Александр Конов

Я о том и толкую. Что если по каким-то там требованиям теперь даже для полутора дачников надо полноценную временную платформу строить, то что уж говорить о станциях с большим пассажиропотоком. Ну так какие-то спецавтобусы для них заявлялись. Проект — типа всё в комплексе. Не думаю, что электрички с БМО будут прибывать на эту платформу.

Как раз всё понятно — бетонную платформу полностью разберут и построят заново. В Карманово, например, тоже глобально делают целую временную платформу, вместо ремотна по частям. С лыжами и сноубордами на низкую платформу вылезать — удовольствие не особо. Можно было бы и высокую сделать.

Блин, ну почему слева-то? Логичнее справа было начать, как с самых частоиспользуемых.

Всё-таки не вполне ясно, под эстакадой места дофига. Ну загнуть немного пути, в чём проблема? Чай не Сапсаны ездят.

Сегодня около 15:30 ехал со стороны Проспекта Мира на юг, на Китай-Городе состав встал и стоял минут 10 без каких-либо объявлений. Набился уже довольно плотно, наконец машинист объявил, что поезд поедет обратно на Тургеневскую. Почти все вышли, поезд постоял ещё минуты три, далее уже дежурная объявила, что поезд никуда не пойдёт и просьба освободить вагоны. Что там случилось?

Проехал с утра с Белорусского вокзала до Лобни. На вокзале пошёл по указателям "D1" в какой-то, видимо, не самый удачный вход (очень давно не садился там на обычные электрички), так сначала выбесил дед на досмотре, начавший надевать свой рюкзак в самом узком месте, что его не обойти, потом попал в толпу выходящих с пришедшей из области электрички, так что через турникет и лестницу на платформу пришлось пробиваться чуть ли не с боем, в самом турникете столкнувшись с каким-то то ли зайцем, то ли просто слепым, не увидевшим, что люди хотят зайти тоже. Возможно, через другой вход, если он вообще имеется, такой жести бы не было, но, повторюсь, тупо шёл от выхода с Белорусской-радиальной по указателям "D1". Собственно про сервис МЦД — тройка сработала без проблем как на входе, так и на выходе, обновлял я её ещё в первые дни до объявления о бесплатном проезде. По ниткам Иволг все встретившиеся составы были именно сдвоенными Иволгами. Народу мало, но утром в область эти и ожидаемо. Скорость движения ниже всякой критики, более-менее нормально разгонялись только между Тимирязевской и Окружной и в районе Шереметьевской. При этом двигались строго по расписанию. Так что резервы по ускорению имеются и немаленькие. Информации по ходу следования, как письменной, так и звуковой, немало, также в Лобне на платформах и в переходе находится много работников, объявляющих о путях прибытия/отправления электричек и порядке оплаты и консультирующих пассажиров.

Попал вчера на вагон 9803 — по табличке это вагон, прошедший КР на ММЗ (если не ошибаюсь, в октябре 2008), и обратил внимание на нестандартную отделку салона. По сравнению с ранее возвращавшимися с КР вагонами имеется три основных отличия: пластик на стенах, окраска дверей и линолеум на полу. Пластик более тёмный, более бежевый, фактура дерева практически не заметна (но она есть). Двери покрашены более тёмной краской (чуть более красного оттенка). Линолеум светлый, как в Русичах. На соседнем форуме увидел фотографии вернувшихся с КР на ОЭВРЗ вагонов, и сделал вывод, что их отделка в точности совпадает с отделкой 9803 (пластик-двери-линолеум). В связи с этим возникли вопросы: действительно ли ММЗ проводил КР данного вагона? Если да, то означает ли это, что и новые номерные будут приходить с таким же салоном (или уже приходят)? И почему вагоны на ОЭВРЗ отделываются точно так же? (Учитывая нелюбовь наших заводов к унификации данных элементов — например, тот же ЗРЭПС ставит пластик какой придётся). Или у этого вагона ещё более сложная история?

Приехал на Киевскую-АПЛ около 14:15. Из разговоров между милиционерами и ещё кем-то услышал, что «должны закрыть движение примерно на час, оборот будет по Киевской». Но пока поезда ходили в обычном режиме, решил доехать до Кунцевской и ждать на ней. Там около 14:30 стали сообщать, что «в связи с открытием станции "Славянский бульвар" поезда следуют с увеличенными интервалами». Стоянка на Кунцевской в сторону СБ действительно увеличилась, а примерно в 14:40 на старую платформу в неправильном направлении приехал Русич с пассажирами со стороны Строгино, после чего уехал обратно. Я решил сесть на следующий поезд и доехать до Молодёжной, в надежде попасть на такой же «укороченный» маршрут с оборотом по Кунцевской. Однако ближайший поезд ехал по обычному маршруту, и, чтобы не проводить много времени в удалении от «центра событий», я сел на него. На Кунцевской выходить не стал, а проезжая Славянский бульвар, увидел из окна Самого (скорее всего, большинство пассажиров и не обратило никакого внимания на группу дядек в костюмах, прогуливавшихся по платформе, среди которых и был Медведев). На Парке Победы перешёл на другую платформу, и попал на поезд, уже останавливавшийся на Славянском бульваре. Так что предположения о полном закрытии движения не оправдались, поезда ходили, а увеличенные интервалы нужны были лишь для того, чтобы Сам ненароком не увидел состав из Ежей — видимо, все они оборачивались по Киевской. Станция в целом очень порадовала, но из-за большого количества народу в полной мере насладиться её оформлением не удалось. Пустынная станция на фотках почему-то показалась более симпатичной

Практически ничем не сопровождалась, со стороны Чистых прудов просто отклеили ограждающие ленточки - и всё. Даже толком непонятно было - а можно переходить, собственно, или ещё нет. Несколько фотографий (850 КБ) В черкизовских составах замечены новые записи автоинформатора.

С Чкаловской на первом остановившемся поезде

Сегодня привезли 0615.