Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Ховринский

Участники
  • Постов

    804
  • Зарегистрирован

  • Посещение

1 Подписчик

Информация о Ховринский

  • День рождения 04.12.1980

Достижения Ховринский

Пассажир 1-го класса

Пассажир 1-го класса (8/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!

Последние значки

0

Репутация

  1. А мне кажется, что Лука тут не соврал. А почему бы, собственно, и нет? Нету никаких подстав оппозиции тем более. И тогда получается,что этот теракт совершенно бессмысленен.
  2. А что, они нуждаются в разгрузке исключительно на Кольце? На Кольце есть три самых узких места, проблемы которых должны решаться строительством дублирующих переходов, как было сделано на Театральной и Новокузнецкой. Это - Парк культуры, Белорусская и Пр-т Мира. Да, разумеется, дорого и сложно. Но по сравнению с прокладкой целых линий-пустышек - просто смешные деньги.
  3. Разве Кольцевая линия нуждается в разгрузке? В разгрузке прежде всего нуждаются радиусы, их примыкающие к центру участки. Какой эффект для них даст стро-во ТПК либо БКЛ - бабушка надвое сказала, лично я полагаю, что небольшой, ибо большинство потоков - центростремительные, нравится это кому-то либо нет. Нормальный человек вообще вряд ли поедет с Речного на Планерную на метро. При всей забитости Ленинградки. Отнюдь. Как раз современные предложения предлагают большинству из сотен тысяч жителей юго-востока устремляться на первый переход на Авиамоторной. Или где там - о ужас! - на Кузьминках. Это типичнейший "эффект вилки", к которому в московских условиях неминуемо приведет любое хордостроительство. Смотрим на гораздо более безобидный пример - Люблинская линия и переход на Крестьянскую заставу. Или на Казанское направление, которое практически дублирует предложенную трассу хорды, но хотя бы доходит до Кольцевой. Про Выхино в курсе? Тут варианты, что называется "оба хуже", ибо никаких, конечно, толп с юго-востока до четвертой пересадки не доедет, они в большинстве выйдут на первой. Но в том смысле, чтобы "пожалеть" трещащую по швам ТКЛ и удержать как можно больше пассажиров на новой линии, вариант к трем вокзалам, есс-но, гораздо разумнее. Переход на СокЛ нужен будет минимальному кол-ву пассажиров, бол-ву из них (заметьте, толпами там пахнуть не будет, толпы все будут на Кузьминках ) нужно будет на Кольцо и немалому кол-ву в город. Никакого коллапса даже близко, если нормальный переход. Это, конечно, бред, про транзитников. Но, кстати, говоря, пригородных пассажиров несколько больше нежели дальних на любой вокзальной станции. Еще больше, правда, не имеющих никакого отношения к вокзалам. И, кстати, если куча дальних ездит к поезду на автомобиле хотя бы из-за вещей, то пассажир из пригорода в метро, есс-но, спускается, он налегке. А чем, кстати, он сложнее? Везде глубокое заложение. Лишний переход? Ну так он дает и лишнее (на самом деле огромное) удобство и гораздо лучшую связанность сети. Хотя повторюсь, я лично против и хорды, и ТПК, и "касательной". Последний вариант просто самый безобидный. Я - за нормальный радиус, т. н. Рязанский, кратчайшим путем идущий в центр и не дублирующий Казанское жд напр.
  4. http://www.tv100.ru/video/view/46101/ Смотрим и поражаемся отечественному маразму. Рванет в такой очереди - это будет не 35 погибших...
  5. Ваши примеры точно также вопиющи. Точно также. Но это ни на йоту не оправдывает дорогого Юрьмихалыча. И если в случае с вашими примерами можно еще как-то прикрываться стратегическим значением сих компашек для страны, то для Внуково и "Атлантов" этот аргумент ну никак не катит.
  6. Более того, у них видимо, был план стать главной авиакомпанией России. РОСАВИА если вспомнить... Слава тебе, господи, что у кого-то хватило ума не заниматься сами знаете чем. Во-первых, ТАКАЯ маршрутная сеть и даром нормальному перевозчику не нужна. Ее просто не было. Во-вторых, замечательно, что экипажи не выбрасываются на улицу, а получают возможность дальше работать и в достойной компании,между прочим. Неужели вы всерьез полагаете, что ЮТэйр еще и должен платить за свою фактически благотворительность? Вы даже не представляете, насколько символичное. Ибо город Москва был точно такой же личной игрушкой г-на Лужкова, где он что хотел, то и творил. Аэропорт Внуково тоже. Очень хорошо отстраивать собственные аэропортики и компашечки за государственный счет. Слава богу, скоро этот порт не будет принадлежать Москве. Поэтому более город не будет выбрасывать гигантские миллиарды на стро-во терминалов-пустышек, на стро-во непонятных подземных станций и абсолютно бессмысленных развязок, которые порту чартеров и лоу-костеров, каким Внуково будет всегда без господдержки просто не нужны. Сравните с мифической прибылью. Разумеется. И если Внуково желает удержать у себя единственного нормального сетевого перевозчика, он предоставит ему наилучшие условия во всем.
