Конкурс: метро в Бутово

[evgen-i]

Ну что ж, давайте опять устроим конкурс ваших схем. Представим, лет через десять выяснится, что эстакады Бутовской линии в аварийном состоянии и необходимо их снести. Какое бы вы предложили решение для метро в Южном Бутово?

 

Условия:

- Нарисовать на схеме (в виде картинки или на интерактивной спутниковой карте), как Южное Бутово будет обеспечено метрополитеном после закрытия участка Бутовской линии "Улица Старокачаловская" - "Бунинская аллея", с открытием предложенных новых станций в 2035 году, к столетию московского метрополитена.

- Считать, что только эстакадный участок будет в аварийном состоянии. Участок "Битцевский Парк - Старокачаловская" в нормальном состоянии и сможет функционировать и далее.

- По возможности учесть официальные планы развития общественного транспорта в этом районе, включая продление Сокольнической линии от "Столбово" до "Новомосковской", МЦД на Курском направлении железной дороги, а также хордовую линию метрополитена, которая должна прийти в Новую Москву через Бирюлево, частично захватив Бутово. Можно эти планы изменить для вашего решения.

- Учесть, что обслуживание Бутовской линии депо "Варшавское" - это не самое удачное решение.

 

Просьба предлагать свои варианты (обязательно со схемой!) в этой теме. Все варианты, удовлетворяющие условиям конкурса и поданные до 1 декабря 2018 года, будут выставлены на голосование на этом форуме, которое продлится до 20 декабря. Победитель голосования получит от меня памятный приз, связанный с метрополитеном.

 

И так, в конкурсе участвуют:

1. Sk0rp , схема, описание

2. Вовчик, схема, описание

3. Egorka, схема, описание

4. mordusnaglus, схема, описание

 

Голосование открыто!

[Egorka]

Ммммм, как я вовремя вернулся

Что-нибудь придумаем

[Sk0rp]

А давайте я попробую поучаствовать? Вроде на тему высказывался раньше, но можно и оформить в качестве карты с подробным описанием.

 

Интерактивный Яндекс: тыкать сюда.

 

Итак, вводные:

1. Даны КРЛ, СТЛ, СокЛ и БюрЛ. Предложение подразумевает ликвидацию БутЛ как самостоятельной отдельной единицы.

2. В моём видении будущего Сокольническая линия уходит в сторону Московского, а участок по СБВ переходит в отдельную линию. Условное название: Южная линия.

3. МЦД существует и полностью готово на этом направлении, но расположение существующих на сегодняшний день станций не меняется.

4. Новая Москва продолжает застраиваться.

5. Подмосковье всё ещё имеет недальновидного губернатора и так и не стало единым субъектом федерации с Москвой или хотя бы адекватным соседом.

6. По схеме представлены только ближайшие станции используемых линий. БюрЛ после Щербинки не прорисована, так как это уже совсем другая история. Также не везде ровно расположены станции или тоннели. Прошу относиться без излишних придирок.

 

Стартуем!

 

Этап 0 (до начала работ в Южном Бутово)

В 20ХХ году метростроевцы уже закончили БКЛ, ЦУ КСЛ и заканчивают работы по Некрасовско-Коммунаровской линии. Сокольническую линию направляют в Московский, одновременно был открыт участок метро по западной части трассы СБВ. Бирюлёвская линия заканчивается в Западном Бирюлёво. Принято решение о сносе разрушающейся эстакады в Южном Бутово.

 

Этап 1.

Полное закрытие движения на участке Старокачаловская-Бунинская. Запуск автобусов КМ в Ясенево, на Бульвар Дмитрия Донского и к МЦД Бутово. Участок Битцевский-Старокачаловская обслуживается челноками.

 

Этап 2.

Снос эстакады и запуск щитов на участке "портал из-под Бутовского лесопарка" - Ушакова (СТЛ). По возможности запуск во все остальные направления. Перекрытие перекрёстка Ушакова/Венёвская для строительства пересадочного узла. Первоочередные силы на кроссплатформу Бульвар адмирала Ушакова. Запуск в эксплуатацию участка от Бульвара Дмитрия Донского до Бульвара адмирала Ушакова. Поезда СТЛ прибывают на средние пути и оборачиваются по перекрёстному съезду за станцией.

