Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Hedgehog

Новички
  • Постов

    6
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Hedgehog

Достижения Hedgehog

Помощник пассажира

Помощник пассажира (3/16)

  • С первой публикацией!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!
  • Уже год с нами!

Последние значки

0

Репутация

  1. На самом деле люди вовсе не тупые. То, что топонимика отражает сложность нашей истории - это замечательно. Сложность всегда лучше упрощенчества, сложность - это и есть высокая культура и богатая история. В целом, стремление властей города сделать одинаковыми названия компонентов каждого пересадочного узла - верх тупизма. Варяги, что с них взять. Кстати насчет Карачарово, я лично ошибся и проголосовал не за то. "Карачарово" как литературный и культурный топоним необходимо оставить!
  2. Аэропорт - историческая станция первой очереди. Не надо её трогать. Это уже памятник истории и культуры.
  3. Столицу надо не переносить, а создавать заново в чистом поле, с заделом на будущее, с учётом всех тенденций
  4. Это пересадка на проектируемую станцию Рублёво-Архангельской линии. Но этот вариант станции РАЛ уже отменен: Открыть в полном размере (1200x737; 202.59 килобайт) Возможно, пересадка будет через восточный вестибюль. А есть информация по отмене этого решения? Как раз про перпендикулярный вариант я ничего не видел.
  5. В теории можно и даже нужно, но на практике никто этого делать не будет (очень дорого). И там не рукой подать, а несколько сотен метров. Понимаю, что жителям западной стороны улицы Народного Ополчения придётся лишний раз спускаться и подниматься по лестнице, но сейчас другие приоритеты (экономия). Было бы метров 20, можно было бы на что-то надеяться и что-то требовать, но не в данном случае, к сожалению. Померил по карте - действительно, 300 метров, при длинне подземного перехода в 180 метров. Если бы можно было всё соединить, то, конечно, решилась бы проблема подъемов и спусков - для пожилых людей это важный момент. Плюс, конечно, оживился бы сам подземный переход - вечером в нём как-то не по себе, а если что - хоть кричи, никто не услышит.
  6. Друзья, раньше говорили, что огромный подземный переход под пересечением ПМЖ и УНО проектировался в том числе и под метро. Вроде потом оказалось, что это не так, но меня заинтересовал вопрос: от границы перехода (выход к памятнику Ополченцам) до места строительства станции УНО - рукой подать. Могут ли их связать? Я, к сожалению, совершенно не разбираюсь в теме и не умею читать строительные планы.
×
×
  • Создать...