Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

akramar

Участники
  • Постов

    139
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о akramar

  • День рождения 04.11.1978

Достижения akramar

Пассажир 3-го класса

Пассажир 3-го класса (6/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!

Последние значки

0

Репутация

  1. То есть, проложить трассу ЦУ КСЛ так, чтобы построить на нём четвёртую станцию с пересадкой именно на "Полянку" невозможно или же будет стоить настолько дорого, что даже мечтать о таком варианте неуместно? А задел под станцию на СТЛ, о которой написано, получается, находится между "Полянкой" и "Боровицкой"?
  2. из местных форумчан в этом сомневаются лишь единицы. Нужен, причем вне зависимости от популярности БКЛ. И в идеале - с четвёртой станцией, с которой бы осуществлялась пересадка на "Полянку". Но, как я понимаю, такой вариант реализовать технически невозможно из-за особенностей трассировки тоннелей КРЛ в том месте. Нет?
  3. Я также где-то читал, что БКЛ тоже будут в перспективе на "Москву" переводить. Но это понятно, составов "Ока" не хватит для того, чтобы полностью укомплектовать БКЛ после полного завершения её строительства. Тогда, получается, "Ока" продолжит работать на КСЛ после соединения радиусов (пусть даже это произойдёт в отдалённой перспективе)?
  4. А по какой причине было решено снять составы этого типа с эксплуатации на КРЛ?
  5. По крайней мере, в нашей квартире ничего не долбили. Трубы в доме не вмурованы в стены, а в потолке, полу и межкомнатных стенах были дырки, через которые проходили прежние трубы. Новые прокладывали через них же. Полы долбили внизу, в конторах, так как подвала в доме нет, а лежаки проходят в углах между полом и стеной первых этажей. Знаю, что сейчас довольно часто трубы отопления устанавливают пластиковые, но у нас ставили стальные, а вместо чугунных радиаторов - биметаллические. А вообще, знаю один из 9-ти этажных домов в Ясенево серии II-49, в котором трубы отопления вмурованы в стены, причём проходят они в том числе внутри межкомнатных стен. Это что же получается - когда придёт время менять стояки отопления, все эти стены долбить будут? Если так, то для жильцов действительно катастрофа наступит. А разве старые трубы не может прорвать? С другой стороны, когда в нашем доме меняли стояки отопления, проработавшие 57 лет, я думал, что трубы все гнилые, и просто чудом является то, что их не прорывало. Но когда их спилили, оказалось, что это вовсе не так: толщина стенки почти не уменьшилась за годы эксплуатации, и возникло ощущение, что они бы спокойно проработали ещё лет 200 - 300, а заменять систему пришлось исключительно из-за того, что она была сильно засорена, и прочистить её не представлялось возможным. Или я ошибаюсь, то есть, если бы отопление сейчас не заменили, трубы бы скоро проржавели и прорывы бы стали происходить? В Москве отопительный сезон с 1 октября по 30 апреля. Да, 5 месяцев - срок достаточно большой, чтобы справиться с пятиэтажным трёхподъездным домом. Но проблемы были всё равно: соседка над нами неделями пропадала на даче, и сперва заменили трубы у нас (под ней) и над ней. А у неё - недели через две, когда она приехала домой. В 1988 году в доме, где я тогда жил, меняли. Не помню, чтобы это у нас какие-то проблемы порождало. Разве что во дворе дома на этот период установили туалет типа сортир, который, правда, до окончания ремонта в доме был сожжён хулиганами.
  6. А в чём сложность и хлопотность замены стояков отопления заключается? Живу в пятиэтажном кирпичном доме серии II-14 1960 года постройки с хорошими, просторными квартирами. Первый этаж нежилой, так как дом не имеет подвала (изначально квартиры там были, но их расселили ещё в 1970-х годах). Дом хотели включить в программу реновации, но жильцы проголосовали против, из-за чего в августе - сентября прошлого года был проведён капитальный ремонт: заменили системы электроснабжения и отопления. Трубы отопления в доме не меняли с момента постройки, то есть, проработали они 57 лет. Причём сначала не хотели менять лежаки под первым этажом, так как для этого пришлось вскрывать стены и полы контор, но потом всё-таки поменяли. Радиаторы установили биметаллические. Так вот, после замены квартира стала реально тёплой. Если в прошлые