 

Этап 3 (работы начинаются во время этапа 2).

За станцией Старокачаловская ведётся строительство туннелей до собственных тупиков станции. Вблизи станции Битцевский парк ведётся соединение туннелей тупиков КРЛ и перегона Битцевский-Лесопарковая. На Лесопарковой ведётся удлинение платформы. На время работ челнок ходит по одному из путей в виде поезда Москва. Длина поезда превышает длину станции для перевозки одновременно бОльшего числа пассажиров. (допустим, что такое будет разрешено). Участок полностью передаётся КРЛ. Станция Битцевский парк БутЛ закрывается.

 

Этап 4 (5, 6 и т.д.)

Запуск участков новых линий.

 

О линиях и станциях:

 

КРЛ: все станции известны. Новых нет. Тупики расположены в конце Бульвара Дмитрия Донского под гаражами и парковкой. Отнесены из-за необходимости нырять под тоннели СТЛ.

 

СТЛ: станция Бульвар Дмитрия Донского перестаёт быть конечной.

Станция Бульвар адмирала Ушакова расположена под одноимённым бульваром. Кроссплатформенная на станцию БюрЛ. Расположена между существовавшими в 2018 году станциями для максимального охвата района.

Станция Бунинская аллея расположена на месте нынешней станции под землёй. Опущена немного ниже обычного для последующего комфортного ухода щитами под жилые дома.

Перспективные станции Каракашево и Расторопово расположены в новых районах-человейниках. Там же расположено третье депо для СТЛ.

 

БюрЛ: ранее была открыта конечная станция Западное Бирюлёво.

Следующая станция Битца расположена рядом с одноимённой МЦД Битца. Над платформой построен автомобильный мост, соединяющий перспективный проезд и дорогу в поля Московской области. Поля застроены. Подвоз "Газельками-Некст-666" без посадочных мест пассажиров из новых человейников Московской области. Большой пассажиропоток от 7 новых ТЦ на территории области вблизи станции.

Станция "Улица Грина" (либо эвакуационный выход в зависимости от желаний нового мэра по числу станций) расположена вблизи выезда с улицы на Варшавское шоссе. Расположена здесь из-за длины перегона, превышающей 3 км.

Станция Бульвар адмирала Ушакова. Переход на СТЛ и Венёвскую.

Станция "Улица Горчакова" на пересечении улиц Горчакова и Южнобутовской для жителей района.

Станция Новокурьяново внутри ж/д кольца с одноимённым депо.

Далее линия не идёт в сторону Щербинки, так как с этого направления МЦД уже достаточно пересадок. Линия уходит за Остафьево в Рязановское.

 

Южная линия:

Мичуринец - Рассказовка - Картмазово - Филатов луг - Прокшино - Ольховая - Столбово - Потаповская (Новомосковская) - Венёвская - Бутово. Хордовая линия для создания нового пересадочного контура.

Станция Венёвская имеет общий вестибюль-пересадку со станцией Бульвар адмирала Ушакова.

Станция Бутово имеет пересадку на МЦД Бутово. Тупики расположены параллельно 2-й Мелитопольской улице для перспективы продления в светлое будущее в сторону ЖК "Бутово парк 2", ЖК "Бутово парк 7", ЖК "Восточное Бутово", ЖК "Дальневосточное Бутово" и ЖК "Бутово на Сахалине".

 

Режим дикой сумасшедшей фантазии отключен. Всем добра!

Изменено 21 ноября, 2018 пользователем Sk0rp

[Вовчик]

А условие конкурса предусматривает лишь аварийное состояние эстакады?

Или же здесь негласно регламентирована попытка отказа от БЛ как такового?

[Sk0rp]

А условие конкурса предусматривает лишь аварийное состояние эстакады?

Или же здесь негласно регламентирована попытка отказа от БЛ как такового?

Цитата из ТЗ: "эстакадный участок будет в аварийном состоянии". Станции Филёвской линии тоже были в аварийном состоянии, а на линии проблемы. Вместо накрытия/закрытия/перекрытия/перестройки выбрали постепенный ремонт с перестройкой по частям. Соответственно в рамках ТЗ вы можете сделать то же самое.

 

По крайней мере я это так понял.

[xpehkto]

Опоры эстакады можно сохранить? Например, если оставить линию на месте, но передвинуть станции, или если провести там более лёгкий вид транспорта.

