ekologurban

Это там, где... Причём тут существующее движение? Вопрос был поставлен конкретно. Вы опять начинаете талдычить всё заново. Ну хорошо, отложим тот вопрос, поскольку он разветвился на несколько подвопросов. Давайте теперь ответим на этот вопрос: Насколько я понимаю, на этом краеугольном камене, на этой "аксиоме" львиная доля обоснований вашего СПРУТ и основаны. Вы как всегда понимаете НЕПРАВИЛЬНО. На этой "аксиоме" основывается только ДОКАЗАТЕЛЬСТВО, что Вы троль: 1)Вы написали комментарий, даже не дочитав до конца моё сообщение 2)Вы задаёте вопросы ПАЧКАМИ, хотя утверждаете, что по одному КОНКРЕТНОМУ. В Вашем сообщении №126 13 вопросов! 13 не равно 1. Наймите репититора по арифметике. 3)Вы не смотрели видео о котором уже несколько страниц флудите, так как: В часть 1 (10:45) показан РЕГУЛИРУЕМЫЙ пешеходный переход в любом удобном для пешехода месте. В часть 2 (6:04) показан РЕГУЛИРУЕМЫЙ пешеходный переход в любом удобном для пешехода месте при пакетном движении. Перестаньте флудить! Если Вам хочется что-то написать, откройте свою тему. Вас НИКТО НЕ ЗАСТАВЛЯЕТ писать в эту тему, займитесь чем-нибудь другим.

Для тролей, которые пишут, даже не вспоминая что пишут. Напоминаю Ваш последний пост №126 состоящий из 13 вопросов. Первый вопрос: На него я ответил в пост №129, где рассмотрены действия в случае маленькой задержки, большой задержки и огромной задержки. Читайте внимательнее.

