Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Артемий

Участники
  • Постов

    2 166
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Артемий

Посетители профиля

3 213 просмотра профиля

Достижения Артемий

Помощник пилота паровоза

Помощник пилота паровоза (11/16)

  • Уже 1000 публикаций! Суперучастник! Редкий
  • 7 дней подряд на форуме!
  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!

Последние значки

538

Репутация

  1. Так о том я и пишу: метро для того и существует, чтобы человек не думал ни о чём, тем более, о каком-то расписании. Если оно где-то есть, в НН и Екб, например, так это деградация, а не норма.
  2. Мне кажется, тут дело в том, что главным достоинством метро является регулярность движения. Зайдя на станцию, я точно знаю, что максимум через 3 минуты (или через 5, 10, даже 15, не важно, важно что интервал известен и неизменен) я уеду в нужном направлении. Я могу с точностью до минут рассчитать время поездки, мне не надо закладываться на ожидание. И ещё я точно знаю, до скольки метро работает. А трамвай, как и вообще весь НОТ - это всегда неизвестность, можно прождать 4 минуты, а можно 40, поздно вечером не угадаешь, успеешь на последний трамвай или нет. В общем, метро - это принципиально иной уровень транспортной доступности. Поэтому, когда людям говорят, что будет не метро, а некий метротрамвай - это их напрягает. Кстати, тут, как я понимаю, всё зависит о того, как пойдёт линия метротрамвая дальше, за пределами тоннельного участка. Если это будет полностью выделенная, огороженная линия с остановками, построенными по стандартам станций метро, с метрополитеновской диспетчеризацией - это очень здорово. Если же трамвай из тоннеля будет выезжать на обычную городскую трамвайную сеть (а регулярно повторяемые слова об интеграции с существующей сетью, увы, наводят на такие мысли), с автомобилями, перекрёстками, светофорами, пешеходами и т.д. - то это обессмысливает весь проект. Какой смысл закапывать кусок линии под землю, если ни о какой регулярности движения всё равно говорить не приходится?!
  3. Естественно. Те, кто это может сделать, вообще вряд ли что-то пишут в Интернетах😜 А, если серьёзно, вопрос об этом на сегодняшний день даже в теории не стоит.
  4. Про волгоградский метротрам упорно пишут, что его можно проапгрейдить до полноценного метро. Но там ещё советские проекты.
  5. Ааа... так Вы об этих... я-то имею в виду наших соотечественников.
  6. Вот тут Вы сильно ошибаетесь. Сколько ни встречал "героических тружеников северов", все они отлично знают свои льготы и попробуй хоть копеечку не додай. На редкость прошаренные по этой части люди.
  7. Что может быть полезнее во время войны, чем вооружение и военная техника? И деньги, закачанные в ВПК, не только возвращаются в бюджет в виде налогов, но и вливаются в экономику в виде зарплат, заказов смежникам и т.п. А ещё оборонка - это передовые научные разработки и технические решения, которые тоже в итоге будут служит всему обществу. Вообще, во всём мирке ВПК - двигатель экономики, и только мы по своей перестроечной привычке считаем его "чёрной дырой". Прошу прощения за офтоп.
  8. Теоретически - никакого. Практически - опыт последних 30 лет свидетельствует о том, что за приватизацией зачастую следует развал предприятия. Нового собственника чаще всего интересует не профильная деятельность предприятия, а ликвидные активы, прежде всего - недвижимость. Впрочем, всё это конечно вилами по воде. Посмотрим, что будет...
  9. Как там на самом деле стоит вопрос, нам неизвестно. Но, если "под нож" попадут Бирюлёво и Троицк, то уж о ЦУ КСЛ даже внукам нашим мечтать будет бесполезно. Вообще, поганая новость. Во всех отношениях поганая.
  10. Внутри ТТК, но всё-же не центр. Если бы хотя бы до старой Кольцевой доходила, ещё как-то можно было бы считать радиусом.
  11. Какие ещё диаметры??? Ни одного нового диаметра в Москве не строится и не планируется (даже ЦУ КСЛ под вопросом). И ни в какой центр никого не загоняют. ЗИЛ - не центр.
×
×
  • Создать...