[Олегыч]

Опоры эстакады можно сохранить? Например, если оставить линию на месте, но передвинуть станции, или если провести там более лёгкий вид транспорта.

Трамвайка там прям просится.

[Loader]

Трамвайка не вывезет.

[Олегыч]

Трамвайка не вывезет.

Спаренные по СМЕ Витязи (или даже более вместительные Львы)? Если удастся спустить потом трамвайные пути с эстакады на землю и сделать продление к Столбово с пересадкой на 2 линии метро, а от него в Московский, чтоб поток распределялся?

[evgen-i]

Опоры можете сохранить. Но, думаю, если пустите что-то по эстакаде, это вашему плану не прибавит голосов.

 

Sk0rp, принято!

 

Мне все нравится, кроме закрытия станции "Битцевский парк". Ну и Северное Бутово на КРЛ без пересадки, не убъет ли это юг КРЛ по утрам? Многие захотят ей воспользоваться, особенно если поезда СТЛ уже будут приходить заполненными из Южного Бутово.

[Sk0rp]

Sk0rp, принято!

 

Мне все нравится, кроме закрытия станции "Битцевский парк". Ну и Северное Бутово на КРЛ без пересадки, не убъет ли это юг КРЛ по утрам? Многие захотят ей воспользоваться, особенно если поезда СТЛ уже будут приходить заполненными из Южного Бутово.

Мне тоже не очень нравится закрывать станции, но тогда пришлось бы оставлять участок у Бутовской линии, а значит оставлять ещё одну. И так на Северное и Южное Бутово в сумме 4 линии. Я не думаю, что юг КРЛ будет убит Северным Бутово. Сейчас заполняемость на Старокачаловской-Битцевском хорошая, но при приходе КРЛ пропускная способность увеличится. Сам же район Северное Бутово слишком хорошо закрыт от других лесами и трассами, так что взрывного роста населения конкретно в нём я не ожидаю.

[mordusnaglus]

Sk0rp, не увидел у Вас работ по удлиннению Старокачаловской.

 

И ещё пара вопросов:

1. Почему Вы хотите продлить по трассе Бутовской линии СТЛ, а не КРЛ? Они обе хорошо загружены по утрам, а продление КРЛ уменьшит объём работ.

2. Не проще ли после сноса или при сносе эстакады построить продление просто в котловане на месте "бывшей" эстакады? Возможно тогда можно будет использовать сваи или ещё какие-либо сохранившиеся элементы эстакады. И кстати - это уже к знатокам вопрос - почему БЛ/СТЛ сразу так не построили?

 

 

Мне все нравится, кроме закрытия станции "Битцевский парк".

То будет не первая закрытая станция, тем более, что эту станцию можно не закрывать, а сделать из неё музей подвижного состава ;-)

 

И Новоясеневской под это дело можно будет вернуть историческое название

[Sk0rp]

Sk0rp, не увидел у Вас работ по удлиннению Старокачаловской.

Да, надо бы подправить в тексте. Удлинение Лесопарковой и Старокачаловской. Сейчас исправлю. Спасибо!

 

1. Почему Вы хотите продлить по трассе Бутовской линии СТЛ, а не КРЛ? Они обе хорошо загружены по утрам, а продление КРЛ уменьшит объём работ.

Да, объём работ немного уменьшится, но СТЛ более скоростная линия. Движение окраина-центр по ней будет быстрее и привлечёт больше людей. Если же запустить в Южное Бутово КРЛ, то можно ожидать заметного роста пассажиропотока на пересадке, что создаст дискомфорт. А как не реконструируй, большая широкая пересадка там не получится.

2. Не проще ли после сноса или при сносе эстакады построить продление просто в котловане на месте "бывшей" эстакады? Возможно тогда можно будет использовать сваи или ещё какие-либо сохранившиеся элементы эстакады.

Я не технарь, но не представляю какие элементы эстакады могут быть использованы при строительстве метро мелкого заложения. Не повторять станции в тех же местах - моё предложение. Для ускорения движения по линиям.

И кстати - это уже к знатокам вопрос - почему БЛ/СТЛ сразу так не построили?

Так - это как? Подземным? Был период в планировании когда предлагалось сразу несколько линий лёгкого метро. Бутово, Солнцево, Жулебино, Новокосино, дополнительная оплата и всё такое.