  7. Уважаемые автовладельцы! У меня сегодня небольшой юбилей - 10 лет назад у меня появился первый собственный автомобиль. До этого 2 года я ездил на отцовском. Предлагаю в этой теме отписаться, какие у кого были машины и на чем ездим сейчас (если, конечно, это не государственная тайна особой важности ). В качестве затравки вспомню своих верных друзей. В мае 2000 года у знакомых мне была куплена ВАЗ-21099 1996-го года выпуска цвета серый металлик. Вспоминаю ее исключительно добрыми словами, симпатичная и надежная машина, особенно в те времена, когда я не был избалован иномарками. В июне 2002-го года, пришла пора, как мне показалось, пересесть на забугорного конька в связи с появившимися финансовыми возможностями и вообще неким возмужанием. 99-я была быстро продана (очень ее было жаль), а ей на смену пришла красная БМВ-518 1995 г.в. Вот тут все сожаления исчезли за 1 секунду. Помню свои первые впечатления от нее - восторг, восторг и еще раз восторг! На ней я счастливо доездил до 2005-го года. Первый мой джип - черный Тойота Хайлендер 2001 г.в. был пригнан из Штатов под заказ. Пробыл он у меня до 2007-го г.в. В сентябре 2007 я совершил роковую ошибку - пересел с джипа обратно на седан - в салоне была куплена черная Тойота Авенсис. И уже в апреле 2008 г. я купил новый Фольксваген Таурег цвета серый металлик. Который пробыл у меня до декабря 2009-го года, когда произошла очень серьезная авария. После продажи отремонтированного Таурега в апреле 2010 у знакомого был приобретен черный Лексус RX400 2008-го г.в. . Это мой нынешний зверек. А какая автобиография у вас?
  8. Очень рад за ваш "оптимизм" , но нужели вы всерьез верите, что такая линия когда-либо появится? Ну-ну. Мы все-таки взрослые люди, чтобы относится к подобным планам с некой долей скепсиса. В конце 80-х уже подобные фэнтази-мэпы появлялись. Ничего, окромя второго зала Парка Победы и участка Строгино-Митино из хорд через 25 лет не осуществлено. Кстати, подобные планы, даже если всерьез считать их осуществимыми, у многих восторга не вызывают, поскольку сама идея хорд в московских условиях крайне сомнительна. Крайне глупо также делать из метро единственный вид транспорта, плюя на электропоезда. Ну скажите на милость, нахрена нужно метро в Бирюлево даже через 50 лет? Это только в очередной раз показывает уровень наших проектировщиков. Вместо того, чтобы вводить единую систему оплаты на все виды транспорта и самое главное - на электропоезда, занимаются черт знает чем и искусственно пытаются наполнить линию-пустышку, которой без сомнения будет ТПК (есть, ктсти, надежда, и немаленькая, что от его прокладки в итоге откажутся) Вы сами только что показали, что поток на ТПК и хордах ожидается мизерный по сравнению с диаметрами. Игнорирование реальности - центростремительности московских потоков не приведет ни к чему хорошему. Радиально-кольцевая схема в московских условиях - единственно возможная. Новые линии должны проходит через центр,а роль хорд с успехом возьмут на себя линии городской электрички. Вместо ТПК гораздо разумнее Большое кольцо, а первоочередной задачей является опассажиривание МК МЖД и создание кольца скоростных трамваев по трассе БКЛ.
  9. По третьему разу? Для этого надо всего лишь уметь читать. Ежели сам сие понимаешь, то нефиг изображать из себя кхм дурачка. Обосновать. В московских условиях - ДА. Поздравляю, ты пользовался тем, чего нет. В московских условиях - ДА. Ну воображай себе что угодно. Человек, давший себе труд чуть-чуть подумать, просто-напросто прикинет возможные потоки сейчас и в будущем. Ты просто не умеешь мыслить логически. В некоторых случаях надо, в некоторых нет.
  10. Я еще раз повторюсь - пересадки лишними не бывают, особенно в Москве. Но при острейшем дефиците линий по всем направлениям стро-во Суворовской в нынешней ситуации - просто выброшенные на ветер деньги. И я и без вашей любезней помощи прекрасно подсчитал все возможные плюсы от появления Суворовской, и на мой взгляд они не перевешивают затрат. Чтобы построить Суворовскую, нам придется что-то где-то не построить - вы сие понимаете? Лишнего финансирования у нас конкретно на Суворовскую нема. Во-первых, Дмитровский радиус и так полностью дублирует СТЛ и его пассажиры - это исключительно бывшие пассажиры СТЛ, поэтому и без всяких Суворовских разгрузка севера СТл будет колоссальнейшей, а загрузка вагонов в час пик не будет никоим образом превышать нормативы. Выбор - это очень хорошо, но повторюсь, мы не в том положении, чтобы