Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Анна Тихомирова

Участники
  • Постов

    401
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Анна Тихомирова

  • День рождения 30.04.1984

Информация

  • Пол
    Женщина

Посетители профиля

812 просмотра профиля

Достижения Анна Тихомирова

Пассажир 2-го класса

Пассажир 2-го класса (7/16)

  • Вы популярны! Редкий
  • Спасибо за реакции!
  • 7 дней подряд на форуме!
  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!

Последние значки

29

Репутация

  1. Я так понимаю, это связано с позавчерашними событиями? Неужели додумались до такого абсурда? В Крокусе тоже охрана и досмотры были, и что в итоге - охрану тупо расстреляли из автоматов. Эти охранники только обычным людям мешают. Сегодня хотя бы выходной, интересно что будет завтра, в рабочий день? Вроде проходили уже историю с тотальным досмотром, но это было в Питере, и всего на нескольких станциях, насколько я помню, и то был полный коллапс и массовые недовольства.
  2. И там же в первой строчке написано, какое это редкое и уникальное событие. А сейчас, выходя из дома, нужно сверяться с графиком закрытий. Туда же можно добавить локальные закрытия входов/выходов/переходов с отправкой пассажиров на улицу. В контексте КРЛ, это Калужская и пересадка на Воронцовскую, но бывает и на других линиях и станциях. Я в метро начала ездить каждый день 25 лет назад. Хорошо помню, что бывали очереди на вход на какую-либо станцию или на переход. Это случалось при ремонте эскалаторов, да и просто в часы пик. Можно было минут 15-20 протолкаться в очереди, и никто не делал из этого трагедию. Сейчас же в любой непонятной ситуации отправляют на наземную пересадку или на вход с противоположной стороны. Если бы это делали в качестве альтернативы - мол, кто не хочет выходить на улицу, может потолкаться, что хочет быстро - переходит через улицу - это было бы одно дело. Но у нас же все надо запретить, закрыть.
  3. А в чем разница - проехать по МЦД, которое ходит каждые 5 минут, и на какой-то станции пересесть на поезд, ходящий раз в полчаса до Киевского вокзала, или сразу сесть на прямой поезд до Киевского вокзала, ходящий раз в полчаса (который точно так же возможно пришлось бы полчаса ждать на станции отправления)? Все равно даже в теории поезда до Киевского вокзала раз в 5 минут никто не запустит.
  4. Потому что раньше движение закрывали ради строительства новых станций и тоннелей метро, а сейчас речь шла про теплосети, т.е. какие-то трубы отопления проложить. Вообще тенденция огорчает. Раньше закрытие движения с пассажирами было чем-то из ряда вон выходящим и крайне редким событием, а сейчас это обыденность и на постоянной основе доставляет неудобства.
  5. Десяток домов небольшой этажности (от 5 до 9). Плюс районные травмпункт и ПНД, в которые на электричке никто не поедет. А с Производственной уже проще до м. Солнцево. Вот то что реновация планируется - это да. Может чуть-чуть повысить актуальность станции.
  6. На Солнечной очень неудобный и долгий переход. Платформа на Новопеределкино - отдельно расположенная пристройка сбоку. Если бы это был переход между двумя соседними платформами, было бы куда лучше. На Балашиху вроде форумчане предлагали задействовать какую-то платформу на Нижегородской, там гораздо удобнее переход. Ну а в целом, мне кажется лучше с пересадкой раз в 20 минут, чем без пересадки, но раз в час-полтора. Я несколько раз ездила в Балашиху на электричке, были там у меня дела, а обратно приходилось возвращаться на автобусе, чтобы не ждать целый час на морозе следующего поезда. Были бы раз в 20 минут, хоть и с пересадкой - уже можно было бы и подождать. Конечно, прямые электрички до центра раз в 20 минут были бы еще лучше.
  7. Это косяк билетной системы метро, оттуда по неизвестным причинам пропадает их баланс. У меня такое было, вылечилось пополнением на 10 руб. в билетном автомате метро. Хотя если "пропал" не баланс, а проездной, то может и не помочь.
  8. Да, только на официальном сайте ЦППК и основной ход, и ответвление от Люберец - оба называются Казанским направлением. И МЦД-3 официально называется - Ленинградско-Казанский.
  9. Я тоже не регулярный пользователь, но ездила недавно пару раз в Балашиху именно на электричке, и могу сказать, что в отличие от Новопеределкино народ там все-таки ездит. При этом в Новопеределкино тарифы МЦД, удобная оплата Тройкой, такт 20 минут, при том что станция обслуживает всего десяток 5-9 этажных домов на Родниковой улице, остальным она не нужна. А в Балашихе ни того, ни другого, ни третьего.