[mordusnaglus]

Так - это как? Подземным?

Имелось в виду, почему не построили вместо эстакады подземную линию открытым способом в котловане? - это вряд ли бы сильно отличалось по стоимости строительства.

[Вовчик]

Итак, пусть это и нонконформистский в некотором смысле вариант, но пусть.

Итак. Выдержка из новостей последних лет с подборкой о произошедших с БутЛ переменах, опубликованная 15 мая 2031 года.

 

2028 год. Эксплуатационные службы московского метрополитена пришли к коллективному выводу о невозможности дальнейшей эскплуатации эстакадной части Бутовской линии. В качестве причины называються конструкционные и строительные просчёты, допущенные при строительстве пролётов эстакады более двадцати лет назад. Участок "Бунинская аллея" - "Улица Скобелевская" закрывается, на участке "Улица Старокачаловская" - "Битцевский парк" движение поездов сохранено по кольцевой схеме благодаря оборотному съезду за первой станцией. Новый 2029 год жители Южного Бутово встречают с автобусами "М" до трамвайной конечной в Чертаново и станции "Ясенево".

2029 год. В ходе дискуссий в среде метрополитена, строительных органов города Москвы и общественных слушаний, ставших известными, как "Новогодние дебаты", было принято решение по метро в Южное Бутово.

Первоначальная идея - отдать подземный участок линии КРЛ, продлив СТЛ в Южное Бутово, встретила горячее сопротивление диспетчеров данных линий, которые напомнили об аргументе двадцатилетней давности; такое продление сделает линии слишком длинными для качественной диспетчеризации. Этот аргумент пришлось учесть, особенно в свете недавнего продления данных линий в Челобитьево и в район пр.пр. №6436 с целью организации перехватывающих узлов P&R, а также проблемного опыта эксплуатации других линий, превысивших данный "диспетчерский предел".

К тому же, "традиционное" подземное продление СТЛ в Южное Бутово предполагало лишь две станции в пределах района, что вызвало возмущение местных жителей, привыкших к комфорту пользования "лёгким метро" с частыми остановками.

 

Поэтому, взвесив все за и против, а также учтя экономию средств по данному варианту, было принято паллиативное решение о реконструкции Бутовской линии с использованием признанных пригодными к дальнейшей эксплуатации опор эстакады. Реконструкция предусматривала собой замену пролётных строений эстакады, реконструкцию станций с продлением их платформ под длину 120 метров (с оставлением перспективы продления под стандарт метрополитена Москвы - 162 метра), а также изменение плана путей с расчётом на улучшение возможностей разгона-торможения (что позволило увеличить среднюю скорость движения по линии).

 

Но главным нюансом реконструкции, на котором настояла общественность района Южное Бутово, стали меры по обесшумливанию эстакады метро. Пути на всём протяжении эстакадного участка були уложены на полиуретановом основании, что, наряду с новой конструкцией, устранило проблемы низкочастотных колебаний пролётов. Для устранения слышимого шума и защиты подвижного состава от влияния атмосферы надземная часть линии была полностью накрыта металлопластиковым шумоизолирующим тубусом.

 

 

Реновированные, удлинённые и полностью накрытые станции БЛ изменили названия:

"Улица Старокачаловская" переняла название "Бульвар Дмитрия Донского";

"Улица Скобелевская" лищилась упоминания об улице;

"Бульвар Адмирала Ушакова" стал "Венёвской";

"Улица Горчакова" - "Южное Бутово"; и лишь "Бунинская аллея" сохранила своё имя.

 

Реконструкция линии по настоянию общественности включила в себя также обновление пространства под эстакадой и формирование общественных пространств вдоль линии и под эстакадой, что стало возможным в связи с шумоизоляцией линии. К работе над проектом были привлечены лучшие архитекторы и дизайнеры города. Участок между "Старокачаловской" и "Венёвской" был превращён в арт-пространство; опоры эстакады были расписаны художественными граффити - т.н. муралами - на тему транспорта Москвы.