озабачиваться еще и наличием выбора при абсолютно комфортных условиях поездки с Дмитровской линии на любую станцию даже Кольца. Повторюсь - чтобы построить Суворовскую, надо не построить, к примеру, Якиманку. Это отнюдь не самая проблемная пересадка на Кольце. И еще раз - стро-во Дмитровского радиуса на север даст само по себе такую разгрузку, которая моментально поставит Тимирязевский радиус по загруженности даже после Горьковского. Никакого перегруза пересадки на Трубной нет и быть не может. Учитывая особенно кросс на Петровско-разумовской. На север КРЛ и СокЛ нормальный человек все равно едет с одной пересадкой - через Сретенский бульвар. Забивать же в очередной раз переходы на проспекте Мира и Комсомольской транзитниками - зачем? Поездка через Кольцо выгодна исключительно пассажирам собственно Проспекта Мира и собственно Комсомольской. Кстати, в последнем случае, гораздо лучше, если они приедут туда через СокЛ. Никакой дополнительной значительной нагрузки нет. Отнюдь. Учитывая запредельную стоимость этой встраиваемой станции. Кстати, прошу всех рассуждать о необходимости стро-ва Суворовской в свете НЕПОСТРОЙКИ чего-то другого, сопоставимого по стоимости. В противном случае можно обосновать необходимость даже станции в центре Лосиного острова, а то как же - людям на шашлык тоже как-то надо ездить.
  11. По большому счету, никогда. Потому что всегда найдутся более приоритетные проекты. На том же Кольце в перспективе Российская будет гораздо нужнее, учитывая страшнейший перегруз Киевской. Дело в том, что Суворовская практически не дает никаких преимуществ транзитным пассажирам ( ситуация на Дмитровском радиусе в корне другая по сравнению с остальными из-за кросса на Петровско-Разумовской) и нужна по большому счету только тем, кто на ней входит/выходит. Даже для пассажиров, следующих с Дмитровки на станции Кольца эта станция много не даст. Белорусская легко достигается через П-Р - Новослободскую, как и Краснопресненская с Киевской. Проспект Мира и Комсомольская - через Сретенский бульвар. Для "собственных" пассажиров эта станция , ессс-но, предпочтительнее Достоевской, но не сказать, что район этих станций какой-то чересчур пассажиронапряженный. Скорее наоборот - на вход тут пассажиров будет всегда меньше, чем на любой другой станции Кольца, за исключением, может быть, только той же Российской.
  12. Конечно, Маросейка (именно это название мне кажется самым предпочтительным) - самый наболевший вопрос, особенно в свете продления АПЛ на запад. На втором месте - Якиманка. Эти две пересадочные станции приоритетнее даже Солнцева или Жулебина. В смысле полезности для всей сети совершенно необходимо внести их в ближайшие планы, пусть и в ущерб другим проектам. Между тем, Площадь Суворова - практически бесполезная стройка, которую можно будет начинать только от хорошей жизни. Лишними пересадки, есс-но не бывают, но в данном случае эта станция своих денег НЕ СТОИТ.
  13. Проект продления СТЛ предусматривал ровно такую же шаговую доступность станций. как и БЛЛМ, за одним исключением : Ул. Горчакова. Первая станция должна была располагаться аккурат между нынешними Скобелевской и Ушакова (выходы располагались бы ровно там же, где сейчас соо-но восточный и западный торцы станций, вторая - там же, где Бунинская аллея. Так что преимущества БЛЛМ в смысле шаговой доступности - минимальны. А вот неудобства, ею вызванные - пересадка на БДД (благо хоть бесплатная), шумовой фактор, трудности в эксплуатации, необходимость депо и специального подвижного состава - это все гораздо серьезнее. Да еще возникла необходимость дальнейшего выбоасывания серьезных сумм - продление к Битцевскому Парку среди лесов и автосервисов. Совершенно очевидно, что стро-во ЛМ - грубая ошибка, если не сказать порезче. Если связка КРЛ и СТЛ действительно так уж необходима, то гораздо эффективнее и дешевле было бы продлить КРЛ от Битцевского парка до Ак. Янгеля. Лучше было бы всему югу СТЛ и КРЛ, втч. и Южному Бутову. (если бы был осуществлено продление СТЛ). В нынешней же ситуации связка БП и УАЯ все равно предпочтительнее, нежели продление Бутовки, поскольку решает проблемы связи двух крупных южных радиусов, а не только создает альтернативный путь не самому большому московскому району. Тому же Чертанову, которое больше Бутова (и того, и другого) эта связка гораздо удобнее. Еще предпочтительнее продление Каховской линии к Калужской, которое вообще окажет влияние на ситуацию на трех самых загруженных южных радиусах. И мне просто удивительно, что бутовская пустышка чуть ли уже не строится, но никто наверху не удосужился подумать о возможных альтернативах, которые вообщем абсолютно на поверхности лежат.
×
×
  • Создать...