Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Удлиннение платформ


PavelS
 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Это не альтернативный вид транспорта, но в других разделах ещё более оффтоп. Навеяно также рассуждениями leo-kaleta.

 

Вопрос в том, насколько трудоёмко построить дополнительные платформы для введённой в эксплуатацию линии. К примеру, построить боковые платформы вплотную к станции, строить по технологии "горизонтальный лифт" - это позволяет не облицовывать тоннель и минимально вообще в него внедряться. Цель - удлинение поездов.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вопрос в том, насколько трудоёмко построить дополнительные платформы для введённой в эксплуатацию линиию...

... Цель - удлинение поездов.

 

Думаю, что не на много труднее строительства обычной платформы. Просто все обленились и не хотят перемен. Строители не хотят учится новым (старым) технологиям строительства, а их начальство не хочет (боится) брать ответственность и принимать новые решения.

 

P.S. А вообще я не понимаю этой цели - удлинение поездов. Нет стремление понятно - перевозить за раз больше людей, но такая цель это экстенсивный путь развития. Считаю, что гораздо перспективнее строить системы непрерывного действия. Зачем ждать длинный поезд, если можно спуститься (подняться) на коротенькую платформу (дешевле строить, чем длинную) на эскалаторе с удлинённым в конце до нескольких метров горизонтальным участком и прямо с эскалатора сесть в параллельно ему движущуюся кабинку. Кабинки движутся медленно (со скоростью эскалатора) и впритык друг к дружке, создавая впечатление "бесконечного поезда". Уезжая со станции вагончики разгоняются до крейсерской скорости. А что бы не ставить двигатели на каждую маленькую кабинку, можно использовать тяговый канат, как на канатных дорогах.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 7 лет спустя...

А можно внедрить десяти вагонные поезда при восьваггоных платформах с переходом через гармошку.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А можно внедрить десяти вагонные поезда при восьваггоных платформах с переходом через гармошку.

Большинство оборотных тупиков только 8 вагонов принимает, или 16.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Можно сделать единственный маршрут движения такого поезда с нужными тупиками и оборачивать через состав например юз сокольники . Партизанская кунцевская или наоборот по самому большому кругу его в час пик гонять это надо считать

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Можно сделать единственный маршрут движения такого поезда с нужными тупиками и оборачивать через состав например юз сокольники . Партизанская кунцевская или наоборот по самому большому кругу его в час пик гонять это надо считать

На ЮЗ и Кунцевской нет тупиков, в Сокольниках тупик только на 8 вагонов, на Партизанской есть 3 путь, но это не спасает ситуацию, так как линия 7-вагонная, депо Измайлово и Митино больше принимать не могут.

Изменено пользователем Егор Лещев
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Так как линия 7-вагонная, депо Измайлово и Митино больше принимать не могут.

Ну Митино такое построили, да, а Измайлово-то почему?

Изменено пользователем Вовчик
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 месяца спустя...
А можно внедрить десяти вагонные поезда при восьваггоных платформах с переходом через гармошку.

В Нью-Йорке такое предлагали

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 недели спустя...
Ну Митино такое построили, да, а Измайлово-то почему?

Один из северных нефов строился под временную станцию на территории депо. Оттого он под 6 вагонов и с его торца -- часть депо другой этажности, работавшая вестибюлем (вроде как памятник культуры). Сваяли ли его брата-близнеца в 1950-м или позже -- не знаю.

Вроде как в 4 южных нефах (15 канав, канавы 4-18) длина всех канав позволяет 8 номерных эксплуатировать. Насчёт "Оки"/"Москвы" не уверен, они на 1,4 м длиннее.

Колхоз с запада северных нефов творили, чтобы в них запихивались 5-вагонные "Русичи". Дальнейший колхоз (под 155-метровые поезда) потребует перекладки веера путей в эти нефы, плюс возможно -- ещё и реконструкции путепровода, если веер не получится под старый путепровод загнуть.

Удлинить южные нефы если что -- сильно проще.

Ну и главное -- смысл "Измайлово" под 8-вагонники перестраивать, пока на этой же линии есть "Митино" с его 50 или 70 канавами под 5-вагонные "Русичи"? Начинать оттуда надо.

Изменено пользователем Gamecollector
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться

×
×
  • Создать...