 

 

Но в это же время было принято решение о прокладке через Южное Бутово железнодорожной линии, которая связала центр Новой Москвы - Коммунарку - с реализуемым в то же время проектом реконструкции сети МЦД, предусматривавшим строительство сквозь центр Москвы транзитного железнодорожного тоннеля для городского и агломерационного сообщения. Линия прошла паралельно Новобутовской улице и по старой просеке железнодорожной линии, связывавшей колхозы Коммунарки с Курской железной дорогой, в общем повторяя трассу дороги "Солнцево-Бутово-Видное". Четырёхпутная линия (два пути для МЦД, два - для перспективного транзитного сообщения через Новую Москву), запланированная до "списания" эстакады БЛ, негласно стала решающей причиной сохранения БЛ в привычном виде. Для обслуживания Южного Бутово - и в то же время для сохранения связности УДС - была построена поздемная (хоть и мелкого - не более семи метров - заложения) железнодорожная платформа "Скобелевская", с платформами лишь на боковых путях линии. Два вестибюля плытформы ведут к улицам Южного Бутово, причём между западным вестибюлем и одноимённой станцией БЛ предусмотрена пешая бесплатная пересадка (старый принцип МЦК).

 

Открыть в полном размере (1296x578; 154.17 килобайт)

 

Также в рамках реконструкции БЛ будет продлена к строящемуся ныне продлению бывшего участка Сокольнической, а ныне отдельной Новомосковской линии метро. Её продление - кстати, подземное, в "классическом исполнении" - в общих чертах повторяет идею запланированного ещё двадцать лет назад продления Бутовской линии на юг, в Новокурьяново. От бывшей до того конечной станции "Новомосковская" линия по озвученным ранее планам пройдёт между корпусами ЖК "Бунинские луга" в сторону 11 микрорайона Южного Бутово. Там расположится станция "Потаповская", далее линия пройдёт через станцию "Чечёрский проезд" в Новокурьяново, откуда возможно продление как в Дрожжино, так и в Щербинку - причём рассматриваются варианты вилочного движения.

Также на перегоне "Новомосковская" - "Потаповская" предусмотрен задел под встраивание станции возле ул. Академика Семёнова.

Бутовская линия, в свою очередь, будет продлена к станции "Потаповская" в эстакадном исполнении, и на упомянутой станции будет организована первая в Москве пересадка между подземной и эстакадной станцией в виде комплекса из нескольких многоместных лифтов; также станции имеют совмещённый наземный вестибюль.

За конечной станцией БЛ пути уйдут под землю, где соединятся с главными путями НовМЛ, через которые станет возможным сообщение линии с совмещённым депо обеих линий в Новокурьяново. Данное продление было задумано гораздо раньше, но реконструкция БЛ ускорила исполнение планов. В отличие от сложностей обслуживания БутЛ из депо "Варшавское" СТЛ, выдача поездов из депо "Новокурьяново" происходит в том же направлении, что и выдача поездов на НовМЛ, что не мешает последней.

 

Открыть в полном размере (1037x1250; 385.07 килобайт)

 

Реновированный участок Бутовской линии был открыт вместе с продлением Новомосковской линии в конце 2030 года, запуск полноценного движения по ветке Павелецкого МЦД в Южное Бутово и Коммунарку ожидается одновременно с запуском глубокого ввода к 100-летию Московского метро в 2035 году. К тому же времени по планам мэрии Москвы должна быть проведена реконструкция подземного участка БЛ с удлинением платформ станций "Лесопарковая" и "Битцевский парк".

Изменено 25 ноября, 2018 пользователем Вовчик

[Sk0rp]

железнодорожная платформа "Скобелевская", с платформами лишь на боковых путях линии.

Если на боковых путях, значит в этом месте предлагается 4 пути? Направление в центр я увидел по ссылке, а направление в Коммунарку? Есть вариант? Очень любопытно для чего столько путей.

[Вовчик]

Если на боковых путях, значит в этом месте предлагается 4 пути? Направление в центр я увидел по ссылке, а направление в Коммунарку? Есть вариант? Очень любопытно для чего столько путей.

Потенциальная транзитная железнодорожная линия через НМ, независимая от Мосждузла. Условное направление: Одинцово - Внуково - Московский - Пенино - Столбово - Бутово - Битца - /вдоль МКАДа/ - Лыткарино - Люберцы. Ну и независимый Новомосковский вокзал в Столбово =)

[Egorka]

Так. В последний момент запрыгиваю в вагон уходящего поезда

Моя схема тут.