Так как большинство вопросов свелось к надёжности безостановочного движения, рассмотрим этот вопрос подробнее. Надёжность безостановочного движения. Разберёмся в терминах: Совершенство – теоретически максимально возможный результат. На практике реально НЕДОСТИЖИМ, как и абсолютный ноль. Идеал - практически реализованный вариант совершенства, стремящийся к совершенству, но НИКОГДА его не достигающий. Таким образом, Совершенство=Идеал+Запас на неконтролируемые обстоятельства возникающие на практике. Обращаю Ваше внимание на то, что у меня ВСЕГДА речь идёт не о совершенстве, а об идеале (идеальная система, минимально разумное время, максимально безопасная скорость и так далее). Поэтому сравнивать СПРУТ надо не с недостижимым Совершенством, а с существующим дорожным движением. Более того, СПРУТ, это прежде всего система БЕЗОПАСНОСТИ. А безопасность имеет несомненный приоритет над скоростью движения. Но чтобы полностью закрыть этот вопрос ДОСТАТОЧНО доказать, что при системе СПРУТ пропускная способность НЕ УМЕНЬШИТСЯ. Для этого надо провести сравнительный анализ существующего дорожного движения и Изначально упорядоченного под управлением СПРУТ. Во второй части экспериментально доказана работоспособность Совершенной системы СПРУТ (при отсутствии неконтролируемых факторов). Таким образом, надо доказать, что неконтролируемые факторы не приведут к снижению транспортных характеристик НИЖЕ характеристик СУЩЕСТВУЮЩЕГО дорожного движения. Далее. Сравнивать можно только работу систем в ОДИНАКОВЫХ условиях. Напомню, что пропускная способность системы СПРУТ увеличена на 150% (упорядоченный проезд перекрёстков ПВП) по сравнению с ТЕОРЕТИЧЕСКИМ максимумом существующего хаотического движения. А при автоматическом режиме ещё вдвое за счёт сокращения безопасной дистанции между автомобилями. Для сравнения, по официальным заявлениям московских властей, чтобы Москва поехала не хватает всего 30% пропускной способности. Поэтому для существующей системы пробки это обычный режим «работы». Очевидно, что если снизить пропускную способность СПРУТ до максимального существующего уровня появятся ГИГАНТСКИЕ резервы на ликвидацию неконтролируемых задержек. Но для доказательства эффективности, будем рассматривать самый сложный случай, при котором в существующей системе давно уже были бы глухие пробки. Проанализируем существующие неконтролируемые факторы в порядке уменьшения их вероятности возникновения: 1) Самый большой непрогнозируемый фактор это нерегулируемые пешеходные переходы. В существующей системе вероятность потери времени на них стремится к 100%, так как они являются НЕОТЪЕМЛИМОЙ частью существующего хаотического движения. В СПРУТ же ВСЕ переходы являются регулируемыми и НИКАК не влияют на дорожное движение. 2) Переход дороги пешеходами вне зоны размеченных переходов. Сейчас вероятность этого существенно больше 50%, так как из соображений трафика переходы делают там, где они не мешают движению автомобилей. Это крайне неудобно для пешеходов, что ЗАСТАВЛЯЕТ пешеходов становиться нарушителями. В существующей системе бороться с этим практически невозможно. В СПРУТ при пакетном режиме переходы расположены ВЕЗДЕ, где это удобно пешеходам. Поэтому никто не будет переходить не по переходу (ситуация аналогична дорожкам по диагонали, никто не будет специально удлинять себе путь). Поэтому в СПРУТ эта проблема ПОЛНОСТЬЮ отсутствует. 3) Несогласованная организация дорожного движения. Сейчас светофоры НИКАК не связаны с ОТ. Это приводит к тому, что пешеход ВЫНУЖДЕН бежать на красный, чтобы успеть на автобус и не опоздать на работу. И ничего с этим не сделаешь, так как вероятность ДТП крайне мала, а риск опоздания на работу очень велик. В СПРУТ такой проблемы в принципе не существует, так как из единого центра осуществляется управление и автомобилями и ОТ и пешеходными светофорами. То есть, когда к остановке подъезжает автобус пешеходный светофор ВСЕГДА будет зелёным. Соответственно эта проблема в СПРУТ полностью отсутствует. 4) Невнимательность пешеходов. Сейчас проблема даже хуже, так как в большинстве случаев, пешеход не имеет полной информации, то есть сейчас, как правило, это неинформированность. В СПРУТ проблема недостатка информации ПОЛНОСТЬЮ отсутствует, так как ВСЕ переходы регулируемые. Остаётся только проблема невнимательности, которая полностью решается подачей звукового сигнала. Если причина была именно в невнимательности, пешеход ОБЯЗАТЕЛЬНО вернётся на тротуар. 5) Дикие животные. Сейчас, прежде всего из-за неожиданности, вследствие отсутствия информации иногда приводят к ДТП и ВСЕГДА приводят к кратковременному снижению скорости на данном участке. В СПРУТ неожиданно это произойти НЕ МОЖЕТ. Поэтому единственная проблема, это кратковременное снижение скорости на данном участке. Потому что, как правило, животное хочет побыстрее убежать с дороги. Соответственно потеря времени составит порядка 15 секунд. 6) Пешеходы-самоубийцы. Проблема как таковая отсутствует, так как нет никаких гарантий самоубийства. Поэтому пешеходов, которых чуть не задавили я видел массу, чуть ли не каждый день. Но я ни разу не видел пешехода-самоубийцу, который не попав под автомобиль, тут же бросился бы под другой. А именно так должен поступать самоубийца. Наверное, такие случаи имеют место, но вероятность их НИЧТОЖНО мала. Более того, такие ДТП можно рассматривать как «техническую» неисправность пешехода. Таким образом, все непредвиденные задержки можно разбить на четыре категории: 1) Следствия существующего хаотического движения. 2) Случайные, например, по невнимательности. Потеря времени менее минуты. 3) Технические, связанные с ДТП, неадекватными пешеходами и животными. Приводят к блокированию не всех полос дороги. Что приводит к продолжительному снижению пропускной способности дороги на данном локальном участке. 4) Чрезвычайные. Когда блокируется движение по всем полосам, хотя бы в одном направлении. С неизвестным временем разблокирования дороги. Теперь сравним характеристики СПРУТ и существующего движения. 1) Самая многочисленная категория неожиданностей является прямым следствием существующего ХАОСА. В системе СПРУТ при упорядоченном движении отсутствует ПОЛНОСТЬЮ. 2) Случайные кратковременные задержки менее одной минуты. В существующей системе приведёт к локальной пробке в данном месте и к фантомным пробкам по близлежащим улицам. В системе СПРУТ каждый маршрут составляется с резервом по времени. Конкретная величина зависит от длины маршрута и определяется статистически из соображений компромисса (сейчас каждый постоянно решает такую задачу, выехать пораньше или рисковать опозданием). На практике, достаточно запаса в одну минуту, то есть с гарантией, что наиболее вероятное неконтролируемое отклонение из второй группы никак не скажется на расписании. Работает это так: при задержке какого-то транспортного пакета СПРУТ притормаживает все последующие, снижая им скорость зелёной волны. После восстановления движения СПРУТ увеличивает скорость этих пакетов выше первоначального плана, с целью нагнать отставание. Если это невозможно, то СПРУТ притормаживает пакеты, подъезжающие к ближайшему перекрёстку со всех сторон. Таким образом, к перекрёстку пакеты со всех направлений всё равно приедут одновременно, как и было запланировано, но с определённым опозданием. После перекрёстка, на длинной прямой до следующего перекрёстка, пакеты быстро нагоняют расписание. Если этого не достаточно, то на оставшееся отставание тормозятся пакеты следующего радиуса перекрёстков. И так далее, пока не войдут в первоначальный график. Представить это можно так: по одной улице движение прервалось (сначала остановилось, а потом пошло с большей скоростью), а по соседним постоянно осуществлялось с меньшей скоростью. В итоге к перекрёстку пакеты со всех сторон подъехали одновременно. Таким образом, кратковременные задержки ВООБЩЕ не приведут, не только к пробкам, но даже к срыву расписания движения. И соответственно изначальный план будет выполнен с точностью до одной минуты, что более чем приемлемо. 3) Если происходит длительное перекрытие не всех полос движения, например, из-за ДТП по техническим причинам. Сейчас дорога перекрывается существенно, так как машины трогать нельзя. Соответственно в этом месте существенно снижается пропускная способность и возникает постоянно растущая пробка, так как подъезжающие водители не знают о том, что здесь проезд ограничен. Сейчас НЕВОЗМОЖНО определить причину пробки, соответственно и адекватно среагировать невозможно (стоять или попытаться объехать). Таким образом, пробка быстро вырастает до предыдущего перекрёстка и СУЩЕСТВЕННО влияет на его пропускную способность. При попытках объехать пробку по параллельным улицам, превышается их пропускная способность. Соответственно пробки распространяются повсеместно и движение встаёт намертво. Причём по всем полосам, что не даёт возможности проехать ГИБДД и скорой. В итоге, даже локальная проблема быстро переходит как минимум в региональный коллапс. В СПРУТ проблема не выйдет за пределы локальной: Так как СПРУТ ещё до ДТП знает, что причиной ДТП стал технический отказ, и есть полная съёмка ДТП сверху, машины можно убрать с дороги сразу же. Если этого сделать невозможно, то СПРУТ действует так: А) Мгновенно все новые планы начинают прописываться с учётом снижения пропускной способности этого участка. Б) Так как движение осуществляется пакетами, с большими интервалами, то в эти интервалы можно втиснуть ещё столько же машин, прибывающих по старому плану. А остановив машины в пакетах, можно увеличить вместимость дороги ещё вдвое. Таким образом, уже запланированные машины не встанут на других дорогах и не будут мешать другим. В) Переписывается план движения с использованием интервалов между пакетами по встречным полосам (своеобразный объезд пакетов места ЧП по встречной полосе с ГАРАНТИРОВАННОЙ безопасностью). Тем самым локально существенно увеличивается пропускная способность. Г) Максимально ускоряем движение по соседним улицам и перекрёсткам. Тем самым объединяем резервы по времени всех ближайших автомобилей. Используя эти резервы постепенно уменьшаем пробку не влияя на расписание движения остальных автомобилей. Д) Так как новых планов на этот участок мы не даём, то процесс накопления пробки конечен. (Сейчас, выезжая на дорогу Вы достоверно не знаете о пробках, а тем более о их причинах). А раз количество автомобилей конечно, то НЕ СРЫВАЯ расписание транспорта, который не проезжает по проблемному участку, но используя резервы времени этого транспорта, постепенно рассасываем пробку. После чего система переходит в штатный режим работы, но с уменьшенной пропускной способностью на данном участке. В итоге, для большей части транспорта, эта локальная проблема останется вообще незамеченной. А срыв расписания произойдёт только для тех, чьи маршруты были запланированы по этому участку. Время на полное рассасывание пробки определяется величиной резерва при составлении расписания. Вывод: таким образом, вместо региональной пробки на длительное время и срыв времени движения практически всего региона, которое есть сейчас. При СПРУТ срыв расписания коснётся ТОЛЬКО небольшой части транспорта, проезжающей в проблемном месте. То есть транспортные потери в СПРУТ существенно меньше. Примечание: Ошибочно думать, что раз СПРУТ пишет планы для всех заранее, то при сбое надо останавливать все машины, планы которых проходят через данный участок. А так как эти машины сейчас находятся по всей дорожной сети, то и вся дорожная сеть остановится. Поэтому лучше ничего не прописывать заранее, как сейчас. Это неверно, так как автомобили и сейчас всё равно едут, даже если мы их не прописываем. Причём в неконтролируемом количестве, и соответственно неизбежно встанут в пробке. Изначальное планирование СПРУТ как раз и решает эту проблему, не выпуская на дороги больше автомобилей, чем может пропустить дорожная сеть с учётом резерва на случай ЧП. Центральное планирование позволяет максимально эффективно управлять любой системой. Основная проблема при неожиданной локальной проблеме, это отсутствие информации, и следовательно паника. При наличии СПРУТ паника НЕВОЗМОЖНА. 4) Чрезвычайные происшествия. Когда блокируется движение по всем полосам, хотя бы в одном направлении с неизвестным временем разблокирования дороги. Сейчас такое событие гарантированно приведёт к коллапсу ВСЕЙ системы. Так как без централизованного управления машины будут сначала утрамбовываться в глухую пробку, за местом ЧП. А потом при нескоординированных попытках объехать пробку, пробка будет расползаться по ВСЕМ прилегающим дорогам (при отсутствии информации и, самое главное, координации, возникает паника). В результате, движение полностью встаёт во всём регионе и быстро распространяется на периферию. При этом движение встаёт по всем полосам, что существенно затрудняет приезд специальных служб к месту ЧП. А это приводит к МНОГОКРАТНОМУ увеличению времени на ликвидацию ЧП. В результате сейчас регулярно происходит транспортный коллапс ВСЕЙ транспортной системы даже из-за незначительных ЧП. В СПРУТ коллапс всей системы НЕВОЗМОЖЕН в принципе. Рассмотрим самый серьёзный вариант. Одновременное полное блокирование нескольких участков дорог в разных частях города, например, в результате одновременного падения на дороги множества деревьев после внезапного смерча. Действия системы: А) Понятно, что при таком масштабе не может обойтись без пострадавших. Поэтому сначала надо обеспечить беспрепятственный доступ спецслужб к любой точке города. Для этого достаточно перевести ВСЁ движение в режим Псевдовыделенной Полосы Для ОТ (ПВП). То есть, перестроить автомобили транспортных пакетов из двух полос в одну, освободив одну полосу для спецтранспорта. Сделать это можно ВСЕГДА. Так как длина пакета в движении всегда меньше интервала между пакетами. Таким образом, всего за несколько минут СПРУТ создаёт свободную полосу для спецтранспорта на ВСЕХ магистралях города. Б) Имея ПОЛНУЮ информацию о всех проблемах на дорожной сети, можно максимально эффективно составить план ликвидации ЧП. Для этого у СПРУТ есть ВСЕ возможности. То есть ЛЮБОЙ теоретически реализуемый план можно реализовать на практике с использованием ВСЕХ возможностей: дать всем полную и актуальную информацию о текущем положении дел, дать указания водителям или в автоматическом режиме убрать лишний транспорт с дорог во дворы, организовать специальные маршруты ОТ для водителей, оставивших машины во дворах, реализовать приоритет маршрутов (сначала больницы, аэропорты и так далее). То есть максимально эффективно ликвидировать последствия ЧП. В) Имея всю информацию, восстанавливаем движение всего ОТ постоянно изменяя маршруты по ситуации. Таким образом, ОТ заработает в полном объёме (там где это возможно) уже через несколько минут. Г) Имея всю информацию, по мере ликвидации ЧП, постепенно запускаем движение всего транспорта в штатном режиме. Таким образом, при плановом движении коллапс практически невозможен. В общем то это очевидно, так как главное при любом ЧП, это полнота информации, возможность координации действий, и возможность беспрепятственно попасть в нужное место. Всё это является стандартными функциями системы СПРУТ. Общий вывод: 1) При существующем хаотическом движении, НИЧЕГО гарантировать НЕВОЗМОЖНО в принципе. Так как непредсказуемость, например, нерегулируемых переходов, является штатным способом работы системы. Поэтому сейчас пробки являются НЕИЗБЕЖНЫМ штатным режимом «работы» транспортной системы. При штатной работе в системе СПРУТ нет неопределённостей. Поэтому все проблемы для движения носят ВНЕШНИЙ случайный характер. То есть БОЛЬШУЮ часть времени СПРУТ функционирует в штатном режиме с гарантированным соблюдением расписания. 2) Большинство неконтролируемых событий (нерегулируемые переходы, ДТП и так далее) в системе СПРУТ вообще НЕВОЗМОЖНЫ. Соответственно и никак не влияют на работу СПРУТ. 3) Со всеми серьёзными и соответственно маловероятными случайными неконтролируемыми событиями (дикие животные, ДТП по техническим причинам, ЧП и так далее), СПРУТ всегда справляется ЛУЧШЕ существующего хаотического движения. Таким образом, у существующего хаотического движения нет НИ ОДНОГО преимущества. Ещё раз предлагаю вернуть обсуждение в конструктивное русло. Что Вы предлагаете? Оставить существующее положение, когда пробки есть ВСЕГДА, вместо системы СПРУТ, где пробки могут возникать лишь изредка в случае серьёзных ЧП?

