Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Raffstyle

Новички
  • Постов

    2
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Raffstyle

  • День рождения 29.07.1988

Достижения Raffstyle

Кандидат в пассажиры

Кандидат в пассажиры (2/16)

  • С первой публикацией!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!
  • Уже год с нами!

Последние значки

0

Репутация

  1. Внесу некоторую информацию по данной теме. От капитально-восстановительного ремонта, насколько мне известно, отказались в середине прошлого десятилетия из-за его (ремонта) нецелесообразности. Вагоны, не прошедшие КРВ, работают на линии лучше. Списание вагонов производится, во-первых, по техническому состоянию. К примеру, если в несущих конструкциях кузова обнаружена трещина или значительная деформация, которую невозможно ликвидировать, то после комиссионного осмотра с привлечением завода-изготовителя составляется акт об отстранении вагона от эксплуатации, а руководством метрополитена принимается решение об его списании. Такая судьба, к примеру, постигла не так давно вагон 3856. Сейчас рассматривается вопрос о списании вагона 3800 (КРВ, кстати сказать). Срок службы, назначенный при изготовлении вагона (для Ем - 31 год), уже давно истёк у 100% вагонного парка данного типа. Для его продления привлекаются специалисты сторонней организации, имеющей лицензию, которые производят замеры несущих конструкций и по итогам прочностных расчётов составляют техническое решение о минимальном сроке, в течение которого вагон можно эксплуатировать, и работах, которые необходимо провести. По истечении этого срока проводится повторное обследование и составляются новые тех. решения. Сейчас некоторые вагоны проходят обследование уже в 3-й, а то и в 4-й раз. Вагонный парк каждой линии определяется таким показателем как коэффициент использования подвижного состава (то есть процент вагонов, работающих одновременно на линии в час пик, к общему числу). Коэффициент этот рекомендуется держать на уровне 0,7 - 0,8. Соответственно, поступление новых вагонов при сохранении длины линии снижает этот коэффициент. Сейчас в связи с закупками нового подвижного состава политика метрополитена следующая: на 3-й линии обновить парк, пустив по ней вагоны 81-й серии (а в перспективе - вагоны 4-го поколения), а Ем-ки перевести полностью на 1-ю линию, списав взамен вагоны типа "Е" и кое-что из "Ем". Списание в таких случаях предполагается проводить по сроку службы, но поскольку срок этот у всех вагонов давно истёк, то в расчёт берётся больше техническое состояние. К примеру, одному вагону срок продлили трижды на 4 года, а другому дважды на 8 лет. Разумно списать тот из них, который становится на продление в 3-й, 4-й раз, чем тот, кому продлили срок дважды, но надолго (даже если он более раннего года постройки). Поэтому срок службы - показатель весьма условный и его значимость не так высока, как многим может показаться.
  2. Поезда, идущие из депо сразу на Лавру, едут по 3 линии всегда без пассажиров и становятся под посадку уже на Правобережной линии. С пассажирами по 3 линии едут только те составы, которые заходят на ССВ после оборота на Приморской на обратном пути.
×
×
  • Создать...