 

Что, собственно, мы имеем? Через 10 лет бутовские эстакады должны быть выведены из эксплуатации, по "заветам" "метроБога"? Значит, берём за отправную точку 2028-й год.

Предположим, что в Бутово, параллельно с решением проблемы "лёгкого метро", к 2028-му году достроена СЛ, ставшая Сокольническо-Новомосковской линией (СНЛ).

Сразу после открытия в 2019-м участка до "Столбово", продолжилось освоение площадок на трассе СБВ, где в районе ж/к Белые Ночи появилась станция "Новомосковская" (название взято из официальных планов и, естественно, не отражает реальное положение на местности). Также, для связности сети, линия пришла мелким заложением на "Бунинскую аллею", с которой добавили пересадку через улицу. Эта станция, для удобства жителей новых микрорайонов Бутова, расположилась ближе к перекрёстку одноимённой улицы с Бартеневской и Адмирала Лазарева. Далее линия направилась в Щербинку, пройдя через станции "Чечёра" и "Новокурьяново" к вокзалу МЦД "Щербинка", достроенные в относительно быстрые сроки - в 2022-м году. Многострадальное депо СНЛ, так и не построенное в Саларьеве, не было построено и в Коммунарке. Именно из-за этого во многом и пришлось тянуть линию так далеко, чтобы вместе со станциями открыть большое совмещённое депо внутри кольца ВНИИЖТ для этой и Бутовской линии, которая уже активно готовилась к модернизации.

 

Собственно, после завершения стройки СНЛ, а также открытия наконец кольцевого движения по БКЛ (которое по реальным планам к 2023-му году и завершится, в идеале ), Депстрой решил осуществить обещалки о Бирюлёвской линии. Начали строить со второго "Кленового бульвара" и очень скоро решили, что не будет пользы от линии, пересекающейся с ЗЛ дважды, в первый из которых на "Царицыно": все просто будут там пересаживаться, а не ехать до БКЛ или МЦК. Альтернативой стала перетрассировка ЗЛ через планировавшийся для Бирюлёвской линии глубокий участок "Технопарк" - "Сабурово". Далее линию завернули на "Москворечье" с пересадкой на МЦД и подвели к "Орехово". Когда новые планы утвердили, уже были построены 3 тоннеля под рекой Москвой и упомянутые станции плюс "Курьяново". Затем за 2 года прошли все остальные участки и в 2026-м году открыли обновлённую Замоскворецкую линию.

 

А что же стало с участком "Коломенская" - "Царицыно", и где, собственно, линия в Бирюлёво? Она тоже строилась ударными темпами вместе с новой ЗЛ, так как весь метрострой с БКЛ освободился, а другой работы никому не нашлось

От старого наземного "Технопарка" прошли один мелкозалегающий перегон к МЦК "ЗИЛ". В свою очередь, от "Царицыно" линию повели к "Липецкой" под одноимённой улицей у нового микрорайона, после к "Донбасской", "Бирюлёво", "Булатниковской" и "Битце", как в старых планах. Наконец, так же в 2026-м, линия пришла в Бутово с новым пересадочным "Бульваром Дмитрия Донского". Хоть и с жертвами для некоторых (в виде пересадки на новый глубокий "Технопарк" ЗЛ), но Бирюлёво получило удобную и не напрягающую другие линии метро связь с БКЛ и МЦК.

 

И вот уже пора бы сносить эстакады БЛЛМ, а поезда ещё ходят! К этому моменту окрестные кварталы почти обеспечены альтернативными видами скоростного внеуличного транспорта. Собственно, участвовавшие в строительстве новой ЗЛ подрядчики уже занимались продлением СТЛ. От тупиков "БДД" прошли тоннели до подземных "Скобелевской", "Чернево" и "Чечёре", где сделали ТПУ с СНЛ. В 2028-м году это продление было открыто одновременно с закрытием лёгкометрошного участка. От Бутовской линии остался только челночок для доступа к автовокзалу на "Лесопарковой"

 

Остальную судьбу длинной и красивой Бутовской линии опишу позже...

Изменено 30 ноября, 2018 пользователем Egorka

[evgen-i]

Egorka, принято!

