и №6645, наименованиие - улица Воейкова
...


В дополнение, в городе есть теперь остановка "улица Эльдара Рязанова" (ссылка на mosgortrans.ru, правда самого распоряжения не видел, а автоинформаторы в автобусах, чаще объявляют прежнее название: "улица Обручева, дом 3".


« Июль 2019 »

ВПВСЧПС
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31


Служебные ссылки


Поиск в блоге




Последние посетители



11 Feb 2019 - 15:27


29 Jan 2019 - 18:47


25 Jan 2019 - 7:16


24 Jan 2019 - 15:51


22 Jan 2019 - 1:34

1 посетителей в блоге

1 гостей
0 пользователей
0 скрытых пользователей



info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2019. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100