зимы мы регулярно пользовались электрическим обогревателем даже при умеренных морозах (около -10), то за минувшую зиму этого не потребовалось ни разу. Видимо, старые трубы были забиты всяким мусором, из-за чего вода плохо циркулировала. Все соседи, что живут над нами, а также контора под нами (мы живём на втором, а первые этажи у нас нежилые) на замену стояков согласились. Не знаю, были ли в доме те, кто не согласился. Но я к чему это пишу - может, конечно, в статье, которую вы критикуете, и правда не всё написано правильно, а то и вовсе всё неправильно. Не знаю. Я не экономист, поэтому не разбираюсь в процессах, происходящих в области экономики и финансов. Так вот, какой смысл был именно наш дом сносить и строить на его территории многоэтажный муравейник? Что лично мне бы дало это переселение? Дом в хорошем техническом состоянии находится, а после замены электропроводки и системы отопления так вообще всё отлично стало.
  7. Да, об этом много, в каких источниках написано. Также доводилось читать, что на КВЛ работали и вагоны типа "Г", что не удивительно, поскольку их производство стартовало как раз тогда же, когда открылся Ленинградский метрополитен, поэтому сразу весь подвижной состав сформировать только из вагонов типа "Д" не представлялось возможным. А вот насчёт того, до какого года "Г" работали в Ленинграде, информация уже разная имеется: где-то написано, что до конца 1960-х, а где-то - что чуть ли не до 1975-78 годов. По поводу этого Вы ничего не знаете? В Москве "Д" по Арбатско-Покровской линии с пассажирами ходили до 1995 года, тогда я уже жил в столице, но последний раз в них ездил в самом конце 1994, и в тот период их уже было мало на линии. Что, конечно же, не означает их полное отсутствие в 1995-м. Да, писалось, и не раз, что киевский метрополитен к 1969 году все вагоны типа "Д" переслал в Ленинград. А ведь к тому моменту в городе уже даже НВЛ открылась. Кстати, не знаете, ходили ли по ней вагоны типа "Д"? Выше написали, что после размыва между "Лесной" и "Площадью Мужества" резко возросла нагрузка на МПЛ, поэтому и было решено на данной линии в срочном порядке поменять подвижной состав, так как у номерных вместимость, пусть и не намного, но всё-таки выше, чем у "Ем" за счёт отсутствия кабины в промежуточных вагонах.
  8. То есть, получается, "Ем"-ы на Московско-Петроградской линии работали уже в 1979 году, стало быть, не исключено, что не только в 1990-м, но даже в 1985-м я ехал по этой линии именно в вагонах данного типа. На ПЛ, я думаю, вагоны более ранних серий, нежели номерные, и вовсе никогда не работали, поскольку линия пущена в 1985 году, то есть, тогда, когда вагоны типа "Ем" и более ранних серий были давно уже сняты с производства. Хотя, с другой стороны, собственного депо у линии не было, сперва подвижной состав, используемый на ней, обслуживался "Северным", затем - "Невским", поэтому теоретически поставить на линию могли всё, что угодно, даже "Д". На "Д" я ездил только в Москве по АПЛ (я ноября 1978 г. р.), но согласен с тем, что это совершенно не означает, что вагонов данного типа при моей жизни не было в других местах.
  9. Не исключено, что в 1979-м в Ленинграде "номерных" не было вообще: их во всём СССР-то тогда было совсем немного, так как мытищинский завод массовое производство вагонов этого типа начал в 1978, а завод им. Егорова "Ем" выпускал до 1979-го года включительно и лишь в 1980-м стал выпускать номерные. В самом начале кинофильма "Осенний марафон" Андрей Павлович Бузыкин выходит из линкрустового вагона "Ем" на станции "Гостиный двор". Фильм снимался в 1978-79 годах. Я тоже. Но вагоны типа "Д" именно в ленинградском метрополитене я не запомнил, либо мне они действительно не попались. Зато в московском до того, как впервые побывал в Ленинграде, запомнил их хорошо. Несмотря на то, что мне 4 - 5 лет было. Да, я в 1990-м по НВЛ от Василеостровской до Маяковской ехал в вагоне, и мне запомнилось люминесцентное освещение салона. Значит, это был номерной. Тут писалось, что в начале 1990-х ходили в основном номерные по НВЛ, зато в начале 2000-х - почти исключительно Ем. Получается, был обмен подвижными составами с МПЛ?
