Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Trongsund

Участники
  • Постов

    721
  • Зарегистрирован

  • Посещение

1 Подписчик

Информация о Trongsund

  • День рождения 01.08.1994

Достижения Trongsund

Пассажир-инструктор

Пассажир-инструктор (9/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!

Последние значки

0

Репутация

  1. Ну как - это будет восприниматься в каком-то смысле как позорное устаревшее пятно Московского метро (так как вагоны нового поколения качественно лучше с точки зрения комфорта).
  2. Например, такая: берём случайного пассажира метро - с какой вероятностью ему приходится ежедневно ездить на шумном составе старого поколения? Иными словами, какова доля пассажиров, которым приходится ездить на старых составах? Просто тогда представляю себе картину году примерно в 32-м, когда на всех линиях, кроме красной и салатовой, будут ездить уже поезда новых поколений (Русич, Ока, Москва, может, что-нибудь ещё новее), и только на этих двух будут по-прежнему шуметь номерные
  3. Скорее непонимание может вызвать то, что из трёх наиболее загруженных линий (ЗЛ, КРЛ, ТКЛ) на третьей состав начали обновлять лишь недавно, а на первых двух даже не начинали и неясно, когда начнут. Хотя зачем гавкать по поводу ЛДЛ, тоже неясно - вполне понятно раздражение от того, что на новой линии вместо новых моделей составов (720е) появились пусть и новые поезда, но старых моделей и потому менее удобные. Вполне понятно огорчение и из-за того, что поскольку есть совсем новые номерные (~2010?), "уставать" они будут ещё долго, и мы будем ездить на старых шумных составах ещё лет 20, т.е. обновление состава в сторону новых комфортных моделей сильно затянется.
  4. Сегодня со стороны северо-западных ворот университетского комплекса вид был примерно такой:Вид со стороны СЗ Открыть в полном размере (3264x1836; 1,12 мегабайт) Просто когда я писал своё предыдущее сообщение, именно за этими воротами были кучи песка, но сейчас там уже всё несколько чище. Тротуар от северо-восточного вестибюля был тогда ещё наполовину положен, а сейчас по нему даже удалось пройти: 20170309_163934.jpg Открыть в полном размере (3264x1836; 649,55 килобайт) Вот вид на северную сторону Мичуринского: 20170309_164020.jpg Открыть в полном размере (3264x1836; 988,25 килобайт) А вот и сам вестибюль: 20170309_164047.jpg Открыть в полном размере (3264x1836; 834,58 килобайт) Как-то вот так.
  5. Trongsund

    Фотографии

    фотографии
  6. Вообще всё как-то странно. К самому северо-восточному выходу (на южной стороне Мичуринского) сейчас подойти можно, но только спрыгнув с довольно высокого (~50 см) бордюра; между павильоном и северо-западными воротами университетского комплекса навалена куча песка и видна половина тротуара, который строят от павильона к воротам. Подойти к выходу, который ближе к Ломоносовскому проспекту и который рядом с Институтом механики, уже можно спокойно через лестницу, которую почему-то не чистят от снега :-) Стройплощадка уже давно не огорожена, вестибюли чистые, таблички висят... но песка много.
  7. Меня только беспокоит, что раньше эскалаторы на станции были красные, а на многих станциях после замены эскалаторы серые. Как будет на этот раз? Просто серый цвет эскалаторов огорчает (даже не сам по себе, а на фоне бывшего красного), да и это всё-таки вмешательство в архитектурный облик... А изменения облицовочного камня на посадочных платформах не заметил, хотя каждый день мимо езжу
  8. Есть мысль примерно такая: Загорье (на крайнем юге Липецкой улицы) Бирюлёво (возле Бирюлёва-Пасс.) Харьковская (возле Бирюлёва-Тов.) Городня (возле Покровского) Кировоградская (с пересадкой на Пражскую) Сумская (спорная станция, на самой опушке, между Сумской и Днепропетровской улицами) Балаклавский проспект (на пересечении Керченской улицы и самого проспекта) Зюзино-2 (возможно Севастопольская, старая переименовывается в Азовскую, хотя название не так важно) Котловка Загородное шоссе Ленинский проспект и далее вдоль 3ТК к ДЦ, потом через 1905 до Динамо и в Коптево До Ленинского проспекта или даже до Кутузовской-2 всё можно сделать мелким
  9. Есть мысль сделать как 6, только не через ПК, а через Кропоткинскую. 1) Что-то похожее предлагал в другой теме, только вместо Комсомольской были Красносельская, Рижская, Бутырская, Дмитровская и далее в Коптево-Ховрино-Химки (без ДЦ), но как я узнал, тогда будет слишком длинный глубокий участок, а также сомнительная экономия времени (практически никаких преимуществ перед ТПК, который идёт по сути под 3ТК). 2) - 4) Не нравится дублирование перегонов и нагрузка исключительно старых узлов, к тому же тактически удобнее первым делом достроить КожЛ до Павелецкой, чем до Площади Ильича - в центр, на "ближний юг" будет добираться удобнее, на запад и северо-запад - так же, а на север и северо-восток всё равно лучше ТПК ничего сделать не получится. 5) От Кропоткинской до ДЦ линия идёт заметно кривее, чем КСЛ, поэтому, пожалуй, отдам этому способу второе место. 7) Это я бы отдал другой хорде (а именно - Ленинско-Балашихинской). Поэтому можно сделать так: как 6 до Кропоткинской - Девичье поле (на пересечении Садового кольца и проезда Девичьего поля) - Киевская - ДЦ с передачей торчащего заусенца ДЦ - Шелепиха. Глубоким будет только участок от Калитников до ДЦ, а от Шелепихи можно через Улицу Народного Ополчения протянуть далее до Строгино.
  10. Насколько я понял, если строить Русаковскую под 3ТК (как раз возле восточного торца станции), то проблемы будут только из-за закрытого способа строительства, но не из-за необходимости уходить куда-то сверхглубоко из-за грунтов или фундаментов зданий (свободная полоса довольно широкая). А на Ржевской разве нет места для кросс-платформы?
  11. runix Vlad У меня только участок от Рогожской заставы до Басманной глубокий, дальше можно уже мелко
  12. Слышал следующие вещи: 1) ТПК по сути становится вторым кольцом, дополняющим МК МЖД - ведь последнее сильно сжато на юге (до 3ТК) и сильно раздуто на севере (до половины расстояния от Кремля до МКАД), а ТПК, наоборот, сплюснут на севере и раздут на юге (так же, как МК МЖД соответственно на юге и на севере) 2) ТПК пройдёт через Электрозаводскую и Сокольники, а не через Красносельскую и Бауманскую 3) Всё-таки Нижегородская повёрнута не слишком под большим углом к РП, так что ещё можно (?) протянуть Кожуховку дальше на запад под жд путями. Поэтому возникла мысль: возможно ли построить старую Химкинско-Кожуховскую линию одновременно с ТПК? А именно: Нижегородская Калитники Рогожская застава (здесь уже ныряем) Туполевская (возможно без неё, но станция всё-таки логична) Басманная (переход на Бауманскую) Русаковская (переход на Красносельскую) Ржевская-2 (возможно, даже кросс-платформа с Ржевской ТПК) Мурманская (примерно возле Останкинского путепровода) Останкино (переход на Бутырскую) Улица Руставели (переход на Дмитровскую) и далее на северо-запад, в Коптево, Ховрино и Химки... например
  13. Не то. Это фото между Нерюнгри и Томмотом - там рельеф как раз очень сложный, гористый. А в районе Якутска он гораздо проще (почти равнина).
×
×
  • Создать...