Ничего страшного. Просто придётся скорректировать планы не одной, а четырёх улиц. При этом, если заминка будет небольшой (в рамках заложенного в план резерва), то срыва расписания вообще не произойдёт. Вы совершенно не поняли принцип. Оставьте транскар в покое. У нас единая система СПРУТ одновременно управляет и машинами и светофорами. Поэтому НЕ УСПЕТЬ проехать НЕВОЗМОЖНО. Любая остановка просто приведёт к снижению скорости на этом участке, а после устранения препятствия, к повышению скорости с целью догнать график. Ещё раз повторяю, не существует отдельных планов для отдельных автомобилей. Центральный сервер определяет расписание, по которому автомобиль должен проехать по перекрёсткам. А как он будет ехать между перекрёстками определяют уже местные соты. Поэтому единичная вычислительная мощность МИНИМАЛЬНА. Хотя суммарная мощность компьютеров всех сот будет очень большой. Вы как будто никогда не составляли расписание. ПОинтересуйтесь как составляется раписание ОТ сейчас. Так там никание собаки в расчёт не принимаются. Так как их влияние НИЧТОЖНО, по сравнению с нерегулируемыми пешеходными переходами и посадкой-высадкой пассажиров. И при этом, при отсутствии пробок расписание достаточно точно выдерживается. А у СПРУТ возможностей на порядок больше. Это сейчас не проедет. Потому что НИКАК управлять трафиком мы не можем. А СПРУТ даст план перестроения всех автомобилей в соседнии полосы, чтобы освободить одну для спецслужб. А после ликвидации ЧП всё вернётся на свои места. При этом все всё будут знать и никакой паники, как сейчас не будет. Это в принципе НЕВЕРНО. Функционировать система будет ВСЕГДА, просто в зависимости от количества ЧП средняя скорость движения будет разной. Но с точностью до форс мажора всегда достаточно точно статистически предсказуемой. Полностью поддерживаю! Но это утопия. А я и не пытаюсь сделать СУПЕР автомобиль. Я просто делаю его БЕЗОПАСНЫМ. Для того чтобы среагировать достаточно иметь время. У СПРУТ оно как раз и есть, так как СПРУТ видит прилегающую к дороге территорию, а водитель из автомобиля нет. На магистралях такая полоса уже есть, это газон, иногда с деревьями. Про рельсы, я согласен, но в условиях города это утопия, увы. Ну и дальше то что? Посмотрите своё же видео. Все машины нормально и ДОЛГО объезжают собаку, вместо того, чтобы вызвать спецслужбы. СПРУТ видит помеху на дороге и заранее сообщает в центр, что на этом участке пропускная способность ограничена. Соответственно сюда будет запланировано меньшее количество машин. Какое именно определяется статистически. На дороге НИЧЕГО не происходит впервые. Все причины ДТП известны очень давно. Что касается собак и животных. Надо просто решить, что с ними делать. Если СПРУТ видит около дороги собаку, то в план изначально закладывается невысокая скорость. А Вы что предлагаете, давить? Это Ваша идея. Я предлагал вызывать участкового для профилактической беседы с детьми и их родителями. К принятию этого закона я не имею никакого отношения. Я так понял Вы против выполнения существующих законов? Это полная глупость! Всё что делает человек является упорядочиванием хаоса. Ну давайте тогда отменим светофоры как в Индии. То есть, мы всё таки пытаемся УПОРЯДОЧИВАТЬ хаос, что не всегда возможно даже теоретически. Представьте библиотеку без каталога. А наведение порядка (банальный УДК) полностью упорядочивает этот хаос. Так что примеры УСПЕШНОЙ борьбы с хаосом есть. Надо только работать, а не флудить на форумах. В том то и дело, что Вы поздно увидели животное. А СПРУТ то видит его задолго до дороги. На дороге уже поздно сигналить, а раньше Вы просто НЕ МОГЛИ видеть. Водительского удостоверения у меня нет. И это большой плюс. Так как я могу смотреть на транспортные проблемы со стороны. Невозможно понять систему находясь внутри её. А не поняв проблемы, её НЕВОЗМОЖНО решить. Возможно с сотовой телефонной связью пример не слишком хорош. Речь идёт о непрерывном обмене очень ограниченным объёмом данных. То есть перегрузить сеть невозможно. Соответственно и задержка возможна только в случае поломки. Протокол при этом должен быть телевещательным, а связь продублированной.

