вроде как внесли в редакцию Градостроительного кодекса обязанность разработки аналога комплексной транспортной схемы города. Но это только часть решения проблемы, ведь если мы хотим развивать отрасль до современного уровня, то нужна еще законодательная база по финансовому фундаменту, ну наподобие федерального закона от 1966 года как в ФРГ и в других странах, далее нужна современная нормативно-стандартная база. В общем по большому счету нужен в общем и целом целый свод законов, правил, стандартов, снипов. Пока есть какие то куски, но нету целого, потому и нет смысла фантазировать, чем у нас отличаются многие коллеги здесь, стремясь как Троцкий после 1917 перепрыгнуть в фазу перманентной мировой революции, но для которой не сложились никакие объективные предпосылки и революционная ситуация. Да- это целая вселенная. ГОСТы, СНиПы, плотность населения такая то- УДС должна быть такая то, "нет парковки- нет застройки", новые квартиры без парковки вообще не должны продаваться. Обязательная закладка коридоров под общественный транспорт и т.д. Ежу понятно, что если снести малоэтажную застройку, а вместо нее напихать муравейников окно в окно (причем денег строит сложные инженерные сооружения, в отлчии от Москвы, нет) будет большая задница. Жесточайшая перетряска законодательной базы регионов и местного самоуправления. А то когда половина депутатов представляет застройщиков, а половина маршруточников- все эти благостные бла, бла, бла про какое то там самоуправление и развитие города- просто бред мечтателей. Я, кстати, тоже противник региональных метров. Просто потому, что если американцы затачивают под авто гигантские агломерации, какие проблемы с нашими жалкими "одномиллиониками" , тем более такой автомобилизации мы никогда не достигнем. А с оставшимися автобусы справиться, уж тем более BRT с выделенкой дешевле всего.