 

Интересный вариант с поворотом ЗЛ от Орехово к Кленовому бульвару. Но тогда пусть лучше на участке до Кленового Бульвара будет не больше двух станций, чтобы путь был не дольше, без зигзагов.

[mordusnaglus]

Поучаствую и я. Схема, к сожалению, нарисована непрофессионально, но думаю, будет понятно. Итак...

 

К моменту констатации факта, что эстакаде Бутовской линии остались считанные годы до признания её аварийной, планы по Бирюлёвской линии были, если не отменены, то засунуты в дальний ящик, так как городская электричка, запущенная по Павелецкому направлению и в качестве линии №20 интегрированная с Московским метрополитеном по аналогии с МЦК и МЦД, неплохо справлялась с ролью метро для Бирюлёва. Гораздо острее к тому моменту, в числе прочих, стала ощущаться проблема связи между периферийными районами самой Москвы.

 

В связи с этим было принято решение, построить станцию Орехово-2 и от неё в сторону Бирюлёва проложить новую линию - Южную, которая после Бирюлёва прошла в сторону станции Улица Старокачаловская. Эстакаду снесли и по её трассе неглубоким заложением Южная линия прошла до станции Бунинская аллея. В отличии от многих альтернативных проектов, Бунинская аллея не стала пересадочной, вместо этого после Бунинской аллеи линия повернула в сторону ранее построенной станции Новомосковская Сокольнической линии, впрочем весь этот участок до Филатова луга вошёл в состав Южной линии, которая далее проследовала до Одинцово с пересадкой в Расказовке на КСЛ. Сама же Сокольническая линия была продлена в сторону посёлка Московский. Решался вопрос продлевать ли Южную линию, которая на тот момент имела длину около 36 км куда-либо - впрочем ответ на этот вопрос, к судьбе бывшей Бутовской линии отношения не имеют.

 

Некоторое время оставалась в подвешенном состоянии судьба станции Лесопарковая, к которой к тому моменту продлили линию чертановского трамвая, но в итоге и эта станция была перестроена под стандартную длину и вместе с новой станцией Бутовская (пересадочной на Бульвар Дмитрия Донского и Старокачаловскую), вошла в состав КРЛ. Станция Битцевский парк БЛ стала составной частью музея метрополитена и на ней были выставлены вагоны разных поколений, а название Битцевский парк было возвращено станции Новоясеневская.

Изменено 30 ноября, 2018 пользователем mordusnaglus

[evgen-i]

Всем спасибо, четыре варианта принято на голосование. Ссылки на проекты участников я добавил в первое сообщение темы, опрос открыт!

 

Голосование продлится до 20 декабря включительно.

[Sk0rp]

Честно и откровенно проголосовал сам за себя! Всем удачи! если кто из голосующих пожелает обсудить или покритиковать мой вариант - я только за.

[Egorka]

Sk0rp, сам за себя - это 10 баллов из 10 Называется "накрутка голосов"...

Я, честно говоря, вообще воздержусь от голосования. Причина банальна: мне не нравится ни один вариант, при котором что-либо закрывается, если это не обусловлено какой-то форс-мажорной ситуацией (как в случае с предлогом для этого конкурса). Поэтому будь у нас хоть один вариант (кроме моего) без закрытия "БП", я его бы и выбрал. Но таких нет...

Почему я говорю нет, при наличии варианта Вовчика? Потому что он закончил свою историю прежложением удлинять платформы подземных станций БЛ. А это равносильно их закрытию. К тому же, факт невозможности их удлинения всем известен, так как они построены в жёстких рамках окружающей ООПТ "Битцевский лес". А "БП" ещё и вплотную к тупикам КРЛ...

Изменено 4 декабря, 2018 пользователем Egorka

[evgen-i]

Рад сообщить, что в качестве приза за победу в этом конкурсе я вручу победителю набор марок "монументальное искусство московского метрополитена: мозаика", с 12 марками с 4 разными мотивами. Только номинальная стоимость марок - 480 рублей.

 

[Sk0rp]

Sk0rp, сам за себя - это 10 баллов из 10 Называется "накрутка голосов"...

Так я и не стремлюсь к победе) Мой вариант очень радикален и не воспринимался даже более-менее всерьёз и раньше в одном из обсуждений на тему Бутово. Я всего лишь скопировал его, подрисовав схему. У нас победитель уже известен. Его и можно поздравить :-)