О каком насыщенном движении в безостановочном режиме Вы говорите? Движение осуществляется в режиме ЗЕЛЁНОЙ волны. Так как в городе не обойтись без перекрёстков, то скорость зелёной волны будет существенно меньше максимально БЕЗОПАСНОЙ скорости. Во вторых, движение осуществляется транспортными пакетами с большими интервалами. То есть, любая задержка приведёт просто к увеличению длины интервала сзади и уменьшению интервала впереди пакета. Далее, если на дорогу выбегает собака, то СПРУТ притормаживает автомобили ТОЛЬКО пакета в этом месте на несколько секунд, необходимых, чтобы собака перебежала дорогу. Для этого собаке потребуется не более 5 секунд. Добавим ещё 10 на торможение и разгон пакета и получим отставание от плана в 15 секунд. Чтобы его нагнать, нам придётся увеличить скорость движения этого КОНКРЕТНОГО транспортного пакета с 45 кмч до 50 кмч. Что с большим запасом укладывается в максимально безопасную скорость. Таким образом этот транспортный пакет, не смотря на заминку из-за собаки, приедет к перекрёстку ВОВРЕМЯ. Соответственно, НИКАКИЕ планы других автомобилей корректировать не нужно ВООБЩЕ. В случае же более серьёзных и соответственно более редких ЧП, например падение дерева. Придётся перестраивать планы целой улицы или даже района. А если рухнет мост, то и ВСЕГО города. Но делается это одновременно для всех. Поэтому никакие конфликты НЕВОЗМОЖНЫ. Но в любом из этих случаев, НЕ БУДЕТ не только транспортного коллапса как сейчас, а даже НЕ БУДЕТ пробки. Будет просто задержка в расписании. А дальше ЭФФЕКТИВНАЯ ликвидация этой задержки: сначала для спец транспорта, затем для ОТ, потом для критичных заказов в аэропорт, а потом и всех остальных. Таким образом ущерб от ЧРЕЗВЫЧАЙНОГО происшествия на дороге будет сведён к ТЕОРЕТИЧЕСКИ возможному минимуму. Ещё раз повторяю можно сравнивать ТОЛЬКО сравнимые вещи. Сейчас пробки постоянно возникают и БЕЗ чрезвычайных ситуаций. А даже лёгкий дождик приводит к транспортному коллапсу.

Вы дали теме очень претенциозное название. Вы говорите об экспериментальных доказательствах. Это самые слабые места системы, и экспериментальные доказательства её работоспособности в этих ситуациях вы не предоставляете. Вы выпускали на дорогу косулю? Детей? Пьяных? Откуда такая уверенность? Вы плохо понимаете принципы доказательства. Доказательство проводится не для каждого возможного варианта, а для каждого класса вариантов. Которых всего два: 1)Автомобили, которые ВСЕГДА находятся под контролем СПРУТ (в минимальном варианте "Дистанционно управляемый тормоз") 2)Остальные объекты, которые СПРУТ не может заблокировать. То есть, возможны всего два класса ДТП: 1)машина-машина 2)машина-неконтролируемый объект. Все варианты ДТП смоделированы по "Официальному списку причин ДТП". С точки зрения безопасности, нет принципиальной разницы между пьяным и кослулей. Так как СПРУТ не может заблокировать их действия, то для ГАРАНТИРОВАННОЙ безопасности ПРИХОДИТСЯ блокировать действия автомобилей, которые СПРУТ может гарантированно заблокировать. Для этого достаточно ВСЕГДА иметь заблаговременную информацию о потенциально опасных неконтролируемых объектах. Для этого СПРУТ наблюдает не только за дорогой, но и за прилегающей к дороге территорией. Поэтому, если рядом с дорогой появляется неконтролируемый объект, то СПРУТ заранее предупреждает водителей, через снижение скорости, а в случае выхода неконтролируемых объектов непосредственно на дорогу, перекрывает движение для автомобилей часть 1 (3:50). Далее, для адекватных пешеходов, достаточно предупредительного сигнала (обращение внимания) и опасная ситуация вообще НЕ ВОЗНИКНЕТ. Для животных, которые не могут совершить самоубийство, достаточно перекрытия дороги и сигнала, после которого они безопасно убегут через перекрытую дорогу. Для неадекватных людей, необходимо перекрывать дорогу и вызывать спецслужбы. Таким образом, экспериментально смоделированы все классы причин ДТП. Если Вы считаете, что есть какие-то другие варианты, то описывайте конкретный пример, я это всем и предлагаю.