  10. Номерные начали бегать по линии примерно году эдак в 1995. Могу ошибаться годом позже или раньше, если так - пусть меня поправят.То есть, получается, Ем довольно быстро заменили на номерные, если в 2000 году первых там уже не было (или почти не было)? Хотя, думаю, удивляться не стоит: в Москве, например, на Серпуховско-Тимирязевской линии подвижной состав в был обновлён полностью менее, чем за три года (с декабря 2012 по март 2015 меняли номерные на "Оку"). А на Арбатско-Покровской в 1974-75, по словам старожилов, и вовсе за считанные месяцы (меняли составы "А/Б" с седьмым вставленным "Г" посередине на "Д"). Даже так? Впрочем, насчёт доминирования "Д" - может быть, поскольку в 1990-м я всего лишь два раза по линии проехал - от "Московской" до "Технологического института", следуя из аэропорта "Пулково", и в обратном направлении, когда уезжал домой из Ленинграда. Но это были точно не "Д", тут я отчётливо помню, что вагоны были отделаны пластиком, а линкрустовые я тогда видел только на КВЛ ("Е", насчёт линкрустовых именно "Ем" не помню). Ещё помню, правда, конечно, гораздо более смутно, как приезжал в Ленинград впервые в жизни, было это в 6-ти летнем возрасте в 1985 году. И в "Пулково" меня родители везли от "Московской", так как две станции типа "горизонтальный лифт" я тогда запомнил хорошо. Но мне казалось, что и тогда по МПЛ я ехал не в "Д", поскольку вагоны данного типа мне были знакомы почти не закруглёнными по углам дверными окнами и более узкими дверями, даже при том, что родился и вырос я в городе, где не было метрополитена. По-моему, я ехал не в таком, но, конечно же, здесь за давностью лет и в связи с тем, что был совсем мелким тогда, ошибаться могу с очень большой долей вероятности. Там разные составы бегали, на линии можно было встретить и Ем, и номерной. Разве что в 80-х и 90-х Ем попадались довольно редко, а в 00-х с точностью до наоборот - везением было встретить номерной.Да, что ещё вспомнил. Ленинград я посещал также в 1987 году, правда тогда в метро проехал лишь один раз - от "Елизаровской" до "Гостиного двора". И ехал в "Ем". Линкрустовым он был или нет - не помню, но чётко запомнилось, что освещался салон лампами накаливания. Пятиглазые "Муравьи" - это вот такие что ли? Если да, то почему их за "номерные" можно не считать? Я под "номерными" понимал не только 81-714/717, но и вообще составы более поздних моделей, нежели "Ем", не имеющие названий (как, например, "Яуза", "Нева", "Ока", "Москва"), хотя, быть может, это неправильно.
  11. Не предполагается ли переключение выхода из поездов, следующих в центр, снова на первую платформу?
  12. Насколько я знаю, сперва вообще не планировали строить соединение Рижского радиуса с Калужским, затем пришли к выводу, что это не есть правильное решение. Но в течение какого периода реально велось строительство этого соединения? Сначала был открыт участок "Октябрьская" - "Площадь Ногина" ("Китай-город"), а через год - уже от "Площади Ногина" до "Проспекта Мира" с промежуточными станциями "Тургеневская" и "Колхозная" ("Сухаревская"). А в поезде 81-760А/761А/763А я сегодня и проехал, сев на "Ясенево" в сторону центра примерно в 15 часов.
  13. У меня следующие вопросы: 1. В каком году на Московско-Петроградской линии начали работать составы из вагонов 81-714/717 и в каком были полностью сняты с эксплуатации Ем? Я был в Петербурге в 1990, а после этого только в 2000 году. Так вот, в 1990-м, по-моему, там ходили Ем (но не линкрустовые), а вот "номерных" я не видел, хотя не исключаю, что это только потому, что мало тогда ездил по данной линии. Зато в 2000-м ездил достаточно много и видел там только "номерные". 2. Тот же самый вопрос касается Невско-Василеостровской линии. В 1990-м я проехал от Василеостровской до Маяковской, кажется, в номерном вагоне. Зато в 2000-м я таких на линии не видел вообще. Не исключаю, что насчёт 1990 года мог неточно запомнить, так как мне тогда 11 лет было, поэтому, поправьте пожалуйста, если я действительно ошибаюсь.
  14. Помню буклет про дворцово-парковый ансамбль "Петергоф" 1985 года издания. Там, среди прочего, рассказывалось о том, как добраться из Ленинграда до Петергофа - от причала у Эрмитажа на "Метеоре" либо на электричке от Балтийского вокзала. А разве автобусы в советское время не ходили туда из Ленинграда (например, как сейчас от станции метро "Автово")? И сколько стоил "Метеор" в те годы?
×
×
  • Создать...