  10. МЦД интегрировано в метро на уровне тарифов (единая схема оплаты, возможность пересадок), на нем целый день поддерживаются небольшие интервалы (пока еще не такие, как должны быть в окончательном варианте, но все же), "все ж/д" этим требованиям не соответствуют. И даже линии до вокзалов, на мой взгляд, не нужны. Да, тот же Киевский вокзал по оплате входит в зону МЦД, но 1) на электричках МЦД с путей МЦД на него не попадешь, нужно специально идти на поезда дальнего пригорода, идущие по путям для дальнего пригорода 2) интервал может быть целый час, в отличие от 5-10 мин на МЦД. Очень понравилась ваша схема. Наконец-то БКЛ изображена нормальным кольцом. Но есть парочка замечаний и вопросов. Во-первых, на Кутузовской еще не достроена пересадка с МЦД на метро. Есть только МЦД - МЦК и МЦК - метро. Однако у вас пересадка с МЦД на метро изображена. Я сначала было подумала, может сразу так отображено на перспективу, ведь она уже в процессе постройки, но Электрозаводская и Авиамоторная БКЛ отображены с наземными пересадками, т.е. отображают текущее состояние. В общем, нестыковочка получается. Во-вторых, по какому принципу вы разделяли пересадки с МЦД на обычные, полноценные пересадки и наземные? Просто взяли с официальной схемы? Просто у меня к официальной схеме тоже несколько претензий есть. Например, Минская. С ней спорный вопрос. На схеме Яндекса - наземная пересадка. На официальной схеме и вашей - обычная пересадка. По факту там нужно немного пройти по улице под навесом. Если несколько метров по улице считается за полноценную пересадку, а не наземную, то почему Савеловская МЦД-1 на всех схемах (и официальной, и Яндекс, и вашей) отдельно? Там буквально 10 метров от выхода из подземного перехода до входа в нее. Еще Тушинская и Текстильщики. На Текстильщиках пересадка на поезда МЦД в сторону области - нормальная, из пешеходного перехода, на поезда МЦД в сторону центра - наземная, нужно прилично пройти по улице. Я чуть не заблудилась, когда решила через нее поехать. На Тушинской, поправьте меня если я ошибаюсь, но вроде так же - в область из перехода, а в центр - с отдельного входа, до которого надо идти по улице. Почему тогда пересадка на Тушинской отображена как наземная, а на Текстильщиках - как полноценная? Причем опять же такая ситуация на всех схемах.
  11. Особо разницы не было - ехать условно ровно час или час и две-три минуты, большая посадка с очередями обычно была только на конечных, на промежуточных остановках народ заходил в накопитель перед турникетом и автобус отправлялся дальше. Мест на всех желающих хватало - а если кому не хватало сидячего места в подошедшем автобусе, он мог спокойно подождать следующего, и многие так делали, в основном пожилые люди конечно. Лично мне из-за отмены турникетов пришлось пересесть с автобусов на электричку, т.к. полчаса стоя в автобусе + полчаса сидя в электричке все же лучше, чем час стоять в автобусе. А через несколько лет открыли метро в районе, и автобусы с электричками стали неактуальны вообще. Но если бы я вдруг снова вернулась во времена без метро, и встал выбор - турникеты или валидаторы, я бы выбрала турникеты.
  12. Мне кажется, здесь все зависит от приоритетов - уехать побыстрее, при этом неважно как, или потратить побольше времени, но доехать с большим комфортом. У вас, очевидно, первое, у меня - второе. Мне например из-за определенных проблем со здоровьем тяжело длительное время ехать стоя, хотя я еще относительно молодая и выгляжу совершенно здоровой. Поездки в автобусе в то время могли занимать по часу и более из-за пробок. С турникетами и очередью на автобус, подсчитав количество человек перед собой в очереди и зная количество посадочных мест в автобусе, можно гарантированно было знать, достанется сидячее место или нет. Если было видно, что не достанется, можно было пропустить вперед желающих ехать стоя, и гарантированно занять место в следующем автобусе. Сейчас же тупо вваливается толпа и кто быстрее - тот успел. Слабые в проигрыше, те кто останавливаются у валидатора и честно оплачивают проезд - тоже.
  13. За всех не скажу, а лично мне было даже удобно - т.к. были цивилизованные очереди на автобус, а не толпа людей, которые вваливаются, сметая все, чтобы успеть занять сидячее место.
  14. Вот кстати, что очень сильно раздражает. Пока ищешь валидатор и прикладываешь к нему билет, большинство пассажиров спокойно проходят мимо и занимают все сидячие места. С удовольствием бы их всех оштрафовала.
×
×
  • Создать...