Вот это уже разговор по существу! Здесь следующие соображения:1)Табличные значения обсуждать бессмысленно, так как слишком много параметров. Главный из которых это площадь контакта. Для рельс она значительно меньше, чем для автомобильных колёс. В итоге, на практике (для опытного образца интересует вопрос возможно или нет), достаточно факта, что по рельсам несколько человек могут легко двигать гружёный жд вагон. Да что там вагон, ПОЕЗД! В Германии пассажирам пришлось толкать обесточенную электричку http://yadi.sk/d/CKQ02sAUJsAiT Потому что движение по рельсам с экономической точки зрения максимально эффективно. 2)Разность линейных скоростей на ободах колёс будет незначительна, так как радиус жд колёс нет смысла уменьшать более, чем на 5 см. К примеру автомобильyое колесо диаметр 56 см, а жд 46 см. Отношение длин окружности 21%, какие 4-5 раз? При этом цеyтробежная сила при ОТСУТСТВИИ нагрузки на шину будет оказывать на металлокорд шины значительно меньшее воздействие, чем при попадании в яму на скорости в 100 кмч. Не совсем понимаю откуда у Вас информация о взрыве покрышек авиационных колёс от центробежной силы? Там главная проблема, передача импульса, когда колесо превращается практически в овал и лопается от давления, а не от центробежной силы. 3)Аналогичное спаренное расположение колёс, используется для автолебёдки на колесе автомобиля и больших проблем не доставляет. 4)Спаренные колёса грузовиков никаких проблем тоже не доставляют. Представьте, что с внутреннего колеса просто сняли покрышку. Вы подменяете проблему. Никто не рад ЛЮБОЙ лишней массе. Но из-за того, что стальные диски существенно тяжелее кованых, стальные диски НИКТО не запрещает. А необходимость в существенно меньшем количестве энергии при движении по рельсам, я даже думаю в итоге приведёт к снижению расхода топлива. То есть, спаренные кованые колёсные диски, не будут тяжелее существующих стальных. То есть проблема с точки зрения норм безопасности вообще отсутствует. Никто же не запрещает штампованные диски из-за их большего веса. Оригинально! Вы пишите вопросы пачками и на третий раз уже начинаете спорить сами с собой. СПРУТ вообще НЕ ДОПУСКАЕТ ДТП. А если нет ДТП, то как определить кто виноват в ДТП которого нет? При диспетчеризации водитель отвечает ТОЛЬКО за выполнение указаний диспетчера. Поэтому единственное нарушение, это игнорирование предупреждений СПРУТ, из чего делается ОДНОЗНАЧНЫЙ вывод о неадекватности водителя. Хорошо, не буду спорить. Это из разряда самая большая ложь-статистика. (По моему "огнестрельное происшествие" и "преднамеренное убийство" принципиально разные вещи) . Но дело то не в этом. Объясните как в системе СПРУТ вообще можно провернуть автоподставу? Если всеми действиями руководит СПРУТ, а ДТП НЕВОЗМОЖНЫ. Неадекватная реакция пешехода, это самоубийство, а животное на самоубийство неспособно. Поэтому адекватная реакция будет одинаковой - бежать подальше и побыстрее. Для справки и сейчас запрещено детям появляться на улице после 22 часов без взрослых. Про колонию, это Ваша идея. Я считаю, что достаточно передать ближайшему полицейскому провести лекцию, "У дороги играть опасно". А вы что считаете, что водителя не надо предупреждать, что у дороги играют дети, которых он не видит? Какая разница, по какой причине пешеход в неположенном месте вышел на дорогу? В любом случае его НЕЛЬЗЯ давить, и НАДО вызвать специалистов, чтобы они выяснили причину. А Вы предлагаете оставить их спать на снегу? Вы не правы!. СПРУТ без разницы сколько у Вас промиле, какой у Вас стресс, семейные проблемы и так далее. У каждого своя доза и свои проблемы. Но если Вы идёте зигзагами, периодически падая и двигаясь на четвереньках, то у Вас точно проблемы. Какие именно и должны будут установить медики, которых вызовет СПРУТ. А Вы предлагаете считать, что это не пьяный упал в снег, а спортсмен-экстремал тренируется? Перестаньте флудить! Вы ещё не предоставили НИ ОДНОГО факта. А для начала посмотрите видео. Тогда как 5 автомобилей на очень ограниченном участке ездят и не сталкиваются? У меня ПРЯМО ПРОТИВОПОЛОЖНЫЙ принцип. Изначально УПОРЯДОЧЕННОЕ движение, где нет хаоса. Тогда как это всё работает? А это вообще маразм. Если применяемые устройства ВЫПОЛНЯЮТ задачу, то как они к этому НЕ ПРИСПОСОБЛЕНЫ? Ваша аргументация, ПОТРЯСАЕТ своей логичностью и обоснованностью. Глупо решать уже решённую задачу. Не будьте святее Папы Римского. Сами разработчики ОБЕЩАЮТ сделать автоматический автомобиль через 5 лет, уже как минимум последние 20 лет, а воз и ныне там. Так как на сегодняшний день в принципе НЕТ технологий, позволяющих это сделать. Если Вы считаете себя гражданином третьесортной страны, то это ТОЛЬКО Ваша проблема. А мы и олимпиаду провели, и с дорожным движением разберёмся! Идея у автора в общем-то нормальная. Для самоходных авто добавить ещё внешних камер, для надёжности и обзора - это здраво. Но я не думаю что эта идея никому не приходила в голову, если уж самоходный авто реализован. Причем это не авто с управлением через ноутбук, а именно авто с "роботным" управлением. Идея автора в общем-то технически попроще. Хотя внедрить её сложнее, т.к. она предполагает обширную сеть, а не отдельные умные тележки. Это где это реализован? В Гугл? который сам не хочет производить автоматический автомобиль, потому что не хочет отвечать за трупы. И прямо говорит, что ездит он ТОЛЬКО в идеальных условиях на уровне НАЧИНАЮЩЕГО водителя (то есть знает, где какая педаль). А Мерседес, который ДОРОЖИТ своей репутацией прямо говорит, что в обозримом будущем автопилота не будет. Она сиганула на дорогу, а не под колёса. А если бы Вы заранее посигналили, то просто бы убежала А речь не идёт о регистрации, речь идёт о непрерывном обмене данными. Как при этом НЕЗАМЕТНО выключить телефон, не прервав передачу данных? Все эти параметры в зоне уверенного приёма находятся в допустимых пределах. Именно так, собственно она и определяется.

Откуда Вы это взяли? Какие НЕПРОГНОЗИРУЕМЫЕ ситуации вообще могут возникнуть? Животные не могут совершить самоубийство, поэтому достаточно просто включать дистанционно клаксон(В отличие от водителя, СПРУТ ведь видит животных ещё на тротуаре). Пьяных, по извилистой походке СПРУТ идентифицирует, ещё только когда они выйдут из здания. И в идеале, ближайший полицейский наряд заберёт его в вытрезвитель РАНЬШЕ, чем пьяный дойдёт до дороги. Поэтому ВСЕ машины едут с МИНИМАЛЬНЫМИ интервалами, зависящими от тех характеристик транспорта, квалификации водителя и дорожных условий. Какие тут минуты. Смотрите в конце второго видео (интервал движения, если перевести в масштаб 4 метра, меньше технически невозможно). Нет не преувеличение. Просто там в расписание заложен резерв времени. И там нет постоянного контроля, как в СПРУТ. Откуда возьмётся неточность расписания? Всё зависит от того, что случилось. Если рухнул мост, то и сейчас и при СПРУТ всё встанет, и очень надолго. А если упало дерево, то сейчас встанет пол города, потому что даже на яндекс-пробках информация об этом появится только через несколько минут, когда пробка уже будет и так максимальной. А при системе СПРУТ, встанет только ОДНА улица, да и то временно. Так как СПРУТ задним ходом (с ГАРАНТИРОВАННОЙ безопасностью) выведет заблокированные машины и направит их в объезд. Опуститесь на землю. Можно сравнивать ТОЛЬКО сравнимые вещи. И по ВСЕМ характеристикам СПРУТ существенно лучше. Это что за глупость? Вы что не видели по какой траектории идёт трезвый, а по какой пьяный? А что Вы ожидали от НАУЧНОГО текста? Искромётного юмора, или вокальных изысков? Видео предназначены для обывателя, который текст читать ТОЧНО не будет. А если Вы себя относите к специалистам, то для Вас есть подробное ТЕКСТОВОЕ описание на 250 страницах с иллюстрациями. Кто мешает Вам читать текст? http://yadi.sk/d/MFfltSAwHxixu Что касается, видео. В любом нормальном плеере есть поиск, пауза и изменение скорости. В чём проблема? Скачайте себе на компьютер и смотрите хоть ПОКАДРОВО. Вы опять тролите или действительно не понимаете разницу между ОПЫТНЫМ образцом и ПРОМЫШЛЕННЫМ изделием? Опять тролите, не надо тыщи. Приведите хотя бы один, где виновник сам говорит, что он совершил ДТП ПРЕДНАМЕРЕННО, за что ему ОБЯЗАТЕЛЬНО прибавят срок! А вот здесь Вы совершенно НЕ ПРАВЫ! Это уже не ДТП. Если есть умысел, то это уже не ПРОИСШЕСТВИЕ, а в зависимости от умысла самоубийство, мошенничество, покушение или теракт. Вы действительно считаете, что если террористы взорвали заминированный автомобиль, то это ДТП? Если водитель НЕ МОЖЕТ среагировать на светофор, который находится у него под носом, то у него надо НЕМЕДЛЕННО отобрать права и завести дело на того, кто ему их продал. Пустая и глупая болтовня! Объясните как можно незаметно для системы реального времени отключить часть этой системы? Попробуйте НЕЗАМЕТНО для сотового оператора отключить свой мобильный телефон. Вы опять НИЧЕГО не поняли. СПРУТ вообще наплевать на состояние водителя. СПРУТ проверяет БЕЗОПАСНОСТЬ его действий и ТОЛЬКО если они безопасны разрешает. Поэтому НИКАКИЕ опасные действия совершить НЕВОЗМОЖНО. Водитель либо соблюдает ПДД, либо признаётся НЕАДЕКВАТНЫМ и принудительно останавливается для выяснения причин. И это предусмотрено в ПОЛНОМ варианте. А это уже тянет на нобелевскую премию. Если конечно Вы докажете как электромагнитная волна излучаемая передатчиком может попасть только на один из двух рядом стоящих приёмников, а на соседний не попасть. Это как? Пока Вы не объяснили как не у всех одновременно может пропасть телевещательная связь, этот вопрос не имеет смысла. Вы опять тролите. Гарантированная безопасность ДОКАЗАНА именно в первой части, где вообще НЕТ автоведения. Посмотрите моделирование причин ДТП. Там два человека с ноутбука ручками управляют радиоуправляемыми машинками, нажимая клавиши на ноутбуке. Где здесь автоведение? Мне человек за рулём НЕ МЕШАЕТ, до тех пор пока он не нарушает ПДД. Поэтому, если хочет и МОЖЕТ, пусть ездит. В чём проблема? А нарушить ПДД ему не позволит СПРУТ. Я за свободу выбора. Вы опять тролите! Причин ДТП много. И ВСЕ они, по официальному списку, последовательно смоделированы в первой части. Кончайте пустую болтовню приведите факты! В теории ДА! Вот только поворачивать по рельсам очень сложно и дорого. Поэтому НИГДЕ рельсы для личного транспорта не используются. Именно для этого я и предлагаю рельсомобильный транспорт. Посмотрите внимательно видео. У меня ВООБЩЕ нет стрелок. Все повороты осуществляются на автомобильных колёсах, по обычному асфальту. В этом то и заключается новизна. Наоборот, в целом нагрузка даже уменьшится, так как коэффициент трения при движении по рельсам СУЩЕСТВЕННО ниже, чем по асфальту. А ровность рельс, по сравнению с автомобильной дорогой вообще идеальная.

А я и не предлагал ГИБДД менять законы. Законы я предлагал менять депутатам. Шестерым депутатам Госдумы РФ передавал лично в руки. Но это когда надо пропиариться над трупами, все депутаты знают, что делать (сажать, расстреливать). А когда касается конкретной работы, то они все сразу неспециалисты. И максимум, что могут сделать, это поработать почтальоном и переслать в комитет Госдумы по транспорту. Откуда я получил отписку:"Важная тема, надо над этим работать" и всё... Если интересно почитайте главу "Переписка" текстового описания http://yadi.sk/d/MFfltSAwHxixu Вы правы, деньги на безопасность дорожного движения выделяются огромные. Но на них делают малоэффективное освещение переходов. Зато очень выгодное, так как обязательно дорогущими светодиодами и обязательно с питанием от солнечных батарей. А мои предложения даже не рассматриваются. У нас же коррупции нет. А Вам не кажется, что делать надо не абы что, а то что максимально эффективно? Не совсем понял вопрос, уточните, что непонятно. Спасибо за сочувствие, но понимание этого никак не способствует реализации Вы выдаёте желаемое за действительное. А кто их не пускает за руль? Сейчас это в принципе невозможно проконтролировать. А пьяному не то что ДТП, ему море по колено. Вы редко сталкивались с чиновниками. Чиновник должен НАПИСАТЬ ответ, а читать Ваш вопрос он не обязан. Посмотрите ещё Райкина "Запустить дурочку". На самом деле, ситуация ещё хуже. Я же предлагаю ПОЛНОЕ решение проблемы. А не будет ДТП, зачем нужна инспекция, того чего нет?

Почитайте словарь "Форс-мажор — непредсказуемое событие". Поэтому и предсказать его НЕВОЗМОЖНО. Прпосто сейчас из-за пьяного пешехода произойдёт ДТП с трупом. В этом месте движение ВСТАНЕТ минимум на три часа, пока все узнают, пока приедут, пока обмерят, пока увезут труп. Вы это предпочитаете? А в системе СПРУТ ДТП не произойдёт вообще. Хотя определённое отставание от графика будет. Но оно будет порядка минуты, что ВСЕГДА закладывается при составлении любого расписания. В Европе общественный траснпорт ходит точно по расписанию, поэтому если Вы не можете, это не значит, что соблюдать расписание невозможно. Вы не правы! Те кому лень смотреть мультики, текст точно читать не станут. Я уже проверял. Это совершенно не так. Видео не случайно разделено на три части. В первой части доказывется ГАРАНТИРОВАННАЯ безопасность движения. А во второй, как при этом ещё и организовать это движение без остановок в автоматическом режиме. Вы опять не смотрели видео. Цитата "для практического использования вариант из бельевых верёвок не годится." И далее идёт перечень промышленного СЕРТИФИЦИРОВАННОГО оборудования. Которое в ЛЮБОМ современном автомобиле уже установлено. Это полностью НЕВЕРНО. Я специально проводил поиск и не нашёл НИ ОДНОГО дтп в котором водитель бы утверждал, что он совершил его НАМЕРЕННО. Всегда (не видел, не заметил, не учёл, не придал значения). Если у Вас есть иная информация, дайте ссылку. Таким образом если ВЕРИТЬ водителям, то достаточно просто ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ "Индивидуального светофора". То есть, если верить водителям "Дистанционно управляемый тормоз" ВООБЩЕ не нужен. Но если всё-таки есть ДТП (приведите ссылку), когда водитель преднамеренно нарушает ПДД, то для этого на всякий случай и нужен "Дистанционно управляемый тормоз". Когда приведёте пример такого случая, тогда и будем его обсуждать. Совершенно с Вами согласен. Поэтому у меня всё движение с высокой скоростью осуществляется ТОЛЬКО по рельсам. Посмотрите наконец видео. Нет во второй части все движутся либо с максимальной скоростью, либо со скоростью зелёной волны. Про пешеходную скорость это Вы придумали сами. Посмотрите наконец видео. Вы совершенно НИЧЕГО не поняли. безопасность обеспечивает система СПРУТ, заранее передавая на "Индивидуальный светофор" ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ водителям. "Индивидуально управляемый тормоз" является ОДНОРАЗОВЫМ средством заблокировать управление автомобилем НЕАДЕКВАТНЫМ водителем. После чего с ним будет разбираться полиция. При движении "Индивидуально управляемый тормоз" вообще НИКОГДА не используется, это ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ, на крайний случай, как стоп-кран в поезде. Этот волшебный канал связи давно изобрели. Называется он телевещание. Данные в каждой соте передаются непрерывно и для всех одновременно. Поэтому если сигнал пропал (а в многократно продублированной системе СПРУТ это практически невозможно), все автомобили получают отсутствие сигнала ОДНОВРЕМЕННО. И все одновременно начинают выполнять последнюю полученную программу безопасной остановки в случае сбоя. Это гарантирует, что никто не вылетит из поворота и не остановится на жд путях. Помотрите наконец видео часть 1 (8:10). Проверка осуществляется графически. Мы просто рисуем на пустом плане дороги все объекты и их зоны безопасности (на случай экстренного торможения). Рисуем по точкам, проверяя не было ли в этом месте нарисовано другого объекта. Тем объектам, которые не имеют пересечения разрешаем, а тем которые пересекаются посылаем сигнал на торможение. Нарисовать сотню контурных объектов может любой сотовый телефон. СПРУТ это система безопасности. А дальше хочешь рулить сам-рули. Не хочешь - едь в автоматическом режиме. Колхоз - дело добровольное. Но всегда с ГАРАНТИРОВАННОЙ безопасностью. При том, что по вине "человеческого фактора" происходит 99% ДТП с жертвами, и лишь 1% по техническим причинам. Ничего не поделаешь, человек - это слабое звено безопасности дорожного движения. Вы, увлёкшись флудом, уже забыли свой вопрос. А мы обсуждаем Ваш вариант ДТП, когда водитель резко вывернул руль вправо и въехал в остановку. Этот вариант смоделирован в конце первой части. И именно в этой ситуации ПОВОРОТ опасен (контур предполагаемого поворота пересекается с остановкой) и СПРУТ его заблокировал, а потом машинка спокойно едет прямо, так как при этом её зона безопасности ни с чем не пересекается. Про отказ системы смотрите выше, всегда есть отдельная программа ПЛАВНОЙ аварийной остановки. Действительно с тролем говорить не о чем. Потому что надо сначала посмотреть видео часть 1(3:20), где справа вверху выведены ЧИСЛОВЫЕ координаты всех объектов каждой из трёх представленных сот (буква "а" в начале означает автомобиль, а "р" пешеход). Все координаты в сантиметрах. Нулевая точка в месте установки камеры. Вы уж разберитесь, раньше Вы говорили, что в этом нет ничего нового, и это давно реализовано, а теперь, что это неверно. Тогда как оно где-то реализовано. Я всё ещё жду от Вас ссылку, где реализован упорядоченный проезд перекрёстка. Отвечайте за свой БАЗАР. Для справки, даже по российским гостам ВСЕ скоростные дороги должны иметь искусственное освещение. А в Дубаи это полностью реализовано. Перестаньте тролить! Приведите ссылку. Если Вы про существующие прототипы классических автоматических автомобилей, то почитайте, что о них пишут сами разработчики. Что на сегодняшний день, технологий позволяющей вывести их на дорогу нет. Она появится только через 5-10 лет вместе с искусственным интеллектом. Вы опять тролите не посмотрев видео часть 2 (27:40) где показана работа системы в РЕАЛЬНОМ времени. Какое заднее число? Перестаньте тролить и посмотрите наконец видео, где показана работа полнофункционального опытного образца. Причём на ноутбуке за 300$ с запасом работают две соты. Просто новизна в НОВОМ принципе. Это надо сравнивать не с гугломобилем, а со сканером штрихкодов. Перестаньте флудить. Или предоставьте ссылку на существующее старое решение, гарантирующее безопасность дорожного движения. Это оффтоп. Но для начала дайте ссылку хотя бы на масштабную модель транскара. И кто мешает им захотеть? Я вот захотел и построил. А им что мешает? Вы опять не смотрели видео, или у Вас совсем плохо с логикой. В часть 1 (8:10) последовательно рассмотрены ВСЕ причины ДТП и по КАЖДОЙ экспериментально доказано, что при работе системы СПРУТ она не приведёт к ДТП с жертвами. Если Вам известен, какой-то частный случай, не попавший в официальную статистику, пишите, обсудим. Но не засоряйте тему пустой болтовнёй. Я конечно понимаю, что троль это не читатель, а писатель. Поэтому специально для Вас повторяю,что в сообщении 32, я приводил подробное описание стоимости соты СПРУТ со ссылками на магазины. И как стоимость действующего опытного образца может быть взята с потолка? Это стоимость транскара взята с потолка и ничем реальным не подтверждена. PS.Здесь обсуждение, а не базар. Поэтому либо прекращайте тролить, либо Ваши слова подтверждайте фактами. Иначе я вынужден буду обратиться к модераторам.

Совершенно верно, конкретные координаты определяются в той соте где в данный момент едет автомобиль. А вся система СПРУТ как раз и состоит из множества сот объединённых в единую сотовую сеть. Каждый автомобиль имеет двухстороннюю связь с сотой в которой он сейчас находится. И через неё, опосредованно, со всей системой СПРУТ. В общем также как и в сотовой телефонной сети. Замечательно. Получается так. Едет автомобиль по прогрпмме, вдруг на дороге появляется собака, водитель тормозит. Если автомобиль не сильно "выбивается" из программы, то продолжает её выполнять. Если же "выбивается" на велисину, большую нормативной (в метрах) , то сота это определяет, и величину отставания передаёт серверу, для всех автомобилей, выбившихся из программы. После этого сервер пересчитывает программу и выдаёт автомобилю новую. То же он делает для многих других, движение которых изначально было связано в программе с данным автомобилем. Вопрос. Сколько программ одновременно, и как быстро может пересчитать сервер? Есть естественные ограничения. На 60 метров дороги за которые отвечает одна сота и соответственно один компьютер, даже при 8ми полосах невозможно впихнуть больше сотни автомобилей. Это мелочь, даже для калькулятора. Почитайте про работу распределённых систем. Все существующие суперкомпьютеры, по сути множество "бытовых" процессоров, которые работают одновременно разделяя между собой общие вычисления. Это только на 60-ти метах, на которых "собака пробежала". А те, кто выехал после этой сотни, планирующие проехать данный участок? Я никак не могу понять вопроса? Кто такие планирующие проехать? В системе СПРУТ ВСЕ планы рассчитываются централизовано системой СПРУТ, автомобили сами для себя планы не пишут. Если Вы о какой-то форс мажорной ситуации, то сота в которой она произошла, сообщает об этом в центральную диспетчерскую. Далее, планы корректируются с целью минимизации ущерба и передаются во все соты. Которые уже передают эти изменённые планы в каждый автомобиль.

Совершенно верно, конкретные координаты определяются в той соте где в данный момент едет автомобиль. А вся система СПРУТ как раз и состоит из множества сот объединённых в единую сотовую сеть. Каждый автомобиль имеет двухстороннюю связь с сотой в которой он сейчас находится. И через неё, опосредованно, со всей системой СПРУТ. В общем также как и в сотовой телефонной сети. Замечательно. Получается так. Едет автомобиль по прогрпмме, вдруг на дороге появляется собака, водитель тормозит. Если автомобиль не сильно "выбивается" из программы, то продолжает её выполнять. Если же "выбивается" на велисину, большую нормативной (в метрах) , то сота это определяет, и величину отставания передаёт серверу, для всех автомобилей, выбившихся из программы. После этого сервер пересчитывает программу и выдаёт автомобилю новую. То же он делает для многих других, движение которых изначально было связано в программе с данным автомобилем. Вопрос. Сколько программ одновременно, и как быстро может пересчитать сервер? Есть естественные ограничения. На 60 метров дороги за которые отвечает одна сота и соответственно один компьютер, даже при 8ми полосах невозможно впихнуть больше сотни автомобилей. Это мелочь, даже для калькулятора. Почитайте про работу распределённых систем. Все существующие суперкомпьютеры, по сути множество "бытовых" процессоров, которые работают одновременно разделяя между собой общие вычисления.

Совершенно верно, конкретные координаты определяются в той соте где в данный момент едет автомобиль. А вся система СПРУТ как раз и состоит из множества сот объединённых в единую сотовую сеть. Каждый автомобиль имеет двухстороннюю связь с сотой в которой он сейчас находится. И через неё, опосредованно, со всей системой СПРУТ. В общем также как и в сотовой телефонной сети.

Т.е. автомобиль в случае появления незапланированного препятствия и изменения положения на дороге относительно запрограммированной сообщает об этом серверу? При этом автомобиль должен передать точную информацию о своём новом положении на дороге, иначе сервер не сможет выдать новую программу. Откуда он возьмёт её? Вы похоже не смотрели видео. Автомобиль вообще НЕОПРЕДЕЛЯЕТ свои координаты. Их определяет СПРУТ по видео с камер на столбах и передаёт эти координаты в автомобиль. Для автоматического управления одновременно передаются и координаты целевого положения. Просто вычитая эти координаты получаем команды необходимой корректировки и выполняем их (показаны синими стрелками в конце второй части).

Если Вы скажете, кто из ГИБДД будет этим заниматься, я сразу же этим займусь. Пока они мне отвечают, что ни одно моё инновационное предложение "не соответствует существующим нормативным актам" Странно слышать, что светофор непонятен. Ему больше понравится попасть в ДТП. Вот только где гарантии? Если Вы назовёте хотя бы одну причину по которой чиновник хотя бы НАЧНЁТ читать текст, готов это обсудить. Только силу инерции этот волшебный СПРУТ блокировать не умеет. Для того, чтобы рвануть руль, нужно гораздо меньше секунды, а дальше можно блокировать всё, что угодно - не поможет. Вы не поняли сути. Все действия сначала проверяются на безопасность и только в случае их безопасности разрешаются. Для реализации достаточно разорвать прямую связь руля и колёс. В современной технике это давно делается, называется СДУ (система дистанционного управления). Когда Вы жмёте на тормоз, Вы всего навсего подаёте сигнал на электронный блок, который уже отдельно тормозит каждое колесо. То же самое надо сделать и с рулём. Поворачивая руль, Вы изменяете положение только датчика (например переменный резистор), это изменение поступает в СПРУТ. Если оно безопасно, то эта же величина подаётся на двигатель электроусилителя руля. А если опасно, то колёса не повернут с прямого и безопасного направления. Думаю Вы одни считаете, что это хуже, чем ДТП с жертвами. Не говоря уже о том, что после ДТП и коробка и сцепление не будут иметь никакого смысла.